DE661297C

DE661297C - Fluessigkeitsstossdaempfer

Info

Publication number: DE661297C
Application number: DEF81171D
Authority: DE
Inventors: Richard Binder; Hermann Klein
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1936-05-16
Filing date: 1936-05-17
Publication date: 1938-06-15

Description

Flüssigkeitsstoßdämpfer Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Flüssigkeitsstoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, ,der als unmittelbar wirkende Kolbenpumpe zwischen abgefederte und nichtabgefederte Teile, wie den Rahmen und die Achse, eines Fahrzeugs eingebaut ist und bei dem eine Rückleitung, in der der Rückfluß der Arbeitsflüssigkeit bei beiden Hubrichtungen in der gleichbleibenden Richtung stattfindet, sowie ein das Gehäuse .des Stoßdämpfers bildender Ausgleichbehälter vorgesehen sind. Die Erfindung wird darin gesehen, daß die verschiedenen Räume in eine gemeinsame Ventilkammer münden, in der die Flüssigkeit bei der Bewegung des Differentialkolbens in den Ausgleichbehälteroder in die Pumpe verteilt wird. Diese Anordnung ist ferner dadurch in ihrer Arbeitsweise vervollkommnet, daß die verschiedenen Arbeitsräume konzentrisch ineinanderliegend angeordnet sind und in Endstücken die Ventilkammeroder Verbindungsleitungen enthalten, die die Räume miteinander vereinigen.
Von bekannten Stoßdämpfern dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand durch große Durchflußquerschnitte, die eine langsame Bewegung der Flüssigkeit gestatten und dadurch die Schaumbildung nach Möglichkeit vermeiden, während wegen des Anschlusses des Ausgleichbehälters an die Ventilkammer der Pumpe die unmittelbare Verteilung der aus der Rückleitung austretenden Flüssigkeit auf kurzen Wegen erleichtert ist. Bei kleiner Baulänge und kleinem Durchmesser weist .der Stoßdämpfer nach der Erfindung doch große Arbeitsräume auf und gestattet eine einfache Herstellung.
In Fig. i und 2 -der Zeichnung ist der Stoßdämpfer gemäß der Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen im Längsschnitt dargestellt.
In dem Beispiel nach Fig. i ist um den Pumpenzylinder i o die Rückleitungskammer 12 konzentrisch angeordnet. Diese Kammer bildet die räumliche Verbindung zwischen dem oberen durchbrochenen Ende des Pumpenzylinders und der Ventilkammer 13, die dem unteren Ende des Pumpenzylinders vorgeschaltet ist. Die Ventilkammer bildet auch die Verbindung zwischen dem Pumpenzylinder, der Rückleittuigskamrner und einem zugleich das Gehäuse des Stoßdämpfers bildenden Ausgleich- oder Aufnahmebehälter 14; in ihr sind ein durch eine Feder 22 belastetes Regelventil 15 in einem Durchlaß der Rückleitung und ein Rückschlagventi116 vor der Pumpe angeordnet. Gegenüber dem Regelventil 15 ist in einer nach außen führenden und durch eine Kappe verschließbaren Bohrung des. Gehäuses eine Stellschraube 15a vorgesehen, die den Druck der Feder 22 auf das Ventil 15 zu verändern und damit die Wirkung des Stoßdämpfers zu regeln gestattet. Die Füllung des Stoßdämpfers kann durch diese Öffnung oder durch .eine besondere Füllschraube vorgenommen werden. Der ein Rückschlagventil 17 und Durchlässe 2o enthaltende Kolben 18 bildet gemeinsam mit der Kolbenstange i9 -den als Verdrängungsglied wirkenden Differentialkolben. s: Der Stoßdämpfer wird zweckmäßig aus @ einzelnen Arbeitsräume einschließenden Roh= ren i o, 12, 14 gebildet, die am oberen und unteren Ende d urch passende Verschlußstücke miteinander verbunden sind, ähnlich wie in Fig.2 deutlicher veranschaulicht ist. Ösen am äußeren Ende der Kolbenstange und am unteren Ende des Gehäuses dienen zur Befestigung des Stoßdämpfers am Rahmen und an der Achse des Fahrzeugs.
