DE3904881A1 - Elektrische scherungsbremse - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft im allgemeinen eine Motorbremseinheit, deren Bremselemente in ein kühlendes Strömungsmedium eintauchen, das für eine maximale Kühlung und minimale Abnützung sorgt, wie es aus der US-PS 36 80 666 des Anmelders vom 01.08.1972 bekannt ist, und mehr Detail eine elektromechanisch gesteuerte Motorbremseinheit.

In einfachen Ausdrücken beruht das Ölscherungsprinzip auf der Verwendung von in einem Ölbad angeordneten, mehrere Scheiben umfassenden Scheibenpaketen. Zwi­ schen den Scheibenoberflächen hält sich dabei ein wirksamer Ölfilm. Das Drehmoment wird durch die vis­ kosen Schwerkräfte dieses Ölfilms übertragen. Das Er­ gebnis ist, daß die Abnützung der reibenden Oberflä­ chen weitgehend reduziert wird. Die Wärme wird durch das zirkulierende Öl abgeführt, um die Fähigkeit zu schnellen Zykluszeiten zu schaffen.

Die vorliegende Erfindung vermeidet Probleme wie z.B. das Eindringen von Kühlmitteln, Späne, Glattschlei­ fen, sprunghafte Wirkungsweise aufgrund von Verände­ rungen des Luftdrucks, langsames Ansprechen und lang­ same Zykluszeiten, kostspielige Wartung und andere Gestaltungs- und Funktionsprobleme, die Bremsen an­ haften, die zur Atmosphäre offen sind. Die vorliegen­ de Erfindung schafft eine vollständig geschlossene, komplett zusammengebaute Einheit, die direkt auf Mo­ toren mit standardisierter Anschlußseite vom Typ "C" oder auf Anordnungen mit durchgehender Welle montiert werden kann.

Im Betrieb bleibt die erfindungsgemäße Konstruktion kühl und ruhig, so daß sie für alle Anwendungsgebiete geeignet ist, bei denen Ansprüche an den Lärmpegel gestellt werden, unter Einschluß des Gebietes der Fertigung, der Medizin, des Forstwesens und anderer Umgebungen. Die Bremse ist außerdem gut geeignet für den Bergbau, die Anwendung in Chemie und Landwirt­ schaft und in der Gasindustrie. Da sie wasserundurch­ lässig ist, ist sie auch für die Verarbeitung von Le­ bensmitteln und für den Gebrauch auf dem Gebiet der Schiffahrt geeignet.

Die vorliegende Erfindung senkt die erforderliche Wartung auf ein Minimum und reduziert Ausfallzeiten und Produktionsverluste aufgrund von Fehlern an der Bremse. Außerdem kann die Produktion aufgrund der schnelleren Wechselstromperioden der Bremse gestei­ gert werden, wenn man einen Vergleich mit der langsa­ men Ansprechzeit von Bremsen mit Umwandlung von Wech­ selstrom in Gleichstrom zieht. Die vorliegende Erfin­ dung erfordert keine Zeitverzögerungsrelais oder Netzteile, sie spricht nahezu sofort an.

Die vorliegende Erfindung minimiert übermäßige Pro­ duktionsverluste während der Montage oder des Abbaus. Die Bremse ist eine vollständig gekapselte, in sich abgeschlossene Einheit, die an standardisierte Motor­ anschlüsse mit Montageadaptern paßt. Für nicht stan­ dardisierte Motoranschlüsse können spezielle Adapter benutzt werden. Die erfindungsgemäße Konstruktion kann auf kompatible Weise die meisten elektrisch oder durch Luft betätigten Motorbremsen ersetzen.

Die Installation der Bremse ist einfach. Sie wird an die Halterung angefügt und Wechselstromversorgungs­ leitungen werden vom Starter des Motors zu einem in die Leitung einbezogenen Sicherungsblock und dann zur Bremse gezogen.

Es ist deshalb ein wichtiger Zweck der vorliegenden Erfindung, eine neue und verbesserte Motorbremsein­ heit zu schaffen, die eine Mehrzahl von Friktions­ scheiben benutzt, die in ein Ölbad eintauchen, das die beim Bremsen erzeugte Wärme wirksam von den Scheiben abführt.

Es ist noch ein weiterer Zweck der vorliegenden Er­ findung, eine neue und verbesserte Motorbremseinheit mit den oben beschriebenen Eigenschaften zu schaffen, die bei hohen Geschwindigkeiten und mit hoher Zyklus­ frequenz arbeiten kann.

Es ist noch ein weiterer Zweck der vorliegenden Er­ findung, eine neue und verbesserte Motorbremseinheit zu schaffen, die besonders klein und von kompakter Größe ist.

Noch ein anderer Zweck der Erfindung besteht darin, eine neue und verbesserte Motorbremseinheit zu schaf­ fen, die vollständig vormontiert werden kann und die vollständig gegenüber der Atmosphäre abgedichtet ist, so daß das Eindringen von Verschmutzungen, Staub oder anderen Fremdkörpern in die Bremse verhindert wird.

Weitere Zwecke und Vorteile der vorliegenden Erfin­ dung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit der zeichnerischen Darstellung.

Anhand der nun folgenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels der Er­ findung wird diese näher erläutert, dabei zeigt

Fig. 1 einen teilweise abgebrochenen Axial­ schnitt durch eine erfindungsgemäße Motor-Bremsen-Einheit,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Motorbremse im allgemeinen nach der Linie 2-2,

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine der in Fig. 2 gezeigten Spulenanordnungen längs der Linie 3-3 und

Fig. 4 einen Detailschnitt durch eine der in Fig. 1 gezeigten Bremsscheiben nach der Linie 4-4.

In der Zeichnung, auf deren Einzelheiten Bezug genom­ men wird, bezeichnet 10 eine Motor-Brems-Einheit, die im allgemeinen ein ringförmiges Gehäuse 14 und einen Deckel 16 umfaßt. Das Gehäuse 14 ist axial oder in Längsrichtung gegenüber einer drehbaren Motorwelle 18 ausgerichtet, die in einem herkömmlichen Motor 20 sitzt und durch eine Lageranordnung gelagert wird, mit der die Einheit 10 wirkungsmäßig verbunden ist. Die Motorwelle 18 wird von einer konzentrisch ange­ ordneten, sich in Längsrichtung erstreckenden Hülse 22 umgeben, die mittels einer geeigneten, sich in Längsrichtung erstreckenden Keilverbindung 24 an einer Drehbewegung relativ zur Motorwelle 18 gehin­ dert ist. Die Hülse 22 bildet zusammen mit dem Ge­ häuse 14 und dem Deckel 16 eine ringförmige Kammer bzw. einen Hohlraum 26, in der zu ihrer Betätigung die Bremselemente gemäß der vorliegenden Erfindung angeordnet sind, wie nachfolgend noch im einzelnen beschrieben wird.

Das Gehäuse 14 umfaßt einen Anschlagabschnitt 28, eine sich in radialer Richtung erstreckende Stirnflä­ che 29 aufweist und radial außerhalb von der Hülse 22 angeordnet und am Teil 14 durch eine integrierte, sich in Längsrichtung und radial auswärts erstrecken­ de Endwandung 30 befestigt ist. Das Gehäuse 14 umfaßt außerdem ein Paar sich radial nach außen erstrecken­ der, in Längsrichtung einen Abstand voneinander auf­ weisende Schultern 32 und 34, deren erstere dazu dient, das Gehäuse 14 wirkungsmäßig mittels einer An­ zahl von in Umfangsrichtung Abstände voneinander auf­ weisender Schrauben, Bolzen 38 oder dergleichen an einem ringförmigen Adapter 39 zu befestigen, der sei­ nerseits an einem axial oder längs auswärts vorsprin­ genden, am Ende des Gehäuses des Motors 20 ausgebil­ deten Ansatz 40 mittels einer Anzahl von in Umfangs­ richtung mit Abstand verteilten Schrauben 41, Bolzen oder dergleichen befestigt ist. Die Schulter 34 des Gehäuses 14 ist dazu geeignet, fest mit einem sich radial auswärts erstreckenden ringförmigen Flansch 44 des Deckels 16 mittels einer Mehrzahl von in Umfangs­ richtung mit Abstand voneinander angeordneten, sich in axialer Richtung erstreckenden Schrauben 46, Bol­ zen oder dergleichen, verbunden zu werden, wodurch der Deckel 16, wie auch das Gehäuse 14, festgelegt und dadurch an einer Relativdrehung gegenüber dem Ge­ häuse des Motors 20 gehindert sind.

