DE484950C - Durch Unterdruck wirkende Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Durch Unterdruck wirkende Bremsvorrichtung fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE484950C DE484950C DEB125314D DEB0125314D DE484950C DE 484950 C DE484950 C DE 484950C DE B125314 D DEB125314 D DE B125314D DE B0125314 D DEB0125314 D DE B0125314D DE 484950 C DE484950 C DE 484950C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- acting
- valve
- brakes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/241—Differential pressure systems
- B60T13/242—The control valve is provided as one unit with the servomotor cylinder
- B60T13/243—Mechanical command of the control valve, mechanical transmission to the brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, und zwar eine solche
mit einem Zylinder zur Ausnutzung einer Hilfskraft, dessen doppelt wirkender Kolben
in seinen Bewegungen vom Führersitz aus steuerbar ist.
Anwendung findet die Erfindung insbesondere bei Kraftfahrzeugen! mit Antrieb
durch Verbrennungskraftmaschine, ζ. Β. bei schweren Lastkraftwagen und Omnibussen,
die zum Anzug der Bremsen eine Kraft erfordern, die im allgemeinen das normale Maß der körperlichen Kraft des Führers
übersteigt.
Des weiteren ist die Erfindung auch anwendbar bei Lastzügen, also wenn an ein
Kraftfahrzeug ein oder 'mehrere Anhäiigewagen
angeschlossen sind. Die Anwendung erfolgt in derartigen Fällen so, daß die
Bremsen beider Fahrzeuge, die des Zugwagens und die des Anhängers, gemeinsam vom Zugwagenführer gesteuert werden.
Die Erfindung besteht nun darin, daß bei einer Bremsvorrichtung der obenerwähnten
Art außer einem durch Ventile gesteuerten Hauptzylinder ein öder mehrere Nebenzylinder
mit doppelt wirkenden Kolben angeordnet sind, und daß die vor und hinter dem Kolben
liegenden Räume des Hauptzylinders mit den entsprechenden Räumen der Nebenzylinder
durch Rohrleitungen verbunden sind.
Bei der Ausführungsform ist das Steuerventil in den doppelt wirkenden Kolben eines
Zylinders eingebaut, der deshalb als Hauptzylinder bezeichnet wird. Die übrigen Zylinder
sind ventUlos, jedoch so an den Hauptzylinder angeschlossen, daß ihre Steuerung
durch die dem Hauptzylinder zugehörigen Ventile erfolgt. Die Einstellung des Ventils
geschieht zweckmäßig mittels einer Stange oder eines Rohres. Da die Kolben der Haupt-
und Neberuzylinder doppelt wirkend sind, werden die diesem Kolben angeschlossenen Bremsen
nicht nur beim Anziehen, sondern auch beim Lösen unmittelbar durch die Kolben
bewegt, so daß die verschiedensten Bremsen und unter diesen auch solche Anwendung
finden können, die, wenn die Kolben der Zylinder nicht durch unmittelbar in den Zylindern
entwickelte Kräfte zurütikbewegt wür- *5o
den, niemals verwendbar wären.
In beiliegenden Zeichnungen stellen dar:
Abb. ι ein schematisches Bild für den Einbau
einer Bremsvorrichtung gemäß dieser Erfindung in ein auf sechs Rädern laufendes
Kraf tfahrz eug,
Abb. 2 eine Ausführung eines Haupt- und eines Nebenzylinders sowie deren Verbindun-
gen durch Rohrleitungen; die Zylinder sind
im Schnitt dargestellt, Teile der Rohrleitungen zwischen beiden Zylindern sind zwecks
Raumersparnis ausgebrochen, Abb. 3 einen Schnitt durch ein hier in den Kolben des Hauptzylinders (s. Abb. 2) eingebautes
Ventil zur Steuerung der Kolbenbewegungen,
Abb. 4 eine Ansicht ähnlich der Abb. i,
Abb. 5 eine Ansicht ebenfalls ähnlich der Abb. I3
Abb. 6 einen Schnitt durch einen Hauptzylinder mit zwei Kolben; es ist dies ein Zylinder,
wie er in der Anordnung nach Abb. 5 verwendet ist.
Abb. 7 stellt eine andere Anordnung dar, und zwar ebenfalls unter Verwendung eines
Hauptzylinders mit zwei Kolben.
Abb. 8 stellt im Schnitt einen Hauptzylinder dar mit zwei Kolben, der mit einem
Nebenzylinder unmittelbar vereinigt ist. Der Kolben dieses Nebenzylinders sitzt mit dem
Hauptkolben des Hauptzylinders auf ein und derselben Kolbenstange.
*5 Abb. 9 stellt die Anordnung eines mit einem
Nebenzylinder zusammengebauten Hauptzylinders im Bremsgestänge eines Sechsradwagens
dar.
Abb. 10 stellt einen Schnitt eines Neben-Zylinders
mit zwei gegenläufigen doppelt wirkenden Kolben dar. Jeder Kolben besitzt eine eigene Kolbenstange.
Fürr -die Ausführung dieser Erfindung wird der im Abb. 2 links dargesteEten bekannten
Bauart des Hauptzylinders der Vorzug gegeben.
Der durch die Stirndeckel 2,2 verschlossene Zylinder 1 enthält einen doppelt wirkenden
Kolben 3 (vgl. Abb. 2), der hier mit Manschettendichtungen 4 versehen und auf
einer hohlen Kolbenstange 5 angeordnet ist. Die Kolbenstange 5 ist durch den einen Zylinderdeckel
geführt, mit einer Stopfbuchse 6 abgedichtet und innen mit der Kolbennabe
10 verschraubt. Die Kolbennabe 10 enthält ein umsteuerbares Ventil, dessen bekannte!
Bauart in Abb. 3 in vergrößertem Maßstabe dargestellt ist.
Das Ventil ist vornehmlich für den Anschluß an die Hauptsaugleitung einer Verbrennungskraftmaschine
geeignet, und deshalb ist die hohle Ventilsitange 20 auf der
Seite, auf welcher sie mit der Unterdruckkammer 17 in Verbindung steht, an eine
Unterdruckleitung 62 angeschlossen, die zur Hauptsaugleitung der Verbrennungskraftmaschine
hinführt. Als Unterdruckleitung wird eine biegsame Leitung verwendet, um die Hinundherbewegung der VentilsfeH-stange
20 zu gestatten. Die Unterdruckleitung ist auf der VenitilsteEstange 20 mittels
einer Kappe 23 angeschlossen, die mit dem Innern der Ventilstellstange durch eine entsprechende
Bohrung verbunden ist und außen ein Auge 25 o. dgl. trägt, um den Anschluß des Bremsbedienungshebels zu ermöglichen.
Befindet sich der Kolben in der hinteren Endstellung, d. h. in der Ruhestellung, so
wird auf beiden Seiten desselben ein gewisser Unterdruck im Zylinder geschaffen.
Der Zy linder stirmdeckel, neben welchem der Kolben in der hinteren EndsteEung zur Ruhe
kommt, ist versehen mit einem Kanal 42«, der mit einem Ventilgehäuse 42* für ein besonderes
Nebenventil 42^ verschlossen wird. An dem mit 42C bezeichneten Ventilsitz ist
über eine Rohrleitung 42« eine Verbindung zum entgegengesetzten Ende des Zylinders 1
hergestellt. Beim Anziehen der Bremsen wird das Ventil 42^ durch eine Feder auf seinem
Sitz gehalten, so daß die über das Gehäuse 42δ und die Leitung 42s mögliche Verbindung
beider Zylinders eiten gesperrt bleibt. Das Nebenventil wird durch einen in den Zylinder
hineinragenden Stift 42e bewegt. Dieser 8g
Stift ragt so weit in den Zylinder, daß die Öffnung des Ventils 42^ gewährleistet ist, sobald
der Kolben in seine End- oder Ruhestellung zurückgekehrt ist. Der Ventilsitz 42*
ist ferner durch eine biegsame Leitung 42' go
mit der Unterdruckleitung 62 verbunden, und zwar dies unabhängig von deren Verbindung,
die ,sie mit dem Steuerventil über die hohle VentilsteEstange 20 besitzt. Befindet sich der
Kolben in seiner End- oder RuhesteEung, so muß das Ventil 42** offenstehen, so daß der
Unterdruck der Hauptansaugleitulng der Verbrennungskraftmaschine die Luft aus dem
Zylinder beiderseits des Kolbens heraussaugt und so im ganzen Zylinder einen gewissen
Unterdruck schafft.
Die VentilsteUstange 20 wird in der Endstelluög
des Kolbens, also wejnn dieser in Abb. 2 ganz rechts stehen würde, in einer bestimmten
Lage gehalten, beispielsweise dadurch, daß sie beim Rückgang des Kolbens gegenüber der Kappe 23 mit einem verstellbaren
Teil der Stopfbuchse 21 in Eingriff gebracht wird. Zwischen der VentilsteUstange
20 und dem Kolben ist in der gegenseitigen Bewegung ein bestimmtes Spiel frei gehalten,welches
gerade genügt, um je nach der Richtung, in welcher die VentilsteEstange bewegt wird, eines der Ventile beider Ventilpaare4o,
41 und 42,43 zu öffnen. Nachdem das Spiel zwischen Kolben und VentilsteEstange
überwunden ist, kann der Kolben mit letzterer unmittelbar bewegt werden. Zu diesem
Zwecke ist auf der VantilsteEstange ein Ring 26 befestigt, der in einer ihm entsprechemden
inneren Erweiterung der hohlen Kolbenstange 5 genügend Raum findet. In der
praktischen Ausführung wird die Ventilstellstange 20 mit dem Bremsbedienungshebel, der
meist ein Fußhebel 88 ist, durch eine Stange 85 verbunden und mit einer Rückzugfeder 89
versehen.
Zwischen, der Ventilstellstange 20 und dem dazugehörigen Hauptkolben ist ein begrenztes
Spiel in der gegenseitigen Bewegung vorgesehen, damit der Fahrzeugführer der in dem
betreffenden Zylinder entwickelten Kolbenkraft gegebenenfalls die eigene Körperkraft
hinzusetzen kann, indem er hierzu den Bremsbedienungshebel über die Grenzen des zur
Einstellung der Ventile erforderlichen Spiels hinausbewegt, also den Ring 26 mit irgendeinem
Ende der in der Kolbenstange 5 vorgesehenen Aussparung in Eingriff bringt und
nunmehr die Möglichkeit hat, im ungünstigsten Falle die unmittelbar dem Hauptzylin-
ao der bzw. dessen Kolben angeschlossenen Bremsen direkt lediglich nur mit einem auf
den Bremsbedienungshebel ausgeübten Fußdruck anzuziehen. In Abb. 1 ist die Anlage
beispielsweise für ein auf sechs Rädern laufendes Fahrzeug dargestellt. Jedes der Räder
ist mit einer eigenen Bremse irgendwelcher Bauart versehen. Die Vorderradbremsen
sind mit 44 und 45, die für die beiden mittleren Räder mit 46, 47 und die für die
hinteren Räder mit 48 und 49 bezeichnet. Der Hauptzylinder 1 ist auf dem Fahrzeugrahmen
befestigt und mit der Verbrennungskraftmaschine 60 sowie mit dem Fußhebel in der oben beschriebenen Weise verbunden.
Der Hauptzylinder ist den für die beiden mittleren Räder vorgesehenen Bremsen 46,
47 angeschlossen, wie es schematisch in Abb. 1 dargestellt ist. 51 bezeichnet einen auf dem
Fahrzeugrahmen befestigten Nebenzylinder, beispielsweise in der aus Abb. 2 rechts ersichtlichen
Bauart. Der Zylinder enthält einen doppelt wirkenden ventillosen Kolben
52, dessen Kolbenstange 53 durch den einen Zylinderstirndeckel hindurchgeführt und am
Ende mit einem Auge 54 o. dgl. versehen ist, um den Anschluß an eine Bremse, z. B. an
die Hinterradbremsein 48 und 49, zu ermöglichen (s. Abb. 1). Der vor dem Kolben 52
liegende Raum des Nebenzylinders 51 (in
Abb. ι und 2 links gelegen) ist durch eine Rohrleitung 5 5 mit dem entsprechenden Raum
des Hauptzylinders verbunden, ebenso ist der hinter dem Kolben 52 gelegene Raum des
Nebenzylinders 51 (in Abb. 1 und 2 rechts gelegen)
durch eine Rohrleitung 56 mit dem entsprechenden Raum des Hauptzylinders in Verbindung gesetzt. In Abb. 1 ist noch ein
zweiter Nebenzylinder 71 dargestellt. Auch dieser ist mit dem Fahrzeugrahmen verbunden,
und zwar in diesem Falle ziemlich weit vorn. Die Bauart dieses Zylinders ist genau
gleich der des eben beschriebenen;, in Abb. 2 dargestellten Nebenzylinders 51. Die zugehörige
Kolbenstange 73 ist über ein geeignetes Gestänge, zu der auch die mit 77 bezeichnete
Welle gehört, an die Vorderradbremsen, 44, 45 angeschlossen. Die Anordnung des Nebenzylindeis
71 ist so geschehen, daß die Kraft des Kolbens beim Anzug der Vorderradbremsen
nach vorn gerichtet ist, und deshalb ist hier der hinter dem Kolben 72 gelegene Raum des Nebenzylinders 71 über ein
Rohr75 mit dem vor dem Hauptkolben ge-"
legenen Raum des Zylinders 1 und anderseits der vor dam Kolben 72 gelegene Raum des
Zylinders 71 durch ein Rohr 76 mit dem
entsprechendem, also hinter dem Hauptkolben gelegenen Raum des Hauptzylinders
verbunden. Bei arbeitender Verbrennungskraftmaschine wird die Luft aus dem Haupt- und den Nebenzylindern auf beiden
Seiten ihrer Kolben abgesaugt, und ferner wirkt, sobald das Ventil durch Druck auf den
Fußhebel zum Anziehen der Bremsen entsprechend verstellt wird, Luft, so· wie eingangs
beschrieben, hinter den Kolben des Hauptzylinders und gleichfalls in die entsprechenden
Räume der Nebenzylinder, so daß die Bremsen ,aller sechs Räder gleichzeitig
zur Wirkung· gelangen. Wird der Bremsbedienungshebel entlastet und von der
Rückzugfeder zurückgezogen!, wobei sich die Ventilstellstange 20 in einer dem Pfeil (siehe
Abb. 2) entgegengesetzten Richtung verschiebt, so wird die zuvor dem Haupt- und den
Nebenzylindern zum Bremsanziehen zugeführte Luft abgesaugt, während gleichzeitig
Luft sowohl dem Haupt- als auch allen Nebenzylindern auf der entgegengesetzten Seite ihrer Kolben zugeführt wird, so daß
sämtliche Kolben und Bremsen in ihre Ausgangsstellung zurückgebracht werden. Wie
schon erwähnt, ist dem Fahrzeugführer, wenn er das begrenzte, in der Bewegung zwischen
Ventilstellstange 20 und Hauptkolben vorgesehene Spiel überwindet, die Möglichkeit gegeben,
die am Hauptzylinder liegenden Bremsen 46,47 noch im verstärkten Maße anzuziehen,
indem er (der Fahrzeugführer) auf den Bremsibedienungshebel einen entsprechend
starken Druck, hier z. B. mittels des Fußes, ausübt. Im besonderen Fällen könnte
der Bremsbedienungshebel 88 auch noch mit einigen der an dem einen oder dem anderen
oder an mehreren Nebenzylindern liegenden Bremsen unmittelbar verbunden werden, so
daß der Fahrzeugführer auch noch mit eigener Muskelkraft auf diese Bremsen wirken
kann. In Abb. 1 ist der Bremsbedienungs,-hebel 88 durch eine Stange 87 mit einem Arm iao
87« der Welle 77 verbunden.
In Abb. 4 ist schematisch eine etwas an-
dere Ausführung, und zwar ebenfalls für ein auf sechs Rädern laufendes Fahrzeug, dargestellt.
Der Hauptzylinder 301 ist so gebaut und
arbeitet wie der in den Abb. 2 und 3 beschriebene Zylinder. Ein. Unterschied besteht
nur insofern, als die Kolbenstange 305 durch den vorderen Zylinderstirndeckel hindurchgeführt
ist. Die Ventilstellstange 320 to ist an den Bremsbedienungshebel 388 durch
die Stange 385 angeschlossen. 362 bezeichnet die zur Hauptansaugleitung 361 der Maschine
360 führende Unterdruckleitung. Die Kolbenstange 305 des Hauptzylinders ist im vorliegenden Falle durch eine Hohlstange
377" und einen Bügel 377s der zu den Vorderradbremsen·
344, 345 gehörigen Querwelle 377 angeschlossen. Ferner ist ein Nebenzylinder
351 mit zwei ventillosen Kolben mit in die ao Bremsvorrichtung eingebaut. Der eine Kolben
ist mit den Hinterradbremsen 348, 349 und der andere mit den für die beiden mittleren
Räder in Frage kommenden Bremsen 346, 347 verbunden. Beide Zylinder, Haupt- und Nebenzylinder, sind zwecks gemeinsamer
Wirkung durch die Rohrleitungen 355, 356
verbunden. Die Muskelkraft des Fahrzeugführers kann in diesem Falle nur auf die
Vorderradbremsen wirken.
In Abb. 5 ist für ein auf sechs Rädern laufendes Kraftfahrzeug eine Bremsvorrichtung
dargestellt, bei welcher der Hauptzylinder 501 mit zwei doppelt wirkenden Kolben
ausgestattet ist (s. auch Abb. 6). Der Hauptkolben 503 dieses Zylinders enthält das
Steuerventil, welches mit einer läingsverschiebbaren Ventüstellstaüge 520 verstellbar
ist. Gegenüber dem Kolben oder dessen durch den einen Zylinderstirndeckel hindurchgeführter
Kolbenstange 505 hat die Ventilstellstange auch in diesem Falle ein gewisses begrenztes
Spiel. Der zweite, im Zylinder 501 befindliche Kolben 503« ist ventillos, und seine
besondere Kolbenstange 505« ist durch den
anderen Zylinderstirndeckel hindurchgeführt. Die beiden Enden des Zylinders sind durch
eine Leitung 590 verbunden, und das Steuerventil ist so ausgebildet, daß die· Luft aus
dem mittleren, zwischen beiden Kolben gelegenen Raum des Zylinders 501 zum Anziehen
der an die Kolbenstangen angeschlossenen Bremsen herausgesaugt wird und den beiden Zy linder enden hierbei Luft zutreten
kann. Zur Rückbewegung der Kolben, die sich zuvor beim Anziehen der Bremsen gegeneinanderbewegen
mußten, werden die Anschlüsse an die Unterdruckleitung und die Zufuhr atmosphärischer Luft mittels des erwähnten
Ventils umgekehrt. Die Ventilstellstange 520 wird, so wie sie in Abb. 6 dargestellt
ist, mit Hilfe eines an den Bremsbedienungshebel '588 angelenkten Rahmens 585
verstellt (s. hierzu auch Abb. 5). Der Hauptkolben 503 des Hauptzylinders wirkt auf eine
WeEe 577, an die mittels Gestänges die für die mittleren Laufräder in Frage kommenden
Bremsen 546, 547 angeschlossen sind. Der zweite Kolben 503° wirkt auf die Welle 577a,
an die die Vorderradbremsen 544, 545 angeschlossen sind. 562 bezeichnet die den Hauptzylinder
mit der Hauptansaugleitung 561 der Maschine 560 verbindende Unterdruckleitung.
Der Nebenzylinder 551 ist auf dem Fahrzeugrahmen weiter hinten angeordnet und besitzt
nur einen auf die Hinterradbremsen 548, 549 wirkenden Kolben 552. Sämtliche Bremsen
können durch den Fußhebel gleichzeitig zum Anziehen gebracht werden. Falls der Unterdruck nicht ausreichen sollte oder falls
ein verstärktes Anziehen der Bremsen erforderlich ist, kann bei dieser Anordnung durch
einen auf den Bremsbedienungshebel ausgeübten Druck unmittelbar auf die Vorderradbremsen
und auf die der beiden mittleren Räder gewirkt werden.
In Abb. 7 ist noch eine andere Anordnung, ebenfalls für ein Sechsradfahrzeug, dargestellt.
Der Hauptzylinder 601 ist von der in Abb. 6 dargestellten) Bauart, besitzt also einen
Hauptkolben· und einen Nebenkolben. Der go
Hauptkolben ist durch ein Gestänge mit den mittleren Bremsen 646, 647 "und der Nebenkolben
mit den Vorderradbremsen 644, 645 verbunden·. Die Regelung wird ■ mittels des
Bremsbedienuingshebels 688 ausgeübt. Der
Zylinder wird durch eine Unterdruckleitung 662 an die Hauptansaugleituing66i der Maschine
660 angeschlossen. Im Zusammenhang mit einem zwei Kolben, enthaltenden Hauptzylinder
ist ein Nebenzylinder 671 vorgesehen, der ebenfalls zwei ventillose Kolben enthält
und auf dem Fahrzeugrahmen quer gelagert ist. Die betreffenden: Kolben wirken auf die
Hinterradbremsen 648 und 649 vermittels besonderer Hebel und Gestänge. Rohrleitungen
656 und 655 schließen die verschiedenen Räume des Hauptzylinders an die entsprechenden
Räume des Nebenzylinders an, so daß auch in diesem Falle eine gleichzeitige
Wirkung aller Zylinder unter gemeinsamer Regelung vom Hauptsteuerventil aus möglich
ist. Der Fahrzeugführer kann mit eigener Kraft unmittelbar auf die Vorderradbremsen
sowie auf die der beiden mittleren Räder wirken, falls die Bremsvorrichtung gelegentlieh
versagen oder nicht genügend Kraft entwickeln sollte.
Es ist wohl selbstverständlich, daß sich die Erfindung ohne weiteres bei Kraftfahrzeugen
mit angehängtem Lastwagen anwenden läßt. In einem derartigen Falle wäre es nur notwendig, einen oder mehrere Neben-
zylinder in den Anhänger einzubauen und in den die Verbindungen zwischen dem Haupt-
und den betreffenden Nebenzylindern herstellenden Rohrleitungen biegsame Teile vorzusehen,
damit die Möglichkeit gegeben ist, die auf die Bremsen des Anhängers wirkende Bremsvorrichtung mit der des Zugwagens
gleichzeitig zu bewegen.
In Abb. io ist die Ausführung eines Nebenzylinders
dargestellt, wie er z. B. bei Anordnungen nach Abb. 4 und 7 Verwendung findet.
Der Nebenzylinder ist in dieser Ausführung besonders zweckmäßig insofern, als zwei
doppelt wirkende Kolben vorgesehen, sind, die gegenläufig arbeiten und dabei auf verschiedene
Bremsen wirken können. Es bezeichnet: 271 den Zylinder, 272 und 272« die beiden
Kolben, 273, 273° die dazugehörigen Kolbenstangen und 256 eine vom Hauptzylinder
ao kommende, dem Neb enzy linder 271 in Mitte
zwischen beiden Kolben angeschlossene Leitung. Die beiden äußeren Enden des Zylinders
sind durch eine Leitung 255s verbunden. Mit letzterer verbunden ist die zweite, vom
Hauptzylinder kommende Rohrleitung 255.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Durch Unterdruck wirkende Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Zylinder mit doppelt wirkenden Kolben und einem vom Führersitz aus einstellbaren Ventil zur Steuerung der KoI-benbewegungen, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem durch Ventile (40, 41, 42, 43) gesteuerten Hauptzylinder (ι) ein oder mehrere Nebenzylinder (51) mit doppelt wirkenden, Kolben angeordnet sind, und daß die vor und hinter dem Kolben liegenden Räume des Hauptzylinders (1) mit den entsprechenden Räumen der Nebenzylinder (51) durch Rohrleitungen (55) 56) verbunden sind.
