DE4100677C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE4100677C2 DE4100677C2 DE4100677A DE4100677A DE4100677C2 DE 4100677 C2 DE4100677 C2 DE 4100677C2 DE 4100677 A DE4100677 A DE 4100677A DE 4100677 A DE4100677 A DE 4100677A DE 4100677 C2 DE4100677 C2 DE 4100677C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof
- section
- vehicle according
- vehicle
- roof section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/026—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles
- B60J7/028—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid non plate-like elements, e.g. for convertible vehicles the sliding movement being combined with a pivoting movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1, insbesondere auf ein Fahrzeug mit
einem zurücknehmbaren Hardtop-Dach.
Fahrzeuge mit aufklappbarem oder zu öffnendem Verdeck sind
allgemein beliebt, weil sie den Insassen, d. h. den Fahrer und
die Fahrgäste, das Fahren im Freien erleben lassen, während
bei kaltem und nassem Wetter der Insassenraum geschlossen
werden kann. Die häufigsten Einrichtungen zum Aufdecken des
Insassenraumes verwenden ein mechanisch zurücknehmbares Bespannungs
stoff-Verdeck, das zum Aufdecken des ganzen Insassenbereiches
auf der Hinterseite des Insassenbereiches untergebracht ist.
Das Bespannungsstoffmaterial, aus dem die zurücknehmbaren
Dächer hergestellt werden, bietet bei Kälte wenig Isolation
für den Insassenraum, was bei den Insassen zu Unbehagen führt.
Das Bespannungsstoffdach ist auch Einbrüchen ausgesetzt, denn
das Material kann leicht verletzt, geschnitten oder durchtrennt
werden.
Beim Versuch, den isolierenden Schutz von Hardtop-Fahrzeugen
vorzusehen und dabei das Gefühl des "Winds durch die Haare"
herkömmlicher Fahrzeuge mit zu öffnendem oder aufklappbarem
Verdeck zu geben, sind verschiedene alternative Dachkonstruk
tionen entwickelt worden, die T-Verdeck-Dächer und Sonnen-
oder Schiebedächer umfassen. Die T-Verdeck-Fahrzeuge umfassen
ein Paar entfernbarer Platten im Fahrzeugdach direkt über dem
Fahrer und dem Fahrgast auf dem Vordersitz. Die Platten sind
aus Glas oder Metall gefertigt und der Kontur des Fahrzeug
daches angepaßt. Beim Entfernen der Platten haben die Vorder
sitzfahrgäste, obgleich der hintere Abschnitt des Daches
intakt bleibt, das Gefühl des Fahrens im Freien. Ein zwischen
der Windschutzscheibe und dem hinteren Abschnitt des Daches
vorgesehener Quer- oder Kreuzträger bildet den Halt für die
Platten und wahrt gleichzeitig die Festigkeit des Daches.
Schiebedachkonstruktionen ermöglichen ein teilweises Öffnen
des Fahrzeugdaches zur Erhöhung der Belüftung und verleihen
gleichzeitig das Gefühl eines aufklappbaren oder weit zu öff
nenden Verdecks. Bei manchen Schiebedachkonstruktionen weist
die Schiebedachplatte einen an dem Dach befestigten vorderen
Rand und einen unter der Kontrolle eines Schließmechanismus
nach oben in eine offene Belüftungsstellung bewegbaren hinte
ren Rand auf. Andere Schiebedachkonstruktionen sind in Längs
richtung zwischen einer die Dachöffnung schließenden Stellung
und einer nach rückwärts zurückgenommenen, das Dach gegen
seine Umgebung teilweise öffnenden Stellung bewegbar befe
stigt.
Obgleich sowohl die T-Verdeck-Dachkonstruktion als auch die
Schiebedachkonstruktion eine gewisse Belüftung des Insassen
raumes liefern, ist keine von ihnen gänzlich darin befriedi
gend, das Fahren im Freien bei herkömmlichen Fahrzeugen mit
aufklappbarem Verdeck zu erzeugen. Nichtsdestoweniger sind
die herkömmlichen aufklappbaren Verdecke durch umgebungsmäßige
Extreme beschränkt, die zu Beschwerlichkeiten für die Fahr
gäste oder Insassen führen können.
Ein Fahrzeug der eingangs angegebenen Art ist in der Druck
schrift DE 37 21 895 A1 beschrieben und dargestellt. Bei die
sem bekannten Fahrzeug weist das Fahrzeugdach zwischen den
die Frontscheibe und die rückseitige Scheibe aufnehmenden
Dachrahmen eine vordere Dachplatte und einen hinteren Dachab
schnitt auf, wobei der hintere Dachabschnitt um seine Hinter
kante hoch- und wieder herunterschwenkbar gelagert ist und im
hochgeschwenkten Zustand die vordere Dachplatte nach hinten
unter den hinteren hochgeschwenkten Dachabschnitt schiebbar
ist, der danach wieder heruntergeschwenkt werden kann, wo
durch die Targa-Konfiguration geschaffen ist. Diese bekannte
Ausgestaltung ist von aufwendigem Aufbau, und es ist auch ein
großer Verstellaufwand erforderlich, um die angestrebte Dach-
Umwandlung auszuführen. Bei einer Umwandlung sowohl von Hand
als auch maschinell muß der hintere Dachabschnitt angehoben
werden, wodurch nicht nur Luftwirbel im Fahrzeuginnenraum
herbeigeführt werden, sondern der hochgeschwenkte hintere
Dachabschnitt wird auch einem durch den Fahrtwind erzeugten
Druck ausgesetzt, was die Verschiebung erschwert, wenn nicht
sogar unmöglich macht und außerdem für die Insassen unange
nehm ist.
In der Druckschrift DE 36 35 887 A1 ist ein Fahrzeug mit
einer beweglichen Dachplatte beschrieben, die sich vom vorde
ren Scheibenrahmen bis zum hinteren Scheibenrahmen erstreckt
und durch jeweils ein seitliches Parallellenkersystem nach
hinten über den hinteren Scheibenrahmen hinaus auf die Heck
klappe des Fahrzeugs und wahlweise wieder zurückschwenkbar
ist. Dabei kann gemäß Fig. 6 dieser Druckschrift die Dach
platte aus einem hinteren und einem vorderen Dachplattenteil
bestehen, die teleskopierbar aneinander gehalten sind und zum
Zurückschwenken zusammengeschoben werden. Auch bei diesem be
kannten Fahrzeug ist ein großer Bau- und Bedienungsaufwand
vorgegeben, wobei außerdem ein Öffnen der Heckplatte bei ge
öffnetem Dach nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der
eingangs angegebenen Art so auszugestalten, daß seine Umwand
lung mit einem gering baulichen und bedienungsmäßigen Aufwand
erreichbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im Kennzeichenteil des
Anspruchs 1 gelöst.
Beim erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeug kann - soweit die
Ausgestaltung nach Anspruch 1 betroffen ist - der hintere
Dachabschnitt unbeweglich ausgebildet werden, wobei die Dach
platte auf den hinteren Dachabschnitt in eine Position ver
schiebbar ist, in der sie den Fahrzeuginnenraum nicht beein
trächtigt. Auf dem hinteren Dachabschnitt befindet sich die
Dachplatte in einer Position, in die sie sich nicht nur
leicht bewegen läßt, sondern eine solche Verstellbarkeit läßt
sich auch mit einer einfachen, kostengünstig herstellbaren
und bedienungsfreundlichen Ausgestaltung erreichen. Ein wei
terer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß
das Dach während der Fahrt umgewandelt werden kann, ohne den
Fahrzeuginnenraum oder darin befindliche Personen wesentlich
zu beeinträchtigen. Dabei sind die Vorteile eines Hardtop-
Daches gegeben.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung
des Fahrzeugs ist das Dach durch oder über vier Stellungen
bewegbar, nämlich eine erste, voll geschlossene "Coup´"-Stellung, eine
zweite "Schiebedach"-Stellung mit einem zur Belüftung nach
oben gekippten mittleren Dachabschnitt, eine dritte "Targa"-
Stellung, bei welcher der mittlere Dachabschnitt nach hinten
auf den hinteren Dachabschnitt zurückgenommen ist, und eine
vierte "offene oder aufgeklappte Verdeck"-Stellung, bei
welcher der mittlere Dachabschnitt und hintere Abschnitte in
das hintere Verdeck des Fahrzeugs zurückgenommen sind, um den
Insassenraum völlig aufzudecken. Gemäß der Erfindung können
der Fahrer und die Fahrgäste den Innenraum im Einklang mit
Wetterbedingungen und Fahrgast- oder Insassenkomfort auf
decken. Die einzelnen Abschnitte des Daches können in Ab
hängigkeit von dem gewünschten Grad der Aufdeckung des In
sassenraumes aus Bespannungsstoff, Kunststoff, Glas oder
Metall gefertigt sein.
