DE4108469A1 - Einlassvorrichtung fuer einen mehrventilmotor - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einlaßvorrichtung für einen Mehrventil-Verbrennungsmotor und insbesondere ei­ ne Ansaugvorrichtung für einen Verbrennungsmotor der mehre­ re Einlaßventile pro Zylinder aufweist.

Das Ansaug- und Auslaßverhalten eines Verbrennungsmotors kann dadurch verbessert werden, daß man die sogenannte "Ventilfläche" vergrößert, d. h. die totale Fläche, welche durch die Einlaß- und Auslaßventile in einer Querschnitts­ fläche einer Verbrennungskammer jedes Zylinders des Motors eingenommen wird. Aus diesem Grunde ist ein Mehrventil-Ver­ brennungsmotor, der derartige Einlaß- und Auslaßventile aufweist, typischerweise mit mehr als einem Auslaßventil und mit mehr als einem Einlaßventil versehen. Um die Lei­ stung eines derartigen Mehrventil-Verbrennungsmotors zu ver­ bessern, ist es jedoch erforderlich, daß die Einlaß- und Auslaßventile ihrerseits eine geringe Abmessung und ein leichtes Gewicht aufweisen, so daß sie über unterschiedli­ che Motordrehzahlen in der erforderlichen Weise betätigt werden können und der Betätigung zu folgen vermögen. Dies ist insbesondere von Bedeutung in einem Bereich hoher Mo­ torbetriebsdrehzahlen.

Ein derartiger Mehrventil-Verbrennungsmotor ist beispiels­ weise aus der japanischen Patentanmeldung mit dem Titel "Viertaktmotor" bekannt, die am 28. Dezember 1981 angemel­ det und am 6. Juli 1983 veröffentlicht worden ist als japa­ nische ungeprüfte Patentveröffentlichung Nr. 58-1 13 512.

Diese bekannte Maschine hat den Nachteil, daß eine taumelnde, d. h. turbulente Luftbewegung, die im allgemeinen die Kraftstoffgemisch-Verbrennung anregt oder stimuliert, unterbrochen wird. Betrachtet man als Beispiel einen Ver­ brennungsmotor mit drei Einlaßventilen pro Zylinder, so sind überlicherweise drei Ansaugöffnungen oder -anschlüsse derart angeordnet, daß ein mittlerer oder zentraler Ansaug­ anschluß näher an einer Mittenachse des Zylinders liegt, als die beiden seitlichen Ansauganschlüsse, die an ge­ genüberliegenden Seiten des zentralen Ansauganschlusses mit Bezug auf die Mittenachse angeordnet sind. Eine derartige Anordnung der Ansauganschlüsse ist üblicherweise verbunden mit einer Unregelmäßigkeit in der Anordnung der Ven­ tilstößel der Einlaßventile. Um ein kompliziertes Ventil­ antriebssystem, verursacht durch die Unregelmäßigkeit in der Anordnung der Ventilstößel, zu vermeiden, ist der Ven­ tilstößel des Einlaßventils für den zentralen Ansaugan­ schluß um einen Winkel geneigt mit Bezug auf die Mittelach­ se des Zylinders, der kleiner ist, als die Winkel, unter welchen die Ventilstößel der Einlaßventile für die seitli­ chen Ansauganschlüsse geneigt sind, so daß die oberen Enden sämtlicher Ventilstößel der Einlaßventile entlang einer geraden Linie zu liegen kommen, parallel zu einer Drehachse einer Nockenwelle des Ventilantriebssystems. Zu diesem An­ laß ist es erforderlich, daß der zentrale Ansauganschluß um einen Winkel mit Bezug auf die Mittelachse des Zylinders geneigt ist, der relativ klein ist im Vergleich zu einem Winkel oder zu Winkeln, unter welchen die seitlichen Ein­ laßanschlüsse geneigt sind. Selbst dann, wenn die seitli­ chen Ansauganschlüsse einem Kraftstoffgemisch eine Richtung derart aufprägen, daß es auf die Innenfläche des Zylinders zuströmt, um zu veranlassen, daß das Kraftstoffgemisch tau­ melt oder auf der Innenfläche des Zylinders und der Stirnfläche eines Kolbens aufprallt, wodurch das Kraft­ stoffgemisch in eine taumelnde Bewegung versetzt wird, wird bei dem Einlaßsystem die taumelnde Bewegung des Kraft­ stoffgemisches, welches über die seitlichen Ansaug­ anschlüsse eingeführt wird, unterdrückt oder vermindert durch die Strömung eines Kraftstoffgemisches, welches über den zentralen Ansauganschluß eingeführt wird, wobei die Strömung durch den Kolben in ihrer Richtung umgekehrt und in eine Richtung geleitet wird entgegen der Strömung des Kraftstoffgemisches, welches über die seitlichen Ansaug­ anschlüsse zugeführt wird. Mit anderen Worten ist bei dem herkömmlichen Ansaugsystem die taumelnde Luftbewegung bei der Planung der Konstruktion nicht mitberücksichtigt wor­ den.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, ein Einlaß- bzw. Ansaugsystem für einen Mehrventilverbrennungsmotor zu schaffen, welches eine tau­ melnde oder eine turbulente Luftbewegung verursacht. Außer­ dem soll durch die Erfindung ein Einlaß- bzw. Ansaugsystem für einen Mehrventilverbrennungsmotor geschaffen werden, durch welches die Kraftstoffverbrennung verbessert wird.