- 2. Bremsvorrichtung nach. Anspruch. 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nebenzylinder (271) mit zwei auf je einer besonderen Kolbenstange (273, 273s) sitzenden, gegenläufig arbeitenden Kolben (272, 272°) versehen sind, und daß das eine Ende des Hauptzylinders (1) mit dem Raum zwischen- den Kolben des Nebenzylinders (271), das andere Ende des Hauptzylinders (1) mit den Endräumen des Nebenizylinders (271) durch Rohrleitungen verbunden sind.
- 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Hauptzylinder (1) neben dem doppelt wirkenden Hauptfcolben (503) ein zweiter doppelt wirkender Kolben (503«) angeordnet ist.Hierzu 2 Blatt ZeichnungenBERLIN. GEDRUCKT IS DER KIC
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US252333XA | 1925-05-19 | 1925-05-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE484950C true DE484950C (de) | 1929-10-29 |
Family
ID=21824829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB125314D Expired DE484950C (de) | 1925-05-19 | 1926-05-05 | Durch Unterdruck wirkende Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE484950C (de) |
GB (1) | GB252333A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3330481A1 (de) * | 1983-08-24 | 1985-03-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckbremskraftverstaerker |
-
1926
- 1926-04-12 GB GB9641/26A patent/GB252333A/en not_active Expired
- 1926-05-05 DE DEB125314D patent/DE484950C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3330481A1 (de) * | 1983-08-24 | 1985-03-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckbremskraftverstaerker |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB252333A (en) | 1927-03-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1931403C3 (de) | Hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE2524842A1 (de) | Zwillingsregelventil | |
DE1655969C3 (de) | Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge | |
DE1242110B (de) | Lastabhaengiger Regler fuer die Bremskraftverteilung bei Fahrzeugen | |
DE484950C (de) | Durch Unterdruck wirkende Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE947438C (de) | Mit Servowirkung arbeitende Lenkeinrichtung fuer Fahrzeuge | |
DE2248352A1 (de) | Druckzylinderanordnung fuer kraftfahrzeug-bremseinrichtungen | |
DE578696C (de) | Durch ein Druckmittel betriebene Bremseinrichtung nach Patent 510282 fuer Kraftfahrzeuge mit Anhaengerwagen | |
DE2253941C3 (de) | Hydraulische Lenkbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE2448702B2 (de) | Hilfskraftlenkung für Kraftfahrzeuge mit Zentralhydraulik | |
EP0326965A2 (de) | Betätigungsvorrichtung für Fahrzeug-Bremsanlagen | |
DE2154229C3 (de) | Hilfskraftunterstützte, hydraulische Bremsbetätigungsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE940209C (de) | Bauelement fuer Bremsventile und seine Anwendung zum Aufbau von Bremsventilen fuer indirekte und direkte Bremsung | |
DE471345C (de) | Durch den Unterdruck der Saugleitung des Motors wirkende Bremseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE583168C (de) | Vornehmlich fuer Motorfahrzeuge bestimmte Hilfsbremsvorrichtung | |
DE1102574B (de) | Bedienungseinrichtung fuer eine hydraulisch betaetigte Kupplung mit Servounterstuetzung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE610562C (de) | Regelventil fuer eine Unterdruckbremseinrichtung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102010000012A1 (de) | Lenkachse | |
DE529682C (de) | Durch Unterdruck bewegte Hilfskraftbremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE68903743T3 (de) | Hydraulische Servobremsanlage und Bremskraftverstärker und Regelventil für eine solche Anlage. | |
DE513563C (de) | Hilfskraftbremseinrichtung fuer Fahrzeuge mit in das Gestaenge eingeschaltetem Winkelhebel | |
DE1555038B2 (de) | Kombinierte betriebs-hilfs- bzw. standbremseinrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2120293A1 (de) | Auflaufbremse für Anhängerfahrzeuge | |
DE450585C (de) | Hydraulische Bremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE842454C (de) | Hilfsbremseinrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |