DE60011964T2

DE60011964T2 - Automatisches Getriebe mit zweistufiger Reibungsvorrichtung

Info

Publication number: DE60011964T2
Application number: DE60011964T
Authority: DE
Inventors: JR. Thomas E. Bradford
Original assignee: BorgWarner Inc; Borg Warner Automotive Inc
Current assignee: BorgWarner Inc
Priority date: 1999-08-24
Filing date: 2000-08-11
Publication date: 2004-11-11
Anticipated expiration: 2020-08-12
Also published as: KR20010050191A; DE60011964D1; KR100638863B1; US6227340B1; EP1079132B1; EP1079132A3; EP1079132A2; JP2001099192A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Reibungsvorrichtungen wie Kupplungs- oder Bremsanordnungen für Getriebe, Differentiale oder Bremsanlagen, und insbesondere solche Vorrichtungen, die ein kolbenbetätigtes Kupplungs- oder Bremspaket einschließlich Trennplatten und Reibscheiben haben.
Der hier beschriebene Getriebemechanismus umfasst einen hydrokinetischen Drehmomentwandler mit einem beschaufelten Laufrad, das von einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug angetrieben wird. Der Wandler umfasst ebenfalls eine beschaufelte Turbine und einen beschaufelten Stator, der in torusförmiger Strömungsbeziehung zu dem Laufrad angeordnet ist. Die Turbine ist mit Drehmoment-Eingangselementen eines mehrgängigen Planetengetriebesystems verbunden. Der Ausgangsabschnitt des Getriebesystems ist mit einer Getriebe-Abtriebswelle verbunden, die ihrerseits mit den Fahrzeug-Zugrädern durch eine Antriebswelle und eine Differential-Achsen-Anordnung verbunden ist.
Das Reaktionselement für das Getriebesystem kann durch die verbesserte Reibscheibenkupplung der vorliegenden Erfindung festgelegt werden. Diese Bremswirkung dient dazu, ein Teil eines Getriebesatzes in einem speziellen Gangbereich festzuhalten. Es ist bekannt, bei bestimmten Anwendungen verschiedene Reibungsvorrichtungen mit Mehrscheibenpaketen kombiniert zu verwenden, um verschiedene Antriebsverbindungen durch das Getriebe oder Differential hindurch zu bilden und dadurch verschiedene Gänge im Betrieb bereitzustellen oder ein Bauteil abzubremsen.
Bei bestimmten vorbekannten Mechanismen wird das Einrücken einer Niedriggang-Bandbremse begleitet von einem unerwünschten Ruck aufgrund des plötzlichen Aufbringens des Reibungsbremsmomentes. Es wurden Versuche unternommen, um das Einrücken der Reibungsbremsbänder in Umgebungen dieser Art zu dämpfen, wobei eine Anordnung in US-Patent-Nr. 3 005 490 Duffy und eine andere Anordnung in US-Patent-Nr. 2 633 712 gezeigt sind. US-Patent-Nr. 3 693 800 beschreibt eine Dämpfungswirkung in einer Reibscheibenbremse, im Gegensatz zu einer Bandbremse, und sie sorgt für eine Speicherwirkung anschließend an ein anfängliches gedämpftes Einrücken der Reibscheiben, wenn der Mechanismus für einen Niedriggangbetrieb konditioniert wird. Die Dämpfungswirkung, die während der anfänglichen Bremsbetätigung erfolgt, resultiert in einer reduzierten oder modifizierten Drehmomentkapazität. Dem schließt sich ein Anschlagen des Hauptkolbenabschnittes des Mechanismus an. Während ein Speichervorgang erfolgt, wirkt der Abschnitt der zusammengesetzten Kolbenkonstruktion, welcher für den anfänglichen Bremseingriff sorgt, mit dem Hauptkolbenabschnitt zusammen, um eine gemeinsame Arbeitskammer zu bilden. Während sich der Hauptkolbenabschnitt relativ zu dem kleineren Kolbenabschnitt bewegt, erfolgt eine Speicherwirkung wegen der Kompression einer Kolbenfeder, die auf den Hauptkolbenabschnitt wirkt.