Gelöst werden beide Aspekte der Erfindung durch ein Ansaug­ system für einen Verbrennungsmotor, der zumindest mehrere Einlaßventile sowie Auslaßanschlüsse für einen Zylinder aufweist und einen mit einer Zylinderbohrung ausgebildeten Zylinderblock umfaßt, einen Zylinderkopf, der auf dem Zy­ linderblock angebracht ist, und einen Kolben, der zur Aus­ bildung einer Verbrennungskammer in dem Zylinder verschieb­ lich aufgenommen ist. Der Zylinderkopf ist mit einer Mehr­ zahl, vorzugsweise mit wenigstens drei, Einlaßanschlüssen ausgebildet, welche in die Verbrennungskammer münden. Die Ansauganschlußöffnungen erstrecken sich auf eine Seite des Verbrennungsmotors zu, und wenigstens ein Auslaßanschluß mündet in die Verbrennungskammer und weist Öffnungen auf, welche sich auf die andere Seite des Motors zu erstrecken, und zwar in Gegenüberlage zu der zuerst genannten Seite.

Einer der drei Ansauganschlüsse, und zwar vorzugsweise der zentrale Ansauganschluß, ist um einen Winkel geneigt, der größer ist als ein Winkel, unter welchem die anderen beiden seitlichen Ansauganschlüsse oder -öffnungen geneigt sind, so daß durch diese eingeleitete Kraftstoffgemischströme auf eine Innenfläche der Zylinderbohrung zu gerichtet werden, oberhalb der vorderen Stirnfläche des in einem unteren Tot­ punkt befindlichen Kolbens.

Nachfolgend soll die Erfindung anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert werden; in dieser zeigen:

Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines Teils eines Mehr­ ventil-Verbrennungsmotors, der mit einer bevor­ zugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ansaugsystems ausgerüstet ist, längs der O-Mittel­ linie,

Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die Anordnung von Fig. 1,

Fig. 3 ein Blockdiagramm eines Ventilsteuersystems,

Fig. 4 ein Zeitdiagramm zur Veranschaulichung des zeit­ lichen Verlaufs, mit welchem die drei Ansaug­ anschlüsse durch Einlaßventile geöffnet und ge­ schlossen werden und

