DE692007C - Ausgleichgetriebe fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf- ein Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem die Ausgleichkegelräder in bezug auf' die Achsantriebskegelräder frei verschiebbar im Gehäuse des Ausgleichgetriebes gelagert sind. Bekannt ist ein Ausgleichgetriebe, bei dem die Ausgleichkegelräder parallel zur Achse der Achsantriebskegelräder verschiebbar gelagert sind. Zweck dieser Anordnung ist, einen gleichmäßigen Eingriff der einzelnen Ausgleichkegelräder mit den beiden Achsantriebskegelrädern zu gewährleisten. Jedoch legen sich die Ausgleichkegelräder bei allen bekannten Ausgleichgetrieben unter der Wirkung der im Betrieb auftretenden, radial nach außen gerichteten Kräfte gegen in radialer Richtung fest im Gehäuse angeordnete Teile an. Infolge von Bearbeitungsungenauigkeiten sowohl der Gehäuseteile als auch der Kegelräder selbst ist bei dieser Bauart nicht die

ao Gewähr gegeben, daß die einzelnen Kegelräder gleich gut tragen. Daher kommt es sehr oft vor, daß von den vorhandenen Kegelrädern nur ein Teil richtig trägt. Dies kann bei den außerordentlich hohen Belastungen der Fahrzeugausgleichgetriebe zu Zerstörungen führen.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile, und zwar dadurch, daß sich die Ausgleichkegelräder unter der Wirkung der im Betrieb auftretenden radialen Kräfte gegen im Gehäuse des Ausgleichgetriebes schwimmend angeordnete Bauteile radial anlegen und die Ausgleichkegelräder so angeordnet sind, daß sich die auf sie wirkenden radialen Kräfte gegenseitig aufheben. Dadurch wird erreicht, daß sich die Kegelräder selbsttätig in eine Stellung einspielen, in der sie sämtlich gleich gut tragen.

Bei Ausgleichgetrieben für Kraftfahrzeuge verwendet man meist nur drei oder vier Kegelräder. Bei Anwendung von drei Kegelrädern lassen sich die auf sie wirkenden Kräfte nach

der Erfindung am besten durch einen im Ausgleichgetriebegehäuse schwimmend angeordneten Ring aufnehmen, während man beim Vorhandensein von vier Kegelrädern diese vorzugsweise in Gruppen von zwei gegenüberliegenden Kegelrädern zusammenfaßt, die je auf einem im Ausgleichgetriebegehäuse längsverschiebbar, jedoch undrehbar angeordneten Bolzen gelagert sind. Die Bolzen weisen an ihren Enden ίο Schultern auf, gegen die sich die Kegelräder . anlegen können. Der Ring bzw. die Bolzen spielen sich selbsttätig so ein, daß die drei Kegelräder bzw. zwei gegenüberliegende Kegelräder stets vollständig gleich tragen. 'S Bei Verwendung eines Ringes mit mehr al zwei Ausgleichkegelrädern muß die Lagerung des Ringes im Gehäuse so erfolgen, daß er sich in seiner Ebene, also in zwei senkrecht aufeinanderstellenden Richtungen frei bewegen kann. Dies kann beispielsweise durch eine kardanartige Aufhängung oder wegen der praktisch sehr geringen Ausschläge auch mittels nachgiebiger Lagerung in Gummi erreicht werden. Dabei können entweder die Bolzen, auf denen die Kegelräder gelagert sind, mit dem Ring fest verbunden sein, also seine Bewegungen -mitmachen, oder aber am Gehäuse befestigt sein. Im letzteren Falle bedarf es noch besonderer Ausgleichstücke zwischen Ring und Kegelrädern-

Eine besonders einfache Ausführungsform

ergibt sich nach der Erfindung, wenn die Schultern der Bolzen durch auf die Bolzen aufgeschobene Buchsen gebildet werden, die aus Werkstoff mit guten Laufeigenschaften hergestellt werden können. Die Buchsen werden auf den Bolzen durch Zylinderstifte gesichert.

Die Stifte ragen erfindungsgemäß seitlich über die Buchsen heraus und dienen gleichzeitig zur Sicherung der Bolzen gegen Verdrehen.

Um ein in sich steifes und in der Herstellung billiges Ausgleichgetriebegehäuse zu erhalten, wird es aus zwei ineinanderschiebbaren rohrförmigen Teilen gebildet, von denen der eine zur Lagerung der Bolzen und des einen Achsantriebskegelrades dient, während im anderen Teil das zweite Achsantriebskegelrad gelagert ist. Am inneren Ende des zweitgenannten Gehäuseteils befinden sich besondere Rasten, die sich beim Zusammenbau über die Zylinderstifte der in dem ersten Gehäuseteil gelagerten Bolzen überschieben und diese Bolzen so gegen Verdrehen sichern.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen waagerechten Schnitt durch das Ausgleichgetriebe eines ,Kraftfahrzeuges mit vier Ausgleichkegelrädern,

Abb. 2 einen Schnitt nach Linie H-II der Abb. ι und

Abb. 3 einen entsprechenden Schnitt wie Abb. 2 durch ein Ausgleichgetriebe mit drei Ausgleichkegelrädern.