Wenn sich der Hauptkolbenabschnitt relativ zu dem kleineren Kolbenabschnitt in seine Grenzposition bewegt hat, steigt der Bremsservodruck auf seinen maximalen Wert an, wodurch die volle Bremswirkung hergestellt wird. In diesem Augenblick nähert sich die Bewegung des Reaktionselementes relativ zu dem stationären Getriebegehäuse der Nullwinkelgeschwindigkeit.
Zeitsteueröffnungen können in dem Hauptkolbenabschnitt gebildet sein. Die Größe der Öffnungen wie auch die Eigenschaften der auf den Hauptkolbenabschnitt wirkenden Feder können entsprechend speziellen Auslegungsmerkmalen variiert werden. Wenn auch derartige Anordnungen für ihren vorgesehenen Zweck geeignet sind, stellen sie jedoch keine leicht montierbare Reibscheibenkupplung zur Verfügung, die in einem begrenzten radialen Raum zwischen einem Drehmomentwandler und einem Getriebe für ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb untergebracht werden kann.
JP 04 277327A , von der der Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgeht, offenbart eine hydraulisch betätigte Vorrichtung mit Kupplungspaketen, die mit einem einzigen hydraulischen Kolben funktionsmäßig verbunden sind, um die Drehmomentübertragung zwischen zwei Punkten in einem Leistungsgetriebe zu ändern, welches ein Kupplungspaket hat, das umfasst: eine erste und zweite Gruppe Reibglieder eine erste Feder an der der Kolben angreift, und eine zweite Feder die zwischen die erste Gruppe Reibglieder und die zweite Gruppe Reibglieder eingesetzt ist.
Somit ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Getriebe mit einer Reibungskupplung zu schaffen, die eine variable Drehmomentverstärkung mit einer ersten und zweiten Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben hat, welche wahlweise in Übereinstimmung mit einer Doppelfederanordnung eingerückt werden, wobei eine der Federn zwischen einem einzelnen Kolben zur Reibscheibenbetätigung und der ersten Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben angeordnet ist und die andere der Federn zwischen der ersten und zweiten Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben angeordnet ist und wobei der auf den einzelnen Kolben der Reibscheibenkupplung wirkende Druck bestimmt, wann die erste und zweite Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben eingerückt werden, um die Reibungskupplungsverstärkung zu ändern.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist es, eine derartige Reibungskupplung in einem rotierenden Gehäuse zu positionieren und dadurch die Reibungskupplungsverstärkung zwischen einem Drehmomenteneingang und -ausgang eines automatischen Getriebes zu steuern, wobei die Reibungskupplung eine variable Drehmomentenübertragung entsprechend dem auf den einzelnen Kolben für die Reibungskupplungsbetätigung angelegten Druck zu erzeugen.
Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine derartige Reibscheibenkupplung mit außen verkeilten Platten, die mit einem festen Gehäuse verbunden sind, und mit innen verkeilten Reibscheiben, die mit einem Planetengetriebesatz verbunden sind, zu schaffen, um Gangwechsel innerhalb eines automatischen Getriebes bereitzustellen.
Die vorliegende Erfindung schafft, wie beansprucht, eine hydraulisch betätigte Vorrichtung mit Kupplungspaketen, die mit einem einzigen hydraulischen Kolben funktionsmäßig verbunden sind, um die Drehmomentübertragung zwischen zwei Punkten in einem Leistungsgetriebe zu ändern, welches ein Kupplungspaket hat, das umfasst: eine erste und zweite Gruppe Reibglieder, eine erste Feder, an der der Kolben angreift, und eine zweite Feder, die zwischen die erste Gruppe Reibglieder und die zweite Gruppe Reibglieder eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Feder zwischen den Kolben und die erste Gruppe Reibglieder eingesetzt ist und die zweite Feder eine größere Federkraft als die erste Feder hat und aktiv ist, wenn die erste Gruppe Reibglieder von dem Kolben erfasst wird, um die Kraft der zweiten Feder zu überwinden, wodurch die erste Gruppe Reibglieder zuerst erfasst wird und dann die zweite Gruppe Reibglieder erfasst wird, um eine zweistufige Reibscheiben-Kupplungsverstärkung zu erzeugen, und wobei die erste Reibscheiben-Kupplungsverstärkung eine Steigung hat, die von der Federrate der ersten Feder abhängt, und die zweite Reibscheiben-Kupplungsverstärkung eine Steigung hat, die von der Federrate der zweiten Feder abhängt.
Die vorliegende Erfindung hat den Vorteil, dass sie eine kompakte zweistufige Reibungskupplung in einem Getriebe schafft, die für einen Einsatz in einem begrenzten radialen Raum zwischen einem Drehmomentwandler und einem Getriebe eines Vorderantriebes geeignet ist.
Vorzugsweise sind die Federn als Federn mit reduzierter Breite ausgebildet, und die Platten und Reibscheiben sind Bauteile reduzierter Breite, wodurch die radiale Abmessung eines Mehrganggetriebes verringert wird.
Außerdem hat die erste Feder vorzugsweise einen Innendurchmesser, der an dem Kolben angreift, einen mit dem Gehäuse verbundenen Schnappring, und die erste Feder hat einen Außendurchmesser, der an dem Schnappring angreift, wobei die erste Feder im entspannten Zustand den Kolben außer Eingriff mit der ersten Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben positioniert.
Die zweite Feder hat dann ebenfalls vorzugsweise einen Innendurchmesser, der an einer Trennplatte in der ersten Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben angreift, einen zweiten Schnappring, der mit dem Gehäuse verbunden ist, und die zweite Feder hat einen Außendurchmesser, der an dem Schnappring angreift, wobei die zweite Feder im entspannten Zustand die zweite Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben freigibt.
Für ein besseres Verständnis der Erfindung werden nun beispielhaft einige Ausführungsformen derselben beschrieben, und zwar unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen:
1 eine schematische Ansicht ein hydraulisches Mehrgang-Leistungsgetriebe der Bauart ist, die für eine Verwendung mit der vorliegenden Erfindung geeignet ist;
2 eine vergrößerte fragmentarische Schnittansicht einer zweistufigen Reibscheibenkupplung in der vorliegenden Erfindung ist;
3 eine fragmentarische Schnittansicht eines anderen Ausführungsbeispiels der Erfindung ist; und
4 ein Graph der Betriebseigenschaften einer die vorliegende Erfindung enthaltenden Reibungskupplung ist.
Das Bezugszeichen 10 bezeichnet einen Primärantrieb wie eine Brennkraftmaschine im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges. Das Bezugszeichen 12 bezeichnet die Fahrzeug-Antriebsräder, die durch einen geeigneten Differential-Achsenmechanismus mit einer Antriebswelle verbunden sind, welche ihrerseits mit der Abtriebswelle 14 des Getriebes verbunden ist. Die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 10 ist mit dem Laufrad 16 eines hydrokinetischen Drehmomentwandlers 18 verbunden. Das Laufrad 16 umfasst ein Gehäuse, das die beschaufelten Teile des Wandlers einschließt, wobei der letztere aus dem Laufrad 16, der Turbine 20 und dem Stator 22 besteht. Die beschaufelten Wandlerteile sind in der üblichen Weise in torusförmiger Strömungsbeziehung zueinander angeordnet. Der Stator 22 ist der Lage, in Drehrichtung des Laufrades zu drehen; er wird jedoch gegen eine Drehung in der entgegengesetzten Richtung durch die Überholbremse 24 abgebremst, welche durch eine stationäre Statorbuchsenwelle 26 gelagert wird.
Der Drehmomentwandler weist eine Sperrkupplung 25 auf, die bei Gangwechseln wahlweise gesteuert gelöst wird, wodurch der Drehmomentwandler Stöße absorbiert, wenn der Primärantrieb 10 Drehmoment durch das Getriebe leitet. Ein derartiger Betrieb des Drehmomentwandlers erfolgt bei relativ niedriger Drehzahl und bei relativ hohem Drehmoment.
Das Getriebe umfasst eine Eingangskupplungsanordnung 28 und eine Gangwechselanordnung 30. Für ein Verständnis der vorliegenden Erfindung sei darauf hingewiesen, dass derartige Anordnungen eine Anzahl Reibungsvorrichtungen umfassen, welche wahlweise betätigt werden, um in bekannter Weise ein erwünschtes Übersetzungsverhältnis und/oder einen erwünschten Richtungssinn des Antriebes für das Getriebe herzustellen.
Jede der Reibungsvorrichtungen wird wahlweise in Übereinstimmung mit einem Getrieberegler 32 betätigt, welcher entweder manuell oder elektronisch gesteuert wird, um wahlweise Hydraulikflüssigkeit zu Betriebskolben für die Reibungsvorrichtungen in bekannter Weise zu leiten. Wie schematisch in 1 dargestellt ist, kann eine derartige Steuerung ein Getriebe-Steuerventil 34 umfassen, und Strömungsmittel wird diesem unter Druck von einer Pumpe 36 durch eine Leitung 38 zugeführt. Der Strömungsmitteldruck innerhalb der Leitung 38 wird durch ein Entlastungsventil 40 geregelt, das überschüssiges Strömungsmittel zu einem Ablass oder Sumpf 42 an der Leitung 43 zurückführt.
Die Gangwechselanordnung 30 ist innerhalb eines äußeren Gehäuses 50 untergebracht, von der ein Teil in 2 dargestellt ist; es hat kleine Abmessungen bzw. ein reduziertes Profil in radialer Richtung, und zwar teilweise deswegen, weil es ein geschliffenes Gehäuse 60 enthält, das eine Reibungskupplung 80 mit schlankem Profil gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst, welches Merkmale aufweist, die für eine zweistufige Verstärkung sorgen, so dass der die Kupplung 80 betätigende Druck ansteigt; die Kupplung 80 hat eine erhöhte Drehmomentübertragung und die Änderung des Bremsmomentes erfolgt allmählich, um die Gangwechsel durch die Planetengetriebesätze einer Gangwechselanordnung 30 zu ändern, deren Einzelheiten dem Fachmann bekannt sind und die für ein Verständnis der vorliegenden Erfindung nicht weiter erläutert werden müssen.
Die Reibungskupplung 80 der vorliegenden Erfindung steuert den Verlauf des Drehmomentes durch bekannte Getriebesätze, um den Verlauf des Drehmomentes von einem Eingang 82 zu einem Ausgang 84 durch bremsende Teile eines Getriebesatzes innerhalb des Gangwechselabschnittes 30 zu steuern.
Die Reibungskupplung 80, wie in einem Ausführungsbeispiel beschrieben wird, ist eine Reibungskupplung mit zweistufiger Verstärkung, welche mehrere Sätze getrennter Platten und Reibscheiben hat, die innerhalb des Gangwechselabschnittes eines Getriebes in Form einer Bremsanwendung dargestellt sind. Gegebenenfalls können jedoch derartige Merkmale der zweistufigen Verstärkung in jeder beliebigen Umgebung verwendet werden, bei der Reibungskupplungen mit zweistufiger Verstärkung eingesetzt werden, und zwar einschließlich von Reibungsvorrichtungen, wie sie in Verbindung mit Differentialen oder Bremssystemen eines Getriebes (entweder als Bremse oder Kupplung) verwendet werden.
Bei der vorliegenden Erfindung ist die Bremse 80 in einem geerdeten Gehäuse 60 untergebracht, das ein festgelegtes Bremsgehäuse 60 bildet. Ein einzelner hydraulisch betätigter Kolben 85 ist innerhalb einer Bohrung 87 im Gehäuse 60 gelagert. Der Kolben 85 wird mit Druckmittel durch einen Kanal 82 beaufschlagt, der mit der Leitung 38 durch das Steuerventil 34 verbunden ist. Die Bremse 80 umfasst eine erste Gruppe außen verkeilter Platten 86 und eine zweite Gruppen außen verkeilter Platten 88, die durch das Gehäuse 60 festgelegt sind. Die Platten 86 wirken mit einer ersten Gruppe innenverkeilter Reibscheiben 90 zusammen, welche mit einem Teil 91 eines Getriebesatzes verbunden sind, und die Platten 88 wirken mit einer zweiten Gruppe innenverkeilter Reibscheiben 92 zusammen, die ebenfalls mit dem Getriebesatz-Getriebeteil 91 verbunden sind. Gemäß der Erfindung greift der einzelne Betriebskolben 85 an einer ersten Feder 94 an, die eine Federkraft hat, welche den Kolben 85 an einer Schulter 96 in eingefahrener Stellung innerhalb einer Zylinderbohrung 87 im Gehäuse 60 hält. Die erste Feder 94 positioniert ein Ringsegment 98 an dem Kolben 85 außer Anlage mit einer der Platten 86, wenn die Bremse gelöst ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel bilden die Platten und Scheiben 86, 90 eine erste Gruppe 100 aus Platten und Reibungselementen, welche anfangs gelöst sind, und die Platten und Scheiben 88 und 92 bilden eine zweite Gruppe Platten und Reibungselemente 102, die anfangs gelöst sind. Zwischen die erste und zweite Gruppe 100, 102 Platten und Reibungselemente ist eine zweite Feder 104 eingesetzt, die im entlasteten Zustand mit ihrem Innendurchmesser eine innere 86b der Platten 86 berührt und mit ihrem Außendurchmesser einen Schnappring 86 berührt, welcher am Gehäuse 60 festgelegt ist. Die erste Feder 94 greift in gleicher Weise mit ihrem Außendurchmesser an einem Schnappring 108 an, der am Gehäuse 60 festgelegt ist. Wie dargestellt, bestehen die Gruppen 100, 102 aus Bauteilen verlängerter Breite, wobei die radiale Breite im wesentlichen die gleiche ist wie die der zugehörigen Federn.
Im Betrieb sind die erste und zweite Gruppe Platten und Reibelemente 100, 102 normalerweise gelöst, und das Getriebesatz-Bauteil 91 kann sich frei drehen, was einen ersten Drehmomentenverlauf im Getriebe ermöglicht. Bei Einsatz eines ersten Druckausbaus in der Zylinderbohrung 87 erhöht sich, wie an der Linie 110 in 4 gezeigt ist, das Bremsmoment mit einer ersten Rate, bis der Widerstand der Feder 94 überwunden wird. An diesem Punkt bewegt sich das Ringsegment 98 des Kolbens 85 gegen die äußere Platte 86a, was die erste Gruppe Scheiben 100 in Anlage rückt, um einen Anstieg auf ein Niveau herbeizuführen, das durch den Punkt 112 auf der Linie 110 dargestellt ist. An diesem Punkt reicht der Druck innerhalb der Zylinderbohrung 87 aus, um dafür zu sorgen, dass die innere Platte 86b den Widerstand der Feder 104 überwindet und dadurch den Innendurchmesser der Feder 104 gegen die zweite Gruppe Platten und Reibscheiben 102 drückt, wodurch eine zweite Verstärkung des Bremsmomentes erzeugt wird, und zwar eine größere, wie durch die Linie 114 in 4 dargestellt ist, welche eine größere Steigung als die Linie 110 hat und somit ein grö ßeres Bremsmoment für ein vorgegebenes Inkrement des Druckanstiegs in der Zylinderbohrung 87 sorgt.
Die Federn 94, 104 können kreisförmige Wellenfedern oder Scheibenfedern sein, die innerhalb beschränkter axialer Abmessungen des dargestellten Ausführungsbeispiels unterzubringen sind. Es können jedoch auch andere Federformen innerhalb des Rahmens der Erfindung verwendet werden, solange sie für eine zweistufige Verstärkungswirkung sorgen, bei der eine sequentielle Betätigung einer ersten Gruppe von Reibelementen die Funktion hat, einen Eingriff einer zweiten Gruppe von Reibelementen herbeizuführen, um die erwünschte zweistufige Verstärkung einer Bremse, Kupplung oder einer anderen Vorrichtung, welche derartige hydraulisch betätigte Reibelemente verwenden, zu erzeugen.
Das in 3 dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung ist eine Kupplung 120 mit zweistufiger Verstärkung, die zwischen einen Eingang 122 und einen Ausgang 124 eingesetzt ist. Die Kupplung 120 hat eine erste Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben 126 und eine zweite Gruppe getrennter Platten und Reibscheiben 128, welche beide innerhalb eines rotierenden Gehäuses 130 untergebracht sind. Ein Kolben 132 betätigt eine erste Feder 134, um das Einrücken der ersten Gruppe von Scheibe 126 zu steuern, bis das aufgebrachte Drehmoment (PSI) groß genug ist, um die größere Federkraft einer zweiten Feder 136 zu überwinden, welche zwischen die Gruppen 126, 128 eingesetzt ist. Jede der Gruppen hat außen verkeilte Platten 126a, 128a, die mit dem rotierenden Gehäuse 130 verbunden sind, und sie haben innen verkeilte Reibscheiben 126b, 128b, die mit dem Ausgang 124 verbunden sind. Betätigungsdruck wird dem Kolbenzylinder 138 durch ein stationäres Teil 140 zugeführt, das bezüglich des rotierenden Gehäuses 130 durch geeignete Dichtungen 142 abgedichtet ist.

Claims

Hydraulisch betätigte Vorrichtung mit Kupplungspaketen (100, 102, 126, 128), die mit einem einzigen hydraulischen Kolben (85, 132) funktionsmäßig verbunden sind, um die Drehmomentübertragung zwischen zwei Punkten in einem Leistungsgetriebe zu ändern, welches ein Kupplungspaket hat, das umfasst: eine erste und zweite Gruppe Reibglieder (86, 90, 88, 92, 126a, 126b, 128a, 128b), eine erste Feder (94, 134), an der der Kolben (85, 132) angreift, und eine zweite Feder (104, 136), die zwischen die erste Gruppe Reibglieder (86, 90, 126a, 126b) und die zweite Gruppe Reibglieder (88, 92, 128a, 128b) eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Feder (94, 134) zwischen den Kolben (85, 132) und die erste Gruppe Reibglieder (86, 90, 126a, 126b) eingesetzt ist und die zweite Feder (104, 136) eine größere Federkraft als die erste Feder (94, 134) hat und aktiv ist, wenn die erste Gruppe Reibglieder (86, 90, 126a, 126b) von dem Kolben (85, 132) eingerückt wird, um die Kraft der zweiten Feder (104, 136) zu überwinden, wodurch die erste Gruppe Reibglieder (86, 90, 126a, 126b) zuerst eingerückt wird und dann die zweite Gruppe Reibglieder (88, 92, 128a, 128b) eingerückt wird, um eine zweistufige Reibscheiben-Kupplungsverstärkung zu erzeugen, und wobei die erste Reibscheiben-Kupplungsverstärkung eine Steigung hat, die von der Federrate der ersten Feder (94, 134) abhängt, und die zweite Reibscheiben-Kupplungsverstärkung eine Steigung hat, die von der Federrate der zweiten Feder (104, 136) abhängt.
Hydraulisch betätigte Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die erste Feder (94, 134) eine Scheibenfeder ist.
Hydraulisch betätigte Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die erste (94, 134) und zweite (104, 136) Feder Scheibenfedern (94, 134, 104, 136) verringerter Breite sind.
Hydraulisch betätigte Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die erste Gruppe Reibglieder (86, 90, 126a, 126b) mehrere außen verkeilte Platten (86, 126a) hat, die zur Verbindung mit einem Gehäuse (60, 130) ausgebildet sind, und mehrere innenverkeilte Reibscheiben (90, 126b), die zur Verbindung mit einem drehmomentübertragenden Teil (91, 124) eines Getriebes ausgebildet sind, und bei der die zweiten Reibglieder (88, 92, 128a, 128b) mehrere außen verkeilte Platten (88, 128a), die zur Verbindung mit dem Gehäuse (60, 130) ausgebildet sind, und mehrere innen verkeilte Reibscheiben (92, 128b), die zur Verbindung mit dem Drehmoment übertragenden Bauteil (91,124) ausgebildet sind aufweisen, und bei der die außen verkeilten Platten (86, 126a, 88, 128a) und die innen verkeilten Reibscheiben (90, 126b, 92, 128a) Teile verringerter Breite mit einer radialen Breite sind, die im wesentlichen die gleiche wie die der zugeordneten Federn ist.