Fig. 5 ein Diagramm betreffend die Ventilsteuerbereiche für unterschiedliche Motorbetriebsbedingungen.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Verbrennungsmotor 1 mit einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Einlaß- bzw. Ansaugsystems dargestellt, der einen Motorblock 2 und einen Zylinderkopf 3 umfaßt. Der Motorblock 2 ist mit einer Mehrzahl Zylinder 12 versehen, von denen lediglich ein einziger dargestellt ist, und in den Zylindern sind Zylinderbohrungen 13 ausgebildet. Jede Zylinderbohrung 13 nimmt einen Kolben 21 zur hin- und hergehenden Gleitbewe­ gung auf. Der Zylinderkopf 3 ist auf dem Motorblock 2 ange­ bracht. Eine Verbrennungskammer 13a ist in jedem Zylinder 12 festgelegt durch die Stirnfläche des Zylinders 21, eine Unterwand des Zylinderkopfs 3 und die Zylinderbohrung 13. Der Zylinderkopf 3 ist mit ersten, zweiten und dritten Ein­ laß- bzw. Ansauganschlüssen versehen, welche sich auf eine Seite des Motors zu erstrecken, und zwar für jeden Zylinder 12. Weiterhin ist der Zylinderkopf 3 mit ersten und zweiten Auslaßanschlüssen 7 und 8 ausgebildet, welche Öffnungen aufweisen, die sich auf die andere Seite des Motors zu er­ strecken, und zwar für jeden Zylinder 13. Die Ansaug­ anschlüsse 4, 5 und 6 und die Auslaßanschlüsse 7 und 8 wer­ den unter einem vorgegebenen Zeitverlauf geöffnet und ge­ schlossen durch erste bis dritte Einlaßventile 9, 10 und 11 sowie durch Auslaßventile 14 und 15. Der Zylinderkopf 3 weist eine Bohrung 30 auf, die in jeden Zylinder 13 mündet, und in welcher eine Zündkerze 22 aufgenommen ist. Die Boh­ rung 30 ist so ausgerichtet, daß ein Elektrodenende 22a der Zündkerze 22 nach unten gerichtet innerhalb der Verbren­ nungskammer 13a so angeordnet ist, daß es eine vertikale Mittellinie oder Mittenachse O der Zylinderbohrung 13 schneidet. Die ersten und dritten Einlaßventile 9 und 11 sind an beiden Seiten des zweiten Einlaßventils 10 sowie symmetrisch mit Bezug auf eine Mittenlinie 31 angeordnet, welche das Zentrum B des zweiten Ansauganschlusses 5 und die vertikale Mittellinie O der Zylinderbohrung 13, wie in Fig. 2 gezeigt, durchsetzt oder schneidet. Aufgrund dieser Anordnung wird der zweite Ansauganschluß 5 nachfolg­ end als zentraler Ansauganschluß bezeichnet, während die ersten und dritten Ansauganschlüsse 4 und 6 nachfolgend als seitliche Ansauganschlüsse bezeichnet werden. Weiterhin ist das Zentrum B des zweiten Ansauganschlusses 5 beabstan­ det angeordnet von der vertikalen Mittellinie O der Zylinderbohrung 13, und zwar mit einem Abstand, der gering­ er ist als der Abstand, unter welchem die Zentren A und C der ersten und dritten Ansauganschlüsse 4 und 6 von der vertikalen Mittellinie O entfernt angeordnet sind. Schließlich ist das Zentrum B des zweiten Ansaugan­ schlusses 5 und die vertikale Mittellinie O der Zylin­ derbohrung 13 an gegenüberliegenden Seiten mit Bezug auf eine Linie angeordnet, welche die Zentren A und C der ersten und dritten Ansauganschlüsse 4 und 6 miteinander verbindet.

Der zentrale Ansauganschluß 5 weist eine in Längsrichtung verlaufende Mittellinie 31 auf, die um einen Winkel R1 mit Bezug auf die vertikale Mittellinie O der Zylinder­ bohrung 13a geneigt ist. Die seitlichen Ansauganschlüsse 4 und 5 weisen in Längsrichtung verlaufende Mittellinien 32 und 33 auf, die um einen Winkel R2 geneigt sind, der kleiner ist, als der Winkel R1, mit Bezug auf die verti­ kale Mittellinie O der Zylinderbohrung 13a. Die beiden seitlichen Ansauganschlüsse 4 und 6 vereinigen sich mitein­ ander zu einem gemeinsamen seitlichen Ansauganschluß 16 an einer nahe der Verbrennungskammer 13a gelegenen Position. Der zentrale Ansauganschluß 5 hingegen ist von den seitli­ chen Ansauganschlüssen 4 und 6 und dem gemeinsamen seitli­ chen Ansauganschluß 16 isoliert. Die seitlichen Ansaug­ anschlüsse 4 und 6 und der gemeinsame seitliche Ansaugan­ schluß 16 sind über ihre gesamte Länge vertikal oberhalb des zentralen Ansauganschlusses 5 angeordnet. Innerhalb des gemeinsamen Ansauganschlusses 16 ist ein Schließventil oder eine Drosselklappe 17 zum Öffnen und Verschließen des gemeinsamen seitlichen Ansauganschlusses 16 sowie eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 18 angeordnet, die stro­ mabwärts von dem Anlaßventil 17 zu liegen kommt, um Kraft­ stoff in beide seitliche Ansauganschlüsse 4 und 6 einzu­ spritzen. In dem zentralen Ansauganschluß 5 ist ein Schließventil oder eine Drosselklappe 19 zum Öffnen und Verschließen des zentralen Ansauganschlusses 5 und eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 20 angeordnet, die stro­ mabwärts von der Drosselklappe 19 zu liegen kommt, um Kraft­ stoff in den zentralen Ansauganschluß 5 einzuspritzen.

