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DE69408972T2 - Kupplungsstange für scheibenwischer und verfahren zum herstellen der stange - Google Patents

Kupplungsstange für scheibenwischer und verfahren zum herstellen der stange

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Publication number
DE69408972T2
DE69408972T2 DE69408972T DE69408972T DE69408972T2 DE 69408972 T2 DE69408972 T2 DE 69408972T2 DE 69408972 T DE69408972 T DE 69408972T DE 69408972 T DE69408972 T DE 69408972T DE 69408972 T2 DE69408972 T2 DE 69408972T2
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DE
Germany
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forming
connecting link
coupling element
hollow
extrusion
Prior art date
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DE69408972T
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Daniel Bexten
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Lear Automotive Dearborn Inc
Original Assignee
Lear Corp EEDS and Interiors
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of DE69408972T2 publication Critical patent/DE69408972T2/de
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

    Beschreibung Hintergrund und Abriß der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Gestängesysteme. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Gestängesystem für den (Front-)Scheibenwischer, das Festigkeit und geringes Gewicht besitzt und ohne weiteres an eine Vielfalt verschiedener Schiebenwischerkonfigurationen anpaßbar ist.
  • Das Automobil-Frontscheibenwischersystem besteht typischerweise aus einem (elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen) Betätigungsmotor, der über ein zweckmäßiges Gestänge mit einer Schwenk- oder Drehanordnung gekoppelt ist, die ihrerseits die Wischerarme und -blätter antreibt. Herkömmlicherweise ist der Betätigungsmotor (Scheibenwischermotor) an einer geeigneten Stelle, gewöhnlich im Motorraum nahe der Frontscheibe, angeordnet. Die Drehanordnungen sind nahe der Unterkante der Frontscheibe angeordnet und übertragen die Bewegung des Motors auf die Wischerarme. Der gewünschte Wischwinkel und die Reinigungsfläche auf der Frontscheibe werden durch geeignete Wahl der Länge und Konfiguration des Gestänges und der an der Welle der Drehanordnung ange brachten Wischerarme bestimmt. In den meisten Fällen werden zwei Arme und Blätter durch einen einzigen Motor durch Verwendung von zwei oder mehr Verbindungslenkern (Kuppelstangen) betätigt. Diese Verbindungslenker sind daher ein wichtiges Bauteil der meisten Scheibenwischer systeme.
  • Da es zahlreiche unterschiedliche Automobil-Karosserieausführungen gibt, gibt es entsprechend viele verschiedene Scheibenwischersysteme und -konfigurationen. Herkömmlicherweise bestand das Scheibenwischergestänge aus einem oder mehr Lenkern, die aus flachen gestanzten bzw. geprägten Stahlelementen oder Stahlrohrstücken hergestellt sind. Zur Berücksichtigung der Größen- und Geometrieunterschiede verschiedener Scheibenwischersysteme hat es sich oftmals als nötig erwiesen, das Gestänge für jede Wischersystem-Konstruktionsänderung umzukonstruieren und die Werkzeuge dafür umzustellen (to retool). Üblicherweise bestand daher dabei wenig Möglichkeit für eine Standardisierung (Normung) der Gestängebauteile. Der Mangel an Standardisierung trägt zu den Gesamtkosten des Kraftfahrzeugs bei, weil die Werkzeug-, Fertigungs- und Lagerhaltungskosten sämtlich aufgrund der Notwendigkeit ansteigen, alle diese unterschiedlichen Konfigurationen (Formtypen) und Konstruktionen auf Lager halten zu müssen.
  • Abgesehen von den höheren Kosten sind die herkömmlichen Stahllenker schwer; sie können auch die Leistung und Betriebslebensdauer des Wischersystems beeinträchtigen. Dies läßt sich besser verstehen, wenn man berücksichtigt, daß ein typischer Wischer seine Richtungsänderungen bis zu 130mal pro Minute ausführt. Folglich stellt Trägheit einen Faktor dar. Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte üben Belastungen auf das Wischergestänge aus, speziell an den Verbindungs- oder Anlenkpunkten; diese Belastungen addieren sich zu den Lasten, die für das Hin- und Herbewegen der Arme und Blätter über die Frontscheibe erforderlich sind. Zudem werden bei jedem Bewegungsrichtungswechsel Kräfte zum Motor zurück übertragen, welche Kräfte dazu führen, daß Rückwärts- und Vorwärtsschub- bzw. -axialkräfte auf den Motoranker ausgeübt werden. Dies kann zu einer Geräusch- und Verschleißquelle werden, da der Anker gegen die Schub- bzw. Axiallagerfläche stößt.
  • Es wäre daher wünschenswert, das Gewicht des Gestän ges möglichst zu verringern, weil hierdurch die Trägheit(skraft) herabgesetzt, die auf den Betätigungsmotor ausgeübte Belastung reduziert und Geräusch und Verschleiß minimiert werden würden.
  • Obgleich eine Gewichtsminderung aus den obigen Gründen anzustreben ist, ist eine einfache dünnere Ausbildung des Gestänges nicht wünschenswert, weil dies zu Lasten der Festigkeit gehen würde. Festigkeit ist ziemlich wichtig, weil das Wischersystem nicht nur an Regentagen, sondem auch an Tagen mit Schneefall und Vereisung funktionieren muß. An Tagen mit Schneefall und Vereisung ist eine erheblich größere Festigkeit erforderlich, weil die Wischer schwere Schneemengen bewegen oder die Wischer- Blätter aus einem angefrorenen Zustand losbrechen müssen.
  • Die FR-A-1 445 670 offenbart ein Kugel/Pfannengelenk für die Verbindungsstangen (Kupplungsstangen) eines Frontscheibenwischers. Sie beschreibt eine Pfanne mit zwei massiven Armen, die zusammengepreßt und in das hohle Ende einer Verbindungsstange eingesteckt sind. Die Pfanne wird dann durch die Federwirkung der Arme im Inneren der Verbindungsstange in ihrer Lage gehalten.
  • Die vorliegende Erfindung sieht einen neuen Ansatz zu Konstruktion und Fertigung eines Front-Scheibenwischergestänges vor, der ein Gestänge liefert, das erheblich leichter ist als das herkömmliche Gestänge, dabei aber eine gleich gute oder bessere Festigkeit als das herkömmliche Gestänge aufweist. Gegenstand der Erfindung ist ein Verbindungslenker zum Verbinden des Schwenkgestänges eines Scheibenwischers der in der FR-A-1 445 670 offenbarten Art und entsprechend Anspruch 1 der anhängenden Ansprüche. Der Verbindungslenker verwendet einen langgestreckten, hohlen Strangpreßling aus Aluminium oder einem anderen geeigneten leichten Werkstoff, der an mindestens einem Ende offen ist zur Aufnahme eines Kupplungselements, das ein im offenen Ende des stranggepreßten Elements angeordnetes Zungenteil aufweist. Das Kupplungselement legt eine einen Drehpunkt bildende Struktur für Verbindung mit dem Schwenkgestänge des Wischers fest.
  • In derzeit bevorzugter Ausführungsform ist das Strangpreßelement (extruded member) aus Aluminium hergestellt und mit ausgebeulten (radius) inneren Ecken zur Gewährleistung zusätzlicher Festigkeit versehen. Das Koppel- oder Kupplungselement der derzeit bevorzugten Ausführungsform ist ein im Spritzguß geformtes Kunststoffwerkstück, das sich einfach und wirtschaftlich herstellen läßt und gute Dreh- oder Schwenkverschleißeigenschaften zeigt. Die derzeit bevorzugte Schwenkstruktur ist eine Kugel/Pfannenanordnung.
  • Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist auch ein Verfahren zur Herstellung eines Verbindungslenkers gemäß Anspruch 12 der anhängenden Ansprüche, nach welchem Verfahren ein langgestrecktes Element extrudiert oder stranggepreßt und auf eine zweckmäßige Länge geschnitten wird, wobei es mindestens ein offenes Ende aufweist. Ein Kupplungselement, vorzugsweise aus spritzgeformtem (molded) Kunststoff, wird geformt und in das offene Ende des langgestreckten Elements eingesteckt. Am Kupplungselement ist eine Zunge angeformt, die in das offene Ende des langgestreckten Elements eingesteckt wird. Letzteres wird dann gestaucht (crimped) oder anderweitig zweckmäßig verformt, um einen mechanischen Eingriff (Formschluß) mit der Zunge herzustellen. Hierdurch wird das Kupplungselement am langgestreckten Element befestigt. Das Kupplungselement kann mit einer einen Drehpunkt bildenden Pfanne geformt sein; das Gestänge wird dann auf geeignete Weise mittels eines Einrasteingriffs der Kugel der Schwenkanordnung in die den Drehpunkt bildende Pfanne an der Schwenkanordnung des Scheibenwischers befestigt.
  • Bezüglich eines vollständigeren Verständnisses der Erfindung, ihrer Aufgaben und Vorteile sei auf die folgende Beschreibung und die beigefügten Zeichnungen verwiesen.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • In den Zeichnungen zeigen:
  • Fig. 1 eine teilweise weggeschnittene Darstellung eines Automobils zur Veranschaulichung der Ausgestaltung und Plazierung der Scheibenwischerbauteile,
  • Fig. 2 eine Draufsicht auf den Verbindungslenker gemäß der Erfindung,
  • Fig. 3 eine Mitten-Schnittansicht des Verbindungslenkers nach Fig. 2, praktisch längs der Linie 3-3 in Fig. 2,
  • Fig. 4 eine teilweise in Seitenansicht und teilweise im Längsschnitt praktisch längs der Linie 4-4 in Fig. 2 gehaltene Darstellung des Lenkers,
  • Fig. 5 eine Ansicht im Schnitt längs der Linie 5-5 in Fig. 4 zur Veranschaulichung der zusammengreifenden Zungen- und Profilkonfiguration der bevorzugten Ausführungsform,
  • Fig. 6 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Kupplungselements gemäß der Erfindung, Fig. 7 eine Unterseitenansicht der Ausführungsform nach Fig. 6,
  • Fig. 8 eine Längsschnittansicht der (des) Kupplung(selements) nach den Fig. 6 und 7,
  • Fig. 9 eine durch die den Drehpunkt bildende Pfannenstruktur geführte Schnittansicht der Kupplung nach den Fig. 6 bis 8,
  • Fig. 10 eine Unterseitenansicht einer anderen Ausführungsform des Kupplungselements,
  • Fig. 11 eine durch die den Drehpunkt bildende Pfannenstruktur geführte Schnittansicht der Kupplungselemente nach den Fig. 9 und 10 und
  • Fig. 12A bis 12F (bzw. 12a bis 12f) eine Reihe von Zeichnungen zur Darstellung des Verfahrens zur Herstellung des erfindungsgemäßen Verbindungslenkers.
    • Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
  • Der Verbindungslenker gemäß der vorliegenden Erfindung ist für die Verbindung des Dreh- oder Schwenkgestänges eines Scheibenwischers mit dem zugeordneten Betätigungsmotor geeignet. In Fig. 1 ist daher ein beispielhaftes Front-Scheibenwischersystem allgemein bei 20 dargestellt. Das System enthält einen Betätigungsmotor 22, bei dem es sich um einen geeigneten, z.B. elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen Motor handeln kann. Mit dem Motor 22 ist ein zweckmäßiges Kurbelgestänge 24 zur Umwandlung der Drehbewegung des Motors in eine hin- und hergehende bzw. Pendelbewegung verbunden. Das Kurbelgestänge ist seinerseits mit den Verbindungslenkern 26 verbunden, die gemäß der vorliegenden Erfindung hergestellt und konfiguriert sind. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 sind zwei Verbindungslenker dargestellt, und zwar je einer für die beiden Scheibenwischer 28. Die Verbindungslenker 26 sind an ihren gegenüberliegenden Enden mit dem Dreh- oder Schwenkgestänge 30 verbunden. Gewünschtenfalls kann ein Zwischengestänge verwendet werden, um die Bewegung des Scheibenwischers, abhängig von der jeweiligen Scheibenwischersystemauslegung, zweckmäßig zu ändern bzw. umzuwandeln. Ein solches Zwischengestänge kann gemäß den Prinzipien der Erfindung gefertigt werden. Gewünschtenfalls können die Verbindungslenker 26 zur Anpassung an die spezielle Scheibenwischersystemkonstruktion abgebogen oder abgewinkelt sein.
  • Bezüglich der Grundgedanken des Verbindungslenkers und des Herstellungsverfahrens dafür sei auf Fig. 2 verwiesen. In Fig. 2 ist ein einziger Verbindungslenker 26 dargestellt. Der Lenker umfaßt ein langgestrecktes, hohles Strangpreßelement 34 und mindestens ein Koppel- bzw.
  • Kupplungselement 36. In Fig. 2 sind zwei Kupplungselemente 36 dargestellt.
  • Das langgestreckte, hohle Strangpreßelement wird vorzugsweise durch Extrudieren bzw. Strangpressen von Aluminium zu einem hohlen Ausgangsmaterial eines im wesentlichen rechteckigen Querschnitts (vgl. Fig. 3) hergestellt. Gemäß Fig. 3 weist das Strangpreßelement 34 zwei gegenüberliegend angeordnete lange Seitenwände 38 und zwei gegenüberliegende kurze Seitenwände 40 auf. Die Seitenwände treffen einander unter Bildung von Ecken, die in Form von Ausbeulungen, wie bei 42 angegeben, in ihrer Dicke vergrößert sind. Durch Ausbildung von Ausbeulungen (radiuses) an den inneren Ecken erhalten diese eine größere Dicke als die mittlere Dicke der Seitenwände 38 und 40. Hierdurch erhält man ein festes Strangpreß element, das in Anpassung an die spezielle Scheibenwischersystemkonstruktion gekrümmt oder gebogen werden kann.
  • Das Kupplungselement 36 wird vorzugsweise durch Spritzgießen eines Kunststoffs oder eines thermoplastischen Materials, wie Acetalharz, hergestellt. Das derzeit bevorzugte Acetalharz ist unter der Handelsbezeichnung Delrin 507 bekannt und von der Firma Dupont Corporation erhältlich.
  • Das Kupplungselement ist mit einem Zungenteil 44 geformt, der in das offene Ende 46 des Strangpreßelements 34 einschiebbar bzw. einsteckbar ist. Das Kupplungselement ist außerdem unter Festlegung einer einen Drehpunkt bildenden Struktur 48 geformt, die das Schwenkgestänge 30 aufzunehmen vermag. Die derzeit bevorzugte Ausführungsform ist ausgelegt für Betrieb mit einem Schwenkgestänge des Kugel/Pfannentyps. Das Schwenkgestänge ist mit einer Kugelstruktur (vgl. Fig. 9) versehen, und die den Drehpunkt bildende Struktur 48 des Kupplungselements 36 ist zur Aufnahme dieser Kugel durch Einrasten ausgebildet.
  • Das Kupplungselement 36 wird am hohlen Strangpreßelement nach einem geeigneten Verfahren, wie Einwürgen oder Stauchen, befestigt. Dies ist in Fig. 4 allgemein bei 50 angedeutet.
  • Der erfindungsgemäße Verbindungslenker kann ver schiedene unterschiedliche Kupplungselementkonfigurationen benutzen. Dafür sind zwei derzeit bevorzugte Formen bekannt, nämlich eine geschlossene Pfannenform und eine offene Pfannenform. Die geschlossene Pfannenform ist in den Fig. 2 und 4 gezeigt und in den Fig. 6 bis 9 näher veranschaulicht. Die offene Pfannenform ist in den Fig. 10 und 11 näher veranschaulicht.
  • Gemäß den Fig. 6 bis 9 ist das Zungenteil 44 im voraus mit einer Reihe von Vertiefungen 52 geformt, die vorgesehen sind, um die Wände des Strangpreßelements im Stauchbereich nahe dem offenen Ende des Strangpreßelements aufzunehmen.
  • Gemäß den Fig. 6 bis 9 legt die den Drehpunkt bil dende Struktur 48 eine Pfanne 53 fest, die am einen Ende durch eine Wand 54 geschlossen und am anderen Ende 56 offen sein kann, um die Kugelstruktur 58 (Fig. 9) des Schwenkgestänges 30 oder des Kurbelgestänges 24 aufzunehmen. Die den Drehpunkt bildende Struktur kann mit einer ringförmigen bzw. umlaufenden Nut 60 zum Aufnehmen des Rands 62 (Fig. 12f) einer flexiblen Gummimanschette, die zur Verhinderung des Eintritts von Schmutz und anderen Verunreinigungen in die Pfanne 53 dient, versehen sein. Vorzugsweise ist die Pfanne 53 ausgelegt zum Aufnehmen der Kugel 58 mit einem Schnappsitz bzw. durch Einrasten. Die den Drehpunkt bildende Struktur 48 ist daher mit einer zweiten umlaufenden Nut 64 eines im wesentlichen V-förmigen Querschnitts versehen, welche Nut die Seitenwände 66 am offenen Ende 56 sich radial auswärts auslen ken, wenn die Kugel 58 eingesetzt wird, und dann zurückfedern läßt, um die Kugel in der Pfanne zu halten.
  • In vielen Anwendungsfällen, in denen der Verbindungslenker an jedem Ende nur mit einer Schwenkstruktur verbunden zu werden braucht, wird die Ausführungsform gemäß den Fig. 6 bis 9 bevorzugt, weil die Pfanne 53 durch die Wand 54 verschlossen ist und daher nur eine (einzige) Manschette benötigt, um Kugel und Pfanne gegen das Eindringen von Schmutz und Verunreinigung abzudichten. In einigen Anwendungsfällen ist es jedoch erforderlich, daß der Verbindungslenker an einem gegebenen Ende eine Anzahl von Schwenkverbindungen oder -anschlüssen aufnimmt. In diesem Fall kann das Kurbelgestange mit einer Welle oder Achse mit zwei kugelförmigen Strukturen, je einer für jeden der beiden Verbindungslenker 26 (vgl. Fig. 11), versehen sein. In einem solchen Fall kann ein Verbindungslenker der in den Fig. 10 und 11 dargestellten Art verwendet werden, bei dem die Wand 54 weggelassen und die Pfanne offen ist. Bei offener Pfanne kann die Kugel 58 mit einer Verlängerungsachse 68 versehen sein, welche eine Öffnung 70 durchsetzt, um die Anbringung einer zweiten Kugelstruktur 72 zu gestatten. Bei dieser Ausführungsform können zwei Gummimanschetten zum Abdichten der Pfanne verwendet und in eine umlaufende Nut 60 sowie eine umlaufende Nut 74 eingepreßt werden.
  • Das Verfahren zur Herstellung des Verbindungslenkers gemäß der Erfindung ist in den Fig. 12A bis 12F (bzw. 12a bis 12f) veranschaulicht. Gemäß Fig. 12A wird ein langgestrecktes, hohles Ausgangsmaterial 76 stranggepreßt und zur Bildung des langgestreckten, hohlen Strangpreßelements 34 auf Länge geschnitten. Ein zweckmäßiger Strangpreß- bzw. Spritzkopf 78 ist in Fig. 12A dargestellt. Anschließend kann gemäß Fig. 128 das hohle Strangpreßelement 34 unter Verwendung geeigneter Gesenke oder einer Rollformausrüstung o.dgl. gebogen werden.
  • Anschließend werden die Kupplungselemente durch Einschieben des Zungenteils 44 in das offene Ende 46 des Strangpreßelements 34 eingebaut. Bei der derzeit bevorzugten Ausführungsform ist am Zungenteil ein Vorsprung 78 vorgesehen, der ausgelegt ist, um an der Innenfläche des Strangpreßelements anzugreifen und (dadurch) das Zungenteil nach den Fertigungsvorgängen in seiner Lage zu halten. Der Einbau der Kupplungselemente auf diese Weise ist in den Fig. 12C und 12D dargestellt.
  • Nachdem die Kupplungselemente eingesetzt worden sind und durch den Vorsprung 78 in ihrer Lage gehalten werden, erfolgt gemäß Fig. 12E eine Beaufschlagung mit einem Stauchwerkzeug 80. Das Werkzeug ist vorzugsweise so angeordnet, daß es mit den im Kupplungselement geformten Vertiefungen 52 übereinstimmt. Bei Durchführung des Stauchvorgangs passen sich die Metall-Seitenwände des Strangpreßelements an die Vertiefungen des Kupplungselements unter Herstellung einer Formschlußverbindung an. Hierdurch wird ein Trennen oder Herausgezogenwerden des Kupplungselements aus dem Strangpreßelements verhindert. Sodann wird gemäß Fig. 12F die Kugel 58 der Gestängestruktur in die Pfanne 53 des Kupplungselements 36 eingepreßt. Außerdem wird der umlaufende Rand 62 der Manschet te 84 unter Herstellung einer Abdichtung in die umlaufende Nut 60 eingesetzt. Während die Reihe der Fig. 12A bis 12F die Fertigungsvorgänge am einen Ende des Verbindungs lenkers veranschaulichen, werden ersichtlicherweise zum Formen des gegenüberliegenden Endes die gleichen Arbeits gänge ausgeführt.
  • Aus den vorstehenden Ausführungen ergibt sich, daß mit der vorliegenden Erfindung ein wirtschaftlicher, niedriges Gewicht und hohe Festigkeit besitzender Verbindungslenker als Ersatz für die herkömmlichen gestanzten oder geprägten Stahl- und Stahlrohrlenker in Scheibenwischersystemen bereitgestellt wird. Das Verfahren zur Herstellung des Verbindungslenkers eignet sich gut für Massenfertigungsvorgänge und speziell Arbeitsvorgänge, bei denen eine Standardisierung wünschenswert ist.

Claims (23)

1. Verbindungslenker (26) für Verbindung mit dem Dreh- oder Schwenkgestänge (30) eines Front-Scheibenwischers (28), umfassend:
ein langgestrecktes, offenes Strangpreßelement (34) mit mindestens einem offenen Ende (46), (und)
mindestens ein Koppel- oder Kupplungselement (36) mit einem im offenen Ende (46) des Strangpreßelements (34) angeordneten Zungenteil (44),
welches Kupplungselement (36) eine einen Drehpunkt bildende Struktur (48) für Verbindung mit dem Schwenkgestänge (30) des Scheibenwischers (28) festlegt bzw. aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
das Strangpreßelement (34) mehrere Wände (38, 40) aufweist, die unter Bildung ausgebeulter (radiused) innerer Ecken ineinander übergehen, wobei die Wände (38, 40) eine vorbestimmte mittlere Dicke und die Ecken eine die vorbestimmte mittlere Dicke übersteigende Dicke aufweisen.
2. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei das Strangpreßelement (34) aus Metall hergestellt ist.
3. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei das Strangpreßelement (34) aus Aluminium hergestellt ist.
4. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei das Kupplungselement (36) aus einem Kunststoff hergestellt ist.
5. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei das Kupplungselement (36) aus einem thermoplastischen Material hergestellt ist.
6. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei das Kupplungselement (36) aus einem Acetalharzmaterial hergestellt ist.
7. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei das Kupplungselement (36) einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist.
8. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei das Kupplungselement (36) am Strangpreßelement (34) durch Stauchen (crimping) befestigt ist.
9. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei das Strangpreßelement (34) nahe dem offenen Ende (46) gestauchte Abschnitte (50) aufweist und wobei das Zungenteil (44) mit Vertiefungen (52) zum (komplementären) Aufnehmen der gestauchten Abschnitte (50) des Strangpreßelements (34) vorgeformt ist.
10. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei die den Drehpunkt bildende Struktur (48) eine Pfannenstruktur (53) zum Aufnehmen einer Kugel (58) aufweist.
11. Verbindungslenker (26) nach Anspruch 1, wobei die den Drehpunkt bildende Struktur (48) eine Pfannenstruktur (53) aufweist, die für ein Aufrasten auf eine dem Schwenkgestänge (30) des Scheibenwischers (28) zugeordnete Kugel (58) geformt ist.
12. Verfahren zur Herstellung eines Verbindungslenkers (28 bzw. 26) nach einem der vorangehenden Ansprüche für Verbindung mit dem Schwenkgestänge (30) eines Front- Scheibenwischers (28), umfassend die folgenden Schritte:
Extrudieren bzw. Strangpressen eines langgestreckten, hohlen Ausgangsmaterials (76) mit einem über seine Länge hinweg im wesentlichen gleichmäßigen Querschnitt, Schneiden des Ausgangsmaterials (76) auf eine vorbestimmte Länge zur Bildung eines langgestreckten, hohlen Elements (34) mit mindestens einem offenen Ende (46), Formen mindestens eines Koppel- oder Kupplungselements (36), welches Kupplungselement (36) mit einem Zungenteil (44) und einer einen Drehpunkt bildenden Struktur (48), die mit dem Schwenkgestänge (30) verbindbar ist, geformt wird,
Einstecken des Zungenteils (44) in das offene Ende (46) des hohlen Elements (34), wobei das offene Ende (46) immer noch den im wesentlichen gleichmäßigen Querschnitt aufweist, und
Befestigen des Zungenteils (44) am hohlen Element (34).
13. Verfahren nach Anspruch 12, wobei im Strangpreßschritt ein langgestrecktes, hohles Ausgangsmaterial (76) eines rechteckigen Querschnitts extrudiert bzw. stranggepreßt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 12, wobei im Strangpreßschritt Aluminium zur Herstellung des langgestreckten, hohlen Ausgangsmaterials (76) extrudiert bzw. stranggepreßt wird.
15. Verfahren nach Anspruch 12, wobei im Strangpreßschritt ein langgestrecktes, hohles Ausgangsmaterial (76) mit Seitenwänden (38, 40), die unter Festlegung ausgebeulter (radiused) innerer Ecken (42) ineinander übergehen, stranggepreßt wird.
16. Verfahren nach Anspruch 12, wobei im Strangpreßschritt ein langgestrecktes, hohles Ausgangsmaterial (76) mit Seitenwänden (38, 40) einer vorbestimmten mittleren Dicke und mit Ecken (42) einer Dicke, die größer ist als die mittlere Dicke, stranggepreßt wird.
17. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der Schritt des Formens des Kupplungselements (36) durch Formen oder Gießen eines Kunststoffs durchgeführt wird.
18. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der Schritt des Formens des Kupplungselements (36) durch Spritzgießen durchgeführt wird.
19. Verfahren nach Anspruch 12, wobei beim Kupplungselement (36) ein Vorsprung (78) am Zungenteil (44) angeformt wird und wobei ferner der Vorsprung (78) in Eingriff mit der Innenfläche des langgestreckten, hohlen Elements (34) gebracht wird, um vor dem Befestigungsschritt das Zungenteil (44) im offenen Ende (46) des hohlen Elements (34) zu halten.
20. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der Befestigungsschritt durch Stauchen (crimping) durchgeführt wird.
21. Verfahren nach Anspruch 12, wobei im Schritt des Formens des Kupplungselements (36) im Zungenteil (44) mehrere Vertiefungen (52) geformt werden und wobei der Befestigungsschritt durch Stauchen des hohlen Elements (34) zwecks Ausbildung einer vorspringenden, den Vertiefungen (52) (komplementär) angepaßten Struktur (50) durchgeführt wird.
22. Verfahren nach Anspruch 12, wobei im Schritt des Formens des Kupplungselements (36) ferner die den Drehpunkt bildende Struktur (48) durch Formen einer Pfannenstruktur (53) zum Aufnehmen einer Kugelstruktur (58) ausgebildet wird.
23. Verfahren nach Anspruch 12, wobei der Schritt des Formens des Kupplungselements (36) ferner ein Ausbilden der den Drehpunkt bildenden Struktur (48) durch Formen einer Pfannenstruktur (53) umfaßt und weiterhin das Schwenkgestänge (30) mit einer Kugelstruktur (58) versehen und die Kugelstruktur (58) (mit Schnappsitz) in die Pfannenstruktur (53) eingerastet wird, um den Verbindungslenker (26) mit dem Schwenkgestänge (30) zu verbinden.
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