Der Stoßdämpfer wirkt in folgender Weise (es ist dabei angenommen, daß der Plunpenzyiinder, die Rückleitungskammer und die Ventilkammer vollständig mit Flüssigkeit gefüllt sind, während die Füllung des Ausgleichbehälters nicht vollständig zu sein braucht) Der Kolben 18 wird sich in seiner Ruhelage gewöhnlich etwa in mittlerer Höhe des Zylinders i o befinden. Bei dem Aufwärtshub des Kolbens wird die über diesem befindliche Flüssigkeit durch die Rückströmka mmer und das Regelventil 15 verdrängt, da das Ventil 17 im Kolben hierbei geschlossen bleibt. In den Raum unter dem Kolben wird die Flüssigkeit aus der Ventilkammer nebst der aus der Rückleitungskammer zufließenden Flüssigkeit durch das Ventil 16 angesaugt, wobei die Drosselung durch das Ventil 15 die Dämpfung der Schwingungen bewirkt. Um das Volumen der aus dem Pumpenzylinder austretenden Kolbenstange ist der Raum unter dem Kolben, größer als der Raum über dem Kolben i8. Der Unterschied des- Aufnahmevolumens wird ausgeglichen, indem aus dem Ausgleichbehälter 14 Flüssigkeit nachfließt. Diese ausgleichende Flüssigkeitsmenge wird bei dem folgenden Abwärtshub des Kolbens wieder in den Ausgleichraum 14 verdrängt; dies geschieht auf demselben Wege wie bei dem Aufwärtshub, und zwar anfangs durch das Ventil 17 über die Rückleitungskammer 12 und das Regelventil 15. Das Ventil 16 bleibt unter dem Flüssigkeitsdruck geschlossen. Aus dem Zylinderraum unterhalb des Kolbens wird dabei so viel Flüssigkeit verdrängt, wie das Volumen der eindringenden Kolbenstange beträgt.
Das Größenverhältnis der Querschnittflächen :der KoIbenstange einerseits und der Kolbenstange abzüglich Kolben anderseits bestimmt den Unterschied der Dämpfung beim Aufwärts- und Abwärtshub. Aus diesem Verhältnis ergibt sich, ob der eine oder der andere Hub die stärkere oder schwächere Dämpfung bewirkt. Die Regelung der Dämpfung erfolgt in jedem Falle über das von außen mittels der Stellschraube 15a verschie-9en belastbare Ventil 15.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fig.2 C,ist ein Stoßdämpfer in Verbindung mit einer Abfederung eines Einzelrades vereinigt dargestellt. Aufbau und Wirkungsweise unterscheiden sich von der Ausführung nach Fig. i in der Hauptsache nur insofern, als das Regelventil 15 im oberen Ende einer hohlen Kolbenstange ig angeordnet ist. Die Nachstellbarkeit des Regelventils 15 bleibt nach Abschrauben der Füllschraube im Gehäusedeckel gewahrt. Der Ausgleich- oder Vorratsbehälter wird gebildet durch das mit der Arbeitsflüssigkeit gefüllte Federgehäuse 24, aus dem die Flüssigkeit durch das Ventil 16 in den Zylinder eintritt. Die Rückleitungskammer wird hierbei zum Teil von der Bohrung der Kolbenstange i g gebildet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Flüssigkeitsstoßdämpfer, der als unmittelbar wirkende Kolbenpumpe zwischen ,abgefederte und nichtabgefederte Teile eines Fahrzeugs eingeschaltet ist und bei dem die Rückströmung der Arbeitsflüssigkeit in einer Umführungsleitung stattfindet, während ein Ausgleichbehälter einen Überschuß der Arbeitsflüssigkeit aufnimmt und wieder abgibt, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenen Räume in die gemeinsame Ventilkammer (13) münden.
2. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenzylinder, die Rückleitungskammer und der das Stoßdämpfergehäuse bildende Au:sgleichraum konzentrisch ineinanderliegend ,angeordnet sind.
3. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückleitungskaznmer (12) in die Ventilkammer (13) durch ein regelbares Ventil (15) einmündet.
4. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in den Durchlässen zwischen der Pumpe einerseits und der Rückströmkammer und dem Ausgleichbehälter anderseits besondere Versichluß- oder Regelungsventile (15, 16) vorgesehen sind.
5. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, - daß. die Rückleitungskammer von der hohlen Kolbenstange (i g) und der Ausgleichbehälter von dem Federgehäuse (24) eines Einzelradstoßdämpfers gebildet werden.