DE764477C

DE764477C - Suspension for vehicles with a rigid wheel axle

Info

Publication number: DE764477C
Application number: DEB185824D
Authority: DE
Inventors: Fritz Fiedler
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1939-01-06
Filing date: 1939-01-06
Publication date: 1952-12-22

Description

Abfederung für Kraftfahrzeuge mit starrer Radachse Die Erfindung bezieht sich auf die Abfederung von Kraftfahrzeugen mit starrer Radachse, bei denen zwischen Rahmen und Radachse Verbindungsglieder vorgesehen sind, die die auftretenden Längsschubkräfte, Antriebs- und Bremsmomente bzw. Fliehkräfte aufnehmen, trotzdem aber ein freies Durchfedern des Rahmens zulassen. Bei einer bekannten Bauart ist hierbei in der Mitte der starren Achse ein Kugelgelenk mit zwei Schubstreben angebracht, die' so im Abstand voneinander, in Längsrichtung schwenkbar, am hinteren Querträger des Rahmens befestigt sind, daß auf diese Weise eine Dreieckverbindung zwischen Rahmen und Achse entsteht. Diese Verbindung dient dabei sowohl zur Aufnahme des durch Antriebs- und Drehmoment hervorgerufenen Längsschubes wie auch des durch die Fliehkraft verursachten Querschubes.Suspension for motor vehicles with a rigid wheel axle The invention relates on the cushioning of motor vehicles with rigid wheel axles, where between Frame and wheel axle connecting links are provided, which the occurring longitudinal shear forces, Absorb driving and braking torques or centrifugal forces, but still a free one Allow the frame to deflect. In a known design, this is in the In the middle of the rigid axle a ball joint with two push rods attached, the 'so at a distance from each other, pivotable in the longitudinal direction, on the rear cross member of the Frame are attached that in this way a triangular connection between frames and axis is created. This connection serves both to accommodate the drive and torque caused longitudinal thrust as well as that caused by centrifugal force Lateral thrust.

Es ist ferner bekannt, bei mit Schraubenfedern abgefederten starren Hinterachsen von Kraftwagen die Längsschubkräfte von einer starren, mit der Hinterachsbrücke verbundenen rohrförmigen Stütze aufzunehmen und die Querschubkräfte mit einer quer zur Fahrtrichtung liegenden, einerseits mit dem Rahmen und anderseits mit der Achse verbundenen Stütze auf die Achse zu übertragen.It is also known to be rigid with spring-loaded coil springs Rear axles of motor vehicles the longitudinal thrust of a rigid, with the rear axle bridge connected tubular support and absorb the transverse shear forces with a transverse to the direction of travel, on the one hand with the frame and on the other hand with the axle connected support to transfer to the axis.

Bei einer anderen bekannten Aufbauform ist die starre Radachse über Lenker mit am Rahmen gelagerten, quer- zur Fahrtrichtung schwingenden und durch Drehfedern abgestützten Hebeln verbunden, außerdem auf jeder Seite durch rohrförmige Stützen in der Schubrichtung und durch eine Fliehkraftstütze in der Ouerrichtung geführt.In another known design is the rigid one Wheel axle over handlebar with mounted on the frame, swinging transversely to the direction of travel and connected by torsion springs supported levers, also on each side by tubular supports in the thrust direction and by a centrifugal support in the Ouerricht led.

Schließlich wurde auch bereits vorgeschlagen, einzelne solcher Kraftübertragungsglieder unter Zwischenschaltung federnder Glieder miteinander zu verbinden, um auftretende Stöße vom Rahmen fernzuhalten.Finally, it has also already been proposed that individual force transmission members of this kind be used with the interposition of resilient members to connect to each other to occur Keep bumps away from the frame.