Die Winkel R1 und R2 sind so festgelegt, daß ein Kraftstoffgemischstrom F2 von jedem seitlichen Ansaugan­ schluß 4 oder 6 auf einen Punkt Q einer Innenwand 12a des Zylinders 12 gerichtet wird, die oberhalb der oberen Fläche 21a des Kolbens 21 an seinem unteren Totpunkt ange­ ordnet ist, wie in Fig. 1 gezeigt, und so, daß ein Kraft­ stoffgemischstrom F1 von dem zentralen Ansauganschluß 5 auf einen Punkt P der Innenwand 12a des Zylinders 12 ober­ halb des Punktes Q gerichtet ist. Die Ansauganschlüsse 4,5 und 6, die derart ausgebildet sind, ermöglichen es, daß die Kraftstoffgemischströme F1 und F2 in einem geringeren Ausmaß miteinander interferieren, und daß die Kraftstoffge­ mischströme F1 und F2 auf die Innenwand 12a des Zylinders 12 sich zubewegen sowie mit Richtung auf die obere Fläche 21a des Kolbens 21, nachdem sie von der Innenwand 12a des Zylinders 12 abgeprallt oder zurückgeleitet sind, wodurch innerhalb des Zylinders 2 eine taumelnde Luftbewegung er­ zeugt wird. Wenn hingegen, zur Verdeutlichung dieses Effekts die Winkel R1 und R2 derart festgelegt werden, daß der Kraftstoffgemischstrom F3 von dem zentralen An­ schluß 5 auf die Ecke P′ gerichtet wird, die wie in Fig. 1 gezeigt, zwischen der Innenwand 12a des Zylinders 12 und der oberen Fläche 21a des Kolbens 21 an seinem unteren Tot­ punkt zu liegen kommt, würde der Kraftstoffgemischstrom F3 um die Ecke P′ herum geführt werden und ein Kraftstoffge­ mischstrom F4 von der seitlichen Ansaugöffnung 4 oder 6 würde von der oberen Fläche 21a des Kolbens 21 an dem Punk­ te P′′ zurückgeworfen oder zurückgeleitet werden, und zwar in einer Richtung entgegen dem Kraftstoffgemischstrom F3, der von der Innenwand 12a des Zylinders 12 zurückgeworfen oder umgeleitet wird. Ein derartiges Kraftstoffgemisch­ strömungsmuster würde eine geringere Lufttaumelbewegung verursachen.

Weil das Zentrum B des zentralen Ansauganschlusses 5 näher an der Mittellinie O der Zylinderbohrung 13 ange­ ordnet ist als die Zentren A und C der seitlichen Ansauganschlüsse 4 und 6, kommt der Punkt P, gegen wel­ chen der Kraftstoffgemischstrom F1 gerichtet ist, höher zu liegen, als dies für einen Punkt der Fall wäre, für welchen ein zentraler Ansauganschluß denselben Abstand von der Mit­ tellinie O der Zylinderbohrung 13 aufweist, wie die seitlichen Ansauganschlüsse 4 und 6, wodurch die Erzeugung einer taumelnden Luftbewegung verstärkt wird.

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 18 in dem gemeinsamen seitlichen Ansauganschluß 16 kann eine solche mit zwei Ein­ spritzdüsen sein und ist an einer oberen Fläche des gemein­ samen seitlichen Ansauganschlusses 16 so befestigt, daß Kraftstoff sowohl in den seitlichen Ansauganschluß wie in den Anschluß 6 verteilt wird. Die Kraftstoffeinspritzein­ richtung 20, die eine einzige Einspritzdüse umfaßt, ist an einer unteren Fläche des zentralen Ansauganschlusses 5 so befestigt, daß Kraftstoff in die Verbrennungskammer 13a hinein verteilt wird, und zwar nahe an dem Zentrum der Zy­ linderbohrung 13 über den zentralen Ansaugabschnitt 5. Da­ durch wird der Anteil an Kraftstoff verringert, der auf der Innenwand 12a des Zylinders 12 fließt, wodurch die Erzeu­ gung von Kohlenwasserstoff (KW) herabgesetzt wird.

Wie in Fig. 3 schematisch dargestellt, werden die Ein­ laßventile 9, 10 und 11 durch einen herkömmlichen elektrome­ chanischen Ventilbetätiger 23 angetrieben, der Kurven oder Nocken und Kipphebel umfaßt. Die Schließventile 17 und 19 werden durch ein Betätigungsorgan betrieben, wie beispiels­ weise durch einen herkömmlichen elektromechanischen Schließventilbetätiger 24, der unterdruckgesteuert ist und eine Pneumatikmembran umfaßt. Wie in Fig. 4 gezeigt, betätigt der Ventilbetätigungsmechanismus 23 die Einlaßven­ tile 9, 10 und 11 derart, daß das Öffnen des zentralen An­ sauganschlusses 5 durch das zentrale Ansaugventil 10 verzögert wird, wohingegen das Schließen des zentralen An­ sauganschlusses durch das zentrale Einlaßventil 10 im Ver­ gleich zum Öffnen und Schließen der seitlichen Ansaug­ anschlüsse 4 und 7 durch die Ventile 9 und 11 vorgezogen erfolgt. Das derart gesteuerte zentrale Einlaßventil 10 erhöht die Geschwindigkeit des Kraftstoffgemischstromes, wenn der Motor bei geringen Drehzahlen oder unter geringen Lasten läuft und erhöht den Betrag oder die Menge, mit wel­ cher das Kraftstoffgemisch in die Verbrennungskammer 13a des Zylinders 13 durch den zentralen Ansauganschluß 5 ein­ geführt oder mit hineingenommen wird, so daß eine taumelnde Luftbewegung in starkem Maße erzeugt und aufrechterhalten wird durch den Kraftstoffgemischstrom von den seitlichen Ansauganschlüssen 4 und 6.

Zum Betrieb der Einlaßventile 9, 10 und 11 und der Schließ­ ventile 17 und 19 in zeitlicher Hinsicht, wirkt eine Steu­ ereinheit 25, die im wesentlichen einen Allzweckmikrocompu­ ter umfaßt, mit den Betätigungsorganen 23 und 24 zusammen, und zwar auf der Grundlage der Motorbetriebsbedingungen, wie beispielsweise die Motordrehzahl und die Motorlast, welche Bedingungen durch elektrische Signale dargestellt werden, die von einem Motorsensor 26 und einem Motorlast­ sensor 27 erzeugt werden, wobei der Aufbau beider Sensoren an sich bekannt ist.

Der Betrieb der Betätiger 23 und 24 des Ansaugsystems, das in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist, wird in Übereinstim­ mung mit einer in Fig. 5 gezeigten Steuermappe bzw. einem Steuerschema durchgeführt, wobei die Daten dieses Schemas in dem Mikrocomputer der Steuereinheit 25 abgespeichert sind. Der Zweck dieses Steuerschemas besteht darin, die Motorbetriebsbedingungen in drei Betriebsbereiche zu unter­ teilen, und zwar in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und der Motorlast. Bei diesen Bereichen handelt es sich um 1) einen unteren Bereich A, in welchem sowohl die Motordreh­ zahl wie die Motorlast gering oder niedrig sind, so daß so­ wohl mit Bezug auf die Drehzahl wie mit Bezug auf die Menge des Ansaugluftstromes ein Absinken oder Abfallen erzeugt wird, wodurch ein Absinken der kinetischen Energie erzeugt wird. Weiter handelt es sich dabei 2) um einen mittleren Bereich B, in welchem sowohl die Motordrehzahl wie die Mo­ torlast einen mittleren Wert einnimmt und 3) um einen ober­ en oder hohen Bereich C, in welchem sowohl die Motordreh­ zahl wie die Motorlast hoch sind.

Die Steuereinheit 25 empfängt Signale von dem Motordreh­ zahlfühler 26 und dem Motorlastfühler 27 und legt anhand des Steuerschemas fest, in welchem der drei Bereiche A, B und C der Motor arbeitet. Wenn die Steuereinheit 25 ermit­ telt, daß der Motor im niedrigen Bereich A der Motorbe­ triebsbedingungen arbeitet, in welchem der Ansaugstrom mit Bezug auf seine Geschwindigkeit und seine Größe oder Menge abgesunken ist, was auch für die kinetische Energie zu­ trifft, so verursacht diese Einheit das Schließventilbetäti­ gungsorgan 24 dazu, das Schließventil 19 zu betätigen, um ausschließlich den zentralen Ansauganschluß 5 zu öffnen und das Anlaßventil 17 in dem gemeinsamen Ansauganschluß 16 ge­ schlossen zu halten. Dadurch wird eine Erhöhung der Ge­ schwindigkeit der Ansaugluft verursacht, welche in die Ver­ brennungskammer 13a eingespeist wird, wodurch die Kraft­ stoffverbrennung verbessert wird.

Wenn die Steuereinheit feststellt, daß der Motor in dem mittleren Bereich B der Motorbetriebsbedingungen arbeitet, so veranlaßt die Steuereinheit 25 eine Betätigung der Schließventile 17 und 19 durch das Schließventilbetäti­ gungsorgan 24 zugunsten eines Schließens des zentralen Ansauganschlusses 5 und eines Öffnens des gemeinsamen An­ sauganschlusses 16 und damit der seitlichen Ansaug­ anschlüsse 4 und 6, wodurch die Geschwindigkeit der Ansaug­ luft erhöht wird, so daß diese Geschwindigkeit höher ist als in dem Fall, wenn sämtliche Ansauganschlüsse 4, 5 und 6 geöffnet sind, und wodurch die Kraftstoffverbrennung ver­ besssert wird, und zwar mit Hilfe der taumelnden Luftbewe­ gung, die durch den Ansaugluftstrom von den seitlichen An­ sauganschlüssen 4 und 6 erzeugt ist.

Wenn die Steuereinheit 25 feststellt, daß der Motor in dem hohen oder oberen Bereich der Maschinenbetriebsbedingungen betrieben wird, so veranlaßt diese Einheit das Schließven­ tilorgan 24 zur Betätigung sowohl des Schließventils 17 wie des Schließventils 19 zugunsten einer Öffnung sämtlicher Ansauganschlüsse 4 bis 6, wodurch eine hinreichende Menge an Ansaugluft in die Verbrennungskammer 13a eingespeist wird, und zwar zugunsten einer hohen Motorleistung.

Da die taumelnden Luftbewegungen, verursacht von den An­ saugluftströmen von dem zentralen Ansaugabschnitt 5 und den seitlichen Ansauganschlüssen 4 und 6 vektoriell voneinander verschieden sind, wird an der Grenze zwischen den taumeln­ den Strömen von dem zentralen Ansauganschluß 5 und den seitlichen Ansauganschlüssen 4 und 6 mühelos eine Turbulenz erzeugt. Deshalb wird vorzugsweise ein von der Kraftstoff­ einspritzeinrichtung 18 in dem gemeinsamen seitlichen An­ saugabschnitt 16 über die seitlichen Ansauganschlüsse 4 und 6 nahe der Mittellinie O der Zylinderbohrung 13 entla­ dener Kraftstoffstrom so gerichtet, daß der Kraftstoff die Grenze oder die Grenzschicht zwischen den taumelnden Strömen darstellt. Das führt dazu, daß der Kraftstoff und die Luft im Bereich der Grenzschicht zwischen den taumeln­ den Strömen gut vermischt und die Verbrennung des Kraft­ stoffgemisches beschleunigt wird, wodurch die Wirtschaft­ lichkeit des Kraftstoffverbrauchs ebenso verbessert wird wie die Stabilität der Kraftstoffverbrennung.

Falls das vorstehend beschriebene Ansaugsystem mit einer Ab­ gasrückführung versehen werden soll, so wird das Abgas in den zentralen Ansauganschluß 5 eingeführt und dem Zylinder 12 unter hoher Geschwindigkeit zugeführt, indem das Schließventil 19 in dem zentralen Ansauganschluß 5 ge­ ringfügig geöffnet wird, wodurch das Abgas in dem Zylinder 12 bewegt und vermischt wird.

Die seitlichen Ansauganschlüsse 4 und 6 können mit Bezug auf die Mittellinie der Zylinderbohrung 13 unter verschie­ denen Winkeln zueinander sowie zu dem zentralen Ansaugan­ schluß 5 geneigt sein. Die seitlichen Ansauganschlüsse 4 und 5 können mit endseitigen Öffnungen versehen sein, wel­ che in die Verbrennungskammer 13a münden und unterschiedli­ che Querschnittsflächen aufweisen. Außerdem können diese Öffnungen asymmetrisch mit Bezug auf den zentralen Ansaug­ anschluß 5 angeordnet sein.

Claims (8)

1. Einlaßsystem zum Einführen eines Kraftstoffgemisches in eine Verbrennungskammer eines Verbrennungsmotors, der eine Mehrzahl von Einlaßventilen pro Zylinder aufweist, eine Zylinderbohrung, einen auf dem Zylinderblock ange­ ordneten Zylinderkopf und einen Kolben, der in der Zy­ linderbohrung gleitend aufgenommen ist, um eine Ver­ brennungskammer festzulegen, dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens drei Ansauganschlüsse (4, 5, 6) vorgesehen sind, die in dem Zylinderkopf (3) ausgebildet sind und in die Verbrennungskammer (13) münden, wobei jeder der Anschlüsse (4, 5, 6) eine Öffnung aufweist, die auf eine Seite des Verbrennungsmotors zu verläuft, wobei jeder der Einlaßanschlüsse (31, 32, 33) mit Bezug auf eine ver­ tikale Mittelachse (O) der Zylinderbohrung so geneigt ist, daß das Kraftstoffgemisch auf eine Innenfläche der Zylinderbohrung (13) oberhalb eines Stirnendes des Kol­ bens (12) gerichtet ist, wenn der Kolben (12) sich an einem unteren Totpunkt in der Zylinderbohrung (13) be­ findet, und
daß wenigstens ein Auslaßanschluß (8) vorgesehen ist, der in dem Zylinderkopf (3) so ausgebildet ist, daß er in die Verbrennungskammer (13) mündet, wobei der Aus­ laßanschluß (8) eine Öffnung umfaßt, welche auf die an­ dere Seite des Verbrennungsmotors (1) zu verläuft, und zwar in Gegenüberlage zu der Seite des Verbrennungsmo­ tors, auf welche zu sich die Einlaßanschlüsse (4, 5, 6) erstrecken.

2. Einlaßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens drei Ansauganschlüsse (4, 5, 6) einen zentralen Ansauganschluß (5) sowie zwei seitliche An­ sauganschlüsse (4, 6) umfassen, die an gegenüberliegen­ den Seiten des zentralen Anschlusses (5) mit Bezug auf die vertikale Mittelachse (O) angeordnet sind.

3. Einlaßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zentrale Ansauganschluß (5) unter einem größeren Winkel R1 geneigt ist als die beiden seitli­ chen Ansauganschlüsse.

4. Einlaßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Ansauganschlüsse (4, 6) an gegenüber­ liegenden Seiten des zentralen Ansauganschlusses (5) mit Bezug auf die vertikale Mittelachse (O) symmetrisch angeordnet sind.

5. Einlaßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Ansauganschlüsse mit Bezug aufeinan­ der unter verschiedenen Winkeln geneigt angeordnet sind.

6. Einlaßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Ansauganschlüsse (4, 6) nahe der Ver­ brennungskammer zu einem gemeinsamen Ansauganschluß miteinander vereinigt sind.

7. Einlaßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ventilzeitsteuereinrichtung vorgesehen ist, um die Einlaßventile derart anzutreiben, daß der zentrale Ansauganschluß später geöffnet und früher geschlossen wird als die seitlichen Ansauganschlüsse.

8. Einlaßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß voneinander getrennt gesteuerte Schließeinrichtun­ gen vorgesehen sind, die in den zentralen und seitli­ chen Ansauganschlüssen angeordnet sind, um diese zu öffnen und zu verschließen.