DE8106534U1

DE8106534U1 - Vorrichtung zur kraftstoffvorwaermung

Info

Publication number: DE8106534U1
Application number: DE19818106534
Authority: DE
Original assignee: SCHELL HEINZ 7891 KUESSABERG DE
Current assignee: SCHELL HEINZ 7891 KUESSABERG DE
Priority date: 1981-03-07
Filing date: 1981-03-07
Publication date: 1981-08-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung einer Kraftstoffvorwärmeinrichtung, bei der im Hochdruckteil der Einspritzpumpe wie bei jeder Einspritzpumpe üblicher Bauart im Teillastbetrieb Überschußkraftstoff anfällt, der nicht zur Einspritzung gelangt. Bei dieser Konstruktion gelangt der Oberschußkraftstoff durch eine Kraftstoffrückführleitung in den Fahr:eugtank zurücK. Da der Überschußkraftstoff einen großen Teil der eingespritzten Kraftstoffmenge ausmachen kann, geht ein großer Teil der Heizleistung,der unmittelbar vor dem Hochdruckteil der Einspritzpumpe aufgebracht wird, wieder verloren.

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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, diesen Wärmeverlust zu verringern.

Erfindungsgemäß wird dies mit den Merkmalen des Kennzeichnungsteiles des Anspruches I erreicht.

Der Oberschußanteil des in der elektrischen Heizung vorgewärmten Kraftstoffes, der nicht zur Einspritzung im Motor gelangt, wird auf diese Weise ohne Rückführung in den Kraftstofftank sofort wieder angesaugt und der elektrischen Heizung sowie dem llochdruckteil der Pumpe erneut zugeführt. Ein erheblicher Teil des Kraftstoffes wird also in erwärmtem Zustand im Kreislauf bewegt, wodurch ein großer Teil der Heizleistung eingespart werden kann. Das Überdruckventil sichert in der Rückführ leitung und im llochdruckteil der Einsprit-pumpe den zur ordnungsgemäßen Funktion der Einsprit; pumpe erforderlichen Rückstaudruck.

Vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Vorrichtung durch dit Merkmale des Anspruches 2 gekennzeichnet. Auf diese Weise sind Ventil und T-Stück in baulicher Einheit kostengünstiger herstellbar und montierbar ausgebildet.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise und schematisch dargestellt.

Die der Fig. 2 der Hauptanmeldung im wesentlichen entsprechende Figur zeigt die Heizvorrichtung 1, der aus einem Tank 2 über eine Ansaugleitung 7 und eine Förderpumpe 8 sowie ein Kraftstoffilter 6 und dazwischengeschaltete Leitungen 7' und 7" Kraftstoff zugeführt wird. Von der Förderpumpe 8 überschüssig geförderter Kraftstoff gelangt über eine Ringleitung zum Tank 2 zurück.

Die Förderpumpe 8 ist in einer Einspritzpumpe 5 mit Hochdruckteil 4 integriert ausgebildet.

Die Heizvorrichtung 1 ist dem Hochdruckteil 4 der Einspritzpumpe baulich unmittelbar vorgeschaltet, so daß vom Hochdruckteil 4 über die in der Figur dargestellten Einspritzleitungen einem Motor 3 zugeführter Kraftstoff unmittelbar vor der Einspritzung erwärmt wird.

feei der üblichen Ausbildung der Einspritzpumpe 5 mit an einer Steuerkante steuernden Hochdruckstempeln im Hochdruckteil 4 fällt bei Teillast eine erhebliche Menge von Oberschußkraft-Stoff an, die abzuleiten ist. Erfindungsgemäß geschieht dies

über eine Rückführleitung 11 zu einem T-Stück 30 in der ' Ansaugleitung 7 der Förderpumpe 8. Der bereits erwärmte

überschüssige Kraftstoff aus dem Hochdruckteil 4 der Einspritzpumpe wird daher von der Förderpumpe 8 der Heizvorrichtung 1 im noch erwärmten Zustand wieder zurückgeführt, wodurch Wärmeverluste vermieden werden.

Zur Erhaltung des betriebsnotwendigen Rückstaudruckes im

Hochdruckteil 4 ist in der Rückführleitung 11 ein federbell

lastetes, in Pfeilrichtung öffnendes Überdruckventil 31 vorgesehen. Die Feder des Überdruckventiles ist auf den betriebsnotwendigen Rückstaudruck eingestellt und gewährleistet beispielsweise eine öffnung oberhalb eines Rückstaudruckes von 0,5 Bar.

ι Vorteilhaft ist in nicht dargestellter Weise das Oberdruckventil 31 mit dem T-Stück 30 baulich vereinigt. Auf diese Weise können Herstellungskosten sowie Montagezeiten reduziert

j werden.

Claims

ANSPRÜCHE;

1. Vorrichtung zur Kraftstoffvorwärmung für Dieselmotoren mit einer eine Temperaturregeleinrichtung aufweisenden elektrischen Heizung, die im Wege des Kraftstoffflusses dem von einer Förder pumpe gespeisten Hochdruckteil der Einspritzpumpe vorgeschaltet ist, wobei di τ Hochdruckteil eine Rückführleitung für überschüssigen Kraftstoff aufweist ¹^HPHlHHmBHBT dadurch gekennzeichnet, daß die Rückführleitung C11) ein in Rückführrichtung öffnendes federbelastetes Oberdruckventil (31) aufweist und endseitig über ein T-Stück (30) in die Ansaugleitung (7) der Förderpumpe (8) mündet.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (31) im T-Stück (.30) baulich integriert ausgebildet ist.

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