Um solche Abfederungen für Kraftfahrzeuge weiter insbesondere durch Verringerung seiner Teile zu verbessern und insbesondere den Einbau schalldämpfender elastischer Glieder weitestgehend zu ermöglichien. «-erden erfindungsgemäß folgende an sich im einzelnen bekannte Verbindungsglieder zwischen Radachse und Rahmen vorgesehen: am Rahmen gelagerte, quer zur Fahrtrichtung schwingende und durch Drelistabfedern abgestützte Hebel, an deren Enden unter Zwischenschaltung elastischer Drehgelenke senkrecht zur Fahrbahn und quer zur Fahrtrichtung schwingende Lenker angebracht sind, die mit ihren Enden mit der Starrachse in Verbindung stehen, sowie eine in Fahrtrichtung elastisch gelagerte rohrförmige, gleichzeitig die Kardanwelle schützende Stütze zwischen Achse und Rahmen und eine quer zur Fahrtrichtung liegende Fliehkraftstütze, die einerseits mit dem Rahmen durch Lager und anderseits mit der Starrachse durch weitere Lager elastisch verbunden ist.To continue such cushioning for motor vehicles in particular Reducing its parts to improve and in particular the installation of sound absorbing to enable elastic links as much as possible. «- earth according to the invention the following connecting links, known per se, are provided between the wheel axle and the frame: mounted on the frame, swinging transversely to the direction of travel and spring-loaded by Drelist supported levers, at the ends of which elastic swivel joints are interposed Handlebars swinging perpendicular to the road surface and perpendicular to the direction of travel are attached which are connected at their ends to the rigid axle, as well as an in Direction of travel elastically mounted tubular, at the same time protecting the cardan shaft Support between the axle and the frame and a centrifugal support transverse to the direction of travel, on the one hand with the frame through bearings and on the other hand with the rigid axle through further bearing is elastically connected.

Durch diese gleichzeitige Anordnung an sich im einzelnen bekannter Verbindungsglieder und das Einfügen von elastischen Pufferelementen wird erreicht, daß die durch das Brems- und Antriebsmoment hervorgerufenen Längsschubkräfte im wesentlichen nur über die zur Federungseinrichtung gehörigen Lenkhebel vom Wagenkasten auf das Fährgestell übertragen werden, so daß die Pufferelemente nur in Richtung ihrer größten Widerstandsfähigkeit beansprucht werden können und daher eine lange Gebrauchsdauer für sie gewährleistet ist.Due to this simultaneous arrangement, the details are better known per se Connecting links and the insertion of elastic buffer elements is achieved, that the longitudinal thrust forces caused by the braking and drive torque im essentially only via the steering lever belonging to the suspension device from the car body be transferred to the ferry frame, so that the buffer elements only in the direction their greatest resistance can be claimed and therefore a long time Service life is guaranteed for them.

Die rohrförmige, gleichzeitig die Kardanwelle schützende Stütze, die all sich einen Teil der Längsschuhkräfte aufnehmen kann. ist in an sich bekannter Weise mit ihrem vorderen Ende in einem elastischen Lager geführt. das in erster Linie die auftretenden Brems- und Antriebsmomente aufnimmt und hierbei ebenfalls nur in Richtung seiner größten Widerstandsfähigkeit belastet wird.The tubular support that protects the cardan shaft at the same time all can absorb part of the longitudinal shoe forces. is better known in and of itself Way out with its front end in an elastic bearing. that in the first place Line absorbs the braking and drive torques that occur and here too is only charged in the direction of its greatest resilience.

Auch durch die Anordnung der Fliehkraftstütze mit elastischem Zwischenglied quer zum Fahrzeug wird erreicht, daß bei Auftreten von Onerkräften bzw. bei Kurvenfahrten diese nur in senkrechter Richtung auf das Lager einwirken können.Also due to the arrangement of the centrifugal support with an elastic intermediate link transversely to the vehicle it is achieved that when external forces occur or when cornering they can only act on the bearing in a vertical direction.

Diese besondere Führung der einzelnen Kraftströme, die Längsschubkräfte über quer schwingende Hebel. die Anfahr- und Bremsmomente über das Lager der rohrförmigen Stütze.und die quer zum Fahrzeug wirkenden Kräfte über die Fliehkraftstütze ermöglichen eine besonders weiche Ausbildung der Pufferelemente mit hoher Gebrauchsdauer, da der elastische NVerkstoff für diese Elemente, beispielsweise Gummi, stets nur in Richtung seiner größten Widerstandsfähigkeit belastet wird.This particular guidance of the individual force flows, the longitudinal thrust forces across swinging levers. the starting and braking torques via the bearing of the tubular Support. And the forces acting across the vehicle via the centrifugal support a particularly soft design of the buffer elements with a long service life, since the elastic N-material for these elements, e.g. rubber, always only in Towards its greatest resilience.

