DE650407C

DE650407C - Wheel suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE650407C
Application number: DER93525D
Authority: DE
Original assignee: Dr-Ing Edmund Rumpler
Current assignee: Dr-Ing Edmund Rumpler
Priority date: 1934-03-22
Filing date: 1935-06-05
Publication date: 1937-09-22
Also published as: DE649019C

Description

Nach dem, Patent 649 019 ist eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer senkrechte und waagerechte Stöße aufnehmenden Abfederung, geschützt, bei der außer einer in bekannter Weise die senkrechten Stöße aufnehmenden oberen Querfeder eine die waagerechten Stöße und die Drehmomente federnd aufnehmende untere Querlenkerfeder vorgesehen ist, die um einen waagerechten Bolzen schwingbar angeordnet ist.According to the patent 649 019 is a wheel suspension for motor vehicles, consisting of a vertical and horizontal shock absorbing Cushioning, protected, with the exception of an upper transverse spring that absorbs the vertical impacts in a known manner a lower wishbone spring resiliently absorbing the horizontal impacts and the torques is provided, which is arranged to swing around a horizontal bolt is.

Die Mittel zur Herbeiführung des nach diesem Patent Gewollten erfahren durch die Erfindung eine weitere Ausgestaltung.The means for bringing about what is intended according to this patent are experienced by the Invention another embodiment.

In Fig. ι ist am äußeren Ende des unten vorgesehenen Lenkers B eine Hülse H lose aufgesetzt, die einen Flansch E besitzt, der durch eine Drehfeder F mit dem auf dem Lenker B fest sitzenden Bund G federnd verbunden ist. Der Flansch E steht mit dem Kugelkopf D des Achsschenkelträgers / in gelenkiger Verbindung.In Fig. Ι a sleeve H is loosely placed on the outer end of the link B provided at the bottom and has a flange E which is resiliently connected by a torsion spring F to the collar G which is firmly seated on the link B. The flange E is in an articulated connection with the ball head D of the steering knuckle carrier /.

Die fortschrittliche Wirkung dieser Bauart besteht darin, daß bei in der Fahrtrichtung auftretenden Horizontalstößen die Hülse H und mit ihr der Flansch E eine federnde Drehung erfährt und je nach der Stoßrichtung der Kugelkopf D und damit auch der Radzapfen K eine Bewegung in oder in entgegengesetzter Fahrtrichtung macht. Dadurch werden die Horizontalstöße in einfacher Weise aufgenommen.The progressive effect of this type of construction is that when horizontal joints occur in the direction of travel, the sleeve H and with it the flange E experience a resilient rotation and, depending on the direction of impact, the ball head D and thus also the wheel journal K makes a movement in or in the opposite direction of travel . As a result, the horizontal joints are absorbed in a simple manner.

In Fig. 2 ist die Anordnung im Grundriß gezeigt.In Fig. 2 the arrangement is shown in plan.

Die Fig. 1 und 2 beziehen sich auf die Hinterräder eines Vorderradantriebswagens.Figures 1 and 2 relate to the rear wheels of a front wheel drive car.

Selbstverständlich könnte die Erfindung auch für die Hinter- oder Vorderräder eines Hinterradantriebswagens und' für die Vorderräder eines Vorderradantriebswagens angewendet werden.Of course, the invention could also be used for the rear or front wheels Rear-wheel drive vehicle and 'applied to the front wheels of a front-wheel drive vehicle will.

In den Fig. 3 und 4 ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung nach dem Patent 649019 dargestellt. Bei ihr ist ähnlich wie in den Fig. 1 und 2 eine obere Querfeder A zur Aufnahme der vertikalen Stöße und ferner ein Lenker Y vorgesehen, der an seinem inneren Ende kugelig gelagert ist.3 and 4, a further embodiment of the invention according to the patent 649019 is shown. In her, an upper transverse spring A is similar to that in FIGS. 1 and 2 for receiving the vertical impacts and also a link Y is provided, which is spherically supported at its inner end.

Sein äußeres Ende ist in normaler Weise kugelartig (D) mit dem Achsschenkelträger verbunden.Its outer end is connected to the steering knuckle in the normal way like a ball (D).

Der Lenker Y besitzt an seinem inneren Ende seitliche Ansätze, die zur Aufnahme von Federn dienen, die die in der Fahrtrichtung auftretenden Stöße federnd aufnehmen.At its inner end, the handlebar Y has lateral lugs which serve to accommodate springs which resiliently absorb the shocks occurring in the direction of travel.

Durch diese Bauart ist in einfacher Weise die horizontale und die vertikale
sichergestellt.This design makes the horizontal and the vertical one simple
ensured.

Federungsuspension

In den Fig. S und 6 ist eine weitere Aus·= gestaltung dargestellt, die sich auf die Hiiitef- und Vorderräder eines Hinterradantriebswagens beziehen. Sie gelten' sinngemäß für die Hinter- und Vorderräder eines Vorderradantriebswagens. In Figs. 5 and 6, there is another Aus · = design shown, which is on the rear and front wheels of a rear-wheel drive vehicle relate. They apply mutatis mutandis to the rear and front wheels of a front-wheel drive vehicle.

Bei dieser-Ausführung ist die obere Querfeder A nicht über die ganze Breite des Wagens durchgeführt, sondern sie erstrecktIn this version, the upper transverse spring A is not carried out over the entire width of the car, but it extends

ίο sich nur von den Längsträgern X, die durch einen Querträger ,S miteinander verbunden sind, bis zu den Achsschenkelträgern. Die untere Lenkerfeder C besitzt dieselbe Länge wie die obere Querfeder A. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, die neue Radaufhängung mit Hprizontalfederung bei vorhandenen Fahrzeuggestellen ohne weiteres anzuwenden.ίο only extend from the side members X, which are connected to one another by a cross member, S, to the steering knuckle beams. The lower trailing arm spring C has the same length as the upper transverse spring A. This gives the possibility to use the new wheel suspension with Hprizontalfederung with existing vehicle frames without further ado.

In den Fig. J und 8 ist die Federung auch nicht über die ganze Wagenbreite hin durchgeführt, sondern nur zwischen den Rahmenlängssträngen X, die ebenfalls durch Querträger vS* miteinander verbunden sind, und den 'Achsschenkelträgern. An Stelle der oberen, die vertikalen Stöße aufnehmenden Feder ist ein Lenker T getreten, und die Vertikalfederung wird durch eine Schraubenfeder U bewirkt, die zwischen einem festen Verlängerungsarm V des Querträgers und dem in vertikaler Richtung schwenkbaren, die Horizontalfederung C tragenden Arm W wirkt.In FIGS. J and 8, the suspension is not carried out over the entire width of the car, but only between the frame longitudinal strands X, which are also connected to one another by cross members vS *, and the steering knuckle supports. Instead of the upper spring that absorbs the vertical shocks, a link T is used , and the vertical suspension is brought about by a helical spring U which acts between a fixed extension arm V of the cross member and the arm W which can pivot in the vertical direction and which supports the horizontal suspension C.

Die Fig. 7 und 8 beziehen sich auf die Hinter- und Vorderräder eines Vorderradantriebswagens. Sie gelten sinngemäß auch für die Hinter- bzw. Vorderräder eines Hinterradantriebswagens.Figures 7 and 8 relate to the rear and front wheels of a front wheel drive car. They also apply accordingly for the rear and front wheels of a rear-wheel drive vehicle.

Claims

Patent claims:

1. Wheel suspension for motor vehicles according to Patent 649 019, characterized in that for the resilient absorption of the horizontal shocks and the torques of the steering knuckle carrier (/) on a rotatably mounted on the link (B) and under the action of a torsion spring (F) standing sleeve ( H) attacks (Fig. I).

2. Wheel suspension for motor vehicles according to patent 649019, characterized in that the transverse spring (A) which absorbs the vertical impacts and the trailing arm spring (C) which absorbs the horizontal impacts and torques extend only from the frame side support (X) to the steering knuckle support (Fig. 5 and 6). "

3. Wheel suspension according to claim 2, characterized in that the suspension absorbing the vertical shocks consists of a helical spring (U) which is arranged between a fixed frame part (V) and a pivotable arm (W) which is used to absorb the horizontal shocks and torque serving transverse spring (C) carries (Fig. 7 and 8).

4. Wheel suspension for motor vehicles according to Patent 649 019, characterized in that the wishbone (Y) is mounted in a ball-and-socket manner at its frame-side end and absorbs the horizontal impacts resiliently by means of helical springs provided between the lateral shoulders of the wishbone and the frame (Figs. 2 and 3 ).

1 sheet of drawings

Supplementary sheet to patent specification 65O 407 class 63c group 38/0:

The patent 650 407 has become independent by waiving the main patent 649 019.