Der Antrieb des Ausgleichgetriebes erfolgt von einem nicht dargestellten Treibling aus auf das Tellerrad 1, das mit dem rohrförmigen Gehäuseteil 2 verschraubt ist. In den Gehäuseteil 2 sind das Achsantriebskegelrad 3 sowie die beiden zur Lagerung der Ausgleichkegelräder 4 dienenden Bolzen 5 und 6 gelagert. Auf diesen Bolzen sitzen an jedem Ende Buchsen 7, die mittels der Stifte 8 befestigt sind und mit ihrem einen Ende 9 über die Buchsen 7 herausragen. Der zweite Gehäuseteil 10, in dem das Achsantriebskegelrad 11 gelagert ist, läßt sich in das Gehäuse 2 hineinschieben und mittels seines Flansches 12 an ihm befestigen. Er weist an seinem inneren Ende Rasten 13 auf, die sich über die aus den 8o' Buchsen 7 herausragenden Enden 9 der Stifte 8 herüberschieben und so die Bolzen 5 und 6 gegen Verdrehen sichern. In die Achsantriebskegelräder 3 und 11 lassen sich" die Steckwellen 14 und 15 einschieben.

Die gegenüberliegenden, auf dem gleichen Bolzen 5 bzw. 6 gelagerten Kegelräder 4 stellen sich mitsamt den Bolzen 5, 6 auf Grund der im Betrieb auftretenden Kräfte selbsttätig in die Lage ein, in der beide gleichmäßig tragen, d. h. die gleiche Kraft aufnehmen.

Bei der in Abb. 3 dargestellten Ausführungsform sind drei Ausgleichkegelräder 4 vorgesehen, die auf im Gebäude 2 fest angeordneten Bolzen 16 gelagert sind. Sie legen sich unter Zwischenschaltung von Scheiben 17 gegen den im Gehäuse 2 schwimmend gelagerten Ring 18 an und stellen sich selbsttätig, der Bewegung dieses Ringes folgend, gleichmäßig tragend ein, da sich die im Betrieb auftretenden radialen Kräfte gegenseitig aufheben.

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   i. Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei dem die Ausgleichkegelräder in bezug auf die Achsantriebskegelräder frei verschiebbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ausgleichkegelräder (4) unter der Wirkung der im Betrieb auftretenden radialen Kräfte gegen im Gehäuse des Ausgleichgetriebes schwimmend angeordnete Bauteile (5, 6,18) radial anlegen und die Ausgleichkegebäder (4) so angeordnet sind, daß sich die auf sie wirkenden radialen Kräfte gegenseitig aufheben.
2. 2. Ausgleichgetriebe nach Anspruch i, vorzugsweise mit drei Ausgleichkegelrädern, dadurch gekennzeichnet, daß sich sämtliche Ausgleichkegelräder (4) gegen einen im Ausgleichgetriebegehäuse (2) schwimmend angeordneten Ring (18) anlegen.
3. 3· Ausgleichgetriebe nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein von zwei oder vier Ausgleichkegelrädern (4)" zwei sich gegenüberliegende Kegekäder auf je einem im Ausgleichgetriebegehäuse (2) längsverschiebbar, jedoch undrehbar angeordneten Bolzen (5, 6) gelagert sind, die an ihren Enden Schultern aufweisen, gegen die sich die Kegelräder (4) anlegen.
4. 4. Ausgleichgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schultern durch auf die Bolzen (5, 6) aufgeschobene Buchsen (7) gebildet werden, die durch Stifte (8) mit den Bolzen (5, 6) verbunden sind,' "wobei diese Stifte (8) seitlich über die Buchsen (7) herausragen und zur Sicherung der Bolzen (5, 6) gegen Verdrehen dienen.
5. 5. Ausgleichgetriebe nach Anspruch3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichgetriebegehäuse aus zwei ineinanderschiebbaren rohrförmigen Teilen (2, 10) besteht, von denen der eine (2) zur Lagerung der Bolzen (5, 6) und des einen Achsantriebskegelrades (3) dient, während in dem anderen das zweite Achsantriebskegelrad (11) gelagert ist und an seinem inneren Ende Rasten (13) aufweist, in die die Stifte (8) hineinragen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen