DE6604500U - Wulst fuer radial-luftreifen - Google Patents

Description

W. 221^/66 4/H

Pirelli Soöietä per Azioni, Hailand (Italien)

Wulst für Radial-Luftreifen.

Die Erfindung bezieht eich auf Luftreifen für FahrzeugrXder und befaßt sich inabeftondere mit Luftreifen, welche mit einer radialen Karkasse versehen sind» d.h. einer Karkasse» deren Schnüre In Meridianebenen liegen oder mit diesen Ebenen kleine Winkel bilden.

Es ist bekannt« dai bei den Reifen» welche mit radialer Karkasse versehen sind» die Wul3te wegen der erheblichen Beanspruchungen» denen sie unterworfen sind» eines der schwierigsten Elemente sind·

Bei bekannten Reifen mit radialer Karkasse ist die notwendige Steifigkeit des Wulstes» abgesehen davon» daß sie durch den metallischen Wulstkern gebildet wird» weiterhin durch eine oder mehrere Flossen» welche Hartgummifüllstücke umschlieflen» durch die Karkassenlagen» durch ihre umgelegten Teile und durch eine oder mehrere Schutzstrelfen gege-

richtet ist.

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ben. Letztere werden durch Streifen au« Webstoff gebildet (d.h. sie enthalten SohuB und Kette), welche sich von einer !teile an der Außenseite des Wulste· etwa an Ende des FeI-genflansohes bis zum Zeh des Wulstes erstrecken. In der vorliegenden Beschreibung bedeutet dor Ausdruck "Außenseite des Wulstes¹* die Seite, die gegen den Felgenflansoh ceFieiifcfifc l«t; iod der Ausdruck "Innenseite des Wulstes" bedeutet die Seite, welche gegen den Reifenhohlraum ge-

Die Erfindung besteckt, einen Reifen mit radialer Karkasse zu schaffen, dessen Wulste Widerstandseigenschaften besitzen, die besser als diejenigen der bereits bekannten Wulste sind.

Das Wesen der Erfindung ist ein Luftreifen für FahrseugrXder, der mit einer radialen Karkasse versehen ist, und er ist dadurch gekennzeichnet, d&8 ein Verstlirlcungsstreifen aus einem Textilstoff, vorzugsweise einem Webetoff« an der Innenseite des Wulstes nahe seiner Innenfläche angeordnet ist, wobei das untere Ende des Streifens, d.h. das Ende, welches der Drehachse an nKohsten liegt, von den Seh oder Vorsprung des Wulstes nicht «ehr als So im entfernt liagt, und das obere Ende des Streifens sich wenigstens bis etwa 1/5 d«· Höhe des Reifenquersehnittes erstreckt, wobei das obere Ende sich von dem Zeh des Wulstes Jedenfalls in einen Abstand befindet« der wenigstens das Doppelte des Abstände« des unteren Endes von um betrHgt.

αβηιΚβ einer bevorzugten AusflBimmgsform der Erfindung ist das obere Ende des VeretHrkungasfcreifene an einer Stelle angeordnet, welche zwischen 1/5 und 1/2 der Höhe des 3uer3ohnitte© liegt.

GeraMß einer abgewandelten Ausführungsfonn der Erfindung ist der VerstSrkungsBtreifen mit dem Schutzstreifen verbunden; der so erhaltene einzelne Streifen aus Webatoff erstreckt sloh von einer Stelle an der Außenseite des WuI-stes etwa am Kode de« Feigenf lansehee zu einer anderen Stelle an der Innenseite des Wulstes bis zu einer EShe, welche etwa zwischen 1/5 und 1/2 dor Höhe des Reifenquerschnittes liegt.

Obgleich der VeratHrkungsstreifen gewöhnlich aus einem Webstoff hergestellt ist, könnte er auch aus einem Cordgewebe, d.h. aus einem schudios@n "Webstoff" bestehen« wie er allgemoiin in der Reifenindustrie verwendet wird«

Curtis einer weiteren AusfUhrungsform der Erfindung besteht der VerstBrkungsstrelfen aus einem Cordgewebe und wird praktisch durch die Umlegung der äußersten Lage gebildet« welche die Innenseite des Wulstes an einer Höhe zwischen 1/5 und 1/2 der Höhe des Relfencuersohnittes erreicht. Diese AusfUhruogsform ist nur dann möglich* wenn die äußerste Lage um den Wulstkern von der Außenseite zur Innenseite des Wulstes useelegt 1st. Int Gegensatz dazu kann si· bei den Wulsten der sogenannten "open layout^H-Art nicht ausgeführt werden« bei welcher die gesamten Lagen von der Innenseite

%uv Außenseite gerichtet sind.

Die Erfindung wird nachstehend in Verbindung «dfe der Zeichnung erläutert, welche drei Aueftihrungsforraen des? Erfindung wiedergibt. In d«n verschiedenen Figures haus« die gleichen Teil© gleiche Bezugoz©iöh©n.

Fig_e 1 zeigt einen Wulst 1, der ©inen Wulstksra 2 hat, an welchem ©in Utelegeteü ? befestigt ist. Dar Ifealeseteil 3 umschließt ein Füllstück 4 aus Hartkautschuk. 2w©i Lagen, welche die Karkasse bilden, sind ebenfalls um d©n Wulstkern 2 _geisg«_;# μ© innere lag© 5 ist von der Innens©ite stat äussenseite gerichtet, und ihre umgelegten Teile enden am Punkt 6. Die äußere Lage 7 ist von der Außenseite zur Iim©nseit© gerichtet und endet an der Stelle 8 am Zeh des Wulstes 1.

Die Außenseite des Wulstes 1 ist weiterhin mit Schutzstreifen versehen, welcher bsi 9 angedeutet ist, •ich von der Stelle Io etwa am Ende dös Felg^sfleasehes Stelle 11 an dem Zeh des Wulstes 1 erstreckt·

Der Wulst 1 weist weiterhin einen VerstHrkun^ati'a 12 auf, der an der Innenseite und nahe der loaQsflieh® ordnet i*t, und erstreckt sich von der Stelle 13 iß ©la©ra Abstand von etwa Io on von dtsa 2©h des Wulstes 1 zu ©issös· Stelle 14 in etwa 1/4 dor Höhe des Reifenquerschnitt««·

Pig. 2 zeigt ein© abgewandelte Aueführungefor^ der Erfindung, bei welcher ein einzelner Streifen 15 den Schutzstreifen 9 und den Verstlüpkungsetreif en 12 ersetzt j dlmrer Streifen 15 geht vom Punkt 16 an der Inneneeit· de» Wulst·»

1 an Sode des Felgenf laneches are* und indem er nach oben iss den Wulstkern 2 herumgelegt ist, geht er an der Innen« seite weiter und endet am Punkt 17 etwa bei 1/4 3er Höhe des Reifenquerschnittes.

Bei der weiter abgewandelten Ausführungsform der Erfindung, wie sie in Fig· 3 dargestellt ist* erstreckt sich die Huäere Lage *f₃ statt dafl sie an der Stelle 8 des Zehs des

Sä U^r Xuuwx2§0it# WulSvSS 1

HShe der IimenflXshe bis zum Punkt 18 und etwa l/h der HShe des Reifenquerschnittes. Der umgelegte Teil der Lage 7 bildet in diesem Fall den Verstärkungss«sreif en, der das Wesen der vorliegenden Erfindung ausmacht.

Die gemXS der Erfindung aufgebauten Wulste haben einen erheblich größeren Widerstand als die bekannten Wulste. Vergleiohsverauche wurden durchgeführt, bei denen die Wulste der beiden Serien von Reifen einem ErmUcSungs-Vilderstandetest unterworfen wurden. Die Reifen der ersten Serie wurden gemäß der AusfUhrungsform der Flg. 2 aufgebaut« die Reifen der zweiten Serie wurden in Üblicher Heise aufgebaut, d.h. mit einer Kante, die en dem Zeh des Wulstes endist und ohn© den VerstUrkungsotrelfen gemäß der Erfindung. Kinslohtlloh der anderen Aufbauolemonto waren sie denen der ©raten Serie gleich. Die mittlere Tostzoit betrug otwa 12o Stunden für Reifen der zweiten Sorio und etwa 215 Stunden für die der ersten Serie, die gemXB der Erfindung aufgebaut war mit einer Verbesserung von 8o #.

Die oben erläuterten Ausführungsbeispiexe beschränken die Erfindung nicht, und verschiedene Ausführungen im Bahnen des Erf.iMungsgedankena sind möglich.

Claims (1)

1. '•Α. 165 760*28.3.66 j

   Schutzansprüche.

   1, Luftreifen für Fahrzeugradar, der mit einer radialen Karkasse versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein VerstHrkungsstreifen aus Textilstoff, vorzugsweise aus Wefe- etoffa an der Innenseite des Wulstes veaf, in der NXhe seiner Innenfläche angeordnet ist, wobei ds= untere Ende dee Streifens _Λ nSralich das Ende, welches der Drehachse am nächsten Megt- nicht mehr als 2o am von dem Zeh des Wulstes entfernt liegt und das obere Ende bei im wenigstens 1/5 der Höh* des Reifenquerschnittes endigt und das obere Ende sich lh einem Abstand von dem Wulstzeh befindet, der wenigstens das Doppelte des Abstandes zwischen dem Wulstzeh und dem unteren Ende ict.

   2« Luftreifen für FahrzeugrMder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende des Verstärkungsstreifens an einer Stelle angeordnet ist, die ät/ischen 1/5 und 1/2 der Höhe des Reifenquerschnittes liegt.

   2. Luftreifen für PahrzeugrSder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der verstärkungsstreifen durch einen Webstoff gebildet ist und sloh von einer Stelle an der Außenseite des Wulstes etwa am Ende des Folgenflansches zu einer anderen Stelle an der Innenseite öes Wulstes auf eine Höhe zwischen etwa 1/5 und 1/2 der Höh© des Reifenquerschnittes erstreckt.

   4. Luftreifen für Fahrzeugräder nach einem der Anaprtl-

   -S-

   ehe 1 oder 2_t dadurch gekennzeichnet* öafi der strelfen aus Cordgewebe besteht und praktisch dureb der äußersten Lage gebildet ist, welche an der Innenseite e.as Wulstes auf einer Höhe endigt« 61« zwischen 1/5 und der Höhe des Reifenquerschnlttee liegt.