Durch die dem Dachsystem unterliegenden Mechanismen kann das
Dach sauber, gut und kompakt zurückgenommen und unter dem
hinteren Verdeck ohne den bei herkömmlichen zurücknehmbaren
Hardtop-Dächern bekannten Verzicht auf einen wesentlichen Teil
des hinteren Teils des Kofferraumes untergebracht werden.
Außerdem ermöglichen die Winkelverschiebung und Stellung der
Dachabschnitte das Zurücknehmen auch bei fahrendem Fahrzeug,
was bei früheren zurücknehmbaren Hardtops bzw. zurücknehm
baren festen Verdecken oder Fahrzeugen mit zu öffnenden oder
aufklappbaren Soft-Tops bzw. weichen Verdecken nicht möglich
war. Ein Paar ineinanderschiebbarer Seiten- oder Leitschienen
erleichtern das Zurücknehmen des mittleren Dachabschnitts auf
den hinteren Abschnitt. In der Coup´-Stellung und Belüftungs-
Stellung sind die ineinanderschiebbaren Seitenschienen voll
ständig ausgefahren und greifen sperrend in den vorderen Ab
schnitt oder Windschutzscheibenabschnitt des Daches ein. Eine
mit jeder Seitenschiene verbundene Anzahl von Schwenkhebel-
Hebemechanismen heben sequentiell den mittleren Abschnitt in
die Belüftungsstellung und heben den mittleren Abschnitt zum
Zurücknehmen über den hinteren Dachabschnitt an. Beim Zurück
nehmen in die Targa-Stellung werden die Seitenschienen tele
skopisch bzw. sich ineinanderschiebend zurückgenommen, bis der
mittlere Dachabschnitt über dem hinteren Abschnitt angeordnet
ist. Zum völligen Zurücknehmen des Daches wird schließlich der
hintere Dachabschnitt mit der Huckepack darauf angeordneten unter das
hintere Verdeck in der Höhe abgesenkt.
Bei der bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die
Innenfläche der hinteren Viertelplatten Führungsschienen auf,
welche das Zurücknehmen des hinteren Dachabschnitts steuern.
Eine solche Führungsschiene nimmt an
dem hinteren Dachabschnitt angebrachte
Trägerarme auf und bewegt sich längs der Schienen. Bei einer
bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird das
Zurücknehmen des Fahrzeugdaches durch ein an dem mittleren Ab
schnitt über einen Hebemechanismus und eine Leit- oder Seiten
schiene angebrachtes, abwechselnd in entgegengesetzten Rich
tungen arbeitendes, vorgeschmiertes Seil gesteuert. An dem hinteren
Dachabschnitt ist ein Standardsatz Zylinder angebracht, der
die Bewegung des Daches in Übereinstimmung mit der Konfigu
ration der inneren Führungsschienen steuert. In dem fixierten
oder festen Abschnitt der mit dem hinteren Dachabschnitt ver
bundenen, ineinanderschiebbaren Führungsschiene ist eine
Seilführung ausgebildet. Das durch den fixierten Abschnitt
der ineinanderschiebbaren Führungsschiene geführte,
abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen arbeitende Seil ist an
dem mit der Schiene des mittleren Dachabschnitts verbundenen
Hebemechanismus befestigt, um sowohl die Schwenkbewegung des
Hebemechanismus als auch die Zurücknahme des mittleren
Dachabschnitts über den hinteren Dachabschnitt zu steuern.
Die in der Außenseite der ineinanderschiebbaren bzw.
-bewegbaren Schienen ausgebildete Seilführung führt das ab
wechselnd in entgegengesetzter Richtung arbeitende Seil, wenn
der Motor diese Seile zieht. Ein Widerstandsmechanismus steuert die
Position der ineinanderschiebbaren bzw. -bewegbaren Seiten
schiene so, daß die anfängliche Reaktion die Verschwenkung des
hinteren Hebemechanismus ist, wobei die Dach
platte winkelmäßig in die Belüftungsstellung bewegt wird.
Durch ein weiteres Ziehen des Seils greift der vordere Hebe
mechanismus zum Anheben des ganzen Dachabschnitts zum Zurück
nehmen über den hinteren Abschnitt ein. Ein fortgesetztes
Ziehen des Seils nimmt die ineinanderschiebbaren Schienen und
den mittleren Dachabschnitt nach rückwärts in die Targa-Stel
lung zurück. Während der Teleskopierung der Schienen in die ge
schlossene Stellung hindert ein mit den Hebemechanismushebeln
und den Seitenschienen verbundener Sicherheitsmechanismus die
Hebel gegen ein Eindrücken bis die Dachplatte voll
in den Eingriff mit dem vorderen Dachabschnitt oder die
Windschutzscheibe ausgefahren ist, wobei sichergestellt ist,
daß die mittlere Dachplatte richtig positioniert ist, bevor
sie in die Coup´-Stellung niedergebracht oder versenkt ist.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird durch
die in Verbindung mit den Figuren gelesene de
taillierte Beschreibung verständlicher. In den Figuren bezie
hen sich gleiche Bezugszeichen durchgängig auf gleiche Teile.
Von den Figuren zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs, in welches das
die vorliegende Erfindung verkörpernde, über mehrere
Stellungen zurücknehmbare Fahrzeugdach eingebaut ist,
wobei das Dach sich in der Coup´-Stellung befindet,
Fig. 2 eine das Dach in der Belüftungsstellung zeigende Sei
tenansicht des oberen Abschnitts des Fahrzeugs,
Fig. 3a eine partielle, den mittleren Abschnitt des für eine
Rückwärtsbewegung angehobenen Daches zeigende Seiten
ansicht des oberen Abschnitts des Fahrzeugs,
Fig. 3b eine partielle, das Dach in der Targa-Position
zeigende Seitenansicht des oberen Abschnitts des
Fahrzeugs,
Fig. 4a eine partielle, den mittleren Abschnitt über dem
hinteren Dachabschnitt und in dem Prozeß des Unter
bringens unter dem hinteren Verdeck zeigende An
sicht des oberen Abschnitts des Fahrzeugs,
Fig. 4b eine Seitenansicht eines Fahrzeugs, in welches das
über mehrere Stellungen zurücknehmbare Fahrzeugdach
in der geöffneten oder aufgeklappten Verdeckstellung
oder untergebrachten Stellung aufgenommen ist,
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht, welche die Zurück
nehmungsbewegung des hinteren und mittleren Dachab
schnitts von der Targa-Stellung in die vollständig
untergebrachte, geöffnete oder aufgeklappte Stellung
zeigt,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung der inneren ineinan
derschiebbaren Seitenschienen mit
Hebemechanismen mit Hebeln, dem Sperrmechanismus
und einem Widerstandsmechanismus,
Fig. 7 einen transversalen Querschnitt durch die ineinander
schiebbare Seitenschiene längs der Linie 7-7 in
Fig. 6, welcher die Seilanbringung des Widerstands
teils der Seitenschiene zeigt,
Fig. 8 eine perspektivische Darstellung des ersten Ausfüh
rungsbeispiels des mit der ineinanderschiebbaren
Seitenschiene des Daches verbundenen Hebemechanis
mus,
Fig. 9 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Wider
standsteils des Hebemechanismus nach Fig. 8,
Fig. 10 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines
zweiten Ausführungsbeispiels des mit der ineinander
schiebbaren Seitenschiene des Daches verbundenen
Hebemechanismus,
Fig. 11 eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugs, wel
che das Seilantriebssystem zum Ineinanderschieben der
mittleren Dachplatte und des hinteren Dachab
schnitts zeigt,
Fig. 12 eine erhabene perspektivische Darstellung des Fahr
zeugs mit dem zurücknehmbaren Fahrzeugdach nach der
vorliegenden Erfindung, und
Fig. 13 eine Explosionsdarstellung des hydraulischen Ver
senksystems mit Sperrsolenoiden zum Halten des
hinteren Dachabschnitts in der Obenstellung.
In den Fig. 1 bis 4 ist ein Fahrzeug 10 mit einem Fahrzeug
körper 12 und einem Fahrgast- oder Insassenraum 14 gezeigt.
Der Insassenraum 14 ist durch ein Fahrzeugdach 16 wahlweise
zu öffnen oder zu schließen, das über mehrere Dachstellungen
zurücknehmbar ist, um verschiedene Grade des Aufgedecktseins
des Insassenraums 14 zu schaffen. Bei einer bevorzugten Aus
gestaltung ist das Fahrzeugdach 16 wahlweise zwischen einer
Coup´-Stellung (Fig. 1), bei welcher der Insassenraum 14
vollständig geschlossen ist, und einer zurückgenommenen ge
öffneten oder aufgeklappten, den Insassenraum 14 vollständig
aufdeckenden Stellung (Fig. 4a, 4b) bewegbar. Das Zurücknehmen
des Daches 16 kann jedoch unter Benutzung der der vorlie
genden Erfindung zugrundeliegenden Konstruktion auch auf eine
Targa-Stellung (Fig. 3b) begrenzt sein, bei welcher nur ein
mittlerer Abschnitt des Insassenraumes 14 abgedeckt ist, wo
bei jedenfalls über den Vordersitzen keine Dachkonstruktion
vorhanden ist.
Das Fahrzeugdach 16 ist in Abschnitte unterteilt und umfaßt
einen durch die Fahrzeugwindschutzscheibe 20 gebildeten, fi
xierten vorderen Kopfabschnitt 18, eine mittlere Dachplatte
22 und einen hinteren Dachabschnitt 24. Die mittlere Dach
platte 22 und der hintere Dachabschnitt 24 sind zum Öffnen
des Daches 16 über mehrere Stellungen unabhängig zurücknehm
bar. In der Coup´-Stellung (Fig. 1) erstreckt sich die mitt
lere Dachplatte 22 so, daß sie schließend in den vorderen
Kopfabschnitt 18 eingreift. Der hintere Rand der mittleren
Dachplatte 22 kann nach oben gekippt werden, während eine
ineinanderschiebbare Schiene Kontakt mit dem vorderen Kopfab
schnitt 18 hält, um das Dach 16 in eine geöffnete oder belüf
tete Stellung (Fig. 2), ähnlich wie bei vielen herkömmlichen
Schiebedächern, zu verwandeln. Der mittlere Abschnitt des In
sassenraumes 14 kann abgedeckt werden, indem die mittlere
Dachplatte 22 vollständig angehoben (Fig. 3a) und nach rück
wärts zurückgenommen wird, bis sie über dem hinteren Dachab
schnitt 24 liegt, wodurch dem Fahrzeug 10 eine Targa-Konfigu
ration (Fig. 3) gegeben ist. Schließlich können sowohl der
hintere Dachabschnitt 24 als auch die angrenzende oder darüber
liegende mittlere Dachplatte 22 zum Unterbringen in dem
hinteren Verdeck des Fahrzeugkörpers 12 nach abwärts und
rückwärts zurückgenommen werden (Fig. 4a), wodurch für den
Fahrzeuginsassenraum 14 eine völlig abgedeckte aufgeklappte
Stellung (Fig. 4b) gegeben ist.
Die in Abschnitte unterteilte Konfiguration des Fahrzeug
daches 16 erleichtert das Zurücknehmen durch die Mehrfach
stellungen über ein niedrigeres Profil als frühere zurück
nehmbare Hardtop-Dächer, derart, daß das Dach 16 in jede der
vier bevorzugten Stellungen selbst bei bewegtem Fahrzeug 10
bewegt werden kann. Die Konstruktion, welche das Zurücknehmen
ermöglicht, umfaßt eine erste Einrichtung 26 zum Zurücknehmen
der mittleren Dachplatte 22 und eine zweite Einrichtung 28 zum
Zurücknehmen des hinteren Dachabschnitts 24. Bei einer bevor
zugten Ausgestaltung umfaßt die Einrichtung zum Zurücknehmen
ein Seilantriebssystem zum Steuern der Bewegung des Daches 16,
obgleich andere Einrichtungen, beispielsweise eine direkte An
triebseinrichtung ersatzweise eingesetzt werden können. Teil der
ersten Einrichtung 26 zum Zurückziehen ist ein ineinanderbe
wegbarer bzw. ineinanderschiebbarer Schienenaufbau, welcher es
ermöglicht, die zurücknehmbare Dachplatte in eine überlagerte
Nebeneinanderstellung auf den hinteren Dachabschnitt 24 zu bewegen. Die mittlere
Dachplatte 22 ist durch Seitenträger 30 gehalten, die sich längs
beider Seiten des Insassenraumes 14 erstrecken. Die Seitenträ
ger 30 sind in den hinteren Dachabschnitt 24 und insbesondere
in korrespondierenden, im hinteren Dachabschnitt 24 ausge
bildeten Seitenkanälen 32 teleskopisch oder ein- und aus
schiebbar aufgenommen, welche Kanäle 32 die teleskopische Be
wegung der Seitenträger 30 führen. In der vollständig ausge
streckten oder ausgefahrenen Stellung greifen die Träger 30 in
den fixierten vorderen Kopfabschnitt 18 zur Bildung einer kon
tinuierlichen Dachfläche ein. Die Seitenträger 30 weisen vor
zugsweise Lagerbolzen 34 zum richtigen Ausrichten der mittleren
Dachplatte 22 zum vorderen Kopfabschnitt 18 auf. Wenn die
mittlere Dachplatte 22 nach rückwärts zurückgenommen wird,
werden die Seitenträger 30 teleskopisch in den hinteren Dach
abschnitt 24 zurückgenommen, wodurch die ganze Fahrzeugkon
struktion vom mittleren Abschnitt des Insassenraumes 14
entfernt wird. Dies ist von zurücknehmbaren Schiebedächern
verschieden, bei denen Führungsschienen oder eine Stützkon
struktion längs der Seitenränder des Fahrzeugdaches verblei
ben. Bei der vorliegenden Erfindung ist die mittlere Dach
platte 22 mit den Seitenträgern 30 durch ein Hebelsystem 36
verbunden, welches detaillierter beschrieben wird. Bei einer
bevorzugten Ausgestaltung wird das Hebelsystem durch die erste
Einrichtung 26 zum Zurücknehmen betätigt.
Die zweite Einrichtung 28 zum Zurücknehmen ist mit dem hinte
ren Dachabschnitt 24 verbunden und steuert die Bewegung des
hinteren Dachabschnitts 24 und der mittleren Platte 22 zwischen
der Targa-Stellung und der aufgeklappten Stellung. Nach den
Fig. 4 und 5 und 13 umfaßt die zweite Einrichtung 28 zum Zu
rücknehmen einen Zylinder 38 mit einer
Kolbenstange 40, die mit dem hinteren Dachabschnitt
24 zum Steuern dessen Bewegung verbunden ist. Der hintere Dach
abschnitt 24 umfaßt Seitenträgerarme 42, die sich von den Sei
ten des hinteren Dachabschnittes 24 nach außen erstrecken, um
in korrespondierende Führungsschienen 44 einzugreifen, wie es
detaillierter beschrieben wird.
Nach den Fig. 6 bis 11 steuern die Seitenträger 30 und die
Kanäle 32 die Zurücknahmebewegung der mittleren Dachplatte 22
relativ zum Fahrzeugkörper 12. Die Seitenträger 30 erstrecken
sich in Längsrichtung entlang der äußerlichen Ränder des Fahr
zeugdaches 16 und können ein die vorderen Enden der Träger 30
anschließendes oder verbindendes zurücknehmbares Kopfteil 48
aufweisen. Die Kanäle 32 und die Seitenträger 30 sind derart
ähnlich gestaltet, daß die Kanäle 32 die Seitenschienen 30
insbesondere in der ausgefahrenen Stellung führend halten. Die
Kanäle 32 umfassen einen ihrer Länge nach sich erstreckenden
Zylinder 50 und nehmen ein Seil 52 auf, welches sich im
länglichen Zylinder 50 bewegt. Die Seile 52 sind an den
Seitenträgern 30, insbesondere dem Hebelsystem 36, befestigt,
so daß die Seitenträger 30 teleskopisch in die Kanäle 32 zu
rückgenommen werden, wenn das Seil 52 teleskopisch durch den
Zylinder 50 zurückgenommen wird. Auf ähnliche Weise werden,
wenn das Seil 52 durch den Zylinder 50 ausgezogen wird, die
Seitenträger 30 ausgefahren. Die Seile 52 sind mit einem An
triebsmechanismus 53 verbunden, der in dem hinteren Teil des
Fahrzeugs 10, so wie in der Fig. 11 gezeigt, befestigt ist.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung weisen die Kanäle 32 eine
untere Führungsschiene 51 auf, in welcher der längliche Zylin
der 50 ausgebildet ist und welche einen Teil des in dem hin
teren Dachabschnitt 24 ausgebildeten Kanals 32 bildet. Der
Kanal 32 umfaßt einen sich längs des Kanals 32
erstreckenden oberen Schlitz 53, durch welchen sich die Hebel
54 bewegen, wenn die mittlere Dachplatte 22 in die Nebeneinan
derstellung mit dem hinteren Dachabschnitt 24 zurückgenommen
wird. Vorzugsweise weist der Schlitz 53 eine Wischerdichtung
55 auf, um zu verhindern, daß Regen und Schmutz in den Kanal
32 eindringen.
An den Seitenträgern 30 ist das Hebelsystem 36 mit einem Paar
verschwenkbarer, betätigbarer, auf jedem Seitenträger 30 ange
brachter Hebel 54 befestigt. Die Enden der Hebel 54 sind an
der mittleren Dachplatte 22 angebracht, um die mittlere Dach
platte 22 anzuheben und abzusenken, wie es im folgenden be
schrieben wird. Die Hebel 54 jedes Seitenträgers 30 sind in
einem fest an dem Träger 30 befestigten Aufnahmeträger 56 be
festigt. Die Träger 56 sind mit einem Kraftverbindungsglied in Form einer Betätigungsstange 58
miteinander verbunden, welches eine synchronisierte Betätigung
der verbundenen Hebel 54 erleichtert. Die Betätigungsstange 58
ist mit einem Schiebeträger 60 verbunden, welcher dem hinte
ren Hebel 54 zugeordnet ist, an welchem das Seil 52 unter Ver
wendung der Befestigungsplatte 62 angeschlossen ist. Der
Schiebeträger 60 ist verschiebbar auf einer zentralen Rippe 66
des Trägers 30 unter Verwendung eines Paares Schrauben 68 be
festigt, die sich durch Schlitze 70 des Schiebeträgers 60 er
strecken. Die Schlitze 70 ermöglichen eine Bewegung des Schie
beträgers 60 längs der Rippe 66 bis zu einem vorbestimmten Ab
stand zum Heben und Senken der Hebel 54. Eine Schiebebewegung
des Trägers 60 in einer ersten Richtung hebt die Hebel 54 an,
während eine Schiebebewegung in einer zweiten Richtung die
Hebel 54 absenkt. Die Längsbewegung des Schiebeträgers 60 wird
auf den vorderen zweiten Hebel 54 durch die Betätigungsstange
58 übertragen. In einer ersten Ausgestaltung nach Fig. 8 er
streckt sich zwischen den Hebeln 54 ein Kraftverbindungsglied
zum simultanen Steuern ihrer Betätigung. Der vordere Hebel 54
ist durch eine Verschlußplatte 61 aufgenommen, welche Schlitze
63 zur Aufnahme eines Steuerbolzens 65 aufweist, der den Hebel 54
in einem nach vorn schräg aufwärts verlaufenden Schlitz durchfaßt.
Die Platte 61 ist mit einem flexiblen Seil 67 verbunden, das mit
dem zugehörigen Lagerbolzen 34 im Kopfabschnitt 18 verbunden ist.
Das Seil 67 ist durch die Feder 69 nach auswärts vorgespannt,
welche ihrerseits die Platte 61 in Vorwärtsrichtung vorspannt,
wodurch bewirkt wird, daß die Bolzen 65 des Hebels 64 in dem
Schlitz 63 bleiben, bis das zurücknehmbare Kopfteil 48 in den
fixierten Kopfabschnitt 18 eingreift. Dies bewirkt, daß die
Lagerbolzen 34 und das Seil 67 gegen die Vorspannung der Feder
69 gedrückt werden, welche Feder 69 ihrerseits gegen die
Platte 61 drückt, was eine Abwärtsbewegung des Hebels 54 er
möglicht. Dadurch kann sich die mittlere Dachplatte 22 nicht ab
senken, bis die Schienen 30 vollständig in Kontakt mit dem
Kopfabschnitt 18 ausgefahren sind. Die Schlitze 63 verhindern
auch, daß die Dachplatte 22 während des Zurücknehmens von den
Schienen 30 fortgezogen wird. Beide Hebel 54 werden durch
einen Schlitz 71 geführt, welcher in Führungsträgern 73 aus
gebildet ist, die einen Teil des Trägers 56 bilden. Die Hebel
54 sind durch das Kraftverbindungsglied bzw. die Betätigungsstange 58 verbunden, während
der hintere Hebel 54 seinerseits mit dem Schiebeträger 60
durch das Verbindungsglied 75 verbunden ist. Der hintere Füh
rungsträger 73 ist auch mit Verlustbewegungsschlitzen 77 ver
sehen, die es ermöglichen, daß die hinteren Hebel 54 ohne An
hebung der vorderen Hebel angehoben und dadurch die mittlere
Platte 22 in die Belüftungsstellung gebracht werden kann.
Ein anfängliches Zurückziehen des Seils
52 bewirkt, daß der Schiebeträger 60 sich nach rückwärts
bewegt und gleichzeitig am hinteren Hebel 54 zieht, um
diesen längs des Schlitzes 71 im fixierten Führungsträger
73 zu bewegen, wodurch bewirkt wird, daß sich der hintere
Hebel 54 nach aufwärts erstreckt und die Dachplatte 22 in die
Belüftungsposition bewegt. Ein weiteres Zurückziehen des Seils
52 wird durch das Kraftverbindungsglied 58 übertragen. Die
Verschlußplatte 61 verhindert jedoch das Anheben der vorderen
Hebel 54 so lange, bis das Kopfteil 48 zurückgenommen und ein
Strecken des Seils 67 unter der Vorspannung der Feder 69 be
wirkt, die ihrerseits die Platte 61 vorwärtsbewegt. Zu diesem
Zeitpunkt bewegt sich der Bolzen 65 längs des Randes der
Platte 61 im Schlitz 63, wobei die vorderen Hebel 54 an
gehoben werden, so daß die mittlere Dachplatte 22 in die Neben
einanderstellung mit dem hinteren Dachabschnitt 24 zurückgenommen
werden kann, der durch eine Platte gebildet sein kann. Die Fig. 9 zeigt am besten, daß die Seitenträger 30
einen Sperrbolzen 80 aufweisen, welcher mit einer Nut 94 in
einer Führungsschiene 92 (Fig. 9) zusammenwirkt und durch den Schiebeträger 60
über Schlitze 86 gesteuert ist, die einen Bolzen 82 aufnehmen.
Der Sperrbolzen 80 sperrt das Dach zwangsweise in der ausge
fahrenen Stellung, auch dann, wenn die Kraft entfernt wird,
und er verhindert auch ein vorzeitiges Zurücknehmen oder Ein
ziehen der Seitenträger 30 so lange, bis die hinteren Hebel 54
angehoben worden sind. Dies verhindert eine mögliche Beschä
digung der mittleren Dachplatte 22 bei vorzeitigem Zurücknehmen.
Bei einer in Fig. 10 gezeigten zweiten Ausgestaltung der er
sten Einrichtung zum Zurückziehen werden das Anheben der mitt
leren Dachplatte 22 und ihr Zurücknehmen sequentiell ge
steuert. Da es wünschenswert ist, zuerst den hinteren Hebel 54
anzuheben, um den hinteren Rand der mittleren Dachplatte 22
nach oben zu kippen, ist das Kraftverbindungsglied 58 mit Ver
lustbewegungsschlitzen 72 versehen. Dies hat zur Folge, daß
eine Verschiebung des Schiebeträgers 60 den hinteren Hebel
54 anhebt, der vordere Hebel 54 jedoch nicht angehoben wird,
bis der Verbindungsbolzen 74 das Ende des Schlitzes 72
berührt, wodurch der vordere Hebel 54 nach oben bewegt wird.
Demgemäß bewirkt eine anfängliche Betätigung des Dachsystems,
daß der Schiebeträger 60 durch das Seil 52 nach rückwärts ge
zogen wird, wodurch bewirkt wird, daß die hinteren Hebel 54
den hinteren Rand der mittleren Dachplatte 22 anheben (Fig.
2). Ein zusätzliches Zurückziehen oder Zurücknehmen des
Schiebeträgers 60 bewirkt, daß die vorderen Hebel 54 die ganze
Dachplatte 22 anheben (Fig. 3a) und daß der Schiebeträger 60
an eine in dem Seitenträger 30 ausgebildete Begrenzungsschulter 76
anschlägt und die Schrauben 68 die Enden der Schlitze 70 be
rühren. Ein noch weiteres Zurückziehen des Seils 52 bewirkt,
daß die Seitenträger 30 nach rückwärts in die Kanäle 32 ge
zogen werden. Ein Strecken bzw. Ausfahren des Seils 52 kehrt
die Operation der Seitenträger 30 und des Hebelsystems 36 sequen
tiell um, um die mittlere Dachplatte 22 auszufahren oder vor
zuziehen und die Dachplatte 22 auf die Seitenträger 30 in die
Coup´-Stellung abzusenken. Um einen richtigen sequentiellen
Betrieb oder Operation des Dachsystems sicherzustellen, sind
das Hebelsystem 36 und die Seitenträger 30 mit einer Ein
richtung zum Verhindern des Absenkens der Hebel 54 versehen,
die ein Absenken der Hebel 54 verhindert, bis die Seitenträ
ger 30 voll ausgefahren sind, wodurch verhindert wird, daß die
mittlere Dachplatte 22 vorzeitig abgesenkt wird. In der zen
tralen Rippe 66 der Seitenträger 30 ist der vertikal ver
schiebbare Sperrbolzen 80 angeordnet (Fig. 9). Der Sperrbolzen 80
weist seitliche Arme 82 auf, die in vertikalen Schlitzen 84,
die in der Rippe 66 ausgebildet sind, und im langge
streckten Schlitz 86, der in dem Schiebeträger 60 ausgebildet
ist, aufgenommen sind. Der langgestreckte Schlitz 86 ist so
konstruiert, daß der Sperrbolzen 80 nach oben in die Öffnung
88 der Rippe 66 angehoben wird, wenn der Schiebeträger 60 nach
rückwärts bewegt wird. Die Unterseite der Rippe 66 bildet
einen Kanal 90, der sich längs einer Führungsschiene 92 im
Kanal 32 des hinteren Dachabschnitts erstreckt. Wenn der
Bolzen 80 einmal angehoben worden ist, hindert ihn die Füh
rungsschiene 92 daran, abgesenkt zu werden, wodurch verhin
dert wird, daß der Schiebeträger 60 sich nach vorwärts be
wegt. Der Sperrbolzen 80 fällt nicht, bis er die Nut
94 erreicht, die in der Führungsschiene 92 an dem Punkt aus
gebildet ist, bei dem die Seitenträger 30
vollständig ausgefahren oder ausgestreckt sind, wodurch die
Schiebeträger 60 sich vorwärtsbewegen und die Hebel 54 und die
mittlere Dachplatte 22 absenken können.
Die Fig. 13 zeigt detaillierter die zweite Einrichtung 28
zum Zurücknehmen des hinteren, plattenförmigen Dachabschnitts 24 und der daran
anliegenden mittleren Dachplatte 22 in das hintere Verdeck. Die
Schienen 44 sind vorzugsweise in einer im Inneren des Fahr
zeugs befestigten Platte 100 ausgebildet. Wenigstens die
vorderen Schienen 44 sind mit Erweite
rungen 102 versehen, die Solenoidschlösser 104 zum Sperren der
Einrichtung 28 zum Zurücknehmen in der vollständig ausgefah
renen, ausgestreckten oder angehobenen Stellung aufweisen, wo
durch verhindert wird, daß sich der hintere Dachabschnitt 24 bei
einem Ausfall der Hydraulikzylinder 38 längs den Schienen 44
nach abwärts bewegt. Ein Ende der Zylinder 38 ist mit dem
Fahrzeug durch Träger 106 verbunden, während die Kolbenstange
40 mit der hinteren Dachplatte 24 unter Verwendung eines Trä
gers 108 verbunden ist. Wenn folglich die Kolbenstangen 40
teleskopisch ausgefahren und eingezogen werden, bewegt sich
der hintere Dachabschnitt 24 längs der Führung oder Schienen 44.
Eine Betätigung des Dachsystems nach der vorliegenden Erfin
dung ermöglicht eine gesteuerte Positionierung des Fahrzeugdaches
16 in vier bevorzugte Stellungen (Fig. 1 bis 4). Das System kann
jedoch auch so eingestellt, daß es sich selbst bei zusätzli
chen Zwischenpunkten positioniert oder so beschränkt sein, daß
es irgendeine der beschriebenen Positionen elimiert. Bei einer
bevorzugten Ausgestaltung ist das System vollautomatisch,
wobei der Fahrer oder Fahrgast einen Knopf im Insassenraum
drückt, der mit der gewünschten Position des Daches 16 korrespon
diert. Demgemäß bewegt sich das Fahrzeugdach 16 in die
gewählte Position und bleibt dort, bis eine andere Position
gewählt wird. Als zusätzliches Merkmal kann das Dach 16 auto
matisch in die geschlossene Stellung bewegt werden, wenn die
Zündung abgeschaltet wird. Beginnend mit der geschlossenen
Stellung oder Coup´-Stellung (Fig. 1) bewirkt eine anfäng
liche Betätigung der ersten Einrichtung 26 zum Zurücknehmen der Dachplatte 22, daß
das Seil 52 rückwärts gezogen wird, wodurch der Schiebeträger
60 nach rückwärts bewegt und die hinteren Hebel 54 angehoben
werden, wobei die mittlere Dachplatte 22 in die belüftete
Stellung oder Belüftungsstellung (Fig. 2) bewegt wird.
Eine weitere Zurückziehung des Seils 52 ver
schiebt den Schiebeträger 60 so weit, bis er an der Schulter
76 anliegt, wodurch nicht nur der vordere Rand der mittleren
Dachplatte 22 (Fig. 3a), sondern auch der Sperrbolzen 80
angehoben wird und eine Bewegung der Seitenträger 30 ermög
licht. Wenn das Seil 52 weiter zurückgenommen wird, werden die
Seitenträger 30 teleskopisch in den hinteren Dachabschnitt 24
und insbesondere in deren Seitenkanäle 32 zurückgezogen, bis
die mittlere Dachplatte 22 vollständig in Nebeneinander- bzw.
Übereinanderstellung mit dem hinteren Dachabschnitt 24
(Fig. 3b) zurückgenommen ist, wobei das Dach 16 die
Targa-Stellung aufweist. Mit der voll eingezogenen
ersten Einrichtung muß nun in die zweite Einrichtung zum
Zurücknehmen eingegriffen werden, um das Dach 16 weiter
zurückzunehmen.
Die Zylinder 38 der zweiten Einrichtung 28 zum Zurücknehmen
ziehen die Kolbenstangen 40 ein, wodurch der hintere Dachab
schnitt 24 und die huckepack darauf aufgenommene
Dachplatte 22 nach rückwärts gezogen werden. Die Führungen
oder Führungsschienen 44 steuern die Bewegung des hinteren
Dachabschnitts 24, indem sie das Dach 16 unten in dem hinteren
Verdeck des Fahrzeugs 10 verstauen. In Übereinstimmung mit der
Konfiguration der Schienen 44 bewegt sich das hintere Ende des
hinteren Dachabschnitts 24 vor dem vorderen Ende nach abwärts,
wodurch er kompakt in dem Fahrzeugkörper 12 verstaut oder
untergebracht werden kann. Die Rollen 46 bewegen sich in den
Schienen 44 so, daß sie eine ruhige weiche oder glatte Opera
tion oder Tätigkeit erzeugen.
Das Schließen des Insassenraumes resultiert nur auf einer Um
kehrung der Zurücknahmebewegung. Die Kolbenstangen 40 der
zweiten Einrichtung 28 zum Zurücknehmen werden von den Zylin
dern 38 ausgefahren, um den hinteren Dachabschnitt längs der
Schienen 44 von der aufgeklappten Stellung (Fig. 4) in die
Targa-Stellung zu drücken, bei welchem Punkt die Solenoid-
Schlösser 104 den hinteren Dachabschnitt 24 sichern oder befesti
gen. Danach übernimmt die erste Einrichtung 26 die weitere Umwand
lung, indem sie das Seil 52 ausfährt, welches seinerseits
auf die Seitenträger 30 wirkt, um die mittlere Dachplatte 22
von dem hinteren Dachabschnitt 24 fort vorzubewegen. Es sei
darauf hingewiesen, daß, weil der Sperrbolzen 80 sich nicht
nach abwärts bewegen kann, der Schiebeträger 60 an einer Vor
wärtsbewegung gehindert ist, bis der Sperrbolzen 80 in den
Ausschnitt 92 der Kanäle 32 nach unten fällt. Wenn einmal die
Seitenträger 30 vollständig ausgestreckt oder ausgefahren sind
und die Lagebolzen 34 in den fixierten Kopfabschnitt 18 ein
greifen, fällt der Sperrbolzen 80 nach unten und der Schiebe
träger 60 kann nach vorne geschoben werden, wodurch die Hebel
54 und die mittlere Dachplatte 22 zum vollständigen Schließen
des Insassenraumes 14 abgesenkt werden.
Claims (18)
1. Von Coup´-Konfiguration in Targa-Konfiguration umwandelbares
Fahrzeug,
mit einer bewegbaren Dachplatte (22) und
mit einem hinteren Dachabschnitt (24),
dadurch gekennzeichnet,
das die Dachplatte (22) vollständig und geführt auf dem hinte
ren Dachabschnitt (24) ablegbar ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß durch Verschwenken oder weiteres Zurückziehen des hinteren
Dachabschnitts (24) mit darauf abgelegter Dachplatte (22) in das
Fahrzeuginnere die Targa-Konfiguration in eine Roadster-Konfigu
ration umwandelbar ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dachplatte (22) Seitenträger (30) aufweist, die von
einem vorderen Dachabschnitt (Kopfabschnitt 18) nach rückwärts zurücknehmbar
sind, um die den Insassenraum (14) aufdeckende Dachplatte (22)
nach rückwärts zurückzunehmen.
4. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dachplatte (22) und/oder der hintere Dachabschnitt (24) steif
oder fest ist bzw. sind.
5. Fahrzeug nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenträger (30) in den hinteren Dachabschnitt (24) zu
rücknehmbar aufgenommen sind.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der hintere Dachabschnitt (24) Seitenkanäle (32) zur telesko
pischen Aufnahme der Seitenträger (30) der Dachplatte (22)
aufweist, wobei die Seitenkanäle (32) des hinteren Dachab
schnitts (24) einen oberen Längsschlitz (53) aufweisen.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dachplatte (22) an den Seitenträgern (30) durch wenig
stens einen, vorzugsweise zwei, in Fahrzeuglängsrichtung hinter
einander angeordnete, an jedem Seitenträger (30) befestig
ten, wahlweise schwenkbaren Hebel (54) angebracht ist, mit dem
bzw. den der mittlere Dachabschnitt (22) zwischen einer abge
senkten Stellung und einer angehobenen Stellung relativ zu den
Seitenträgern (30) wahlweise bewegbar ist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dachplatte (22) in eine gekippte Belüftungsstellung be
wegbar ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dachplatte (22) in ihrer gekippten Belüftungsstellung
mit ihrem hinteren Ende durch die schwenkbaren Hebel (54)
nach oben angehoben ist.
10. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dachplatte (22) in ihrer Schließstellung in Eingriff mit
dem fixierten vorderen Dachabschnitt (Kopfabschnitt 18) steht und auf die
Seitenträger (30) abgesenkt ist.
11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine erste Einrichtung (26) zum Bewegen der Dachplatte (22)
zwischen der Coup´-Stellung, der Belüftungsstellung und der Targa-
Stellung und eine zweite Einrichtung (28) zum Bewegen des
hinteren Dachabschnitts (24) und der Dachplatte (22) zwischen
der Targa-Stellung und der Roadster-Konfiguration vorgesehen
sind.
12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Seitenkanälen (32) des hinteren Dachabschnitts (24)
Zylinder (50) mit einem Seil (52) angeordnet sind, wobei das
Seil (52) betätigbar an wenigstens einem Hebel (54) der Seiten
träger (30) angebracht ist, um die Hebel (54) wahlweise zu be
tätigen und die Dachplatte (22) relativ zum hinteren Dachab
schnitt (24) vorzubewegen und zurückzunehmen.
13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Hebel (54) beim Zurücknehmen der Seitenträger (30) in
die Seitenkanäle (32) durch den oberen Längsschlitz (53) der
Seitenkanäle (30) bewegen und dabei den mittleren Dachabschnitt
(22) über dem hinteren Dachabschnitt (24) halten.
14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
daß der wenigstens eine schwenkbare Hebel (54) der Seiten
träger (30) eine Einrichtung (Teile 48, 61, 63, 65, 67 und 69) zum Verhindern
eines Absenkens der Dachplatte (22) solange, bis die Seitenträ
ger (30) voll bis zum Eingriff in dem vorderen Dachab
schnitt (Kopfabschnitt 18) ausgefahren sind, aufweist.
15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die zweite Einrichtung (28) zum Bewegen des hinteren Dach
abschnitts (24) und der Dachplatte (22) einen Zylinder (38) mit am
hinteren Dachabschnitt (24) befestigten Kolbenstangen (40) zum
Zurücknehmen des hinteren Dachabschnitts (24) aufweist.
16. Fahrzeug nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der hintere Dachabschnitt (24) wenigstens zwei von dem hin
teren Dachabschnitt (24) seitlich nach außen erstreckende Sei
tenträgerarme (42) aufweist, die mit in dem Fahrzeugkörper aus
gebildeten Führungsschienen (44) zum Führen der Bewegung des
hinteren Dachabschnitts (24) in den Fahrzeugkörper (12) zusam
menwirken.
17. Fahrzeug nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Seitenträgerarme (42) mit Führungsrollen (Rollen 46) in den
Führungsschienen (44) geführt sind.
18. Fahrzeug nach Anspruch 16 oder 17,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsschienen (44) eine in die Trägerarme eingrei
fende Sperreinrichtung (Solenoidschloß 104) zum Befestigen des hinteren
Dachabschnitts (24) in der ausgefahrenen Stellung aufweisen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US46376990A | 1990-01-12 | 1990-01-12 | |
US07/511,862 US5078447A (en) | 1990-01-12 | 1990-04-10 | Multi-position retractable vehicle roof |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4100677A1 DE4100677A1 (de) | 1991-08-08 |
DE4100677C2 true DE4100677C2 (de) | 1993-08-05 |
Family
ID=27040742
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4100677A Granted DE4100677A1 (de) | 1990-01-12 | 1991-01-11 | Ueber mehrere stellungen zuruecknehmbares fahrzeugdach |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5078447A (de) |
JP (1) | JP2860332B2 (de) |
CA (1) | CA2033431C (de) |
DE (1) | DE4100677A1 (de) |
FR (1) | FR2657304B1 (de) |
GB (1) | GB2240519B (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19714125A1 (de) * | 1997-04-05 | 1998-10-08 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
DE19714127C2 (de) * | 1997-04-05 | 2000-02-10 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
DE19851231A1 (de) * | 1998-11-06 | 2000-05-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen |
DE10058261A1 (de) * | 2000-11-23 | 2002-06-06 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeugdach mit einem ausstellbaren Deckel |
DE102005051648B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-05-16 | Magna Car Sys Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen |
DE102005051647B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-05-24 | Magna Car Top Systems Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen |
DE102006002080A1 (de) * | 2006-01-16 | 2007-07-19 | Webasto Ag | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach sowie Betriebsverfahren hierfür |
DE102006036853A1 (de) * | 2006-08-07 | 2008-02-14 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugkarosserie mit beweglichem Dach |
DE10340622B4 (de) * | 2003-05-21 | 2010-04-08 | Valmet Automotive Oy | Kabriolett |
EP3235669A1 (de) | 2016-04-08 | 2017-10-25 | Magna Car Top Systems GmbH | Faltverdeck für kraftfahrzeuge |
DE102014009828B4 (de) | 2014-07-02 | 2023-04-27 | Audi Ag | Verdeckvorrichtung für ein Kraftfahrzeug in Targabauweise und Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (82)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USRE38546E1 (en) | 1993-01-04 | 2004-07-06 | Asc Incorporated | Convertible top |
US5542735A (en) * | 1993-08-05 | 1996-08-06 | Webasto Karosseriesysteme Gmbh | Lengthwise movable vehicle roof |
US5470126A (en) * | 1993-11-03 | 1995-11-28 | Mascotech Automotive Systems Group, Inc. | Retractable hardtop vehicle roof |
USD427138S (en) * | 1997-03-25 | 2000-06-27 | Asc Incorporated | Portion of a convertible roof and tonneau cover |
USD442541S1 (en) | 1993-12-29 | 2001-05-22 | Asc Incorporated | Portion of an opaque convertible roof |
IT1281353B1 (it) * | 1995-09-22 | 1998-02-18 | Pininfarina Spa | Autovettura convertibile con tetto rigido scomponibile e abbattibile |
DE19538051A1 (de) * | 1995-10-12 | 1997-04-17 | Hs Products Ag Systemtechnik U | Faltbares Dach für ein Kraftfahrzeug mit einem faltbaren Dachflächenteil |
DE19634507C1 (de) * | 1996-08-27 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | In einem Fahrzeugheck der Karosserie eines Personenkraftwagens versenkbares Fahrzeugdach |
DE19639567C2 (de) * | 1996-09-26 | 1998-11-26 | Daimler Benz Ag | Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen |
DE29620492U1 (de) * | 1996-11-25 | 1998-03-26 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Cabriolet-Fahrzeug |
US5803529A (en) * | 1996-12-17 | 1998-09-08 | Perry-Bores; Carol A. | Mechanism for selectively installing and removing a cloth top from a jeep-type vehicle and including a separately removable forward top portion |
FR2763897A1 (fr) * | 1997-06-03 | 1998-12-04 | Jerome This | Dispositif de transformation d'un cabriolet en configuration "coupe targa" en un cabriolet en configuration "roadster" et inversement |
GB2327384B (en) * | 1997-07-23 | 2001-03-14 | Lotus Car | Sliding roof system for an automobile and a method of using a sliding roof system |
DE19811814A1 (de) * | 1998-03-18 | 1999-09-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen |
FR2778610B1 (fr) * | 1998-05-12 | 2000-08-04 | France Design | Toit repliable en trois elements pour vehicule decouvrable |
DE19845734A1 (de) * | 1998-10-05 | 2000-04-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen mit einem verschwenkbaren Fließheckscheibenrahmen |
FR2792884B1 (fr) * | 1999-04-30 | 2001-07-06 | France Design | Toit retractable dans le coffre arriere d'un vehicule decouvrable |
FR2794074B1 (fr) * | 1999-05-26 | 2002-04-12 | France Design | Toit retractable dans le coffre arriere d'un vehicule decouvrable |
FR2794073B1 (fr) * | 1999-05-26 | 2001-08-24 | France Design | Toit retractable dans le coffre d'un vehicule decouvrable |
DE19926474B4 (de) * | 1999-06-10 | 2010-07-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem absenkbaren Verdeckkasten |
US20020036413A1 (en) | 1999-06-16 | 2002-03-28 | Neubrand Frank G. | Retractable top trunk lid assembly |
US6217104B1 (en) | 1999-06-16 | 2001-04-17 | Cts Fahrzeug Dachsysteme Gmbh | Retractable hard top module |
US6419308B1 (en) | 1999-10-29 | 2002-07-16 | Asc Incorporated | Movable roof system for an automotive vehicle |
US6676191B2 (en) * | 2000-05-26 | 2004-01-13 | Cts Fahrzeug-Dachsysteme Gmbh | Hardtop vehicle roof movable between closed and open position |
DE10032378C2 (de) * | 2000-07-06 | 2002-10-24 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Umwandelbares Fahrzeugdach |
US6409248B1 (en) | 2000-08-31 | 2002-06-25 | Carol Bores | Dual pivoting bow assembly for use with a removable soft top portion of a jeep-top cover |
DE10043703B4 (de) * | 2000-09-04 | 2009-07-30 | Webasto Ag | Absenkbares Fahrzeugdach |
DE10043712A1 (de) * | 2000-09-04 | 2002-04-04 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Umwandelbares Fahrzeugdach |
FR2814137B1 (fr) * | 2000-09-21 | 2003-02-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule decapotable a toit rigide constitue de deux panneaux independants basculables respectivement de pavillon et de lunette arriere |
FR2814403B1 (fr) | 2000-09-28 | 2002-11-29 | France Design | Toit escamotable dans le coffre arriere d'un vehicule |
FR2817803B1 (fr) * | 2000-12-13 | 2003-03-14 | France Design | Toit retractable pour vehicule comprenant des elements de toit equipes de glissieres telescopiques |
FR2818931B1 (fr) * | 2001-01-04 | 2003-03-07 | France Design | Toit escamotable pour vehicule a elements coulissants |
WO2002096685A2 (en) * | 2001-05-29 | 2002-12-05 | Asc Incorporated | Automotive vehicle with open air roof system |
US6659534B2 (en) | 2001-08-15 | 2003-12-09 | Asc Incorporated | Hard-top convertible roof system |
US6497447B1 (en) | 2001-08-15 | 2002-12-24 | Asc Incorporated | Convertible hard top for vehicles |
US6767044B2 (en) * | 2001-08-27 | 2004-07-27 | Mazda Motor Corporation | Roof construction for an automotive vehicle |
JP4622190B2 (ja) * | 2001-08-27 | 2011-02-02 | マツダ株式会社 | 車両の上部開閉体構造 |
DE10144980B4 (de) * | 2001-09-12 | 2004-06-03 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Führungsvorrichtung für einen Deckel eines zu öffnenden Fahrzeugdaches |
GB0124170D0 (en) * | 2001-10-09 | 2001-11-28 | Rolls Royce & Bentley Motor Ca | Retractable top for a vehicle |
US7163255B2 (en) * | 2001-10-20 | 2007-01-16 | Dura Convertible Systems, Inc. | Folding convertible top with integral boot |
DE20201411U1 (de) | 2002-01-30 | 2002-04-25 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Kraftfahrzeug mit zumindest einem beweglichen Dachteil |
DE10212574B4 (de) * | 2002-03-12 | 2004-02-05 | Perakis, Petros, Dipl.-Ing. | Versenkbares Dach für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für zweisitzige Cabriolets, Roadster oder dergleichen |
DE10212573B4 (de) * | 2002-03-12 | 2004-02-12 | Perakis, Petros, Dipl.-Ing. | Versenkbares Dach für Personenkraftfahrzeuge, insbesondere Hartdach für zwei- und mehrsitzige Cabriolets, Roadster o. dgl. |
US7093884B2 (en) * | 2002-08-15 | 2006-08-22 | Asc Incorporated | Bulkhead module for an automotive vehicle having a convertible roof |
US6820917B2 (en) | 2002-09-18 | 2004-11-23 | Asc Incorporated | Vehicle convertible roof |
US6695386B1 (en) | 2002-09-18 | 2004-02-24 | Asc Incorporated | Vehicle retractable hardtop roof |
DE10248346B3 (de) * | 2002-10-17 | 2004-01-22 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug |
DE20313456U1 (de) | 2002-10-17 | 2003-11-13 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Cabriolet-Fahrzeug |
FR2851749B1 (fr) * | 2003-02-28 | 2007-06-29 | France Design | Toit escamotable de vehicule |
US7014247B2 (en) | 2003-03-03 | 2006-03-21 | Asc Incorporated | Hardtop convertible |
FR2854352B1 (fr) * | 2003-04-29 | 2005-07-01 | France Design | Toit escamotable de vehicule |
DE10331143B8 (de) * | 2003-07-09 | 2007-03-08 | Webasto Ag | Fahrzeugdach mit einer Dachöffnung und einer bewegbaren Dachschließeinrichtung |
DE10331625B3 (de) * | 2003-07-12 | 2005-01-05 | Wilhelm Karmann Gmbh | Targadachsystem für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit Targadachsystem |
DE10337575A1 (de) * | 2003-08-14 | 2005-03-17 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug mit einem beweglichen Dachteil |
WO2005075229A1 (fr) * | 2004-02-02 | 2005-08-18 | Heuliez | Toit escamotable de vehicule |
US7063371B2 (en) * | 2004-03-12 | 2006-06-20 | Asc Incorporated | Convertible hardtop roof |
DE102004015043A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Daimlerchrysler Ag | Hardtop-Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
US6962391B2 (en) * | 2004-04-09 | 2005-11-08 | Homda Motor Co., Ltd. | Open roof structure for vehicle |
DE102004018606B4 (de) * | 2004-04-16 | 2011-06-09 | Wilhelm Karmann Gmbh | Dachstruktur für ein zu öffnendes starres Kraftfahrzeugdach |
DE102004050565A1 (de) * | 2004-10-15 | 2006-04-20 | Wilhelm Karmann Gmbh | Kraftfahrzeug mit einem vorderen Dachteil |
DE102004060504B4 (de) * | 2004-12-16 | 2010-10-14 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit einem separat öffnungsfähigen Dachteil |
US7337885B2 (en) * | 2004-12-28 | 2008-03-04 | Smc Corporation Of America | Telescoping cylinder |
US20060255619A1 (en) * | 2005-05-16 | 2006-11-16 | Dickie Robert B | Retractable hard top for a four door vehicle |
DE102005026827B4 (de) * | 2005-06-09 | 2012-10-11 | Webasto Ag | Fahrzeudach mit einem an einer Mittenführung bewegbar gelagerten Dachteil |
US7520556B2 (en) * | 2005-07-19 | 2009-04-21 | Jay Martin | Retractable vehicle roof system with storage area lid |
US7229122B2 (en) * | 2005-07-19 | 2007-06-12 | Martin Jay R | Motor assisted movement of vehicle top with storage area lid |
US7226109B2 (en) * | 2005-07-19 | 2007-06-05 | Martin Jay R | Movement of vehicle top over recessed accessible storage area lid and method to preserve vehicle profile |
FR2911089B1 (fr) * | 2007-01-10 | 2009-05-01 | Heuliez Sa | Mecanisme de deplacement d'un toit mobile. |
FR2913923B1 (fr) * | 2007-03-19 | 2009-07-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile du type decouvrable |
US20090045655A1 (en) * | 2007-08-16 | 2009-02-19 | Magna Car Top Systems Gmbh | Multi-Panel Panoramic Roof Module |
DE102008018579A1 (de) | 2008-04-12 | 2009-10-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer bewegbaren Dachanordnung |
ES1068143Y (es) * | 2008-05-29 | 2008-12-01 | Seat Sa | Techo descapotable para automovil |
DE102010039726A1 (de) * | 2010-08-25 | 2012-03-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schiebehebedach für ein Fahrzeug mit einer von einem Deckel verschließbaren Dachöffnung, in der ein Mittelholm angeordnet ist |
DE102011112262A1 (de) | 2011-09-02 | 2013-03-07 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Arretiereinrichtung für eine Schiebedachanordnung eines Kraftfahrzeugs |
DE102011116361A1 (de) * | 2011-10-19 | 2013-04-25 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
DE102012025566A1 (de) | 2012-12-20 | 2014-06-26 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
US9186960B2 (en) * | 2013-02-13 | 2015-11-17 | Webasto-Edscha Cabrio GmbH | Assemblies to articulate a vehicle backlite |
EP2860052B1 (de) | 2013-10-09 | 2016-07-20 | MAGNA STEYR Engineering AG & Co KG | Dach für ein Kraftfahrzeug |
CN103935216B (zh) * | 2014-04-04 | 2016-03-30 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种汽车自动天窗设备 |
US10239390B1 (en) | 2016-08-16 | 2019-03-26 | Apple Inc. | Movable panel assemblies |
CN111409569B (zh) * | 2020-04-14 | 2024-08-20 | 宁波帅特龙汽车系统股份有限公司 | 电动遮物帘的电源接触装置 |
DE102021131569A1 (de) | 2021-12-01 | 2023-06-01 | Webasto SE | Fahrzeug mit abnehmbarem Dachabschnitt |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB464360A (en) * | 1935-12-07 | 1937-04-16 | Jean Etienne Felix Cambessedes | Improvements in or relating to vehicle bodies |
US2768025A (en) * | 1952-11-26 | 1956-10-23 | Ford Motor Co | Retractible rigid automobile top |
GB1178393A (en) * | 1966-04-07 | 1970-01-21 | Cyril James Ingram | Improvements in and relating to Vehicle Bodies. |
DE1580067C3 (de) * | 1966-05-18 | 1974-01-31 | Karosseriewerke Weinsberg Gmbh, 7102 Weinsberg | Steifes Dach für Kraftfahrzeuge, insbesondere zweisitzige oder solche mit hinteren Notsitzen |
US3655238A (en) * | 1970-12-02 | 1972-04-11 | Gen Electric | Retractable closure |
US3910628A (en) * | 1974-05-23 | 1975-10-07 | Gen Motors Corp | Retractable roof closure |
EP0101322A3 (de) * | 1982-08-17 | 1984-04-18 | Mga Developments Limited | Kraftfahrzeugschiebedachsystem |
DE3236034C2 (de) * | 1982-09-29 | 1985-11-21 | Ernst Dipl.-Ing. 7801 Schallstadt Maier | Schwenkbares Fahrzeugdach |
JPS61137019U (de) * | 1985-02-15 | 1986-08-26 | ||
DE3639377A1 (de) * | 1985-11-20 | 1987-05-27 | Mazda Motor | Fahrzeugkarosserie mit zusammenklappbarem verdeck |
JPH0628976B2 (ja) * | 1985-11-20 | 1994-04-20 | マツダ株式会社 | 自動車のピラ−部構造 |
JPS62108119U (de) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | ||
JPH0692206B2 (ja) * | 1986-04-15 | 1994-11-16 | ダイキヨ−・ベバスト株式会社 | 乗物屋根のサンル−フ装置 |
DE3625628A1 (de) * | 1986-07-29 | 1988-02-11 | Emil Rohrer Fa | Personenkraftwagen mit aufklappbarem verdeck |
DE3635887A1 (de) * | 1986-10-22 | 1988-05-05 | Ernst Dipl Ing Maier | Schwenkbares fahrzeugdach |
JPH0773980B2 (ja) * | 1987-01-12 | 1995-08-09 | マツダ株式会社 | 車両のオ−プンル−フ構造 |
DE3721895A1 (de) * | 1987-07-02 | 1989-01-19 | Schwartz Helma | Drei-variantenkarosse, manuell, bzw. vollautomatisch umruestbar in ein coupe, in einen targa und in einen roadster |
JPH071306Y2 (ja) * | 1988-03-10 | 1995-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | コンバーティブル型乗用車 |
DE3815078A1 (de) * | 1988-05-04 | 1989-11-16 | Joseph Meyer Coleman | Personenkraftfahrzeug mit bewegbarem kabinenaufbau |
-
1990
- 1990-04-10 US US07/511,862 patent/US5078447A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-12 GB GB9026937A patent/GB2240519B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-28 CA CA002033431A patent/CA2033431C/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-01-04 FR FR9100085A patent/FR2657304B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1991-01-11 JP JP3002031A patent/JP2860332B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-01-11 DE DE4100677A patent/DE4100677A1/de active Granted
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19714127C2 (de) * | 1997-04-05 | 2000-02-10 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
DE19714125C2 (de) * | 1997-04-05 | 2001-05-17 | Webasto Karosseriesysteme | Umwandelbares Fahrzeugdach |
DE19714125A1 (de) * | 1997-04-05 | 1998-10-08 | Webasto Karosseriesysteme | Fahrzeugdach |
DE19851231A1 (de) * | 1998-11-06 | 2000-05-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen |
DE10058261A1 (de) * | 2000-11-23 | 2002-06-06 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeugdach mit einem ausstellbaren Deckel |
DE10058261C2 (de) * | 2000-11-23 | 2002-11-21 | Webasto Vehicle Sys Int Gmbh | Fahrzeugdach mit einem ausstellbaren Deckel |
DE10340622B4 (de) * | 2003-05-21 | 2010-04-08 | Valmet Automotive Oy | Kabriolett |
DE102005051648B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-05-16 | Magna Car Sys Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen |
DE102005051647B3 (de) * | 2005-10-26 | 2007-05-24 | Magna Car Top Systems Gmbh | Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen |
DE102006002080A1 (de) * | 2006-01-16 | 2007-07-19 | Webasto Ag | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach sowie Betriebsverfahren hierfür |
DE102006002080B4 (de) * | 2006-01-16 | 2007-10-25 | Webasto Ag | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach sowie Betriebsverfahren hierfür |
DE102006036853A1 (de) * | 2006-08-07 | 2008-02-14 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeugkarosserie mit beweglichem Dach |
DE102014009828B4 (de) | 2014-07-02 | 2023-04-27 | Audi Ag | Verdeckvorrichtung für ein Kraftfahrzeug in Targabauweise und Kraftfahrzeug |
EP3235669A1 (de) | 2016-04-08 | 2017-10-25 | Magna Car Top Systems GmbH | Faltverdeck für kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2033431C (en) | 1995-02-14 |
FR2657304B1 (fr) | 1995-03-24 |
JP2860332B2 (ja) | 1999-02-24 |
JPH0769070A (ja) | 1995-03-14 |
GB2240519A (en) | 1991-08-07 |
GB9026937D0 (en) | 1991-01-30 |
FR2657304A1 (fr) | 1991-07-26 |
DE4100677A1 (de) | 1991-08-08 |
GB2240519B (en) | 1994-06-15 |
US5078447A (en) | 1992-01-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4100677C2 (de) | ||
EP1112875B1 (de) | Sonnendach | |
EP0150470B1 (de) | Fahrzeugdach | |
DE10111453A1 (de) | Sonnendachanordnung für Fahrzeuge | |
DE10296880T5 (de) | Dachsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE10204859A1 (de) | Klappdach mit Stauraumabdeckung | |
DE19520348C1 (de) | Windabweiser | |
DE29913486U1 (de) | Cabriolet-Fahrzeug | |
DE3444593A1 (de) | Absenkvorrichtung fuer die heckscheibe von fahrzeugen | |
DE1580067A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE19513971C2 (de) | Fahrzeug-Sonnendach und Verfahren zur Steuerung eines solchen Daches | |
EP1285794A1 (de) | Sonnenrollovorrichtung für ein Fahrzeugdach | |
DE10217915A1 (de) | Cabriolet-Fahrzeug mit zumindest einem starren rückwärtigen Dachabschluß | |
DE2601045A1 (de) | Schiebedachbaugruppe fuer fahrzeuge | |
EP1554147A1 (de) | Bewegliches mehrfach geteiltes dach für ein kraftfahrzeug | |
DE4111931C1 (en) | Slide canopy for car sun roof - in two parts, one telescopically insertable, at least partly, into second part | |
WO2008049421A1 (de) | Öffenbares fahrzeugdach mit betätigungseinrichtung für ein dachelement | |
EP2977247A1 (de) | Verdeck für ein öffnungsfähiges fahrzeugdach | |
DE19543244C2 (de) | Fahrzeugdach | |
DE1920481A1 (de) | Schwenkbares Fahrzeugschiebedach | |
EP1384610B2 (de) | Dachkonstruktion für Fahrzeuge | |
DE102006028078B4 (de) | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit Finnenverdeck sowie Betriebsverfahren hierfür | |
EP1630022B1 (de) | Cabriolet-Fahrzeug mit Verkleidungsteilen | |
DE10065248A1 (de) | Schwenkbare und verschiebbare Heckscheibe | |
DE102006007815B3 (de) | Fahrzeugdach |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CREATIVE INDUSTRIES GROUP, INC., AUBURN HILLS, MIC |
|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: MITSCHERLICH, H., DIPL.-ING. KOERBER, W., DIPL.-IN |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MSX INTERNATIONAL, INC., AUBURN HILLS, MICH., US |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |