DE4036492A1

DE4036492A1 - Self-synchronising 720 deg. coupling - is for part crankshafts of split-environment engines, and includes internal control gear of screw wheel form

Info

Publication number: DE4036492A1
Application number: DE19904036492
Authority: DE
Inventors: Herbert Dipl Ing Kaniut
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-05-30
Filing date: 1990-11-16
Publication date: 1992-05-21

Abstract

The self-synchronising 720 deg. coupling incorporates an additional coupling internal control gear consisting a screw gear wheel drive and camshaft mechanism. The screw gear wheel drive has a large central drive gear wheel (87) coaxial with the coupling rotary axis, and around which are driven gear wheels which are fixed to camshafts tangential to the central gear wheel (87). The camshaft mechanisms are provided individually for each pawl (60). The 720 deg. coupling has two vis-a-vis arranged pawls and two vis-a-vis arranged pawl gaps (57) in a ratchet wheel (56),. Each camshaft mechanism consists of a shaft, a cam on the shaft, and a tappet, and functions as periodically working stop for the corresp. pressure pin (64) and pawl (60). USE - As a self-synchronising 720 deg. coupling for part-crankshafts of split-environment engines.

Description

Die Erfindung betrifft im allgemeinen Split-Umwelt-Motoren für Kraftfahrzeuge, auch Split-Motoren genannt (in amerikanischen Patentschriften als "Split-Crankshaft Engines" bezeichnet), die aus mehreren Teil-Motoren bestehen, von denen ein Primär-Motor 1 wie herkömmliche Kraftfahrzeug-Motoren betrieben wird, während ein Sekundär-Motor 2 (oder ein Sekundär-Motor und ein Tertiär- Motor) nur bei höherem Leistungsbedarf automatisch gestartet und hinzugeschaltet, - dagegen bei kleinerem Leistungsbedarf wieder automatisch abgekuppelt und gestoppt wird. Die Teil-Motoren haben grundsätzlich eigene Teil-Kurbelwellen 4; 5; .., zwischen denen selbstsynchronisierende Kupplungen installiert sind, die die Teil- Kurbelwellen periodisch verbinden und wieder trennen. Demgemäß kommt der bei kleinem Leistungsbedarf gestoppte Sekundär-Motor mitsamt seiner Teil-Kurbelwelle (und auch der Tertiär-Motor mit samt seiner Teil-Kurbelwelle) zum gänzlichen Stillstand.The invention relates generally to split-environmental engines for motor vehicles, also called split engines (referred to in American patents as "split crankshaft engines"), which consist of several sub-engines, one of which is a primary engine 1 like a conventional motor vehicle - Motors is operated while a secondary motor 2 (or a secondary motor and a tertiary motor) is only started and switched on automatically when there is a higher power requirement, - on the other hand, it is automatically uncoupled and stopped when there is a lower power requirement. The partial engines basically have their own partial crankshafts 4 ; 5 ; .., between which self-synchronizing clutches are installed, which periodically connect and disconnect the partial crankshafts. Accordingly, the secondary engine stopped with its partial crankshaft (and also the tertiary engine with its partial crankshaft) stopped at a low power requirement.

Mit dieser Motorenart kann der Kraftstoffverbrauch und der CO₂-Ausstoß bis ca. 40% reduziert und der klimabedrohende Treibhaus-Effekt zurückgedrängt werden.With this type of engine, fuel consumption and CO ₂ emissions can be reduced by up to 40% and the climate-threatening greenhouse effect can be suppressed.

Die Erfindung betrifft im einzelnen eine selbstsynchronisierende Kupplung zwischen den Teil-Kurbelwellen der Teil-Motoren, die eine weitere Ausgestaltung der in der Patentanmeldung P 39 17 494.8 offenbarten Kupplung ist.The invention relates in particular to a self-synchronizing Coupling between the partial crankshafts of the partial engines a further embodiment of the in the patent application P 39 17 494.8 coupling disclosed.

Die selbstsynchronisierende Kupplung gemäß P 39 17 494.8 hat Schalt-Intervalle von 360° und synchronisiert und kuppelt die Teil-Kurbelwellen automatisch nach jeder vollständigen Relativ umdrehung (oder nach einer Vielzahl von vollständigen Relativumdre hungen) zwischen den Teil-Kurbelwellen, und ist bei 4-Takt-Motoren nur für bestimmte Kurbelwellen-Systeme (die in der gleichen Patent anmeldung offenbart sind), und für 2-Takt-Motoren geeignet.The self-synchronizing clutch according to P 39 17 494.8 has switching intervals of 360 ° and synchronizes and couples the partial crankshafts automatically after each complete relative revolution (or after a large number of complete relative revolutions between the crankshafts, and is for 4-stroke engines only for certain crankshaft systems (those in the same patent are disclosed), and suitable for 2-stroke engines.

Demgegenüber hat die vorliegende Erfindung die Aufgabe, die selbstsynchronisierende Kupplung der oben genannten Art so zu erweitern, daß sie Schalt-Intervalle von 720° erhält und die Teil- Kurbelwellen nach zwei vollständigen Relativumdrehungen, oder nach einer Vielzahl von zwei vollständigen Relativumdrehungen, zwi schen den Teil-Kurbelwellen automatisch synchronisiert und zusammen kuppelt, um generell für alle 4-Takt-Motoren geeignet zu sein. Da mit werden auch 4-Takt-Motoren eingeschlossen, deren Kurbelwellen nach herkömmlichen Bauweisen gestaltet sind und beliebig in Teil- Kurbelwellen unterteilt werden; so daß auch diese Motoren nach jeder Zusammenkupplung ihrer Teil-Kurbelwellen immer wieder die Zündfolge und den Massenausgleich der ursprünglichen Gesamt motoren erhalten. So besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung zusätzlich auch darin, die konstruktionsmäßige Lücke zu schließen, die nach der Kupplung gemäß P 39 17 494.8 noch offen geblieben ist.In contrast, the present invention has the task the self-synchronizing clutch of the type mentioned above expand that it receives switching intervals of 720 ° and the partial Crankshafts after two complete relative revolutions, or after a large number of two complete relative revolutions, between the partial crankshafts are automatically synchronized and put together engages to be generally suitable for all 4-stroke engines. There with 4-stroke engines are included, their crankshafts are designed according to conventional construction methods and any part Crankshafts are divided; so that these engines too every coupling of their partial crankshafts Firing order and the mass balance of the original total get engines. So the object of the present invention also in closing the construction gap, which remained open after the coupling according to P 39 17 494.8.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein zusätzliches und kupplungsinternes Steuer-Getriebe gelöst, das den Übergang von den 360°-Schalt-Intervallen, d.i. von Synchronisie rungs- und Kupplungsintervallen nach einer vollständigen Relativum drehung, auf die erweiterten 720°-Schalt-Intervalle, d.i. auf Synchronisierungs- und Kupplungsintervalle nach zwei vollständigen Relativumdrehungen, ergibt.This object is achieved by an additional and clutch-internal control gearbox solved the Transition from the 360 ° switching intervals, i.e. by Synchronisie and clutch intervals after a complete relative rotation, to the extended 720 ° switching intervals, i.e. on Synchronization and clutch intervals after two complete Relative revolutions.

Die Erfindung wird anhand der beigelegten Zeichnungen näher erläutert.The invention is based on the accompanying drawings explained in more detail.

Fig. 1 zeigt einen (halben) Längsschnitt durch die selbstsynchroni sierende Kupplung, die die zwei Teil-Kurbelwellen 4 und 5 automa tisch synchronisiert und zusammenkuppelt; - bzw. wieder trennt. Fig. 1 shows a (half) longitudinal section through the self-synchronizing clutch, the two partial crankshafts 4 and 5 automatically synchronized and coupled together; - or separates again.

Fig. 2 zeigt einen anderen (halben) Längsschnitt durch die selbst synchronisierende Kupplung gemäß Schnittlinie D-D der Fig. 4. Diese Zeichnung veranschaulicht den Umfang der Kupplung, wie sie als vormontierte Einheit z. B. auch von Unterlieferanten gefertigt werden kann. Fig. 2 shows another (half) longitudinal section through the self-synchronizing coupling according to section line DD of Fig. 4. This drawing illustrates the scope of the coupling as it is as a pre-assembled unit z. B. can also be manufactured by subcontractors.

Fig. 3 zeigt den (halben) Querschnitt durch die Kupplung gemäß Schnittlinie A-A der Fig. 1 und Fig. 2. Fig. 3 shows the (half) cross-section through the clutch according to section line AA of FIG. 1 and FIG. 2.

Fig. 4 zeigt den (halben) Querschnitt durch die Kupplung gemäß Schnittlinie B-B der Fig. 1 und Fig. 2. Fig. 4 shows the (half) cross-section through the clutch according to section line BB of FIG. 1 and FIG. 2.

Fig. 5 zeigt den Schnitt durch die Kupplung gemäß Schnittlinie C-C der Fig. 4. FIG. 5 shows the section through the coupling according to section line CC of FIG. 4.

Fig. 6 zeigt die Greif-und Einrastrichtung der Sperrklinken des Sperrklinken-Kupplungsteils im Verhältnis zur Drehrichtung der Kurbelwellen. Auch die falsche Greif-und Einrastrichtung ist gezeigt, um den Unterschied zur richtigen Greifrichtung zu erklären. Fig. 6, the gripping and locking direction shows the pawls of the ratchet coupling part in relation to the rotational direction of the crankshaft. The wrong gripping and locking direction is also shown to explain the difference to the correct gripping direction.

In den Zeichnungen bedeuten:
- Zunächst folgen Teil-Nummern der Hauptanmeldung P 39 17 494.8, die insbesondere den übernommenen Grundaufbau der Kupplung betreffen -.In the drawings:
- First there are part numbers of the main application P 39 17 494.8, which relate in particular to the basic design of the clutch -.

1. Primär-Motor;
2. Sekundär-Motor;
4. Teil-Kurbelwelle des Primär-Motors;
5. Teil-Kurbelwelle des Sekundär-Motors;
10. Selbstsynchronisierende Kupplung zwischen den Teil-Kurbelwellen 4 und 5;
13. Kettentrieb des Primär-Motors;
14. Kettentrieb des Sekundär-Motors;
19. Motor-Querwelle für den Antrieb der Hilfsaggregate;
22. Drucköl-Schmiersystem des gesamten Split-Umwelt-Motors;
25. Drucköl-Schalter;
28. Steuer-Druckölleitung in der Teil-Kurbelwelle;
41. mehrere federnde Zungen der Stern-Blattfeder 51;
42. flache Seiten der Sperrklinken-Lücken;
43. Zylinder des Ringkolbens;
44. Führungszapfen des Ringkolbens;
45. Kupplungs-Gehäuse;
46. zentraler Lagerzapfen;
47. Gehäuse-Deckel;
48. zentrale Befestigungsschraube für die vormontierte Kupplung;
50. Ringkolben;
51. Stern-Blattfeder;
52. Federzungen für die Betätigung der Sperrklinken 60, vis-à-vis angeordnet. d.i. drehbewegungsmäßig 180° zuein ander versetzt;
53. Reibring, am Kolben 50 befestigt;
54. zweiter Reibring, aus zwei Teilen bestehend, am Gehäuse deckel befestigt;
55. Reibscheibe des Reib-Kupplungsteils;
56. Sperrad für ein axiales Einrasten der Sperrklinken 60; permanent mit 55 verbunden;
57. Sperrklinken-Lücken im Sperrad 56, zwei Stück Lücken, vis-a-vis angeordnet, d.i. drehbewegungsmäßig 180° zuein ander versetzt;
58. Kupplungsklauen an der Teil-Kurbelwelle 4 des Primär-Motors 1;
59. steile Seiten der Sperrklinken-Lücken;
60. Sperrklinken für axiale Einrastung, zwei Stück, vis-à-vis angeordnet, d. i. drehbewegungsmäßig 180° zueinander versetzt;
61. Gegengewichte von 60;
62. Drehzapfen für die Sperrklinken 60, zwei Stück, vis-à-vis angeordnet, d. i. 180° zueinander versetzt;
64. Druckstifte, axial angeordnet, in Längsrichtung beweglich, zwei Stück für die zwei Sperrklinken 60, vis-à-vis angeordnet, d. i. drehbewegungsmäßig 180° zueinander versetzt;
65. Rundkörper in den Sperrklinken;
66. Rückstell-Blattfedern der Sperrklinken, von kleiner Federkraft;
67. federnde Anschläge für die Sperrklinken;
70. Gehäuse des hydraulischen Drehschwingungs-Dämpfers;
71. Viereckkolben des Drehschwingungs-Dämpfers, abwechselnd am Gehäuse 70 und an der Nabe 72 befestigt;
72. Nabe des Drehschwingungs-Dämpfers;
73. ausgerastete Position der Sperrklinken 60;
74. eingerastete Position der Sperrklinken 60;
75. Tangential-Federn für die Torsionsfederung, parallel zum Drehschwingungs-Dämpfer wirkend;
76. Kupplungsklauen an der selbstsynchronisierenden Kupplung; 77. Gleitkreuz der Kupplung zu 1;
78. zwei Zylinderrollen-Wälzlager der Nabe 72;
79. Kugellager der Nabe 72;
80. Wellenfeder des Kugellagers 79;
81. Druckölleitung im Kupplungs-Gehäuse;
82. Ölspeiseleitung zum Drehschwingungsdämpfer;
83. Drossel;
84. Ringdichtungen. 1. Primary engine;
2. Secondary motor;
4. Part crankshaft of the primary engine;
5. Part crankshaft of the secondary engine;
10. Self-synchronizing clutch between the partial crankshafts 4 and 5 ;
13. chain drive of the primary motor;
14. chain drive of the secondary motor;
19. Motor cross shaft for driving the auxiliary units;
22. Pressure oil lubrication system of the entire split environmental engine;
25. Pressure oil switch;
28. Control pressure oil line in the partial crankshaft;
41. several resilient tongues of the star leaf spring 51 ;
42. flat sides of the pawl gaps;
43. cylinder of the annular piston;
44. Guide pin of the ring piston;
45. clutch housing;
46. central bearing journal;
47. housing cover;
48. central fastening screw for the pre-assembled coupling;
50. ring piston;
51. Star leaf spring;
52. Spring tongues for actuating the pawls 60 , arranged vis-à-vis. di rotated 180 ° to each other;
53. friction ring, attached to the piston 50 ;
54. second friction ring, consisting of two parts, attached to the housing cover;
55. friction disc of the friction clutch part;
56. ratchet wheel for an axial engagement of the pawls 60 ; permanently connected to 55 ;
57. pawl gaps in the ratchet wheel 56 , two pieces of gaps, arranged vis-a-vis, the rotational 180 ° to each other offset;
58. clutch claws on the partial crankshaft 4 of the primary engine 1 ;
59. steep sides of the pawl gaps;
60. Pawls for axial engagement, two pieces, arranged vis-à-vis, di rotated 180 ° to each other;
61. counterweights of 60 ;
62. pivot for the pawls 60 , two pieces, arranged vis-à-vis, di 180 ° to each other;
64. thrust pins, axially arranged, movable in the longitudinal direction, two pieces for the two pawls 60 , arranged vis-à-vis, di rotated 180 ° to each other;
65. Round body in the pawls;
66. Pawl return leaf springs of low spring force;
67. spring stops for the pawls;
70. Housing of the hydraulic torsional vibration damper;
71. square piston of the torsional vibration damper, alternately attached to the housing 70 and to the hub 72 ;
72. Torsional vibration damper hub;
73. disengaged position of the pawls 60 ;
74. latched position of the pawls 60 ;
75. Tangential springs for torsion suspension, acting parallel to the torsional vibration damper;
76 . Clutch claws on the self-synchronizing clutch; 77 . Sliding cross of the coupling to 1 ;
78 . two hub 72 cylindrical roller bearings;
79. ball bearing of hub 72 ;
80. wave spring of the ball bearing 79 ;
81. Pressure oil line in the clutch housing;
82. Oil feed line to the torsional vibration damper;
83. throttle;
84. Ring seals.

Es folgen neue Teil-Nummern der vorliegenden Erfindung:
85. zwei Nockenwellen, im wesentlichen tangential zur Drehachse der Kupplung angeordnet, vis-à-vis liegend, d. i. drehbewegungs mäßig 180° zueinander versetzt;
86. Abtriebs-Schraubenzahnräder der Nockenwellen 85;
87. zentrales Antriebs-Schraubenzahnrad am Gehäuse 70 des Drehschwingungs-Dämpfers;
87 zu 86. Schraubenzahnrad-Untersetzung 1 : 2;
88. kegelförmiger Nocken der Nockenwellen 85;
90. Stößel der Nocken 88, zwei Stück, vis-à-vis angeordnet, d.i. drehbewegungsmäßig 180° zueinander versetzt;
91. Druckstift-Nasen, an den Druckstiften 64 befestigt;
95. Schmierölbohrung im Kupplungs-Gehäuse;
96. Schmierölbohrung im Ringkolben 50;
97. Schmieröl-Düse, zwei Stück, an den Außenkanten des Ring kolbens 50 vis-à-vis angeordnet, d.i. drehbewegungsmäßig 180° zueinander versetzt;
98. Schmieröl-Strahlen, auf das zentrale Antriebs-Schraubenzahnrad 87 und unmittelbar vor die Abtriebs-Schraubenzahnräder 86 gerichtet.New part numbers of the present invention follow:
85. two camshafts, arranged essentially tangentially to the axis of rotation of the clutch, lying vis-à-vis, di rotationally offset by 180 ° to one another;
86. output screw gears of the camshafts 85 ;
87. central drive screw gear on the housing 70 of the torsional vibration damper;
87 to 86. Helical gear reduction 1: 2;
88. conical cam of the camshafts 85 ;
90. Tappet of the cams 88 , two pieces, arranged vis-à-vis, di rotated 180 ° to each other;
91. push pin lugs attached to push pins 64 ;
95. Lube oil hole in the clutch housing;
96. Lube oil hole in the ring piston 50 ;
97. Lubricating oil nozzle, two pieces, arranged 50 vis-à-vis on the outer edges of the ring piston, that is offset 180 ° to one another in terms of rotational movement;
98. Lubricating oil jets, directed onto the central drive screw gear 87 and immediately in front of the driven screw gear 86 .

Da der Grundaufbau der Kupplung von der Hauptanmeldung über nommen wird, wird zunächst die Kupplung gemäß P 39 17 494.8 beschrieben, und danach das zusätzliche erfindungsgemäße Steuer-Getriebe beschrieben und beansprucht.Since the basic structure of the clutch from the main application is taken, the coupling according to P 39 17 494.8 described, and then the additional invention Control gearbox described and claimed.

Die selbstsynchronisierende Kupplung besteht aus einem Reib- Kupplungsteil, einem zum Reib-Kupplungsteil parallel geschalteten Sperrklinken-Kupplungsteil und einem in die Kupplung integrierten hydrostatischen Drehschwingungs-Dämpfer, der mit dem Reib-und Sperrklinken-Kupplungsteil in Reihe geschaltet ist. Die Sperrklinken des Sperrklinken-Kupplungsteils können wie üblich nur in einer Dreh richtung drehmomentenübertragend in das Sperrad einrasten, wobei aber für jede Sperrklinke 60 im Sperrad 56 nur eine einzige Ein rast-Lücke 57 vorhanden ist. Außerdem ist die Greif- und Einrast- Richtung der Sperrklinken, Fig. 6, gleichsinnig mit der generellen Drehrichtung des Gesamtmotors eingerichtet; - das ist aber im Detail betrachtet: umgekehrt zu der relativen Drehrichtung der beiden Teil-Kurbelwellen während des Anwurf-Vorganges des nach eilenden Sekundär-Motors 2 durch den voreilenden Primär-Motor 1, weil der Primär-Motor als Starter-Motor dient. Diese Greif- und Einrastrichtung ist wesentlich für die richtige Funktion der selbst synchronisierenden Kupplung, weil, wenn die Greif-und Einrast richtung umgekehrt eingerichtet wäre, oder die Greif- und Einrast richtung nach beiden Drehrichtungen nach Art der Klauenkupplung wirken würde, ähnlich wie das z. B. bei Getriebe- Zahnradsynchro nisierungselementen der Fall ist, beim Startvorgang des Sekundär- Motors 2 immer ein sehr starker und unakzeptabler Stoß zwischen den Teil-Kurbelwellen zustande käme. Das wird bei der wie beschrie ben gerichteten und einseitigen Greif- und Einrastrichtung der Sperr klinken vermieden, weil beim Anwurfsvorgang des Sekundär-Motors die Sperrklinken nicht greifen können, und der Sekundär-Motor nur ausschließlich über den Reib-Kupplungsteil hochgedreht wird.The self-synchronizing clutch consists of a friction clutch part, a ratchet clutch part connected in parallel with the friction clutch part and a hydrostatic torsional vibration damper integrated in the clutch, which is connected in series with the friction and ratchet clutch part. The pawls of the pawl coupling part can, as usual, engage in a torque transmitting manner in the ratchet wheel, but for each pawl 60 in the ratchet wheel 56 only a single locking gap 57 is present. In addition, the gripping and latching direction of the pawls, FIG. 6, is set up in the same direction as the general direction of rotation of the overall motor; - But this is considered in detail: reverse to the relative direction of rotation of the two partial crankshafts during the starting process of the secondary engine 2 rushing through the leading primary engine 1 , because the primary engine serves as a starter engine. This gripping and locking direction is essential for the correct function of the self-synchronizing clutch, because if the gripping and locking direction were set up the other way round, or the gripping and locking direction would act in both directions of rotation according to the type of dog clutch, similar to the z . B. is in transmission gear synchro nization elements, the start of the secondary engine 2 always a very strong and unacceptable shock between the crankshafts would come about. This is avoided in the directional and one-sided gripping and latching direction of the pawls as described because the pawls cannot grip during the starting process of the secondary motor, and the secondary motor is only turned up via the friction clutch part.

Zur Aktivierung des Reib-Kupplungsteils dient ein Ringkolben 50, der unmittelbar auf die Reibringe wirkt. Die Sperrklinken 60 rasten axial in das Sperrad 56 ein, wobei die Bewegungen des Ring kolbens auch direkt zur Betätigung der Sperrklinken herangezogen werden.An annular piston 50 , which acts directly on the friction rings, is used to activate the friction clutch part. The pawls 60 snap axially into the ratchet wheel 56 , the movements of the ring piston also being used directly to actuate the pawls.

Die selbstsynchronisierende Kupplung hat den folgenden Aufbau. Das trommelförmige Kupplungs-Gehäuse 45 hat einen kurzen koaxialen Zylinder 43 mit innerem Führungs-Zapfen 44 für den Ringkolben 50, und einen zentral eingepreßten Lagerzapfen 46. Der Zylinder ist durch eine Druckölleitung 81 mit der Steueröldruckleitung 28 verbunden, die vom Drucköl-Schalter 25 führt. Der Drucköl-Schal ter ist elektromagnetisch betätigt und erhält die elektrischen Steuer signale von einem Schleppkontakt-Geber am Fahrpedal, oder von einem Mikroprozessor, der durch ein elektronisches Fahrpedal ge steuert wird. Das Kupplungs- Gehäuse hat außerdem einen an schraubbaren Deckel 47, an dem die Sperrklinken 60; 61; 62 des Sperrklinken-Kupplungsteils gelagert sind. Der Ringkolben 50 trägt direkt einen Reibring 53 des Reib-Kupplungsteils, während der zweite Reibring 54, aus zwei Teilen bestehend, am Gehäuse-Deckel befestigt ist. Die Reibscheibe 55 des Reib-Kupplungsteils ist zwi schen den o.a. Reibringen angeordnet. Der Reib-Kupplungsteil ist in seiner Fähigkeit zur Leistungsübertragung vorsätzlich so be grenzt bemessen, daß der eingerückte Reib-Kupplungsteil, d.i., wenn die volle Reib-Drehmoment-Übertragung erreicht ist, nur das vom Primär-Motor 1 ankommende Anwurfs-Drehmoment für den Se kundär-Motor weitergeleitet werden kann. - Dagegen nach dem Anspringen des Sekundär-Motors und Einsetzen seines Leistungs- Drehmomentes der Reib-Kupplungsteil überlastet wird, und unter Einwirkung des jetzt größeren Drehmomentes langsam schlupft, d.i. durchrutscht. Dieses Schlupfen ist notwendig für den automatischen Synchronisierungs-Prozeß zwischen den beiden und zu verbindenden Teil-Kurbelwellen, und es dauert so lange an, bis die Sperrklinken 60 in ihre Lücken im Sperrad 56 einrasten. Zu beachten ist hierbei, daß die zwei Schlupfvorgänge: der erste beim Anwurfsvorgang des Sekundär-Motors und der zweite bei der automatischen Synchronisie rung, mit zwei verschiedenen relativen Drehrichtungen zwischen den Kupplungshälften und den zu verbindenden Teil-Kurbelwellen, also einmal relativ nach vorwärts und einmal relativ nach rückwärts, verlaufen! Das Sperrad 56 ist ständig mit der Reibscheibe 55 dreh fest und axialfest verbunden, und hat bevorzugt zwei um 180° zuein ander versetzte Sperrklinken-Lücken 57. Nur eine Sperrklinken-Lücke für eine Sperrklinke, oder mehr als zwei Sperrklinken-Lücken für mehr als zwei Sperrklinken sind wahlweise auch möglich.The self-synchronizing clutch has the following structure. The drum-shaped clutch housing 45 has a short coaxial cylinder 43 with an inner guide pin 44 for the ring piston 50 , and a centrally pressed-in bearing pin 46 . The cylinder is connected by a pressure oil line 81 to the control oil pressure line 28 , which leads from the pressure oil switch 25 . The pressure oil switch is electromagnetically actuated and receives the electrical control signals from a trailing contact sensor on the accelerator pedal, or from a microprocessor that is controlled by an electronic accelerator pedal. The clutch housing also has a screw-on cover 47 on which the pawls 60 ; 61 ; 62 of the pawl coupling part are mounted. The annular piston 50 directly carries a friction ring 53 of the friction clutch part, while the second friction ring 54 , consisting of two parts, is attached to the housing cover. The friction disc 55 of the friction clutch part is arranged between the above friction rings. The friction clutch part is deliberately dimensioned in its capacity for power transmission so that the engaged friction clutch part, that is, when the full friction torque transmission is reached, only the incoming torque from the primary motor 1 for the Se kundär engine can be forwarded. - On the other hand, after the secondary motor has started and its power torque is applied, the friction clutch part is overloaded and slowly slips under the action of the now greater torque, ie slips. This slippage is necessary for the automatic synchronization process between the two crankshafts to be connected, and it takes so long until the pawls 60 snap into their gaps in the ratchet wheel 56 . It should be noted here that the two slip processes: the first in the starting process of the secondary motor and the second in the automatic synchronization, with two different relative directions of rotation between the coupling halves and the crankshafts to be connected, i.e. once relatively forward and once relatively backwards, run! The ratchet wheel 56 is permanently connected to the friction disk 55 in a rotationally fixed and axially fixed manner, and preferably has two pawl gaps 57 offset from one another by 180 °. Only one pawl gap for one pawl or more than two pawl gaps for more than two pawls are also possible.

Am mittleren Teil des Ringkolbens 50, d.i. rings um die Innen bohrung des Kolbens, ist mit im Kreis angeordneter Schrauben oder Niete eine Blattfeder in Sternform 51, Fig. 3, befestigt, die mit ihren mehreren und radial nach außen gehenden federnden Zungen 41 über den Außenrand des Ringkolbens hinausgehen und bis an die Peripherie des Kupplungs-Gehäuses 45 reichen, wo die Zungen durch Teile des Kupplungs-Gehäuses und des Gehäuse-Deckels 47 auf vier Seiten umfaßt, gelagert sind. Die Stern-Blattfeder besteht aus einem oder mehreren einteiligen Federsternen, oder aus Stern- Segmenten, und sie hat mehrere Funktionen:At the central part of the annular piston 50 , di around the inner bore of the piston, a leaf spring in star shape 51 , Fig. 3, is fixed with screws or rivets arranged in a circle, which with its several and radially outward resilient tongues 41 over the Extend the outer edge of the annular piston and extend to the periphery of the clutch housing 45 , where the tongues are encompassed by parts of the clutch housing and the housing cover 47 on four sides. The star leaf spring consists of one or more one-piece spring stars, or of star segments, and it has several functions:

- It is the return spring for the annular piston 50 ;
- It is the "parallel guide component" for the ring piston;
- It is the anti-rotation component for the ring piston.

Die Stern- Blattfeder hat außerdem mindestens zwei weitere, kürzere und gegenüberliegende federnde Zungen 52, die die Sperr klinken betätigen, d.i. sie in die Einrastposition schwenken.The star leaf spring also has at least two further, shorter and opposite resilient tongues 52 which actuate the locking pawls, ie they pivot into the latching position.

Die Sperrklinken 60, bevorzugt zwei Stück und 180° zuein ander versetzt - eine andere Anzahl der Sperrklinken ist wahlweise und ohne weiteres auch möglich -, sind für eine axiale Einrastung in das Sperrad 56 ausgestaltet, Fig. 1; Fig. 4 bis Fig. 6. Die Sperrklinken haben Gegengewichte 61, die durch Zentrifugalkräfte immer in die radiale Ebene "x", Fig. 5, gedreht werden und die Sperrklinken in die Ausrastposition 73 zurückstellen. Die Sperr klinken sind auf im wesentlichen radial angeordneten Drehzapfen 62 gelagert, so daß die einrastenden Stirnflächen der Sperrklinken radial oder annähernd radial zur Drehachse der Kupplung liegen, Fig. 4. Die Drehzapfen sind am Gehäuse-Deckel 47, z. B. durch Klemmung, befestigt. Die Sperrklinken haben außerdem Rückstell blattfedern 66 mit kleiner Federkraft, Fig. 5, die die Sperrklinken bei nicht betätigter selbstsynchronisierender Kupplung in ausgeraste ter Position 73 halten. Diese Rückstellfedern sind wegen der oben beschriebenen Zentrifugalkraft-Wirkung der Gegengewichte im Prin zip nicht erforderlich. Sie verhindern aber ein hin- und herpendeln der Sperrklinken bei kleinen Motordrehzahlen. Auch sind für die Sperrklinken noch federnde Anschläge 67 mit großer Federkraft, d.i. mit relativ steifen Federn vorgesehen, die die Sperrklinken beim Hineinspringen in die Sperrklinken-Lücken elastisch auffangen, - damit sie nicht auf die Lücken-Gründe hart aufschlagen.The pawls 60 , preferably two pieces and 180 ° to each other offset - a different number of pawls is optional and also easily possible - are designed for axial engagement in the ratchet wheel 56 , Fig. 1; Fig. 4 to Fig. 6. The pawls have counterweights 61 which are always rotated by centrifugal forces into the radial plane "x", Fig. 5, and return the pawls to the disengaged position 73 . The pawls are mounted on essentially radially arranged pivots 62 , so that the engaging end faces of the pawls lie radially or approximately radially to the axis of rotation of the clutch, Fig. 4. The pivots are on the housing cover 47 , z. B. fixed by clamping. The pawls also have return leaf springs 66 with a small spring force, Fig. 5, which hold the pawls in the disengaged ter position 73 when the self-synchronizing clutch is not actuated. These return springs are not necessary in principle because of the centrifugal force effect of the counterweights described above. However, they prevent the pawls from swinging back and forth at low engine speeds. Also for the pawls are still resilient stops 67 with great spring force, ie provided with relatively stiff springs, which catch the pawls elastically when jumping into the pawl gaps, so that they do not hit hard on the gap reasons.

Zwischen den federnden Zungen 52 der Stern-Blattfeder 51 und den Sperrklinken 60 sind Druckstifte 64 installiert, deren Längs achsen parallel zur Kupplungsdrehachse liegen, und die die Bewe gungen des Ringkolbens 50 direkt auf die Sperrklinken übertragen. Die Bewegungsübertragung erfolgt in diesem Sinn, daß, wenn die Kupplung durch Drucköl aktiviert wird, der Ringkolben zum einen den Reib-Kupplungsteil 53; 54; 55 in Reibkontakt bringt und zum anderen die Druckstifte axial vorschiebt, die ihrerseits die Sperr klinken 60 in die Einrastposition 74 in das Sperrad 56 schwenken. Das gilt auch für den umgekehrten Vorgang, d.i. für die Deaktivie rung der selbstsynchronisierenden Kupplung, bei der der Druck im Zylinder 43 des Ringkolbens abfällt, die Stern- Blattfeder 51 den Ring- Kolben in seine Ausgangsposition zurückstellt, die federnden Zungen 52 und die Druckstifte 64 sich auch zurückbewegen und die Zentrifugalkräfte und die Rückstellfedern 66 die Sperrklinken 60 in ihre ausgerastete Positionen 73 zurückschwenken.Between the resilient tongues 52 of the star leaf spring 51 and the pawls 60 pressure pins 64 are installed, the longitudinal axes of which are parallel to the coupling axis of rotation, and which transmit the movements of the annular piston 50 directly to the pawls. The movement transmission takes place in this sense that, when the clutch is activated by pressure oil, the annular piston on the one hand the friction clutch part 53 ; 54 ; 55 brings into frictional contact and, on the other hand, axially advances the pressure pins, which in turn pivot the pawls 60 into the latching position 74 into the ratchet wheel 56 . This also applies to the reverse process, ie for the deactivation of the self-synchronizing clutch, in which the pressure in the cylinder 43 of the ring piston drops, the star-leaf spring 51 returns the ring piston to its starting position, the resilient tongues 52 and the pressure pins 64 also move back and the centrifugal forces and return springs 66 pivot the pawls 60 back into their disengaged positions 73 .

Außerdem ist die gesamte selbstsynchronisierende Kupplung noch so strukturiert, daß der Einrast-Punkt der Sperrklinken genau dem Synchronisierungs-Punkt der beiden zu verbindenden Teil- Kurbelwellen entspricht. Die Bewegungen der Sperrklinken verlaufen auf diese Weise, daß infolge der oben angeführten Greif- und Einrast richtung der Sperrklinken während des Anwurf-Vorganges des Sekun där-Motors 2 zunächst der schlupfende Reib-Kupplungsteil den nach eilenden Sekundär-Motor hochdreht, wobei die Sperrklinken 60, Fig. 5, von den steilen Seiten 59 der Sperrklinken- Lücken in die Lücken hineinspringen und über die flachen Seiten 42 der Sperrklinken- Lücken, ohne Einrastmöglichkeit, aus den Lücken wieder hinausgleiten. Und erst nach dem Anspringen des Sekundär- Motors 2, wobei der Sekundär- Motor infolge seines Leistungs- Drehmomentes und mit umge kehrt schlupfendem Reib-Kupplungsteil dem Primär-Motor 1 voreilt, die Sperrklinken 60 von den flachen Seiten 42 der Sperrklinken-Lücken in die Lücken hineingleiten, und an den steilen Seiten 59 der Sperr klinken-Lücken in das Sperrad 56 drehmomentenübertragend einrasten.In addition, the entire self-synchronizing clutch is still structured so that the locking point of the pawls corresponds exactly to the synchronization point of the two crankshafts to be connected. The movements of the pawls run in this way that, due to the above-mentioned gripping and locking direction of the pawls during the starting process of the secondary motor 2 , the slipping friction clutch part turns up the rushing secondary motor, the pawls 60 , Fig. 5, jump into the gaps from the steep sides 59 of the pawl gaps and slide out of the gaps again over the flat sides 42 of the pawl gaps without the possibility of latching. And only after the secondary motor 2 has started , the secondary motor leading the primary motor 1 as a result of its power torque and with the reverse slipping friction clutch part, the pawls 60 from the flat sides 42 of the pawl gaps in the Slide gaps into it, and on the steep sides 59 of the pawl latches engage in the ratchet wheel 56 to transmit torque.

- Der Drehschwingungs-Dämpfer umfaßt, zur Drehachse der Kupp lung, tangential wirkende Federn 75, die das Sperrad 56 gegenüber der Teil-Kurbelwelle 4 des Primär-Motors 1 torsionselastisch ab federn, und einen ringförmigen, mit der Drehachse der Kupplung ko axial angeordneten, ölhydraulischen Verdrängungsdämpferteil 70; 71; 72. Das Dämpfer-Gehäuse 70 wird durch den Mittelteil des Sperr rades 56 und der Reibscheibe 55 gebildet. Der Dämpfer hat viereckige Kolben 71, die abwechselnd am Dämpfer-Gehäuse und an der Dämpfer- Nabe 72 befestigt, und seitlich abgedeckt sind. Zwischen dem Dämpfer- Gehäuse und der Nabe sind, parallel zum Dämpferteil wirkend, die Tangential- Federn 75 installiert, die als gleich voll einsetzende Fe dern, oder auch alternativ für eine Progressiv-Federung, als stufen weise einsetzende einzelne Federn ausgebildet sein können. Der Dämpfer- Innenraum wird durch eine Drossel 83 und Speiseleitung 82, die mit Ringdichtungen 84 abgedichtet ist, laufend mit Drucköl aus dem Schmierkreislauf des Motors versorgt. Der Drehschwingungs- Dämpfer ist zwischen die Teil-Kurbelwellen verbindend eingefügt, und er dämpft die oszillierenden Torsions-Bewegungen zwischen den Teil-Kurbelwellen.- The torsional vibration damper comprises, to the axis of rotation of the coupling, tangentially acting springs 75 , which spring the ratchet wheel 56 against the partial crankshaft 4 of the primary engine 1 , and an annular, arranged axially with the axis of rotation of the clutch, oil-hydraulic displacement damper part 70 ; 71 ; 72 . The damper housing 70 is formed by the central part of the locking wheel 56 and the friction disc 55 . The damper has square pistons 71 , which are alternately fastened to the damper housing and to the damper hub 72 , and are laterally covered. Between the damper housing and the hub, acting parallel to the damper part, the tangential springs 75 are installed, which can be designed as equally full Fe, or alternatively for a progressive suspension, can be designed as step-by-step individual springs. The damper interior is continuously supplied with pressure oil from the lubrication circuit of the engine through a throttle 83 and feed line 82 , which is sealed with ring seals 84 . The torsional vibration damper is inserted between the partial crankshafts and dampens the oscillating torsional movements between the partial crankshafts.

Die Dämpfer- Nabe 72 ist durch Zylinderrollen-Wälzlager 78 auf dem zentralen Lagerzapfen 46 des Kupplungs-Gehäuses gelagert. Die Lagerung umfaßt außerdem noch ein axial auf dem Lagerzapfen verschiebbares Kugellager 79, das durch eine Wellenfeder 80 einen leichten axialen Druck auf die Dämpfer-Nabe und das Dämpfer-Ge häuse ausübt. Das hat die Aufgabe, bei Stillstand des Sekundär- Motors 2 den Berührungskontakt zwischen der Reibscheibe 55 und dem zweiten Reibring 54 zu unterbrechen.The damper hub 72 is supported by cylindrical roller bearings 78 on the central journal 46 of the clutch housing. The bearing also includes another axially displaceable on the bearing journal ball bearing 79, which exerts by a wave spring 80, a slight axial pressure on the damper hub and the damper housing Ge. This has the task of interrupting the contact between the friction disk 55 and the second friction ring 54 when the secondary motor 2 is at a standstill.

Der zentrale Lagerzapfen 46 hat eine Längsbohrung, in der die zentrale Befestigungsschraube 48 für die Kupplung untergebracht ist. Die selbstsynchronisierende Kupplung ist als vormontierte Einheit ausgestaltet.The central bearing pin 46 has a longitudinal bore in which the central fastening screw 48 for the coupling is accommodated. The self-synchronizing clutch is designed as a pre-assembled unit.

Das zusätzliche STEUER-GETRIEBE für die 720°-Schalt- Intervalle der selbstsynchronisierenden Kupplung nach der Erfindung besteht aus einem Schraubenzahnrad- Getriebe und einem oder mehreren Nockenwellen-Mechanismen.The additional CONTROL GEARBOX for the 720 ° shift Intervals of the self-synchronizing clutch according to the invention consists of a screw gear and one or more Camshaft mechanisms.

Das Schraubenzahnrad-Getriebe umfaßt ein zentrales Antriebs- Zahnrad 87, das koaxial mit der Kupplungs-Drehachse auf der Außen seite des Gehäuses 70 des Drehschwingungs-Dämpfers angeordnet ist, Fig. 1; Fig. 2 und Fig. 4, und mehrere Abtriebs-Zahnräder 86. Die Abtriebs- Zahnräder sind rings um das Antriebs-Zahnrad auf im wesentlichen tangential zum Antriebs-Zahnrad liegenden Nocken wellen 85 angeordnet, wobei die Nockenwellen im Gehäuse-Deckel 47 gelagert sind, Fig. 2 und Fig. 4. Die Anzahl der Nockenwellen entspricht der Anzahl der Sperrklinken 60 der Kupplung, so daß jede Sperrklinke ihre eigene Nockenwelle hat.The helical gear transmission comprises a central drive gear 87 , which is arranged coaxially with the coupling axis of rotation on the outer side of the housing 70 of the torsional vibration damper, Fig. 1; Fig. 2 and Fig. 4, and a plurality of power take-off gears 86th The stripping gears are round shafts to the driving gear on lying substantially tangential to the drive gear 85 disposed cam, wherein the cam in the housing cover 47 are mounted, Fig. 2 and Fig. 4 corresponds to the number of the camshaft Number of pawls 60 of the clutch so that each pawl has its own camshaft.

Jeder Nockenwellen- Mechanismus besteht aus einer Welle 85, einem Nocken 88, der an der Welle befestigt ist, und einem Stößel 90; und er fungiert als periodisch arbeitendes Gesperre für den zuge ordneten Druckstift 64 und die zugeordnete Sperrklinke 60. Each camshaft mechanism consists of a shaft 85 , a cam 88 attached to the shaft, and a plunger 90 ; and it functions as a periodically operating locking mechanism for the assigned pressure pin 64 and the assigned pawl 60 .

Die Arbeitsperioden des Gesperres werden durch die Form des Nockens und das Untersetzungsverhältnis im Schraubenzahnrad- Getriebe bestimmt, wobei die bevorzugte Kombination dieser beiden charakteristischen Größen - zur Erzielung der 720°-Schalt-Intervalle der Kupplung -, aus einem Untersetzungsverhältnis im Schrauben zahnrad- Getriebe von 1 : 2, und kreisrundem Nocken mit nur einer örtlichen Einbuchtung zusammengesetzt ist. Oder detaillierter be schrieben: wenn der Nocken in vier gleiche Umdrehungsbereiche von je 90°, mit den Punkten "A"; "B"; "C"; "D" zwischen den Umdrehungs bereichen, unterteilt wird, Fig. 5, er konstant große Außenradien über zwei dieser Umdrehungsbereiche, d. h. über 180° mit den Punkten "A"; "B"; "C", und einen kleineren Außenradius im Punkt "D", hat. Beiderseits des kleineren Radius, im Punkt "D", befinden sich kontinuierliche Übergänge zu den großen Außenradien zu Punkt "C" und Punkt "A". Der Nocken ist in bevorzugter Ausführung auch noch kegelförmig und am Ende der Nockenwelle placiert.The working periods of the locking mechanism are determined by the shape of the cam and the reduction ratio in the screw gear transmission, the preferred combination of these two characteristic variables - in order to achieve the 720 ° switching intervals of the clutch - from a reduction ratio in the screw gear transmission from 1: 2, and circular cam with only one local indentation. Or described in more detail: if the cam in four equal rotation ranges of 90 °, with the points "A";"B";"C";"D" between the rotation ranges, divided, Figure 5, he constant large outer radii over two of these rotation ranges, ie over 180 ° with the points "A";"B";"C", and has a smaller outer radius at point "D". On both sides of the smaller radius, at point "D", there are continuous transitions to the large outer radii at point "C" and point "A". In a preferred embodiment, the cam is also conical and placed at the end of the camshaft.

Jeder Nocken betätigt einen Stößel 90, wobei die Längsachsen der Stößel im wesentlichen tangential zu Spiralen um die Kupplungs- Drehachse liegen, Fig. 4 und Fig. 5, und die Stößel im Gehäuse- Deckel 47 verdrehungsgesichert geführt werden. Für die Stößel sind im Prinzip keine Rückstellfedern erforderlich, da die auf die Stößel einwirkende Zentrifugalkräfte die Stößel an die Nocken drücken. Zu jeder Sperrklinke 60 und Druckstift 64 ist ein Stößel 90 zugeordnet, wobei die Längsachsen des Druckstiftes und des Stö ßels einen gemeinsamen Schnittpunkt haben, und der Druckstift und Stößel mechanisch zusammenwirken. Dafür trägt der Druckstift eine seitliche Nase 91 mit Schrägfläche, die mit einer entsprechenden Schrägfläche am Ende des Stößels korrespondiert, Fig. 5. Die Nei gung der Schrägflächen der Druckstift-Nase und des Stößelendes sind im wesentlichen parallel zur Senkrechten der Winkelhalbierenden zwischen den Längsachsen des Druckstiftes und des Stößels.Each cam actuates a tappet 90, wherein the longitudinal axes of the plungers lie substantially tangent to spirals around the clutch axis of rotation, Fig. 4 and Fig. 5, and are guided torsionally secured the plunger in the housing cover 47. In principle, no return springs are required for the tappets, since the centrifugal forces acting on the tappets press the tappets against the cams. A plunger 90 is assigned to each pawl 60 and pressure pin 64 , the longitudinal axes of the pressure pin and the plunger having a common intersection, and the pressure pin and plunger interacting mechanically. For this purpose, the pressure pin carries a lateral nose 91 with an inclined surface, which corresponds to a corresponding inclined surface at the end of the plunger, Fig. 5. The inclination of the inclined surfaces of the pressure pin nose and the plunger end are substantially parallel to the perpendicular to the bisector between the longitudinal axes of the Push pin and plunger.

Der durch den Nocken 88 vorbewegte Stößel 90 hält den Druck stift 64 zurück, auch wenn die federnde Zunge 52 der Stern-Blatt feder 51 vorgespannt ist, so daß die Sperrklinke 60 nicht in das Sperrad 56 geschwenkt wird und in ihrer Ausgangsposition 73 ver bleibt. Dabei sind die o.a. Schrägflächen der Druckstift-Nase 91 und des Stößelendes auch noch so ausgestaltet, daß wenn der Druck stift bereits vorgeschoben ist, der kraftmäßig überlegene Stößel durch seine Vorbewegung den Druckstift wieder zurückschieben kann. Das wird dadurch erreicht, daß die o.a. Schrägflächen sich auch bei nichtvorbewegtem Stößel 90 noch teilweise überdecken, Fig. 5; und der vorbewegte Stößel die Schrägfläche der Nase 91 erfassen, und den Druckstift 64 zurückschieben kann.The advanced by the cam 88 plunger 90 holds the pressure pin 64 back, even if the resilient tongue 52 of the star-leaf spring 51 is biased so that the pawl 60 is not pivoted into the ratchet wheel 56 and remains in its starting position 73 ver. The above oblique surfaces of the push pin nose 91 and the plunger end are also designed so that when the push pin is already advanced, the forcefully superior plunger can push the push pin back again due to its forward movement. This is achieved in that the above-mentioned inclined surfaces partially overlap even when the plunger 90 is not moved forward, FIG. 5; and the advancing plunger can grip the inclined surface of the nose 91 and can push the push pin 64 back.

Das zentrale Schraubenzahnrad 87 verbindet die Gesperre der einzelnen Sperrklinken ständig untereinander, wodurch die Arbeits perioden aller Gesperre als auch das gleichzeitige Einrasten aller Sperrklinken koordiniert wird. Außerdem ist das Schraubenzahnrad- Getriebe auf seiner einen Seite ständig mit der Teil-Kurbelwelle 4 des Primär-Motors 1, und auf seiner anderen Seite ständig mit der Teil-Kurbelwelle 5 des Sekundär-Motors 2 verbunden. Dadurch sind die 720°-Schalt-Intervalle der Kupplung an die 4-Takt-Arbeits- Zyklen der beiden Teil-Motoren gebunden, und die erfindungsgemäße Selbstsynchronisierung und Zusammenkupplung der beiden Teil-Kurbel wellen nach zwei vollständigen Relativumdrehungen, oder nach einer Vielzahl von zwei vollständigen Relativumdrehungen, zwischen den Teil-Kurbelwellen mit den Arbeitszyklen beider Teil-Motoren so koordiniert, daß die vorgesehene Zündfolge und der Massenausgleich des Gesamtmotors immer sichergestellt werden.The central screw gear 87 connects the ratchet of the individual pawls constantly with each other, whereby the working periods of all ratchets and the simultaneous locking of all pawls is coordinated. In addition, the helical gear transmission is continuously connected on one side to the partial crankshaft 4 of the primary engine 1 and on the other side continuously to the partial crankshaft 5 of the secondary engine 2 . As a result, the 720 ° switching intervals of the clutch are tied to the 4-stroke working cycles of the two partial engines, and the self-synchronization and coupling of the two partial crank shafts according to the invention after two complete relative rotations, or after a large number of two complete relative revolutions, coordinated between the partial crankshafts with the working cycles of both partial engines so that the intended firing order and the mass balance of the overall engine are always ensured.

Zum Schraubenzahnrad-Getriebe 87; 86 ist ein eigenes kupplungs internes Schmier-System zugeordnet, das aus einer besonderen Schmierölzuführung mit der Ölbohrung 95 im Kupplungs-Gehäuse 45, Ölbohrungen 96 im Ringkolben 50 und Düsen 97 an den Außenkanten des Ringkolbens besteht. Die Düsen erzeugen Ölstrahlen 98, die auf das zentrale Antriebszahnrad 87 unmittelbar vor jedem Abtriebs- Zahnrad 86 der Nockenwellen auftreffen, wobei die Ölstrahlen im wesentlichen schräg nach inwärts gerichtet sind. Die Speisung des kupplungsinternen Schmier-Systems erfolgt gesondert und permanent vom Drucköl-Schmiersystem 22 des Split-Umwelt-Motors, und un abhängig von der periodischen Drucköl-Steuerung für die Kupplungs- Betätigung durch den Drucköl-Schalter 25.To the helical gearbox 87 ; 86 is assigned its own clutch internal lubrication system, which consists of a special lubrication oil supply with the oil hole 95 in the clutch housing 45 , oil holes 96 in the ring piston 50 and nozzles 97 on the outer edges of the ring piston. The nozzles generate oil jets 98 which strike the central drive gear 87 immediately before each output gear 86 of the camshafts, the oil jets being directed substantially obliquely inward. The clutch-internal lubrication system is fed separately and permanently from the pressure oil lubrication system 22 of the split environmental motor, and independently of the periodic pressure oil control for the clutch actuation by the pressure oil switch 25 .

Die selbstsynchronisierende Kupplung nach der Erfindung be nötigt besondere Montagemarken, um richtig im Split-Umwelt-Motor eingebaut zu werden. Dazu dient am Kupplungs-Gehäuse 45 ein vor stehender kurzer Stift und eine entsprechende (etwas größere) Bohrvertiefung im Flansch der Teil-Kurbelwelle 5 des Sekundär- Motors 2, oder eine Paßfeder zwischen diesen beiden Teilen; als auch eine Montagemarke (auf der anderen Kupplungsseite) zwi schen den Kupplungsklauen 76 der selbstsynchronisierenden Kupplung und den Kupplungsklauen 58 an der Teil-Kurbelwelle 4 des Primär- Motors 1, die z. B. auch aus einem vorstehenden kurzen Stift und einer entsprechenden (etwas größeren) Bohrvertiefung in den beiden genannten Teilen bestehen. - Da jedoch die o.a. Montagemarken zwischen den Kupplungsklauen einen Zusammenbau nach jeder vollen Relativumdrehung gestatten, muß beim Zusammenbau beson ders darauf geachtet werden, daß die selbstsynchronisierende Kupp lung und die Teil-Kurbelwelle 4 nach zwei vollen Relativumdrehungen zur Teil-Kurbelwelle 5 zusammengefügt werden, wobei als Montage kriterium die Einhaltung der gewünschten 4-Takt-Zündfolge des Gesamtmotors zu dienen hat.The self-synchronizing clutch according to the invention requires special assembly marks to be installed correctly in the split-environmental engine. This is done on the clutch housing 45 before standing short pin and a corresponding (slightly larger) hole in the flange of the crankshaft part 5 of the secondary engine 2 , or a feather key between these two parts; as well as an assembly mark (on the other clutch side) between the clutch claws 76 of the self-synchronizing clutch and the clutch claws 58 on the partial crankshaft 4 of the primary engine 1 , the z. B. also consist of a protruding short pin and a corresponding (somewhat larger) hole in the two parts mentioned. - However, since the above assembly marks between the clutch claws allow assembly after each full relative rotation, special care must be taken during assembly that the self-synchronizing clutch development and the partial crankshaft 4 are joined to the partial crankshaft 5 after two full relative revolutions, whereby compliance with the desired 4-stroke firing order of the entire engine must serve as an assembly criterion.

Claims

1. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split-environmental engines, which automatically synchronizes and couples the partial crankshafts after two full relative revolutions, and disengages them, which is a further embodiment of the self-synchronizing 360 ° clutch P 39 17 494.8, which synchronizes the partial crankshafts after a complete relative rotation and couples them together, and separates them again, whereby the basic structure of the 360 ° clutch is adopted for the 720 ° clutch, and a friction clutch steep, one in parallel switched pawl coupling part and a hydrostatic torsional vibration damper, which is connected in series with the above coupling parts; the friction clutch part is so limited in its ability to transmit power that it is engaged and overloaded after the onset of the power torque of the secondary motor and slowly slips; for each pawl of the pawl coupling part in the ratchet there is only a single gap before; the locking point of the pawls corresponds to the synchronization point of the two crankshafts to be connected; the gripping and engaging direction of the pawls is set up in the same direction as the general direction of rotation of the overall engine, FIG. 6, which, however, considered in detail, inversely to the relative direction of rotation of the two partial crankshafts during the starting process of the lagging secondary engine 2 by the leading primary Engine is; the pawls latch axially into the ratchet wheel; a central actuating piston of the clutch acts directly on the friction clutch part; a star leaf spring is attached to the ring piston, which is the return spring for the ring, its parallel guide component and its anti-rotation component, and which actuates the axially locking pawls via special resilient tongues and pressure pins; the torsional vibration damper part consists of a coaxial with the axis of rotation of the clutch ring-shaped oil-hydraulic displacement damper part with square pistons and of tangential to the axis of rotation of the clutch springs, characterized in that the self-synchronizing 720 ° clutch includes an additional clutch-internal control gear, which consists of a helical gearbox and camshaft mechanisms; the helical gear transmission comprises a large central drive gear ( 87 ) arranged coaxially with the clutch rotation axis and output gears ( 86 ) arranged around the drive gear, which are fastened on camshafts ( 85 ) arranged essentially tangential to the central drive gear; the camshaft mechanisms are individually provided for each pawl ( 60 ); the 720 ° coupling has two pawls arranged opposite and two opposite pawl gaps ( 57 ) in the ratchet wheel ( 56 ) as preferred; each camshaft mechanism consists of a shaft ( 85 ), a cam ( 88 ), fastened to the shaft, and a tappet ( 90 ), and as a periodically operating locking mechanism for the associated pressure pin ( 64 ) and the associated pawl ( 60 ) acts; the working periods of the locking mechanism are determined by the shape of the cam and the reduction ratio in the screw gear transmission, whereby, to achieve the 720 ° switching intervals of the clutch and as a preferred combination of these two characteristics, circular cams with only one local indentation ( FIG. 5) and the reduction ratio of the screw gear transmission of 1: 2 is taken as a basis; the central helical gear wheel ( 87 ) constantly connects the ratchet of the individual pawls to one another and coordinates the working periods of all ratchets and the simultaneous latching of all pawls; the helical gear transmission on one side is constantly connected to the partial crankshaft ( 4 ) of the primary engine ( 1 ) and on the other side is continuously connected to the partial crankshaft ( 5 ) of the secondary engine ( 2 ), whereby the 720 ° switching intervals of the clutch are tied to the 4-stroke duty cycles of the two sub-engines and the automatic synchronization and coupling of the two sub-crankshafts after two full relative revolutions, or after a large number of two full relative revolutions, between Part crankshafts are coordinated with the working cycles of both part engines so that the intended firing order and the mass balance of the entire engine are always ensured; and wherein the screw gear transmission, a clutch internal lubricating system (87) waves, the oil jets (98) on the central drive gear immediately before each output gear (86), the cam guides (Fig. 2 and Fig. 3).

2. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1, characterized in that the central drive gear ( 87 ) on the outside of the housing ( 70 ) of the torsional vibration damper integrated in the clutch is arranged .

3. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1 and 2, characterized in that the camshafts ( 85 ) in the screw-on housing cover ( 47 ) of the clutch housing ( 45 ) are mounted .

4. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1 to 3, characterized in that the cams ( 88 ) at the ends of the cam shafts ( 85 ) are placed, with the camshafts z. B. form part, and are preferably conical cams ( Fig. 4).

5. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1 to 4, characterized by the following cam shape: when the cam in four equal rotation ranges of 90 °, with the points "A";"B";"C";"D" is divided between the rotation ranges ( FIG. 5), the cam has a constantly large outer radius over two of these rotation ranges, ie over 180 ° with the points "A";"B";"C", and has a smaller outer radius at point "D", and also on both sides of the smaller radius at point "D" continuously changes to the large outer radii at point "C" and point "A".

6. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1 to 5, characterized in that the longitudinal axes of the plunger ( 90 ) of the camshaft mechanisms are substantially tangential to spirals around the clutch axis of rotation ( Fig. 4 and Fig. 5), the plunger in the housing cover ( 47 ) of the coupling are guided against rotation, and the longitudinal axis of each plunger and the associated pressure pin ( 64 ) have a common intersection.

7. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1 to 6, characterized in that each pressure pin ( 64 ) has a side nose ( 91 ) with an inclined surface, which with a corresponding inclined surface at the end of the associated plunger ( 90 ) corresponds ( Fig. 5), and the inclinations of the inclined surfaces of the push pin nose and the plunger are substantially parallel to the perpendicular to the angle halves between the longitudinal axes of the push pin and the plunger.

8. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crank shafts of split environmental engines according to claim 1 to 7, characterized in that the inclined surfaces on the push pin nose and at the end of the associated plunger are also designed so that both Partially cover inclined surfaces even with the plunger ( 90 ) not moved forward and the push pin ( 64 ) already advanced ( Fig. 5).

9. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1 to 8, characterized in that the clutch alternatively to claim 1 also a number other than two pawls ( 60 ) and two pawl gaps ( 57 ) in the ratchet ( 56 ).

10. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1 to 9, characterized in that the clutch internal lubrication system for the output gears ( 86 ) of the camshafts ( 85 ) a separate and permanent lubricating oil Feed from the pressure oil lubrication system ( 22 ) of the split environmental engine has the lubricating oil through an oil hole ( 95 ) in the clutch housing ( 45 ) and through oil holes ( 96 ) in the annular piston ( 50 ) to the nozzles ( 97 ) are arranged on the outer edges of the annular piston ( 50 ), is directed, and the substantially obliquely inwardly directed nozzles generate the oil jets ( 98 ).

11. Self-synchronizing 720 ° clutch for partial crankshafts of split environmental engines according to claim 1 to 10, characterized in that the clutch has assembly marks on both sides and in particular on the clutch housing ( 45 ) an assembly mark for the partial crankshaft ( 5th ) of the secondary motor ( 2 ) is arranged, the z. B. consists of a short protruding pin in the clutch housing and a corresponding hole in the flange of the partial crankshaft, and on the other side of the clutch to the partial crankshaft ( 4 ) of the primary engine ( 1 ), the second assembly mark between the clutch claws ( 76 ) the self-synchronizing clutch and the clutch claws ( 58 ) of the partial crankshaft is placed, the z. B. also consists of a short protruding pin and a corresponding and slightly larger diameter hole in the above parts; but where the assembly marks between the clutch claws must be put together (with intervals of two relative revolutions) that the desired 4-stroke firing order of the entire engine is ensured.