DE3152545A1 - COMBUSTION ENGINE WITH SEVERAL MACHINE SETS - Google Patents
COMBUSTION ENGINE WITH SEVERAL MACHINE SETSInfo
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- DE3152545A1 DE3152545A1 DE19813152545 DE3152545T DE3152545A1 DE 3152545 A1 DE3152545 A1 DE 3152545A1 DE 19813152545 DE19813152545 DE 19813152545 DE 3152545 T DE3152545 T DE 3152545T DE 3152545 A1 DE3152545 A1 DE 3152545A1
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Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha 7-2 Nishishiη juku 1-chome, Shinjuku-ku, Tokyo, JapanFuji Jukogyo Kabushiki Kaisha 7-2 Nishishiη juku 1-chome, Shinjuku-ku, Tokyo, Japan
Verbrennungsmotor mit mehreren MaschinensätzenCombustion engine with several machine sets
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit mehreren unabhängigen Motors ätzen, bei dem ein oder mehrere Motorsätze wahlweise entsprechend den Fahrzuständen des durch den Motor getriebenen Fahrzeugs verwendet werden.The invention relates to an internal combustion engine with several independent motor etching in which one or more motor sets can be optionally used according to the driving conditions of the vehicle driven by the engine.
Es ist bevorzugt, einen Motor für eine konstante Last auszubilden, so daß ein gewünschtes Drehmoment bei geringem spezifischen Brennstoffverbrauch erzeugt werden kann. Es ist jedoch schwierig, einen Motor zum Antreiben von Fahrzeugen auszubilden, der einen niedrigen spezifischen Brennstoffverbrauch innerhalb des gesamten Bereichs des Motorbetriebs aufweisen soll, da sich die Last des Motors in einem weiten Bereich ändert.It is preferred to have a constant load motor train so that a desired torque at low specific fuel consumption can be generated. However, it is difficult to find a motor to drive Train vehicles that have a low specific fuel consumption within the entire range of the Engine operation should have, as the load on the engine changes in a wide range.
Fig. 1 zeigt eine.Brennstoffverbrauchskennlinie eines Motors für ein Fahrzeug bei verschiedenem spezifischen Brennstoffverbrauch (g/PS«h), bei der die Abszisse die Motordrehzahl (Umdrehungen pro Minute) und die Ordinate das Motordrehmoment darstellen. Die Kurve A zeigt die Betriebslast (Widerstand) eines Fahrzeugs auf einer ebenen Straße. Die Kurve A wird durch den Strömungswiderstand des Fahrzeugkörpers und das übersetzungsverhältnis des Getriebes des Motors bestimmt und der spezifische Brennstoffverbrauch wird durch die Leistung des Motors bestimmt. Es ist erwünscht, den Motor so auszubilden, daß die Kurve A durch die Gebiete niedrigen Brennstoffverbrauchs verläuft. Fig. 1 shows a fuel consumption characteristic curve of a Engine for a vehicle at different specific Fuel consumption (g / PS «h), where the abscissa is the Motor speed (revolutions per minute) and the ordinate represent the engine torque. Curve A shows the operating load (resistance) of a vehicle on a flat Street. The curve A is due to the flow resistance of the vehicle body and the transmission ratio of the The engine's gearbox is determined and the specific fuel consumption is determined by the power of the engine. It is desirable to design the engine so that the curve A runs through the areas of low fuel consumption.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Motoranordnung für ein Fahrzeug zu schaffen, die mehrere unabhängige Motorsätze enthält, wobei ein oder mehrere Motorsätze wahlweise entsprechend den Zuständen des Motorbetriebs arbeiten, wodurch die Motoranordnung in Gebieten niedrigen Brennstoffverbrauchs innerhalb eines weiten Bereichs des Motorbetriebs betrieben wird.The object of the invention is to provide a motor arrangement for creating a vehicle that is multiple independent Includes engine kits, with one or more engine kits optionally according to the states of engine operation work, making the engine assembly within a wide range in areas of low fuel consumption Range of engine operation is operated.
Die Motoranordnung der Erfindung enthält wenigstens zwei Motorsätze, von denen einer ein ρrimärer Motor sat ζ und der andere ein Hilfsmotorsatz ist. Im Bereicheines niedrigen Drehmoments wird der primäre Motorsatz betrieben und in einem Bereich hohen Drehmoments arbeiten der primäre und der Hilfssatz zusammen,um das Fahrzeug entsprechend den Fahrzuständen des Fahrzeugs anzutreiben.The engine assembly of the invention includes at least two Motor sets, one of which is a primary motor sat ζ and the other is an auxiliary engine set. In the area of a low The primary motor set is operated at torque and in a high torque area, the primary and auxiliary assemblies work together to suit the vehicle to drive the driving conditions of the vehicle.
