DE696933C - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge mit Heckmotoren. Infolge der Lage des Heckmotors im Windschatten der Karosserie ist die Kühlung des Motors mit S Schwierigkeiten verbunden. Wird die Verbrennungsluft, wie üblich, entweder der vom Kühler herströmenden Luft unterhalb der Motorhaube entnommen oder die als Frischluft angesaugte Verbrennungsluft durch den warmen, vom Kühler herkommenden Luftstrom, der durch den Motorraum zieht, vorgewärmt, so· erhöht sich der Wärmezustand des Motors infolge Vorwärmung der Ansaugluft noch mehr,· abgesehen davon wird die FuI-lung des Motors durch die Vorwärmung der Ansaugluft herabgesetzt. Um eine Erwärmung der Verbrennungsluft durch die vorgewärmte Kühlluft zu verhindern, wird erfindungsgemäß der Motor in einem Raum eingebaut, der von Schottwänden und dem Kühler mit darunterliegendem Ventilator begrenzt ist. Die Schottwände sichließen also unmittelbar an den Kühler an, und der Ventilator befindet sich innerhalb des vorgenannten Einbauraumes. Infolgedessen ist es ausgeschlossen, daß vorgewärmte Kühlluft den Raum außerhalb der Schottwände bestreicht. Dieser Raum kann höchstens von kalter Kühlluft bespült werden und bleibt daher kühler als der von dem Kühler und den Schlotten begrenzte Motorraum. Damit ist die Möglichkeit gegeben, die Verbrennungsluft dem Motor entweder durch eine in den äußeren Kühlraum eingebaute Frischluftleitung zuzuführen oder aus diesem Raum unmittelbar anzusaugen. Im jedem Fall ist verhindert, daß die Verbrennungsluft vorgewärmt wird.

Die Aufgabe, dem Motor kühle -Luft zuzuführen, um eine möglichst große Füllung zu erreichen, ist ,an sich bekannt. Man hat z. B. bei Frontmotoren mit freistehendem Ventilator, bei denen also· die angewärmte Kühlluft den gesamten Raum unterhalb der Motorhaube bestreicht, die Verbrennungsluft durch eine besondere Leitung aus einer an der-Außenwand der Motorhaube angeordneten Fri&chluftkammer angesaugt. In diesem Fall liegt aber die Frischluftleitung für die Verbrennungsluft im Luftstrom der vorgewärmten Kühlerluft, so· daß die .Aufgabe nur unvollkommen gelöst wird.

Bei Fahrzeugen in Stromlinienform mit Heckmotor hat man einen unzulässig hohen Wärmezustand des Motors dadurch zu vermeiden gesucht, daß der Unterschied des Druckes der Luftströmung am Heck gegenüber dem Druck a|n einem größeren Querschnitt der Karosserie zur Erzeugung; eines Luftstromes benutzt wird, der in 'einem über die ganze Breite· des Wagenkastens sich erstreckenden Kanal vom Heck nach vorn fließt.

Es ist ohne weiteres zuerkennen, daß diese Lösung des Kühlproblems von Heckmotoren eine weitgehende Änderung der Bauform der

Claims (1)

1. Karosserie erfordert. Das ist auch einer der Gründe, weshalb Fahrzeuge mit Heckmotoren sich trotz ihrer Vorzüge nicht durchgesetzt haben. Bei der Bauweise nach der_v* Erfindung kann die übliche Heckform -de"! Wagenkastens beibehalten werden.

   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Aufriß (Abb. i) und Grundriß (Abb. 2) eines Fahrzeugs darge-

   stellt. ' .

   Es ist hierbei α der Heckmotor, b der Kühler, durch den die Kühlluft mit Hilfe eines Ventilators c hindurchgetrieben wird. Der Motor ist zwischen zwei Schottwänden U₁ und d₂ angeordnet, welche dazu dienen, die durch die kiemenartigen Eintrittsschlitze e_x und e₂ unterhalb' der hinteren Seitenfenster eintretende Kühlluft in-möglichst gleichförmigem Luftstrom am Motor vorüberzuführen.

   Hinter den Kiemen ^₁ für den Kühllufteintritt sind auf einer Seite des Wagens oberhalb des Kotflügels f_t einige weitere Kiemenöffnungen g für die Verbrennungsluft vorgesehen, deren Öffnungen nach hinten gerichtet sind; so daß die Luft nur -entgegen der Fahrtrichtung in die Öffnungen eintreten kann und somit eine verhältnismäßige Sicherheit gegen Staubfreiheit der eintretenden Luft gegeben ist. Unmittelbar hinter den Öffnungen ist zweckmäßig noch ein z. B. durch einen Schnappmechanismus festgehaltener Filter h angeordnet. Von den Kiemen^" führt ein Kanal/ an der Seitenwand der Karosserie oberhalb des Kotflügels bzw. des Radkastenä nach hinten, wo eine Querleitung k zum Ver-..gaser / des Motors abzweigt. Der Kanal /' bzw. k kann hierbei ganz oder teilweise mit Mitteln zur Dämpfung des Ansauggeräusches ausgelegt sein.

   Gegebenenfalls könnte die Verbrennungsluft ajuch statt unmittelbar von außen z.B. dem von den Öffnungen O₁ o. dgl. zum Kühler führenden Luftkanal m entnommen werden, auf jeden Fall jedoch an einer Stelle, an welcher der Luftstrom den Kühler noch nicht passiert hat. Ferner kann -eine Umschaltung in der Weise vorgesehen werden, daß z. B. im Winter, beim Anlassen oder unter sonstigen entsprechenden Umständen eine Entnahme der Verbrennungsluft aus dem Kühlluftstrom möglich ist.

   Patentansi'huch :

   Einbau eines Heckmotors in ein Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß der ' Motor in einem Raum eingebaut ist, der von Schottwänden (d_v d₂) und dem Kühler mit dahinterliegendem Ventilator begrenzt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen