DE4036309A1 - Umfangfluss-brennstoffpumpe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Umfangsfluß-Brennstoffpumpe und im einzelnen eine solche Pumpe, die eine Flüssigkeitspumpeneinheit der Umfangsfluß-Bauart enthält, wie sie bei Fahrzeug-Verbrennungsmotoren verwendet wird.

Anhand der Fig. 1, 2 und 3 wird nun eine Umfangsfluß-Brennstoffpumpe für Fahrzeuge nach dem Stand der Technik beschrieben.

Fig. 1 ist eine Schnittansicht, die eine übliche Umfangsfluß-Brennstoffpumpe zeigt,

Fig. 2 ist eine Schnittansicht längs der Linie II-II in Fig. 1, und

Fig. 3 ist eine Schnittansicht längs der Linie III-III in Fig. 2.

Wie dies in den Figuren dargestellt ist, umfaßt ein Pumpengehäuse 1 einen elektrischen Anschlußteil 2, einen Rotor 3, eine Umfangsfluß-Pumpe 4 und einen äußeren Zylinder 5. Die Welle 3a des Rotors ist drehbar gelagert, und zwar in einem ersten Lager 2a im elektrischen Anschlußteil 2 und in einem zweiten Lager 4a im Pumpenabschnitt 4.

Der Pumpenabschnitt 4 besteht aus einem Pumpengehäuse 41, einem Flügelrad 42 und einem Pumpendeckel 43. Das Pumpengehäuse 41 ist in den äußeren Zylinder 5 eingepreßt. Der Pumpendeckel 43 ist im offenen Ende des äußeren Zylinders 5 durch einen Verstemm-Vorgang befestigt. Das Flügelrad 42 liegt zwischen dem Pumpengehäuse 41 und dem Pumpendeckel 43. Das Flügelrad 42 ist auf der Welle 3a des Rotors 3 befestigt, so daß es mit diesem zusammen umläuft.

Im Pumpengehäuse 41 und im Pumpendeckel 43 sind jeweils erste und zweite Ausnehmungen 41a und 43a ausgebildet, und zwar so, daß sie jeweils einander gegenüberliegen: das bedeutet, daß ein Umfangs-Fließweg 44 für den Brennstoff längs des Umfangsabschnittes des Flügelrades 42 gebildet wird. Am Umfangsabschnitt des Flügelrades sind mehrere Pumpenflügel 42a vorgesehen, die dem Fließweg 44 des Brennstoffs gegenüberliegen.

Das stromaufwärts gelegene Ende des Brennstoff-Fließweges 44 steht mit einem Brennstoff-Saugeinlaß 45 in Verbindung, der im Pumpendeckel 43 liegt, während das stromabwärts gelegene Ende über eine Brennstoff-Auslaßöffnung im Pumpengehäuse 41 und eine Motorkammer 6 mit einem Auslaßabschnitt 21 verbunden ist, der mit dem elektrischen Anschlußteil 2 gekoppelt ist.

In dem Brennstoff-Fließweg 44 hat dessen Abschnitt, der eine vorbestimmte Länge von dem stromaufwärts gelegenen Ende hat, einen Teil, der den Fließweg erweitert, wodurch der Querschnitt des Fließweges radial nach innen vergrößert wird. Im stromabwärts gelegenen Abschnitt des den Fließweg erweiternden Teiles ist ein kleines Loch, und zwar eine Gasauslaßöffnung 47, ausgebildet, so daß der Brennstoff-Fließweg auf diese Weise mit der Außenseite des Pumpengehäuses 1 verbunden ist.

Es wird nun die Wirkungsweise der so aufgebauten Brennstoffpumpe beschrieben.

Eine äußere Stromquelle liefert Strom über den elektrischen Anschlußteil 2 an den Rotor 3, so daß dieser umläuft. Das Flügelrad 42, das auf der Welle des Rotors 3 befestigt ist, läuft demzufolge ebenfalls um und wirkt als Pumpe, so daß Brennstoff durch den Brennstoff-Saugeinlaß 45 eingesaugt wird. Der so eingesaugte Brennstoff fließt durch den Brennstoff-Fließweg 44, die Auslaßöffnung 46, die Motorkammer 6 und den Auslaßabschnitt 21 und wird beispielsweise zu einer nicht dargestellten Verbrennungsmaschine geleitet.

