DE697543C

DE697543C - Arrangement of a shock absorber

Info

Publication number: DE697543C
Application number: DE1937D0075265
Authority: DE
Inventors: Max Balz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1937-05-11
Filing date: 1937-05-11
Publication date: 1940-10-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Anordnung eines Stoßdämpfers mit zwei gegeneinander verdrehbaren Hälften am rahmenseitigen Lagerzapfen des einen von zwei übereinander angeordneten, zur Aufhängung eines Kraftfahrzeugrades am Rahmen · dienenden Lenkers, bei der eine der beiden Stoßdämpferhälften mit dem Lenker, auf dessen Lagerzapfen sie angeordnet ist, gekuppelt ist. Die Erfindung besteht darin, daß die andere Stoß-" dämpferhälfte über ein Umkehrgestänge an den anderen Lenker so angeschlossen ist, daß sie von diesem in einer der Schwingbewegung der Lenker entgegengesetzten DrehrichtungThe invention relates to the arrangement of a shock absorber with two against each other rotatable halves on the frame-side bearing pin of one of two on top of each other arranged, serving to suspend a motor vehicle wheel on the frame Handlebar with one of the two shock absorber halves with the handlebar on its bearing pin it is arranged, is coupled. The invention consists in that the other shock " damper half is connected to the other link via a reversing linkage so that it from this in a direction of rotation opposite to the swinging movement of the handlebars

«5 bewegt wird.«5 is moved.

Es sind Stoßdämpfer bekannt, deren Hälften Jeweils mit einem-Hebelarm fest verbunden sind, wobei der eine Hebelarm an die Achse und der andere Hebelarm an den Rahmen angeschlossen wird. Bei diesen üblichen Stoßdämpfern befindet sich jedoch die Drehachse der Stoßdämpferhälften nicht ortsfest am Rahmen oder einem mit dem Rahmen !verbundenen Teil.There are known shock absorbers whose halves are each firmly connected to a lever arm are, one lever arm on the axis and the other lever arm on the Frame is connected. However, with these usual shock absorbers there is the axis of rotation of the shock absorber halves is not stationary on the frame or with the Frame! Connected part.

Bei iStoßdämpfem, deren Drehachsen am Rahmen angeordnet sind, wurde dagegen bisher jeweils die eine Stoßdämpferhälfte mit dem Rahmen bzw. einem· mit dem Rahmen verbundenen Teil fest gekuppelt und dieandere Stoßdämpferhälfte an einem mit dem Rad auf und ab beweglichen Teil gekuppelt. Die Gegeneinanderbewegung der Stoßdämpferhälften war in diesem Fall durch den Winkelausschlag des einen Hebelarmes bedingt. Dieser Hebelarm, wurde auch gleich- ³^ .zeitig als Führungslenker für das Rad verwendet. In the case of shock absorbers whose axes of rotation are arranged on the frame, on the other hand, one shock absorber half has been permanently coupled to the frame or a part connected to the frame and the other shock absorber half has been coupled to a part that can move up and down with the wheel. The mutual movement of the shock absorber halves was caused in this case by the angular deflection of one lever arm. This lever arm, was also at the same ³ ^ used .zeitig as a control arm for the wheel.

Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, daß die Wirkung, eines Stoßdämpfers um so günstiger ist, je größer der relativeThe invention is based on the idea that the effect of a shock absorber the greater the relative, the more favorable it is

Hub der gegeneinander beweglichen, die Dämpfung ausübenden Teile, kurz Stoßdämpferhälften genannt, ist. Der Stoßdämpfer kann in diesem Falle verhältnismäßig weich· eingestellt werden. Diese Einstellmöglichkeit, hat den Vorteil, daß der Stoßdämpfer auch bei kleinen Verdrehungen des Rades mit Sicherheit anspricht und gegen Herstellungsund Einstellungsgenauigkeiten weniger empfmdlich ist. Auch werden die Federungseigen. schaften des Fahrzeugs bei weich eingestellten Stoßdämpfern allgemein günstiger als bei kurzhubigen, hart eingestellten Dämpfern. Die Erfindung ist insbesondere für solche Fahrzeuge, z. B, für Rennwagen, von Wichtigkeit, bei denen eine kurzhubige, harte Federung, gleichzeitig aber auch eine sehr genaue Einstellung des Stoßdämpfers bei verhältnismäßig großer Dämpfungsarbeit erwünscht ist. Das Umkehrgestänge besteht aus einer annähernd tangential an die betreffende Stoßdämpferhälfte angelenkten Lasche und einem an sie angelenkten, gegen den Stoßdämpfer gerichteten Arm des Lenkers. Zur erleichterten Abnahme der gesamten Stoßdämpfereinheit sind ferner der Stoßdämpfer auf dem Ende eines der beiden Lagerzapfen und der zur Betätigung des Stoßdämpfers dienende Arm auf dem .Ende des anderen Lagerzapfens angeordnet.Stroke of the mutually movable, the Parts that exert damping, or shock absorber halves for short, are. The shock absorber can be set relatively soft in this case. This setting option, has the advantage that the shock absorber also with small rotations of the wheel Safety and less susceptible to manufacturing and setting accuracy is. The suspension is also own. properties of the vehicle with soft settings Shock absorbers are generally cheaper than short-stroke, hard-set dampers. the Invention is particularly applicable to such vehicles, e.g. B, for racing cars, of importance where a short-stroke, hard suspension, but at the same time also a very precise setting of the shock absorber is desirable with relatively large damping work. The reversing linkage consists of an approximately tangential to the relevant shock absorber half hinged tab and an articulated to them, directed against the shock absorber arm of the handlebar. To make it easier The shock absorbers are also removed from the entire shock absorber unit End of one of the two bearing journals and the one used to actuate the shock absorber Arm arranged on the .End of the other bearing pin.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:In the drawing, the invention is shown in one embodiment, and although show:

Abb. ι und 2 eine Radaufhängung in Seitenansicht und im Querschnitt.Fig. Ι and 2 a wheel suspension in side view and in cross section.

Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel ist α ein Rahmenlängsträger, durch den ein mit ihm in verschweißter, ebenfalls rohrförmiger Rahmenquerträger b hindurchgeführt ist. In einer mit dem Rahmenquerträger verschweißten Hülse c (Abb. 2) ist ein senkrechter Drehzapfen d gelagert, der an seinem oberen Ende mit einem als Lager ausgebildeten Querstücke versehen ist. Auf das untere Ende des Drehzapf ens d ist ferner ein weiteres Querstück/ fest aufgesetzt. In die beiden Querstücke e und / ist je ein Lagerzapfen g bzw. h fest eingesetzt, die beide über die Enden der zugehörigen Querstücke hinausragen und die die gabelförmigen Führungslenker/ und k zur Führung des Radträgers I lose drehbar tragen. Zur Abfederung des Rades dient eine führungslose Schraubenfeder /η (Abb. 1), die sich mit ihrem unteren Ende gegen den unteren Lenker k und mit ihrem oberen Ende gegen einen an das Ende des Querträgers b angeschweißten Lagerbock η abstützt.In the chosen embodiment, α is a frame side member through which a tubular frame cross member b welded to it is passed. A vertical pivot d is mounted in a sleeve c welded to the frame cross member (Fig. 2), which is provided at its upper end with a cross piece e designed as a bearing. On the lower end of the pivot d a further cross piece / is also firmly attached. In each of the two cross pieces e and / a bearing pin g or h is firmly inserted, both of which protrude beyond the ends of the associated cross pieces and which carry the fork-shaped guide arm / and k for guiding the wheel carrier I loosely rotatable. A leaderless coil spring / η serves to cushion the impact of the wheel (Fig. 1), the k with its lower end against the lower arm and supports η with its upper end against a b to the end of the cross beam welded bearing block.

Der Stoßdämpfer ist als ReibungsdämpferThe shock absorber is designed as a friction damper

So ausgebildet. Auf dem einen Ende des oberen Zapfens g (Abb. 2) ist die Stoßdämpfernabe ο aufgesetzt und mittels Keilen ρ mit dem oberen Lenker i gekuppelt. Die Nabe 0 trägt eine Reibscheibe q, die zwischen zwei weiteren Reibscheiben/- und s angeordnet ist und mit •diesen durch Federdruck in Reibungsberüh-.rüng steht. Die Reibscheiben r und s sind mittels eines Zapfens t (Abb. 1) an einen Len-'ker oder an ■ eine Zwischenlasche 11 angeschlossen, die ihrerseits wieder mittels eines Zapfens ν an einen Hebel w angreift, der auf das eine äußere Ende des Zapfens Λ (Abb. 2) aufgesetzt und z. B. "mittels Klauen λ: mit dem unteren Führungslenker k gekuppelt ist.So trained. The shock absorber hub ο is placed on one end of the upper journal g (Fig. 2) and coupled to the upper link i by means of wedges ρ. The hub 0 carries a friction disk q, which is arranged between two further friction disks / - and s and is in friction contact with these due to spring pressure. The friction disks r and s are connected by means of a pin t (Fig. 1) to a Len-'ker or to an intermediate plate 11 , which in turn engages by means of a pin ν on a lever w which is attached to the one outer end of the pin Λ (Fig. 2) put on and z. B. "by means of claws λ: is coupled to the lower control arm k.

Das untere Querstück/ des Drehzapfensd besitzt ferner einen nach innen gerichteten gabelartigen Army (Abb. 1), der sich in an sich bekannter Weise gegen am Rahmen angeordnete Gummipufferz abstützt. Hierdurch wird ein Verschwenken des Drehzapfens d und «0 damit der gesamten Radaufhängung nur in einem der Elektrizität der Gummipuffer Z- entsprechendem Maße um die Achse des Drehzapfens ermöglicht.The lower cross piece / pivot d also has an inwardly directed fork-like army (Fig. 1), which is supported in a manner known per se against rubber buffers arranged on the frame. As a result, pivoting of the pivot d and «0 is made possible around the axis of the pivot pin only to a degree corresponding to the electricity of the rubber buffers Z-.

Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers ist »:; folgende:The mode of operation of the shock absorber is »:; the following:

Beim Aufwärtsschwingen des -Rades und damit der Lenker/ und k wird die Nabeo mit der Reibscheibe q, die die eine Stoßdämpferhälfte bildet, in Drehrichtung, der Lenker, nach Abb. 1 also im Uhrzeigersinne mitgenommen. Gleichzeitig wird der Hebel w um die Achse des Zapfens h ebenfalls im Uhrzeigersinne verschwenkt, wodurch die Reibscheiben/· und s, die die andere Stoßdämpfer- a:> hälfte bilden, unter Vermittlung des Lenkers u im umgekehrten Drehsinne um die Achse des Zapfens g bzw. des Stoßdämpfers verschwenkt werden. Die Drehbewegungen der beiden Stoßdämpferhälften addieren sich somit, wodurch eine genauere Einstellung und eine bessere Wirkung des Stoßdämpfers ermöglicht wird.When the wheel and thus the handlebars / and k swing upwards, the hub with the friction disk q, which forms one half of the shock absorber, is taken along in the direction of rotation, the handlebars, i.e. clockwise according to Fig. 1. At the same time, the lever w is also pivoted clockwise about the axis of the pin h , whereby the friction disks / · and s, which form the other shock absorber half, with the intermediary of the link u in the opposite direction of rotation about the axis of the pin g or . The shock absorber can be pivoted. The rotary movements of the two shock absorber halves thus add up, which enables a more precise setting and a better effect of the shock absorber.

Wie ersichtlich, kann das gesamte Stoßdämpferaggregat mit Einschluß des Hebels w und des Zwischengestänges ohne weiteres seitlich abgenommen werden, ohne daß ein Ausbau des Drehzapfens oder der Lenker erforderlich ist. - Da sowohl der eigentliche Stoßdämpfer als auch der den Stoßdämpfer steuernde Hebel w Teile der als Ganzes um die Achse des Drehzapfens d nachgiebig schwingbaren Einheit bilden und somit eine Relativbewegung zwischen dem Stoßdämpfer und dem. Hebel w infolge der nachgiebigen Lagerung nicht auftritt, kann das Zwischengestänge sehr einfach ausgebildet sein.As can be seen, the entire shock absorber assembly, including the lever w and the intermediate linkage, can easily be removed from the side without having to remove the pivot pin or the handlebars. - Since both the actual shock absorber and the lever w controlling the shock absorber form parts of the unit that is resiliently oscillatable as a whole about the axis of the pivot d and thus a relative movement between the shock absorber and the. Lever w does not occur due to the flexible mounting, the intermediate linkage can be designed very simply.

Statt einer Aufhängung der Führungslenker an einem um eine senkrechte Drehachse nachgiebig angeordneten Lagerstück kann iao auch eine Anordnung vorgesehen sein, bei der die Führungslenker jeweils nachgiebig fürInstead of a suspension of the control arm on one around a vertical axis of rotation resiliently arranged bearing piece, an arrangement can generally also be provided in which the guide arm each flexible for

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sich am Rahmen oder in mit dem Rahmen starr verbundenen Lagern gelagert sind.are stored on the frame or in bearings rigidly connected to the frame.

Die Erfindung ist ferner nicht auf Reibungsstoßdämpfer beschränkt, sondern auf alle Arten von Stoßdämpfern anwendbar/ insbesondere auch auf hydraulische Stoßdämpfer, die eine besonders genaue Einstellung erfordern und bei denen eine weiche Einstellung für die gute Wirkung des Stoßdämpfers von ίο besonderer Wichtigkeit ist.The invention is also not limited to friction shock absorbers, but to all types of shock absorbers applicable / especially hydraulic shock absorbers, which require a particularly precise setting and where a soft setting is of particular importance for the good effect of the shock absorber.

Claims

Patent claims:

i. Arrangement of a shock absorber with two mutually rotatable halves on the frame-side bearing journal of one of two superposed links serving to suspend a motor vehicle wheel on the frame, in which one of the two shock absorber halves is coupled to the link on whose bearing journal it is arranged, characterized in that that the other shock absorber half (r, s) is connected to the other link (k ) via a reversing linkage («, v) in such a way that it is moved by it in a direction of rotation opposite to the swinging movement of the link (/, k) _{in 2 g} .

2. Arrangement of a shock absorber according to claim 1, characterized in that the reversing linkage consists of an approximately tangential to the shock absorber half (r, s) hinged tab («) and an arm (w) of the handlebar that is hinged to it and is directed against the shock absorber (k) exists.

3. Arrangement of a shock absorber according to claims 1 and 2, characterized in that the "shock absorber . {Q, r, s) on the end of one (g) of the two bearing journals (g, K) and the arm serving to actuate the shock absorber (w) are arranged on the end of the other journal (h) so that the entire shock absorber can be easily removed without removing the wheel suspension.

For this purpose ι sheet of drawings

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