In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.In the figure, an embodiment of the invention is shown.

Fig. i zeigt eine Seitenansicht, Fig. z eine Draufsicht auf die Verbindung einer starren Radachse mit dem Rahmen und Fig. 3 eine Rückansicht auf die Verbindung einer starren Radachse mit dem Rahmen. Beim Ausführungsbeispiel sind am Rahmen io zwei Lager 8 und q angebracht, in denen quer zur Fahrtrichtung schwingende und durch Drehstabfedern 13 und i- abgestützte Hebel (_) und ; geführt sind. An diesen Hebeln Cf und ; greifen über elastische Drehgelenke i i quer zur Fahrtrichtung schwingende Lenker 15 an. die, senkrecht zur Fahrbahn verlaufend angeordnet, die Starrachse. mit den Hebeln(-) und ; und daher mit dem Rahmen io verbinden. Die Starrachse q. steht ferner über die gleichzeitig die Kardanwelle schützende rohrförmige Stütze 3 mit dem Rahmen io in Verbindung und ist dabei in dem elastischen Lager 1a abgestützt. Außerdein ist eine Fliehkraftstütze i vorgesehen, die einerseits mit dem Rahmen io durch das Lager 2, anderseits mit der Starracih.se q durch das Lager 3 in elastischer Verbindung steht.FIG. 1 shows a side view, FIG. 2 shows a plan view of the connection of a rigid wheel axle to the frame, and FIG. 3 shows a rear view of the connection of a rigid wheel axle to the frame. In the exemplary embodiment, two bearings 8 and q are attached to the frame io, in which levers (_) and; are led. On these levers Cf and; attack arms 15 swinging transversely to the direction of travel via elastic swivel joints ii. which, arranged perpendicular to the roadway, is the rigid axle. with the levers (-) and; and therefore connect with the frame io. The rigid axis q. is also connected to the frame io via the tubular support 3, which at the same time protects the cardan shaft, and is supported in the elastic bearing 1a. In addition, a centrifugal support i is provided, which is on the one hand with the frame io through the bearing 2, and on the other hand with the Starracih.se q through the bearing 3 in elastic connection.

Da die auftretenden Kräfte und Momente stets in senkrechter Richtung auf die elastischen Lager bzw. Polster einwirken, ist für diese nicht nur eine lange Gebrauchsdauer, sondern auch eine besonders weiche Ausbildung ermöglicht, durch die insbesondere auch das Übertragen von Geräuschen zuverlässig verhindert wird.Because the forces and moments that occur are always in a vertical direction Acting on the elastic bearings or upholstery is not just a long one for them Service life, but also allows a particularly soft training through which in particular also reliably prevents the transmission of noises.

Claims

PATE \ TANSPRU CH: Suspension for motor vehicles with rigid wheel axles, characterized by the common arrangement of the following, individually known connecting links between the wheel axle and the chassis frame: mounted on the frame (io), swinging transversely to the direction of travel and by torsion bar springs (i3 and i.1 ) supported levers (6 and 7), at the ends of which with the interposition of elastic swivel joints (ii) swinging links (15) perpendicular to the ferry track and transversely to the direction of travel are attached, the ends of which are connected to the rigid axle (4), as well as a tubular support (5) between the axle (4) and the frame (io), which is elastically supported in the direction of travel by bearings (i2) and at the same time protects the cardan shaft, and a centrifugal support (i) located transversely to the direction of travel, which on the one hand connects to the frame (io) is elastically connected by bearing (2) and on the other hand with the rigid axle (4) by bearing (3). In order to distinguish the subject matter of the invention from the state of the art, the following publications have been taken into account in the granting procedure: Austrian patents No. 123 650, 149 037; Swiss patents No. 103 796, 175 835; French Patent No. 580 779; French Patent Specification No. 48 234: British Patents Nos. 451 639, 493412, U.S. Patents Nos. 1 210 29i, 1 247 749, 1 545 067, 2 0 39 378, 2 0 52 698, 2 112 628.