Wenn bei dieser Arbeitsweise der Brennstoff im Brennstoff-Fließweg Blasen enthält, dann verringert sich die Viskosität des Brennstoffs, so däß die Reibung zwischen dem Brennstoff und dem Flügelrad absinkt. Das bedeutet, daß die Wirksamkeit der Brennstoffpumpen absinkt, da sie aufgrund der Reibung zwischen dem Flügelrad 42 und dem Brennstoff wirkt.

Um diese Schwierigkeit zu vermeiden, ist die Gasauslaßöffnung 47 vorgesehen, um die Blasen aus dem Brennstoff zu entfernen. Dies wird nun im einzelnen beschrieben. Die Blasen im Brennstoff unterscheiden sich von dem Brennstoff selbst in ihrer spezifischen Dichte und demzufolge auch in der Zentrifugalkraft. Die Blasen werden demzufolge während ihrer Fließbewegung im inneren Umfangsabschnitt des Brennstoff-Fließweges 44 gesammelt, also in dem Teil 44a, der den Fließweg vergrößert. Die Blasen werden mithin durch die Gasauslaßöffnung 47 entfernt, die im stromabwärts gelegenen Abschnitt des den Fließweg vergrößernden Teiles 44a vorgesehen ist.

Bei den üblichen Umfangsfluß-Brennstoffpumpen für Fahrzeuge können die Blasen im Brennstoff mithin bis zu einem gewissen Ausmaß entfernt werden; diese Fähigkeit zum Entfernen von Blasen ist jedoch nicht ausreichend. Das bedeutet, daß es unter erschwerten Betriebsbedingungen, z. B. bei hohen Brennstofftemperaturen, unmöglich ist, die Blasen vollständig aus dem Brennstoff zu entfernen und daß demzufolge die Wirksamkeit der Pumpe stark herabgesetzt ist.

Der Erfindung liegt demzufolge die Aufgabe zugrunde, die oben beschriebenen Schwierigkeiten bei den üblichen Umfangsfluß-Brennstoffpumpen zu vermeiden und eine Brennstoffpumpe dieser Bauart anzugeben, bei der die Fähigkeit zur Gasableitung vergrößert ist und bei der ein Abfall der Pumpwirkung selbst bei schweren Betriebsbedingungen, wie z. B. bei hohen Brennstofftemperaturen, verkleinert wird.

Bei einer Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt der Brennstoff-Fließweg einen den Fließweg erweiternden Teil, der dadurch gebildet wird, daß der Querschnitt des stromaufwärts gelegenen End-Abschnitts des Brennstoff-Fließweges radial nach außen erweitert wird; dieser Abschnitt erstreckt sich dabei bis zu einer Stelle kurz vor der Gas-Auslaßöffnung. In der Brennstoffpumpe wird der Brennstoff im Brennstoff-Fließweg am Ende des den Fließweg erweiternden Teils dazu veranlaßt, leicht radial nach innen zu fließen, so daß die Blasen, die längs der inneren Wand fließen, durch die Gas-Auslaßöffnung aus der Pumpe entfernt werden.

Bei einer Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt der Brennstoff-Fließweg einen den Fließweg erweiternden Teil, der dadurch gebildet wird, daß der Querschnitt des stromaufwärts gelegenen Abschnittes des Brennstoff-Fließweges radial nach außen erweitert wird, wobei sich dieser Abschnitt bis zu einem Punkt vor der Gasauslaßöffnung erstreckt; ferner ist eine Brennstoff-Führungsvertiefung vorgesehen, die sich von einem Anfangspunkt leicht stromaufwärts und radial nach außen versetzt von der Gasauslaßöffnung bis zu dieser Gasauslaßöffnung erstreckt und die schräg durch den Brennstoff-Fließweg hindurchreicht, wobei die Brennstoff-Führungsvertiefung in Richtung auf die Gasauslaßöffnung tiefer wird. In der Brennstoffpumpe wird der Brennstoff, der längs der äußeren Wand des Brennstoff-Fließweges fließt, dazu veranlaßt, am Ende des den Fließweg erweiternden Teiles radial leicht nach innen zu fließen, so daß auf diese Weise ein Brennstoffstrom gebildet wird, der durch die Brennstoff-Führungsvertiefung in die Gasauslaßöffnung strömt. Aufgrund der Trägheit dieses so gebildeten Brennstoffstromes werden die längs der Innenwand des Brennstoff-Fließweges fließenden Blasen aus der Pumpe wirkungsvoll durch die Gasauslaßöffnung entfernt.

Bei einer Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach einem dritten Ausführungsbeispiel ist der Teil des Brennstoff-Fließweges, der sich von dem Brennstoff-Saugeinlaßt bis zur Gasauslaßöffnung erstreckt, als den Brennstoffweg erweiternder Teil dadurch ausgebildet, daß der Querschnitt radial nach außen vom Flügelrad weg erweitert ist und der den Fließweg erweiternde Teil ist an den verbleibenden Brennstoff-Fließweg über einen geradlinigen Fließweg angeschlossen, der in der Form einer Sehne eines kreisrunden Bogens vorliegt und der geradlinige Fließweg weist die Gasauslaßöffnung auf. Bei der Brennstoffpumpe ist der den Fließweg erweiternde Teil mit dem normalen Pumpen-Fließweg über den geradlinigen Fließweg verbunden, dessen Querschnitt kleiner ist und die Blasen, die längs der inneren Wand des Fließweges fließen, neigen demzufolge dazu, in dem geradlinigen Fließweg zu bleiben, während der Flüssigkeitsdruck in demselben geradlinigen Fließweg erhöht wird. Darüber hinaus ist die Gasauslaßöffnung nahe an der Innenwand angeordnet, und zwar dort, wohin die Blasen tendieren. Auf diese Weise werden die Blasen mit hoher Wirksamkeit entfernt.

Die Natur, das Wirkungsprinzip und die Brauchbarkeit der Erfindung werden durch die folgende genaue Beschreibung und die beigefügten Ansprüche noch klarer werden, wenn sie anhand der beigefügten Zeichnungen gelesen werden.

In diesen Zeichnungen stellen dar:

Fig. 1 ist eine Schnittansicht, welche die Anordnung einer üblichen Umfangsfluß-Brennstoffpumpe zeigt;

Fig. 2 ist eine Schnittansicht längs der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Schnittansicht längs der Linie III-III in Fig. 2;

Fig. 4 ist eine Schnittansicht, die eine Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt;

Fig. 5 ist eine Schnittansicht längs der Linie V-V in Fig. 4, die wesentliche Bauteile der Brennstoffpumpe zeigt;

Fig. 6 ist eine Schnittansicht einer Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 7 ist eine Schnittansicht längs der Linie VII-VII in Fig. 6, die wesentliche Bestandteile der Brennstoffpumpe zeigt,

Fig. 8 ist eine Schnittansicht, die eine Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt; und

Fig. 9 ist eine Schnittansicht längs der Linie IX-IX in Fig. 8, die wesentliche Bauteile der Brennstoffpumpe darstellt.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 4 und 5, in denen diejenigen Bauteile, die schon vorher im Zusammenhang mit den Fig. 1 bis 3 beschrieben worden sind, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet worden sind, wird nun ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, nämlich eine Umfangsfluß-Brennstoffpumpe, beschrieben.

In der Brennstoffpumpe ist die innere Wand des Brennstoff-Fließweges 44 kreisförmig und hat eine Gas-Auslaßöffnung 47, die in dieser Wand ausgebildet ist und die ähnlich derjenigen ist, wie sie bei der üblichen Brennstoffpumpe oben beschrieben worden ist. In dem Brennstoff-Fließweg 44 wird dessen Abschnitt, der sich von dem stromaufwärts gelegenen Ende bis kurz vor die Gasauslaßöffnung 47 erstreckt, dadurch zu einem den Fließweg erweiternden Teil 44c umgebildet, daß dieser Abschnitt des Brennstoff-Fließweges 44 radial nach außen erweitert ist. Der den Fließweg vergrößernde Teil besteht aus ersten und zweiten erweiternden Abschnitten 41b und 43b, die jeweils in ersten und zweiten Ausnehmungen 41a und 43a ausgebildet sind.

Wenn bei einer so aufgebauten Umfangsfluß-Brennstoffpumpe Blasen im Brennstoff enthalten sind, der längs des Brennstoff-Fließweges 44 fließt, werden ähnlich wie im Fall der üblichen Umfangsfluß-Brennstoffpumpe diese Blasen im Brennstoff-Fließweg gesammelt, während sie sich radial nach innen bzw. auf die innere Wand des Brennstoff-Fließweges zu bewegen. Andererseits ist der Brennstoff im stromabwärts gelegenen Abschnitt des Brennstoff-Fließweges 44 im Druck erhöht, weil dieser stromabwärts gelegene Abschnitt einen kleineren Querschnitt hat. Der dort befindliche Brennstoff wird daher veranlaßt, leicht auf die innere Wand des Brennstoff-Fließweges 44 zuzufließen. Die Blasen im Brennstoff, der längs der inneren Wand des Brennstoff-Fließweges fließt, werden mithin, verstärkt durch die Gasauslaßöffnung 47 heraus, aus der Pumpe entfernt. Da die Blasen sich in der spezifischen Dichte und demzufolge auch in der Zentrifugalkraft von dem Brennstoff unterscheiden, sollte festgestellt werden, daß sie kaum stromabwärts der Gasauslaßöffnung 47 fließen. In dem Abschnitt des Brennstoff-Fließweges, der stromabwärts des den Fließweg erweiternden Teils 44c liegt, werden kaum Blasen gebildet, da der Brennstoffdruck dort erweitert ist, wie dies oben beschrieben ist.

Auf diese Weise werden fast alle Blasen aus dem Brennstoff in dem Brennstoff-Fließweg 44 entfernt. Selbst unter schweren Betriebsbedingungen, wie z. B. bei hohen Brennstofftemperaturen, wird ein Abfall der Pumpenkapazität verringert.

Die Abmessungen des den Fließweg erweiternden Teils 44c sind nicht im einzelnen begrenzt. Wenn diese Abmessungen jedoch besonders groß sind, dann wird die Pumpwirkung des Laufrades nicht auf den den Fließweg erweiternden Teil übertragen. Es ist demzufolge wünschenswert, daß der Abschnitt des Brennstoff-Fließweges 44, der in dem den Fließweg erweiternden Teil 44c ausgebildet ist, um etwa 20 bis 30% größer im Querschnitt ist als der Abschnitt stromabwärt des Fließweges 44.

Zusätzlich zu dem oben beschriebenen, den Fließweg erweiternden Teil 44c, kann ein üblicher, den Fließweg vergrößernder Teil 44a (Fig. 2) vorgesehen sein, der dadurch erreicht wird, daß der Querschnitt des Brennstoff-Fließweges 44 radial nach innen erweitert wird.

Obwohl die Umfangsfluß-Brennstoffpumpe bei einem Fahrzeug beschrieben worden ist, ist es selbstverständlich, daß das technische Konzept der Erfindung auch bei anderen Umfangsfluß-Brennstoffpumpen angewendet werden kann.

Bei der Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach der Erfindung wird der Abschnitt des Brennstoff-Fließweges, der sich vom stromaufwärts gelegenen Ende bis kurz vor die Gas-Auslaßöffnung erstreckt, dadurch in einen den Fließweg erweiternden Teil umgeformt, daß der Querschnitt des Brennstoff-Fließweges 44 radial nach außen erweitert wird, so daß die Blasen im Brennstoff durch die Gas-Auslaßöffnung aus der Pumpe herausgelangen können. Bei einer Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach der Erfindung wird auf diese Weise selbst unter schwierigen Betriebsbedingungen, wie z. B. bei hohen Temperaturen, ein Abfall der Pumpfähigkeit vermindert.

Im Zusammenhang mit den Fig. 6 und 7 wird nun ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, nämlich eine Umfangsfluß-Brennstoffpumpe für Fahrzeuge, beschrieben, wobei diejenigen Teile, die funktionell den vorher beschriebenen Teilen entsprechen, die in den Fig. 1 bis 5 dargestellt sind, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind.

In den Fig. 6 und 7 bezeichnet die Bezugsziffer 48 eine Brennstoff-Führungsvertiefung. Diese Brennstoff-Führungsvertiefung 48 erstreckt sich von einem Anfangspunkt, der leicht stromaufwärts und radial nach außen versetzt von der Gas-Auslaßöffnung 47 liegt, bis zu dieser Gas-Auslaßöffnung 47; das bedeutet, daß sie sich bis zur Gas-Auslaßöffnung erstreckt, wobei sie schräg durch den Brennstoff-Fließweg hindurchgeht. Die Brennstoff-Führungsvertiefung ist so ausgebildet, daß sie von ihrem Anfangspunkt bis zur Gas-Auslaßöffnung 47 tiefer wird.

In dem Falle, daß bei einer so aufgebauten Fahrzeug-Brennstoffpumpe Blasen im Brennstoff innerhalb des Brennstoff-Fließweges 44 enthalten sind, werden diese Blasen ähnlich wie im oben beschriebenen Fall längs der inneren Wand des Brennstoff-Fließweges 44 gesammelt. Der Abschnitt des Brennstoff-Fließweges, der stromabwärts des den Fließweg erweiternden Teiles 44c liegt, ist andererseits im Querschnitt kleiner und der darin befindliche Brennstoff unterliegt mithin einem höheren Druck, so daß der Brennstoff dazu veranlaßt wird, leicht radial nach innen zu fließen, d. h. auf die innere Wand des Brennstoff-Fließweges zu. Wegen des höheren Brennstoffdruckes und der Trägheit des Brennstoff-Flusses wird der Brennstoff, der in die Brennstoff-Führungsvertiefung geleitet wird, wirksam in die Gas-Auslaßöffnung 47 eingeführt. Auf diese Weise kann der Brennstoff dauernd von stromabwärts gelegenen Ende des den Fließweg erweiternden Teiles 44c auf die Gas-Auslaßöffnung 47 zu zufließen. Brennstoff, der längs der inneren Wand des Brennstoff-Fließweges 44 fließende Blasen aufweist, wird auf diese Weise veranlaßt, zusammen mit einem Brennstoffstrom, der vom stromaufwärts gelegenen Ende des den Fließweg erweiternden Teiles 44c fließt, in Richtung der Gasauslaßöffnung 47 zu fließen, so daß die Blasen kraftvoll aus der Pumpe herausgeführt werden.

Da die Blasen sich vom Brennstoff in bezug auf die spezifische Dichte und demzufolge auch in bezug auf die Zentrifugalkraft unterscheiden, fließen sie kaum stromabwärts von der Gasauslaßöffnung 47. In dem Abschnitt des Brennstoff-Fließweges, der stromabwärts des den Fließweg erweiternden Teiles 44c liegt, werden kaum Blasen gebildet, und zwar wegen des dort erhöhten Brennstoffdruckes, wie dies oben beschrieben ist.

Auf diese Weise werden im Brennstoff-Fließweg 44 fast alle Blasen aus dem Brennstoff entfernt. Selbst unter schwierigen Betriebsbedingungen, wie z. B. bei hohen Brennstofftemperaturen, wird ein Abfall der Pump-Kapazität vermindert.

Die Abmessungen des den Fließweg erweiternden Teiles 44c sind nicht besonders beschränkt. Wenn diese Abmessungen jedoch sehr groß sind, dann überträgt sich die Pumpwirkung des Flügelrades nicht auf den den Fließweg erweiternden Teil. Es ist daher wünschenswert, daß der Abschnitt des Brennstoff-Fließweges 44, der zu einem den Fließweg erweiternden Teil 44 umgeformt ist, einen Querschnitt hat, der 20% bis 30% größer ist als der Abschnitt stromabwärts des Fließweges 44.

Bei einer Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach der Erfindung ist in dem Brennstoff-Fließweg derjenige Abschnitt, der sich vom stromaufwärts gelegenen Ende bis kurz vor die Gasauslaßöffnung erstreckt, zu einem den Fließweg erweiternden Teil dadurch ausgebildet worden, daß der Querschnitt des Brennstoff-Fließweges radial nach außen erweitert ist, und die Brennstoff-Führungsvertiefung ist so angeordnet, daß sie sich von einem Punkt aus, der von der Gasauslaßöffnung leicht stromaufwärts und radial nach außen liegt, bis zu dieser Gasauslaßöffnung erstreckt, so daß die Blasen nachdrücklich aus dem Brennstoffstrom durch die Gas-Auslaßöffnung aus der Pumpe herausbefördert werden können; die Gas-Abführkapazität wird auf diese Weise verbessert. Bei einer Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach der Erfindung wird auf diese Weise selbst unter schwierigen Betriebsbedingungen, wie z. B. bei hoher Brennstofftemperatur, ein Abfall der Pumpkapazität herabgesetzt.

Im Zusammenhang mit den Fig. 8 und 9 wird nun eine dritte Ausführungsform der Erfindung, einer Umfangsfluß-Brennstoffpumpe beschrieben, wobei Teile, die funktionell denjenigen entsprechen, die bereits im Zusammenhang mit den Fig. 1 bis 3 (Stand der Technik) beschrieben worden sind, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind.

Die in den Fig. 8 und 9 dargestellte Brennstoffpumpe hat einen geradlinigen Fließweg 50 zwischen dem den Fließweg erweiternden Teil 44a und dem Fließweg 44 der Pumpe. Der lineare Fließweg 50 entspricht einer Kreis-Sehne des gebogenen Fließweges. Der lineare Fließweg 50 ist so geformt, daß sein Abstand vom Drehmittelpunkt des Flügelrades 42 auf die Mitte des linearen Fließweges hin abnimmt; mit anderen Worten wird die Breite von dem Mittelpunkt aus auf den Pump-Fließweg graduell erweitert. In dem linearen Fließweg 50 ist eine Gas-Auslaßöffnung 47 angeordnet.

Es wird nun die Wirkung einer so aufgebauten Umfangsfluß-Brennstoffpumpe beschrieben.

Der Brennstoff, der im Fließweg 44 der Pumpe fließt, enthält manchmal Blasen oder es bilden sich dort bei hoher Brennstofftemperatur Blasen. Da, wie dies bereits oben beschrieben worden ist, sich der Brennstoff und die Blasen in bezug auf ihre spezifische Dichte und demzufolge auch in bezug auf die Zentrifugalkräfte voneinander unterscheiden, fließen im Brennstoff-Fließweg die Blasen längs dessen innerer Wand, während der Brennstoff längs der äußeren Wand fließt. Der Brennstoff, der in dem Teil 44a fließt, der den Fließweg erweitert, hat ein größeres Volumen als der im Pumpen-Fließweg 44. Die Blasen, die längs der inneren Wand des Brennstoff-Fließweges fließen, neigen dazu, im linearen Fließweg 50 zu bleiben, weil ihr Abstand vom Drehmittelpunkt des Flügelrades dort vermindert ist und weil demzufolge die ihnen mitgeteilte Zentrifugalkraft herabgesetzt ist. Der Brennstoff, der längs der äußeren Wand des Brennstoff-Fließweges fließt, wird andererseits gezwungen, in den linearen Fließweg 50 hineinzufließen, der einen kleineren Querschnitt aufweist. Auf diese Weise wird der Brennstoffdruck im linearen Fließweg 50 erhöht und der Brennstoff wird teilweise zusammen mit den Blasen durch die Gasauslaßöffnung 47 ausfließen.

Auf diese Weise sind die Blasen aus dem Brennstoff im wesentlichen entfernt worden, der längs des Pumpen-Fließweges fließt und daraus folgt, daß ein Abfall der Pumpenkapazität verhindert werden kann.

Wie dies bereits oben beschrieben worden ist, ist bei der Umfangsfluß-Brennstoffpumpe ein Teil des Brennstoff-Fließweges zu einem linearen Fließweg umgebildet, der einer Kreis-Sehne des gebogenen Fließweges entspricht und die Gasauslaßöffnung ist in dem linearen Fließweg ausgebildet. In der Brennstoffpumpe kann daher der Brennstoff-Fließweg leicht ausgebildet werden und die Pumpkapazität wird im wesentlichen unverändert selbst dann aufrechterhalten, wenn Blasen im Brennstoff enthalten sind, der längs des Brennstoff-Fließweges fließt.

Obwohl die Erfindung in Verbindung mit bevorzugten Ausführungsbeispielen beschrieben worden ist, ist es für Fachleute klar ersichtlich, daß verschiedene Änderungen und Abweichungen möglich sind, ohne von der Erfindung abzuweichen und es ist daher beabsichtigt, in den folgenden Ansprüchen alle solche Veränderungen und Abweichungen abzudecken, welche in den Geist und den Schutzumfang der Erfindung fallen.

Claims (5)

1. Umfangsfluß-Brennstoffpumpe, bei der ein Umfangs-Brennstoff-Fließweg (44) längs des Umfanges eines Flügelrades (42) vorgesehen ist und bei der eine Gas-Auslaßöffnung (47) in der inneren Wand des Brennstoff-Fließweges (44) so vorgesehen ist, daß dieser Brennstoff-Fließweg (44) mit der Außenseite der Brennstoffpumpe in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff-Fließweg (44) einen den Fließweg vergrößernden Teil (44c) umfaßt, der dadurch gebildet ist, daß der Querschnitt des stromaufwärts gelegenen Abschnittes des Brennstoff-Fließweges radial nach außen erweitert ist, wobei sich dieser Abschnitt bis zu einer Stelle vor der Gasauslaßöffnung (47) erstreckt.

2. Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Abschnitt (44c) vom stromaufwärts gelegenen Ende bis kurz vor die Gasauslaßöffnung (47) erstreckt.

3. Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Brennstoff-Führungsvertiefung (48), die sich von einem Anfangspunkt aus, der leicht stromaufwärts und radial auswärts von der Gasauslaßöffnung (47) aus bis zu dieser Gasauslaßöffnung (47) erstreckt, und dabei schräg durch den Brennstoff-Fließweg (44) hindurchgeht.

4. Umfangsfluß-Brennstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß derjenige Abschnitt des Brennstoff-Fließweges (44), der zu einem den Brennstoff-Fließweg erweiternden Teil (44c) ausgebildet ist, im Querschnitt 20% bis 30% größer ist als der Abschnitt stromabwärts des Fließweges (44).

5. Umfangsfluß-Brennstoffpumpe, gekennzeichnet durch

• - ein Flügelrad (42) mit Pumpflügel-Nuten (42a) am Umfang;
• - einen Pumpen-Fließweg (44), der durch einen Pumpendeckel (43) und ein Pumpengehäuse (41) gebildet ist, die das Flügelrad drehbar lagern und der sich so erstreckt, daß er das Flügelrad (42) umgibt;
• - einen im Pumpendeckel (43) angeordneten Brennstoff-Saugeinlaß (45) und eine im Pumpengehäuse (41) angeordnete Brennstoff-Auslaßöffnung (46), die beide so angeordnet sind, daß die Einlaßöffnung (45) und die Auslaßöffnung (46) mit beiden Enden des Pumpen-Fließweges (44) in Verbindung stehen und
• - eine Gas-Auslaßöffnung (47), die im Pumpenfließweg (44) ausgebildet ist, und durch die der Pumpenfließweg (44) mit der Außenseite der Außenseite der Brennstoffpumpe in Verbindung steht;
• - wobei ein Teil des Pumpenfließweges (44) als geradliniger Fließweg (50) in Form einer Kreis-Sehne eines Kreisbogens ausgebildet ist und wobei der geradlinige Fließweg (50) die Gas-Auslaßöffnung (47) aufweist.