Fig. 2 zeigt eine Brennstoffverbrauchs kenn linie einer Motoranordnung nach der Erfindung mit zwei Motorsätzen. Eine erstes Gebiet C ist für den primären Motor satz charakteristisch und ein zweites Gebiet E ist für die Motoranordnung charakteristisch, bei welcher der primäre Motorsatz und der Hilfsmotorsatz kombiniert werden. Die Brennstoffverbrauchskennlinie des zweiten Gebiets ist dieselbe wie die des bekannten Motors in Fig. 1 und die Betriebslastkurve B ist dieselbe wie die Kurve A. Da die Kurve B durch ein Gebiet D minimalen Brennstoffverbrauchs im Betrieb mit niedrigem Drehmoment läuft, wie Fig. 2 zeigt, wird der Brennstoffverbrauch verbessert. Der Hitfsmotorsatz ist dafür bestimmt, gestartet zu werden und mit dem Ausgangssystem des primären Motorsatzes verbunden zu werden, wenn die kombinierte Leistung zum Antreiben des Fahrzeugs notwendig ist. Bei einer solchen Motoranordnung ist es wichtig, den Hilfsmotorsatz mit dem primären Motorsatz bei einer geeigneten Phasendifferenz zu verbinden. Wenn die Phase des Hilfsmotorsatzes nicht mit der Phase des primären Motorsatzes synchronisiert ist,Fig. 2 shows a fuel consumption characteristic line a Motor arrangement according to the invention with two sets of motors. A first area C is characteristic of the primary engine set and a second area E is for the engine assembly characteristic in which the primary engine set and the auxiliary engine set are combined. The fuel consumption curve of the second area is the same as that of the known engine in Fig. 1 and the operating load curve B is the same as curve A. Since curve B passes through an area D of minimum fuel consumption in operation runs with low torque, as shown in Fig. 2, the fuel consumption is improved. The Hitfsmotorsatz is designed to be started and connected to the output system of the primary engine set when the combined power is necessary to propel the vehicle. With such a motor arrangement it is important to use the auxiliary engine set with the primary To connect the motor set at a suitable phase difference. When the phase of the auxiliary engine set does not match the phase of the primary motor set is synchronized,
schwankt das zusammengesetzte Drehmoment der Motoranordnung in einem weiten Bereich, was einen Anstieg der Motor* schwingungen bewirkt.the composite torque of the motor assembly varies in a wide range, which increases the engine * causes vibrations.
Die Erfindung ergibt eine Anordnung, die eine Einrichtung zum Feststellen der Phase des primären Motorsatzes und des HiIfsmotor satzes, eine Einrichtung zum Synchronisieren des Betriebs des Hilfsmotorsatzes mit dem Betrieb des primären Motorsatzes bei einer vorbestimmten Phasendifferenz, vorzugsweise bei einer Phasendifferenz von 180 ,The invention provides an arrangement that has a device for determining the phase of the primary motor set and the auxiliary motor set, means for synchronizing the operation of the auxiliary engine set with the operation of the primary motor set at a predetermined phase difference, preferably with a phase difference of 180,
und eine Einrichtung zum Verbinden der Ausgangsanordnung des Hi I fsmotor satzes mit der Ausgangsanordnung des primären Motorsatzes, wenn beide Motorbetriebe bei der Phasendifferenz synchronisiert werden, enthält.and means for connecting the output assembly of the auxiliary motor set to the output assembly of the primary engine set when both engine operations are at the phase difference are synchronized contains.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung enthaIt die Phasenfest steIleinrichtung einen PhasenfeststeI Ikreis zum Feststellen der Zündimpulse der beiden Motorsätze. Gemäß einer anderen Ausführungs form der Erfindung ist die Phasen feststelleinrichtung eine Einrichtung zum Feststellen der Phasen der Kurbe IweIlen der beiden Motorsätze.According to one embodiment of the invention, the Phase locking device a phase locking circuit to determine the ignition pulses of the two engine sets. According to another embodiment of the invention is the phase determining device means a device for determining the phases of the crank IwIlen of the two engine sets.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der sindThe invention is described by way of example with reference to the drawing in which
Fig. 1 eine graphische Darstellung einer Brennstof f v.erbrauchskennLinie eines bekannten Motors,Fig. 1 is a graphical representation of a fuel v.consumption characteristic line of a known engine,
Fig. 2 eine graphische Darstellung einer Brennstoffverbrauchskennlinie eines Motors der Erfindung, Fig. 2 is a graph showing a fuel consumption characteristic of an engine of the invention;
Fig. 3 eine schematische perspektivisehe Ansicht einer Motoranordnung der Erfindung,Fig. 3 is a schematic perspective view of a Engine assembly of the invention,
Fig. 4 ein Schnitt längs der axialen Richtung einer Kupplung, 4 shows a section along the axial direction of a coupling,
Fig. 5 ein Schnitt längs der Seitenrichtung der Kupplung,Fig. 5 is a section along the lateral direction of the coupling,
Fig. 6 eine schematische perspektivische Ansicht einer Vergaseranordnung, die bei der Motoranordnung verwendet wird,6 is a schematic perspective view of a Carburetor assembly included in the engine assembly is used,
- S.- S.
Fig. 7 ein Blockschaltbild einer Regelanordnung in der M ο t ο r a η ο r d η u η g ,FIG. 7 is a block diagram of a control arrangement in FIG M ο t ο r a η ο r d η u η g,
Fig. 8 eine schematische Darstellung des Betriebs der Vergaseranordnung,Fig. 8 is a schematic representation of the operation of the Carburetor arrangement,
Fig. 9 eine Darstellung zur Erläuterung der Beziehung zwischen den Zündimpulsen eines primären Motorsatzes und eines Hilfsmotorsatzes,Fig. 9 is a diagram for explaining the relationship between the ignition pulses of a primary engine set and an auxiliary engine set,
Fig. 10 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Beispiels der Vergaseranordnung,Fig. 10 is a perspective view of another Example of the carburettor arrangement,
Fig. 11 eine schematische Darstellung des Betriebs der Vergaseranordnung der Fig. 10,11 is a schematic illustration of the operation of FIG Carburetor arrangement of Fig. 10,
Fig. 12 eine perspektivische Ansicht einer weiteren A u s führuhgsform der Erfindung,12 is a perspective view of a further embodiment the invention,
Fig. 13 ein Blockschaltbild einer Regelanordnung der Ausführungsform der Fig. 12 und13 is a block diagram of a control arrangement in FIG Embodiment of FIGS. 12 and
Fig. 14 eine Darstellung der Beziehung ζwisehen Zündimpulsen. ■14 shows a representation of the relationship ζWisehen ignition pulses. ■
Die Erfindung wird im einzelnen nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 7 beschrieben. Der dargestellte Motor gemäß der Erfindung enthält einen zweizy I indrigen primären Motorsatz 1 und einen zweizylindrigen Hilfsmotors at z2.The invention is described in detail below with reference 3 to 7 described. The illustrated engine according to the invention contains a two-cylinder primary engine set 1 and a two-cylinder auxiliary engine at z2.
Kolben 4 und 5 des primären Motorsatzes 1 sind mit einer Kurbelwelle 3 jeweils durch Verbi nd.ungsst äbe verbunden. Andererseits.sind Kolben. 7 und 8 des Hilfsmotorsatzes 2 mit einer Kurbelwelle 6 durch ent sprechende Verbindungsstäbe verbunden. Ein Kraftübertragungszahnrad 9 und ein Startzahnrad 10 sind fest auf der Kurbelwelle 3 angebracht und das Zahnrad 9' steht in Eingriff mit einem Ausgangszahnrad 12, das an einer Ausgangswelle 11 befestigt ist. Das Startzahnrad 10 ist in Eingriff'mit einem Zahnrad 14 eines Starters 13. An der Kurbelwelle 6 ist ein Startzahnrad 17 fest angebracht, das in Eingriff mit einem Zahnrad 20 eines Starters 19 ist. Die Kurbelwelle 6 ist mit einer Übertragungswelle 16 über eine Elektromagnetpulverkupplung 15 verbunden. Ein ÜbertragungszahnradPistons 4 and 5 of the primary engine set 1 are connected to a crankshaft 3 by connecting rods, respectively. On the other hand, are pistons. 7 and 8 of the auxiliary engine kit 2 connected to a crankshaft 6 by corresponding connecting rods. A power transmission gear 9 and a Starting gear 10 are fixedly mounted on the crankshaft 3 and the gear 9 'is in mesh with an output gear 12 attached to an output shaft 11. The start gear 10 is in engagement with a gear 14 of a starter 13. On the crankshaft 6, a starter gear 17 is fixedly attached, which is in engagement with a Gear 20 of a starter 19 is. The crankshaft 6 is connected to a transmission shaft 16 via an electromagnetic powder clutch 15 connected. A transmission gear
auf der WeLLe 16 steht in Eingriff mit dem Ausgangszahnrad 12. An der AusgangsweLLe 11 ist ein mit einer Kupp-Lung versehenes Schwungrad 21 fest angebracht.on shaft 16 is in mesh with the output gear 12. At the exit shaft 11 is a with a coupling lung provided flywheel 21 firmly attached.
Gemäß Fig. 6 enthaLten die Vergaser 22 und 23 für die Motorsätze 1 und 2 jeweiLs paraLLeLe Rohre 24 und 25 und von DrosseL we LL en 28 und 29 gehaLtene DrosseL ventiLe und 27. An den Drosse L we IL en 28 und 29 befestigte Hebel 30 und 31 weisen Stifte 42 und 43 auf, von denen jeder ein Loch hat. Ein DrosseL steLLungsfühLer 32 zum Feststellen der zeitlichen Lage des Zusammenwirkens der Motorsätze ist in dem Vergaser 22 vorgesehen. Der DrosseIsteIlungsfühler 32 enthält eine an der Welle 28 befestigte Nocke und einen MikroschaI ter 33, dessen Betätigungshebel 34 in Eingriff mit der Nocke 35 ist.According to Fig. 6 contain the carburetors 22 and 23 for the Motor sets 1 and 2 each have parallel tubes 24 and 25 and throttle valves held by throttle shafts 28 and 29 and 27. Levers attached to throttles L we IL en 28 and 29 30 and 31 have pins 42 and 43, each of which has a hole. A throttle position sensor 32 for determining the timing of the interaction of the engine sets is provided in the carburetor 22. The throttle position sensor 32 contains a cam fastened to the shaft 28 and a microswitch 33, the actuating lever 34 of which is in engagement with the cam 35.
Ein BeschLeunigungsseiI 40 läuft durch das Loch des Stifts 42 und ein Beschleunigungsseil 41 läuft durch das Loch des Stifts 43. Beide Seile sind mit einem gemeinsamen Seil 47 verbunden, das mit einem (nicht dargestellten) BeschleunigungsfußhebeL verbunden ist. Eine Feder 46 ist zwischen dem an dem Ende des Seils 46 befestigten Flansch 44 und dem Stift 42 vorgesehen. Ein Flansch 45 ist an dem Ende des Seils 41 befestigt.An acceleration cord 40 runs through the hole in the pin 42 and an accelerating rope 41 runs through the hole of the pin 43. Both ropes are with a common Rope 47 connected to a (not shown) Accelerator foot jack is connected. A spring 46 is between the flange attached to the end of the rope 46 44 and the pin 42 are provided. A flange 45 is attached to the end of the rope 41.
Gemäß Fig. 7 ist der Ausgang des MikroschaIters 33 mit einem Startzei ff estste11kreis 36 verbunden. Der Ausgang des Startzeit feststel Lkreises 36 ist mit dem Starter über einen normalerweise geschlossenen Schalter 37 und einen Startkreis 38 verbunden. Ein Verteiler 48 für den primären Motorsatz 1 und ein Verteiler 49 für den Hilfsmotorsatz 2 erzeugen jeweils Zündimpulse. Die Zündimpulse des Verteilers 48 werden einem DrehzahIdifferenzfestste11-kreis 50 und einem Phasenfestste ILkreis 51 zugeführt und die Zündimpulse des Verteilers 49 werden einem Drehzahlfest ste 11 kreis 39 und den Kreisen 50 und 51 zugeführt. Der Ausgang des Drehzah I fest steIlkreises 39 ist mit demAccording to FIG. 7, the output of the microswitch 33 is with a Startzei ff estste11kreis 36 connected. The exit of the start time feststel Lkreis 36 is with the starter via a normally closed switch 37 and a start circuit 38 connected. A manifold 48 for the primary engine set 1 and a manifold 49 for the auxiliary engine set 2 each generate ignition pulses. The ignition pulses of the distributor 48 are controlled by a speed difference control circuit 50 and a phase fixed I circuit 51 and fed the ignition pulses of the distributor 49 are a speed fixed ste 11 circle 39 and the circles 50 and 51 fed. The output of the speed I fixed control circuit 39 is with the
Gate des Schalters 37 verbunden. Der DrehzahIfestste11-kreis 39 ist dafür bestimmt, ein Ausgangssignal zu erzeugen, wenn die Motordrehzahl des Hilfsmotorsatzes 2, die der Frequenz der Zündimpulse entspricht, einen vorbestimmten Wert übersteigt.Gate of switch 37 connected. The most fixed speed circle 39 is intended to generate an output signal when the engine speed of the auxiliary engine set 2, the corresponds to the frequency of the ignition pulses, a predetermined Value exceeds.
Der Drehzahldifferenzfeststellkreis 50 vergleicht die von dem Verteiler 49 des Hilfsmotorsatzes zugeführte Zündimpulsfrequenz mit der Zündimpulsfrequenz von dem Verteiler 48 des primären Motorsatzes und erzeugt ein AusgangssignaI,■ wenn die Differenz unter einen vorbestimmten Wert fällt. Das Ausgangssignal des Drehzahldifferenzfeststellkreises 50 wird einem Gate eines Schalters zugeführt. Der Phasenfeststellkreis51 erzeugt ein Ausgangssignal, wenn die Phasendifferenz zwischen beiden Motor sätzen innerha Ib eines vorbestimmten Bereichs liegt. Das AusgangssignaI des Kreises 51 wird über den Schalter 52 an einen Treiberkreis 53 für die Kupplung 15 angelegt.The speed difference detection circuit 50 compares the supplied from the manifold 49 of the auxiliary engine set Ignition pulse frequency with the ignition pulse frequency of the Distributor 48 of the primary engine set and generates an output signal when the difference is below a predetermined value Value falls. The output signal of the speed difference detection circuit 50 is supplied to a gate of a switch. The phase detection circuit 51 generates an output signal, when the phase difference between the two Motor set is within a predetermined range. The output signal of the circuit 51 is via the switch 52 is applied to a driver circuit 53 for the clutch 15.
Es ist schwierig, daß die Phasendifferenz zwischen beiden Motorsätzen mit einem vorbestimmten Wert zusammenfällt. Um diese Schwierigkeit zu vermeiden, ist die Kupplung so angeordnet, daß sie die Phase des Hilfsmotorsatzes mittels einer mechanischen Vorrichtung einstellt. Wie Fig. 4 und 5 zeigen, enthält im einzelnen die Elektromagnetpulverkupplung 15 ein an der Übertragungswelle 16 befestigtes Abtriebsorgan 54 und ein an der Kurbelwelle 6 befestigtes, das Abtriebsorgan' 54 umgebendes Antriebsorgan Eine Eingriffsnut 55 ist am Umfang des Abtriebsorgans 54 innerhalb eines vorbestimmten Umfangsbereichs angeordnet. Ein radial angeordneter 'Sperrstiff 59 liegt gleitbar in einem Loch des Antriebsorgans 56 und ist durch eine Feder 57 zu der Eingriffsnut 55 vorgespannt. Der Sperrstift 59 ist in zurückgezogener Stellung durch die Anziehungskraft gehalten, die durch eine Elektromagnetspule 58 erzeugt wird. Die Spule 58 wird mit elektrischer Energie über Bürsten 60 versorgt. Die Eingriffsnut 55 ist soIt is difficult that the phase difference between the two Motor sets with a predetermined value coincides. To avoid this difficulty is the clutch arranged to match the phase of the auxiliary engine set adjusted by means of a mechanical device. As shown in FIGS. 4 and 5, the electromagnetic powder clutch contains in detail 15 attached to the transmission shaft 16 Output member 54 and a drive member fastened to the crankshaft 6 and surrounding the output member 54 An engaging groove 55 is on the periphery of the output member 54 arranged within a predetermined circumferential area. A radially disposed locking pin 59 is slidable in a hole of the drive member 56 and is biased to the engagement groove 55 by a spring 57. The locking pin 59 is in the withdrawn position by attraction held by an electromagnetic coil 58 is generated. The coil 58 is supplied with electrical energy via brushes 60. The engagement groove 55 is like this
-S--S-
angeordnet, daß, wenn der Sperrstift 59 an einem Ende 61arranged that when the locking pin 59 at one end 61
der Nut anschlägt, sich der Hi.L f smotor sat ζ 2 in einer vorbestimmten Phasendifferenz in bezug zur Phase des primären Motorsatzes 1 befindet.the groove strikes, the Hi.L f smotor sat ζ 2 in one predetermined phase difference with respect to the phase of the primary engine set 1 is located.
Wenn im Betrieb der Starter 13 betätigt wird,wird der primäre Motorsatz 1 gestartet. Da zu dieser Zeit kein Signal dem Treiberkreis 53 zugeführt wird, ist die Kupp-I u ng 15 -ausgerückt.If the starter 13 is operated during operation, the primary engine set 1 started. Since no signal is fed to the driver circuit 53 at this time, the clutch is-I u ng 15 - disengaged.
Während des Betriebs mit niedrigem Motordrehmoment ist die elektromagnetische Kupplung 15 ausgerückt und die Brennstoffverbrauchskennlinie ist durch das erste Gebiet C dargestellt und die Betriebs last kurve B läuft durch das Gebiet D minimalen Brennstoffverbrauchs. Somit ist der Brennstoffverbrauch des Motors gering.During low engine torque operation, the electromagnetic clutch 15 is disengaged and the Fuel consumption curve is through the first area C and the operating load curve B runs through the area D of minimum fuel consumption. So is the fuel consumption of the engine is low.
Wenn das Gaspedal niedergedrückt wird, bewegen sich die Beschleunigungsseile 40 und 41 nach rechts in Fig. 8(a). Da der Flansch 44 über die Feder 46 an dem Hebet 30 angreift und da der Flansch 45 nicht andern Hebel 31 angreift, wird nur der primäre Motorsatz 1 beschleunigt oder, verzögert (FVg. 8(b)).-When the accelerator pedal is depressed, they move Accelerator cables 40 and 41 to the right in Fig. 8 (a). Since the flange 44 engages the lever 30 via the spring 46 and since the flange 45 does not engage the other lever 31, only the primary engine set 1 is accelerated or decelerated (Fig. 8 (b)).
Im Betrieb mit hohem Motordrehmoment, wenn das Gaspedal stark niedergedrückt ist, wird der Mikroschalter 33 durch die Nocke 35 (Fig. 8(c)) geschlossen. Das AusgangssignaL des Mikroschalters 33 wird dem Startkreis 38 über den Startzeitfeststellkreis 36 und den Schalter 37 zugeführt. Der Startkreis 38 erzeugt ein Ausgangssignal, so daß der Starter 19 betätigt wird. Gleichzeitig wird ein (nicht dargestellter) Zündkreis betätigt. Der Hilfsmotorsatz 2 wird somit zu geeigneter Zeit gestartet. Wenn die Drehzahl des HiIfsmotor satzes 2 einen vorbestimmten Wert übersteigt, erzeugt der DrehzahIfestste11 kreis 39 ein Ausgangsignal, so daß der Schalter 37 geöffnet wird, wodurch der Betrieb des Starters 19 angehalten wird. Ein Niederdrücken desIn operation with high engine torque, when the accelerator pedal is strongly depressed, the microswitch 33 is through the cam 35 (Fig. 8 (c)) is closed. The output signal of the microswitch 33 is fed to the start circuit 38 via the start time detection circuit 36 and the switch 37. The start circuit 38 generates an output signal so that the Starter 19 is operated. At the same time, a (not The ignition circuit shown is actuated. The auxiliary engine set 2 is thus started at a suitable time. If the speed of the auxiliary motor set 2 exceeds a predetermined value, the speed control circuit 39 generates an output signal, so that the switch 37 is opened, whereby the operation of the starter 19 is stopped. Depressing the
-a--a-
Gaspedals erhöht des weiteren die Drehzahl des Hilfsmotorsatzes 2 (Fig. 8(d)) .The accelerator pedal also increases the speed of the auxiliary engine set 2 (Fig. 8 (d)).
Die Differenz zwischen den Drehzahlen der beiden Motorsätze fällt unter einen vorbestimmten Wert und der Drehzah Idifferenzfestste I I kreis 50 erzeugt ein AusgangssignaI, das den Schalter.52 schließt. Wenn andererseits die Phasendifferenz zwischen beiden Motorbetrieben einen Wert innerhalb eines vorbestimmten Bereichs erreicht,erzeugt der Phasenfest stellkreis 51 ein AusgangssignaI, das dem Treiberkreis 53 über den Schalter 52 zugeführt wird. Der Treiberkreis 53 arbeitet, um einen geringen Strom einer Magnetisierungsspule der Elektromagnetpulver kupp lung 15 zuzuführen, was einen Teileinrückzustand der Kupplung bewirkt, und arbeitet des weiteren, um den Kreis für die Spule zum Entregen der Spule abzuschalten. Der Sperrstift 59 wird somit vorgeschoben und kommt mit der Nut 55 über die Feder 57 in Eingriff. Wenn der Stift 59 das Ende 61 der Nut 55 berührt, erzeugt der Phasenfestst el Ikreis 51 ein Koinzidenzsignal, das bewirkt, daß der Treiberkreis 53 betätigt wird, um einen Nennstrom der elektromagnetischen Kupplung 15 zuzuführen. Der Hilfsmotorsatz 2 wird· auf diese Weise mit der Ausgangswelle 11 verbunden.The difference between the speeds of the two motor sets falls below a predetermined value and the speed Idifference-resistant I I circle 50 generates an output signal, that closes switch.52. On the other hand, if the phase difference between the two engine operations a value within of a predetermined range, generates the Phase detection control circuit 51 an output signal that the driver circuit 53 is supplied via the switch 52. The driver circle 53 works to supply a small current to a magnetizing coil of the electromagnetic powder coupling 15, causing the clutch to be partially engaged, and also works to turn off the circuit for the coil to de-energize the coil. The locking pin 59 is thus advanced and engages with the groove 55 via the tongue 57. When the pin 59 reaches the end 61 touches the groove 55, the phase locking circuit 51 generates a coincidence signal that causes the driver circuit 53 is operated to a rated current of the electromagnetic Coupling 15 to be supplied. The auxiliary motor set 2 is · on connected to the output shaft 11 in this way.
Fig. 9(a) zeigt einen Zustand, bei dem die Phasendifferenz zwischen Zündimpulsen beider Motorsätze außerhalb eines vorbestimmten zulässigen Bereichs liegt. Fig. 9(b) zeigt einen Zustand, bei dem die Phasendifferenz in dem Bereich liegt. Fig. 9(c) zeigt einen Zustand, bei dem die Phasendifferenz 180 beträgt, was der Zustand des Zusammenarbeitens beider Motorsätze ist.Fig. 9 (a) shows a state in which the phase difference between ignition pulses of both engine sets outside of one predetermined allowable range. Fig. 9 (b) shows a state in which the phase difference in the range located. Fig. 9 (c) shows a state in which the phase difference 180 is what is the state of both engine sets working together.
Wenn das Gaspedal zum Verzögern der Motoranordnung losgelassen wird und wenn sich der Flansch 45 nach links aus der Stellung der Fig. 8(c) bewegt, fällt die Drehzahl des Hi I f smo't'o r sat zes 2 unter die Drehzahl des primärenWhen the accelerator pedal is released to decelerate the engine assembly and when the flange 45 moves to the left from the position of Fig. 8 (c), the speed drops des Hi I f smo't'o r set 2 below the speed of the primary
■- ΛΟ -■ - ΛΟ -
Motorsatzes 1, Das AusgangssignaL des DrehzahLdifferenzfeststeLLkreises 50 geht somit auf einen niedrigen Pegel, so daß der Schalter 5 2 geöffnet wird. Die Elektromagnetpulverkupplung 15 wird deshalb ausgerückt und die Spule 58 wird erregt, um den Sperrstift 59 zurückzuziehen. Somit kommt der Hilfsmotorsatz außer Betrieb.Motor set 1, the output signal of the speed differential fixed circuit 50 thus goes to a low level so that switch 5 2 is opened. The electromagnetic powder clutch 15 is therefore disengaged and the coil 58 is energized to retract the locking pin 59. Therewith the auxiliary engine set comes out of operation.
Gemäß Fig. 10, die ein weiteres Beispiel der Vergaseranordnung zeigt, wird die Vergaseranordnung nur durch ein Beschleunigungsseil 64 betätigt. Eine Druckfeder 46 ist zwischen dem Stift 42 und dem Flansch 44 vorgesehen und ein Rahmen 65 steht in gleitbarem Eingriff mit dem Seil an gegenüberliegenden Seiten des Flansches 44 und des Stifts 42. Der Mikroschalter 32 ist an einem Halter 66 vorgesehen.According to Fig. 10, which shows another example of the carburetor arrangement, the carburetor arrangement is only through a Accelerator rope 64 actuated. A compression spring 46 is provided between the pin 42 and the flange 44 and a frame 65 is slidably engaged with the rope on opposite sides of the flange 44 and the Pin 42. The microswitch 32 is on a holder 66 intended.
Wenn das Gaspedal niedergedrückt wird, bewegt sich das Beschleunigungsseil 64 nach rechts in Fig. 11(a). Da der Flansch 44 mit dem Hebel 30 über die Feder 46 in Verbindung steht und der Flansch 45 nicht mit dem Hebel 31 in Verbindung steht, wird nur der primäre Motorsatz 1 beschleunigt oder verzögert.When the accelerator pedal is depressed, that moves Accelerator rope 64 to the right in Fig. 11 (a). Since the The flange 44 is connected to the lever 30 via the spring 46 and the flange 45 is not connected to the lever 31 only the primary motor set 1 is accelerated or decelerated.
Im Betrieb mit hohem Motor drehmoment wird das Gaspedal stark niedergedrückt, so daß der Hebel 30 einerseits mit dem Halter 66 in Eingriff kommt und der Flansch 45 andererseits den Hebel 31 berührt. Wenn das Gaspedal weiter niedergedrückt wird, wird die Feder 46 durch den Flansch 44 zusammengedrückt und nur der Hebel 31 wird durch den Flansch 45 gedreht,wie dies in Fig. 11Cd) gezeigt ist. Der Hilfsmotorsatz 2 wird- somit beschleunigt.When operating with a high engine torque, the accelerator pedal is strongly depressed, so that the lever 30 on the one hand with the holder 66 engages and the flange 45 contacts the lever 31 on the other hand. When the accelerator pedal is further depressed the spring 46 is compressed by the flange 44 and only the lever 31 is pushed by the flange 45 rotated as shown in Fig. 11Cd). The auxiliary engine set 2 is thus accelerated.
Gemäß Fig. 12 und 13, die eine weitere Ausführungsform der Erfindung zeigen, verwendet die Motoranordnung, die in Fig. 10 gezeigte Vergaseranordnung. In der Motoranordnung ist ein Schalter 67 vorgesehen, um den primären Motorsatz 1 zu starten. Ein Ritzel 69 des Starters 6712 and 13 showing a further embodiment of the invention, the motor assembly used that Carburetor arrangement shown in FIG. A switch 67 is provided in the motor assembly to switch the primary Start engine set 1. A pinion 69 of the starter 67
ist in Eingriff mit einem Zahnrad 68, das an dem Schwungrad 21 gebildet ist. Bei der Anordnung wird'die· elektromagnet i.sehe Kupplung 15 durch den Betrieb des Treiberkreises 53 eingerückt. Wenn deshalb der primäre Motorsatz is in mesh with a gear 68 formed on the flywheel 21. In the arrangement, the · electromagnet See clutch 15 engaged by the operation of driver circuit 53. If so the primary motor set
1 gestartet wird, was durch Einschalten des Schlüsselschalters eingeleitet wird, wird auch der Hilfsmotorsatz 1 is started, which is initiated by turning on the key switch, also the auxiliary motor set
2 gestartet. Nach dem Starten des HiIfsmotorsatzes wird die Kupplung durch den Betrieb des Treiberkreises 53 ausgerückt.. An Endteilen beider Kurbelwellen 3 und 6 sind. Scheiben 72 und 73 mit gegenüberliegenden Schlitzen und 71 fest in Phase angebracht. Lichtemittierende Elemente 74 und 75 sind jeweils nahe den Scheiben 72 und 73 angebracht und lichtempfindliche Elemente 76 und sind an der gegenüberliegenden Seite jeder Scheibe in Ausrichtung mit dem jeweiligen lichtemittierenden Element angeordnet. Bei dieser Ausführungsform wird der Schalter 52 durch das Ausgangssignal des MikroschaIters 33 ger schlossen.2 started. After starting the auxiliary motor set, the clutch is disengaged by the operation of the driver circuit 53. On end parts of both crankshafts 3 and 6 are. Disks 72 and 73 with opposing slots 71 and 71 fixed in phase. Light emitting elements 74 and 75 are mounted near the disks 72 and 73, respectively, and photosensitive elements 76 and are disposed on the opposite side of each disk in alignment with the respective light emitting element. In this embodiment, the switch 52 is closed by the output signal of the MikroschaIters 33 ge r.
Die Ausgangssignale beider I ichtempfindIieher Elemente 76 und 77 werden monostabilen MuItiνibratoren 78 und zugeführt. Im geschlossenen Zustand des Schalters 52 im Betrieb mit hohem Motordrehmoment, wenn die Phasendifferenz zwischen den Ausgangssignalen der monostabil en Multivibrator en 78 und 79 einen vorbestimmten Wert erreicht, erzeugt ein Entscheidungskreis 80 ein Ausgangssignal. Das Signalwird dem Treiberkreis 53 über den Schalter 52 zugeführt. Die ElektromagnetpuIverkupp lung 15 wird somit in gleicher Weise wie bei der vorangehenden Ausführungsform eingerückt. Der Hilfsmotorsatz wird deshalb mit der Ausgangswelle 11 verbunden.The output signals of both light-sensitive elements 76 and 77 are monostable multi vibrators 78 and fed. In the closed state of the switch 52 in high engine torque operation when the phase difference between the output signals of the monostable multivibrator When 78 and 79 reach a predetermined value, a decision circuit 80 generates an output signal. The signal is sent to the driver circuit 53 through the switch 52 supplied. The ElektromagnetpuIverkupp treatment 15 is thus indented in the same way as in the previous embodiment. The auxiliary motor set is therefore connected to the output shaft 11.
Wenn die Motordrehzahl abfällt und der MikroschaIter geöffnet wird, wird die Kupplung 15 ausgerückt. Auf diese Weise arbeitet nur der primäre Motorsatz 1, um die Ausgangsleistung zu erzeugen.When the engine speed drops and the microswitch is opened, the clutch 15 is disengaged. To this Way, only the primary engine set 1 works to the output power to create.
-W--W-
Die Motoranordnung nach der Erfindung enthält wenigstens einen primären Motorsatz und einen HiLfsmotorsätz, wobei der primäre Motorsatz mit einer AusgangsweLLe verbunden ist und der HiLfsmotorsätζ mit der AusgangsweLLe über eine Kupplung verbunden ist, und enthält des. weiteren eine Regelanordnung mit einer Feststelleinrichtung zum Fest steL len■der Phasendifferenz zwischen den beiden Motorbetrieben. Die Regelanordnung arbeitet, um die Kupplung einzurücken, wenn die Phasendifferenz einen vorbestimmten bevorzugten Wert erreicht. Der Hilfsmotor wird deshalb mit der Ausgangsanordnüng des primären Motorsatzes ohne Schwankung des Mot or drehmoments verbunden, was einen stabilen Betrieb der Motoranordnung sie he r s t e IL t.The engine assembly according to the invention includes at least a primary engine set and an auxiliary engine set, where the primary motor set connected to an output shaft is and the HiLfsmotorsätζ with the output wave over a coupling is connected, and furthermore contains a control arrangement with a locking device for Establish ■ the phase difference between the two motor modes. The control arrangement works to engage the clutch when the phase difference is a predetermined one preferred value reached. The auxiliary engine is therefore connected to the output arrangement of the primary motor set without fluctuating the motor torque, resulting in a stable For the operation of the motor arrangement, see he r t e IL t.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55168784A JPS5793655A (en) | 1980-11-29 | 1980-11-29 | Connecting method for internal combustion engine having plural power sources |
| PCT/JP1981/000362 WO1982001916A1 (en) | 1980-11-29 | 1981-11-30 | Internal combustion engine with a plurality of power sources |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3152545A1 true DE3152545A1 (en) | 1983-06-30 |
Family
ID=26422043
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19813152545 Ceased DE3152545A1 (en) | 1980-11-29 | 1981-11-30 | COMBUSTION ENGINE WITH SEVERAL MACHINE SETS |
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|---|---|
| DE (1) | DE3152545A1 (en) |
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|---|---|---|---|
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