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DE8309074U1 - Radlagereinheit fuer kraftfahrzeuge, anhaenger oder dgl. - Google Patents

Radlagereinheit fuer kraftfahrzeuge, anhaenger oder dgl.

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Publication number
DE8309074U1
DE8309074U1 DE19838309074U DE8309074U DE8309074U1 DE 8309074 U1 DE8309074 U1 DE 8309074U1 DE 19838309074 U DE19838309074 U DE 19838309074U DE 8309074 U DE8309074 U DE 8309074U DE 8309074 U1 DE8309074 U1 DE 8309074U1
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DE
Germany
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bearing
ring
flange
wheel
fastening
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DE19838309074U
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SKF GmbH
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SKF Kugellagerfabriken GmbH
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
    • F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
    • F16C19/187—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with all four raceways integrated on parts other than race rings, e.g. fourth generation hubs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Description

8RF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH Schweinfurt, 24.03.1983
SF. 82 007 DE TPA.vh.tr Radlagereinheit für Kraftfahrzeug^·, Zugmaschinen oder dgl
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Radlagereinheit für Kraftfahrzeuge, Zugmaschinen oder dgl. gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Radlagereinheiten der genannten Gattung sind bekannt, bei denen die Lagerung einer Radnabe über ein oder zvel separate Wälzlager auf einem Achsstuamel ersetzt wird durch ein drehbevegliches Lagerelement, an dem das Fahrzeugrad angeflanscht ist, und ein stillstehendes Lagerelement, das mit dem Befestigungselement des Fahrge- j steiles fest verbunden 1st. '
In der GB-PS 1 358 842 ist eine derartige Radlagereinhelt, welche sowohl for angetriebene als auch für nichtangetriebene Rider des Fahrzeuges verwendet werden kann, |
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beechrleben. Diese bekannte Radlftgereinheit besitzt zwei Reihen von kugeligen WSlzkörpern,, die In Außenlaufbahnen eines gemeinsamen Lageraußenringes abrollen. Der LagerauBenring ve£.st einen einstückig mit diesem verbundenen, radial nach außen sich erstreckenden Plansch auf, welcher bezüglich der zwischen den beiden Reihen liegenden Mittenebene axial nach innen versetzt angeordnet 1st. Wegen dieser versetzten Anordnung des Flansches entstehen aber Schwierigkelten beim Härten des Lageraußenringes, weil dieser bei der Wärmebehandlung sich verzieht, so daB die beiden Außenlaufbahnen unrund und ungleichmäßig verforat werden. Wegen der unsymmetrischen Anordnung des Flansches erfolgt auch ein ungleichmäßiger Kraftfluß von den einzelnen Befestigungsstellen des Flansches zu den zwei Reihen von kugeligen WölzkSrpern, so daß die beiden Reihen von WMlzkörpern ungleichmäßig belastet werden. Eine überlastung der einen der beiden Reihen von Wälzkörpern ist deshalb in Betrieb nicht ausge chlossen.
Durch die Veröffentlichung DE-OS 3 018 172 ist eine Radlagereinheit bekannt geworden, bei der der Flansch am Lageraußenring in einer Querebene liegt, die durch die Mitte zwischen den beiden Reihen von kugeligen Wälzkörpern geht. Der Flansch ist hier bezüglich der beiden Reihen von Wälzkörpern symmetrisch angeordnet und ausgebildet. Ein Nachteil dieser bekannten Radlager«iinheit 1st darin zu sehen, daß das Befestigungselement des Fahrgestelles, also z.B. das zugehörige Lenkzapfengehiluse, Ib Gießverfahren hergestellt werden muß, damit dleces genügend steif 1st und alt ausreichender Kraftübertragungssicherheit an LagerauBenring befestigt werden kann. Die in der DE-OS 3 018 offenbarte Radlagereinheit ist nämlich so gestaltet, daß ein dünnwandiges LenkzapfengehSuse nicht befestigt werden
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kann, well die a» Flansch anzuschraubenden Wandabechnltte de/. Lenkzapfengahäuaea zu dünn sind, um die Enden der Befestigungsbolzen eicher genug aufzunehmen. Die Länge der Befestlgungsbolzen let zu kurz, um eine atoBaichere Befestigung dea Lenkzapfengehäuees am Flansch den Lageraußenringee bewerkstelligen zu können.
Hinzu kommt, daß bei der bekannten Radlagereinheit der Flansch dea LagerauBenringee zur genügend sicheren Befestigung des Lenkzapfengehäuees in radialer Richtung weit vorstehend angeordnet werden muß. Der Lageraußenring der bekannten Radlagereinheit baut in radialer Richtung sehr groß, so daß wertvoller Bauraum in der Nähe der Radlagereinheit weggenommen und die Herstellung der Radlagerung verteuert werden.
Der in Anspruch 1 gekennzeichneten Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radlagereinheit der genannten Gattung zu schaffen, welche an ein in wirtschaftlicher Weise aus Bandwerketoff herstellbares Befestigungselement des Fahrgestelles mit Schaubenbolzen oder dgl. befestigt werden kann. Dabei soll der KraftfluS der durch die Schraubenbolzen oder dgl. im Flansch des LagerauBenringee Hf- weitergeleiteten Kräfte gleichmäßig zu den beiden Reihen von Waizkörpern erfolgen. Gleichzeitig soll der bei seiner Wärmebehandlung entstehende Härteverzug des Außenringes vermieden werden.
Mit der Erfindung ist eine Radlagereinheit geschaffen» bei der der Flansch des LagerauBenringes bezüglich der beiden Reihen von W81zk5rpern im wesentlichen symmetrisch angeordnet ist. Dieser Außenring ISSt sich formgenau harten, weil die Härtespannungen im - / ·
Lageraußenring seitensymmetriech verlaufen. Der Flansch dee Lageraußenringee kann mit verhältnismäßig langen BefestigungslBchern versehen werden, weil diese in seitlich verdickten Augen des Flansches eingearbeitet sind. Da die seitlich vorstehenden Stirnflächen der Augen und des Lagerinnenrlngee in ein und derselben Querebene liegen, bilden diese eine gemeinsame große StUtzflBche für das Befestigungselement des Fahrgestelles. Dieses Befestigungselement, z.B. LenkzapfengehHuse, kann aus Bandwerketoff (Bandstahl) im Stanz- und PrMgeverfahren wirtschaftlich hergestellt werden, ohne daß die Sicherheit der Befestigung des Lageraußenringee am Befestigungselement darunter leidet.
Das Befestigungselement kann übrigen? als Dichtung dienen, indem dieses mit seinem radial inneren Rand bis nahe an die Mantelfläche des Lagerinnenringes reichend angeordnet wird, so daß zwischen dem Rand des Befestigungeelementes und der Mantelfläche ein enger Dichtspalt entsteht.
Da die den Flansch des Lageraußenringee seitlich verstärkenden Augen in Umfangerichtung begrenzt sind, werden am umfang des Flansches zwischen den benachbarten Flanschabschnitten freie Bauräume gebildet, die zur Unterbringung bzw. zur Befestigung von zusätzlichen Elementen, z.B. Bremselementen, genutzt werden können.
Mit der Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 wird erreicht, daB die Radlagereinheit auch für angetriebene Vorderräder eines Kraftfahrzeuges verwendet werden kann.
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DIe vorliegende Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeiepiels, das in den Zeichnungen dargestellt ist, näher erlSutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Radlagereinheit und
Flg. 2 eine Seitenansicht des Lageraußenringes der in Fig. 1 dargestellten Radlagereinhelt.
In Fig. 1 ist eine Radlagereinheit für angetriebene Räder dargestellt, welche einen mit einen Flansch 2 als Mittel zum Befestigen eines Fahrzeugrades (nicht gezeigt) versehenen Lagerinnenring 1 besitzt. In der Bohrung des Lagerinnenringes 1 ist der Außenkörper eines an sich bekannten Gleichlaufgelenkes 3 integriert. Zwischen dem Lagerinnenring 1 und dem LagerauSenring 5 laufen zwei Reihen von kugeligen Wälzkörpern A.
Der Lageraußenring 5 hat einen einstückig mit diesem verbundenen, radial nach außen sich erstreckenden Flansch 6, der in der Mitte zwischen den beiden Reihen von HSlzkörpern 4 angeordnet und im wesentlichen seitensymmetrisch ausgebildet ist. Am Umfang des Flansches 6 sind vier axial durchgehende, mit einem Gewinde versehene Befeätigungslöcher 7 zum Befestigen der Radlagereinheit an einem Befestigungselement des Fahrgestelles eingearbeitet. Auf seiner inneren Seite hat der Flansch 6 die axial verstehenden und diesen verstärkenden Augen 8.
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Die Augen 8, welche jeweils ein Befestigungsloch 7 mit einer groSen Länge aufnehmen, besitzen jeweils eine axial vorstehende ebene Stirnflache 9.
Der Lageraußenring 5 hat auf seiner inneren Seite eine ebene Stirnfläche 10. Die Stirnfläche 9 der Augen 8 und die Stirnfläche 10 des Lageraußenringes S sind in ein und derselben Querebene liegend angeordnet, so daß eine relativ große Stützfläche für das Befestigungselement vorhanden 1st.
Im vorliegenden Fall ist das Befestigungselement des Fahrgestelles als ein Lenkzapfengehäuse 11 ausgebildet, welches aus einem Bandwerkstoff, z.B. im Stanz- und Preßverfahren, hergestellt ist. Das Lenkzapfengehäuse 11 reicht mit seinem radial inneren Rand 12 nahe an die Mantelfläche des Lageritinenringes 1 der Radlagereinheit und bildet mit dieser einen engen ringförmigen Dichtspalt. Auf diese Weise ist durch das Lenkzapfengehäuse 11 eine Dichtung gebildet, welche die zwei Reihen von Wälzkörpern 4 von außen schützt und zusätzlich zur innenseitigen Dichtscheibe wirksam ist.
In Flg. 2 1st die Ansicht des Lageraußenringes 5 ohne Innenring dargestellt, und zwar von seiner Innenseite her. Die Darstellung zeigt am Lageraußenring 5 den umlaufenden Flansch 6. An in Umfangerichtung begrenzten, schmalen Stellen des Flansches 6 sind die axial nach Innen vorstehenden Augenivorhanden, welche jeweils ein axial durchgehendes, mit einem Sichraubgewinde versehenes Befestigungsloch 7 besitzen. Die Befestigung des Lenkzapfengehüuses 11 am Flansch 6 erfolgt durch
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Schraubenbolzen (nicht gezeigt), die in die BefestigungslBcher 7 eingeschraubt werden und dieses auf der Stirnflache 10 des LagerauBenringes 10 und auf den Stirnflächen 9 der Augen 8 festhalten.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf das hier beschriebene Ausführungebeiapiel beschränkt, vielmehr kann die Radlagereinheit des Aueführungsbeispiele im Rahmen des Erfindungsgedankens konstruktiv abgewandelt werden.

Claims (2)

I · r · ■ t I ■ I ■ · SKF KUGELLAGERPBKIKEH GMBB Schweinfurt, 1983-03-24 (J SB 82 007 DE TPA.vh.tr Radlagereinheit für Kraftfahrzeuge, Zugmaschinen oder dgl. Ansprüch
1. Radlegereinheit für Kraftfahrzeuge, Zugmaschinen oder dgl., bestehend aus einem drehbeweglichen Lagerinnenring mit Mitteln zum Befestigen eines Fahrzeugrades an diesem Lagerinnenring, einem Lageraußenring mit elnevi einstückig mit diesem verbundenen, radial nach auien sie erstreckenden Flansch mit an seinem Umfang angeordneten BefemtigungelBchern zum Befestigen der Radlagereinheit an ein Befestigungselement des Fahrgestelles und zwei Reihen von zwischen dem Legerinnen- und dem LagerauSenring umlaufenden Wälzkörpern, wobei der Außenringflansch in der Mitte zwischen den beiden Reihen von waizkörpern angeordnet und im wesentlichen seitensymmetrisch ausgebildet 1st, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (6) des Lageraußenringe· (5) mit mehreren, die Befestigunge!3cher (7) aufnehmenden, axial vorstehenden Augen (8) versehen 1st, deren vorstehenden ebane;. Stirnflächen (9) mit der Stirnfläche (10) dee LagerauBenringes (5), Stützflächen für das Befestigungselement (11) des Fahrgestelles bildend,in ein und derselben Querebene Hegend angeordnet Bind·
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2. Radlagereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Lagerinnenring (1) der Aufienkörper eines Gleichlaufgelenkee (3) integriert ist.
DE19838309074U 1982-03-29 1983-03-26 Radlagereinheit fuer kraftfahrzeuge, anhaenger oder dgl. Expired DE8309074U1 (de)

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SE8201969 1982-03-29

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