Während ein axiales Ende der Kammer oder des Hohl­ raums 26 durch die Endwandung 30 des Gehäuses 14 ge­ schlossen ist, wird das andere Ende dieses Hohlraums 26 durch die Endwandung 48 des Deckels 16 geschlos­ sen. Die Endwandung 48 ist mit einer zentralen, kreisförmigen Öffnung 56 versehen, die eine ringför­ mige Schulter 60 bildet und von einem Deckel 52 ver­ schlossen und durch eine geeignete Dichtung 53 abge­ dichtet wird die an der Endwandung 48 durch Schrau­ ben 64 befestigt ist. Wahlweise vorhandene zusätzli­ che Bauelemente, wie beispielsweise eine nicht ge­ zeigte Riemenscheibenanordnung, können den Deckel 52 ersetzen, wobei ihnen die Schulter 60 als Sitz zuge­ ordnet ist, und sie können durch eine Manschette mit einer einen Innenkonus aufweisenden Hülle in drehen­ dem Eingriff auf der Welle 18 gehalten werden und durch einen Wellendeckel festgehalten werden.

Innerhalb des Gehäuses 14 ist ein allgemein mit 74 bezeichnetes, ringförmiges Polstück angeordnet, das einen Grundkörper 76 umfaßt, der koaxial zur Hülse 22 angeordnet ist und von dieser und der Motorwelle 18 radial auswärts einen Abstand einhält. Vom Polstück 74 springt radial einwärts ein Anschlagabschnitt 78 vor, der eine sich radial erstreckende Anschlagfläche 80 bildet und mit einer Mehrzahl von in Umfangsrich­ tung einen Abstand voneinander aufweisenden, sich in axialer Richtung erstreckenden Bohrungen oder Ausneh­ mungen aufweist, die im allgemeinen mit 84 bezeichnet sind und die geeignet sind, in sich eine Mehrzahl von Schraubenfedern aufzunehmen, von denen eine in Fig. 1 gezeigt und durch das Bezugszeichen 88 gekennzeichnet ist. Es ist ersichtlich, daß diese Mehrzahl von Schrauben 88 in der Weise wirkt, daß sie das Polstück 74 federelastisch in Fig. 1 nach links drücken oder vorspannen, wodurch die Stirnfläche 80 des Polstücks 74 in der Weise wirksam wird, daß es in der nachfol­ gend beschriebenen Weise eine Bremswirkung auf die Motorwelle 18 ausübt. Das in axialer Richtung entge­ gengesetzte, äußere Ende des Polstücks 74 ist mit einer ringförmigen Vertiefung 83 versehen. Die ring­ förmige Vertiefung 83 enthält ein chemisch gebunde­ nes, magnetisch anziehendes Laminat. Um einen Strö­ mungsmittelverlust bzw. eine Leckage aus dem Hohlraum 26 zu vermeiden, sind geeignete Dichtungsmittel vor­ gesehen, um eine hin- und hergehende Längsbewegung des Polstücks 74 und eine Drehung der Welle 18 und der Hülse 22 zu erlauben, während andererseits ein Strömungsmittelaustritt aus dem Hohlraum 26 verhin­ dert wird.

Mittel zur wahlweisen Betätigung oder zur hin- und hergehenden Bewegung des Polstücks 74 werden durch eine Anzahl von elektromagnetischen Spulen 96 gebil­ det, die durch eine von außen geschaltete, nicht ge­ zeigte Energiequelle aktiviert werden, die mit den Spulen 96 über einen Schraubstecker 98 verbunden ist, der sich in der Außenwand 94 des Deckels 16 befindet. Die elektromagnetischen Spulen 96 sitzen in einer ringförmigen Ausnehmung 92 des Deckels 16, die durch die Außenwand 94 und einen inneren, hülsenförmigen Ansatz 95 begrenzt wird. Wenn ein Wechselstrom auf die elektromagnetischen Spulen 96 aufgebracht wird und die Spulen erregt werden, wird das Laminat der Polstücke 74 in Richtung auf die Spulen 96 gezogen, wodurch die Vorspannkraft der Schraubenfedern 88 überwunden und das Polstück 74 in axialer Richtung vom Motor weggezogen wird.

Die Anordnung der elektromagnetischen Spulen 96 in der ringförmigen Ausnehmung 92 geht am besten aus Fig. 2 hervor. Jede Spule umfaßt ein E-förmiges Ele­ ment aus Laminat, das aus einer Rückenplatte 66, End­ armen 67 und 68 und einem mittleren Arm 69 besteht, wobei ein Draht 65, wie in Fig. 3 gezeigt, auf dieses Element gewickelt ist. Spulen können auch auf einem nicht gezeigten Spulenkörper gewickelt werden, der in der Mitte eine längliche Öffnung aufweist und der über den mittleren Arm 69 geschoben wird. Vorzugswei­ se würde der Spulenkörper einen Ring aufweisen, der die Wicklung in zwei Abschnitte unterteilt. Die Spu­ lenanordnungen können durch eine Schraube 97 an ihrer Stelle gehalten werden oder können in die ringförmige Ausnehmung 94 durch ein nicht leitendes Material, wie z.B. ein Epoxiharz, eingegossen werden. Das Epoxi­ harz wird die ringförmige Ausnehmung 92 vollständig ausfüllen und die elektrische Verbindung zwischen den Spulen abdecken. Die Spulen 96 sind dreiphasige Wech­ selstromspulen, die keine Gleichrichtung erfordern und deshalb sehr rasch ansprechen und eine schnelle Wirkung aufweisen. Vorzugsweise werden die Spulen 96 mit einem Wechselstrom von 460 Volt betrieben, so daß die Bremse elektrisch zum Motor parallel geschaltet werden kann.

Die Hülse 22 ist mit einem sich radial auswärts er­ streckenden Abschnitt 117 versehen, der mit einem äußeren Keilprofil 118 versehen ist, das geeignet ist, eine Mehrzahl von mit axialem Abstand voneinan­ der angeordneten, sich radial auswärts erstrecken­ den, allgemein durch das Bezugszeichen 120 gekenn­ zeichnete Friktionselemente oder -scheiben derart zu tragen, daß diese Scheiben 120 sich in axialer Rich­ tung frei längs der Hülse 22 bewegen können, jedoch an einer Drehung relativ zur Hülse gehindert sind. Eine zweite Anzahl von Friktionselemente oder -plat­ ten 122, die in Fig. 4 dargestellt sind, ist so ange­ ordnet, daß sie zwischen die Anzahl der Friktions­ scheiben 120 eingreift bzw. die Friktionsplatten 122 abwechselnd mit den Friktionsscheiben 120 angeordnet sind. Die Friktionsplatten 122 sind jeweils mit vier Ausnehmungen 123 versehen, die einen gleitenden Ein­ griff von vier sich in axialer Richtung erstreckenden Haltebolzen 126 ermöglichen, die mit Preßsitz in Boh­ rungen 124 in der Endwandung 30 sitzen. Die Haltebol­ zen 126 sind geeignet, die Anzahl von Reibplatten 122 derart abzustützen, daß sie zwar eine Gleitbewegung in Längsrichtung ausführen können, jedoch an einer Drehung relativ zum Gehäuse 14 gehindert sind. Die Friktionsscheiben 120 und die Friktionsplatten 122 sind aus einem geeigneten Bremsmaterial hergestellt, welches Fachleuten gut bekannt ist und das geeignet ist, in der nachfolgend noch beschriebenen Weise eine Bremswirkung auf die Motorwelle 18 und damit auf den zugeordneten Motor 20 auszuüben, wenn wahlweise das Polstück 74 betätigt wird.

Die vorliegende Erfindung kann den Zweck verschiede­ ner Bremsen erfüllen. Das angegebene Drehmoment der Bremse kann am Einsatzort dadurch geändert werden, daß einfach das Paket der vorhandenen Friktionsschei­ ben neu angeordnet wird. Die Fähigkeit der Bremse, als zeitweiliger Drehmomentbegrenzer wirksam zu wer­ den, ist in hohem Maße nützlich für gewisse Maschinen und Verschiebeoperationen, um die Entwicklung extre­ mer Kräfte aufgrund von Signalverzögerungen zu ver­ hindern. Meist führt eine übermäßige Krafteinwirkung zu einer Schwächung des Metalls und möglicherweise zu gebrochenen Maschinenteilen.

Das innere des Hohlraums 26 ist dazu geeignet, mit einem strömungsfähigen Kühlmedium, wie z.B. Öl, ge­ füllt zu werden, das in der Weise wirksam wird, daß ein beachtlich hoher Prozentsatz der aufgrund der Zu­ sammenwirkung zwischen den Friktionsscheiben 120 und Friktionsplatten 122 während einer Bremsung entste­ henden Wärme direkt auf das Gehäuse 14 und den Deckel 16 übertragen oder weitergeleitet wird, wodurch diese Wärme wirksam vom Inneren der Motor-Brems-Einheit 10 weggeführt wird. Man wird finden, daß die besondere Ausbildung der Teile 14 und 16 eine ausreichende Be­ wegung oder Zirkulation des Kühlmediums bzw. Öls be­ wirkt, so daß eine ausreichende Wärmeübertragung er­ reicht wird, ohne daß irgendwelche weiteren Hilfmit­ tel zur Zirkulation dieses Strömungsmittels, wie z.B. eine Strömungsmittelpumpe oder dergleichen, erforder­ lich sind.

Betrachtet man nun die Gesamtwirkung der Motor-Brems- Einheit 10 und nimmt man dabei als Anfangsbedingungen an, daß das Innere des Hohlraums 26 gut mit einem Kühlmedium gefüllt ist, so wird die Anzahl der Schraubenfedern 88 normalerweise derart wirksam, daß das Polstück 74 in Fig. 1 nach links vorgespannt wird, wodurch die Anschlagfläche 80 eine nach links gerichtete Kraft gegen die Anzahl der Friktionsschei­ ben 120 und -platten 122 ausübt, mit dem Ergebnis, daß diese Scheiben 120 und Platten 122 zwischen den Flächen 80 und 29 zusammengepreßt werden, so daß eine wirksame Bremsung auf die Motorwelle 18 ausgeübt wird. Sobald es erwünscht ist, den Motor in Betrieb zu setzen, wird der gebremste Zustand dadurch aufge­ hoben, daß die elektrische Energiequelle mit den Spu­ len 96 verbunden wird und gleichzeitig der Strom an den Motor angeschlossen wird, um den Motorbetrieb zu starten. Die Spulen werden dann gegen den Widerstand der Anzahl von Schraubenfedern 88 das Polstück 74 in Längsrichtung, in Fig. 1 nach rechts, ziehen. Diese Längsbewegung des Polstücks 74 bewirkt eine Bewegung der Anschlagfläche 80 nach rechts, wodurch sich diese von der äußersten der Friktionsplatten 122 abhebt und dadurch die Welle 18 freigibt, wodurch wiederum der Lauf des Motors 20 ermöglicht wird. Wenn wieder ein Abbremsen des Motors 20 erwünscht ist, wird die Erre­ gung des Elektromagneten beendet, mit dem Ergebnis, daß die Federn 88 das Polstück 74 wieder in Fig. 1 nach links bewegen, wodurch die Anschlagfläche 80 in Eingriff mit den Friktionsplatten 122 gelangt und die Friktionsscheiben 120 und Friktionsplatten 122 zwi­ schen den Flächen 80 und 29 zusammengedrückt werden. Die wirksame Bremskraft kann ersichtlich zusätzlich dadurch gesteuert werden, daß man eine oder mehrere der Federn 88 hinzufügt oder entfernt.

Die Bremseinheit kann von Hand mittels eines mit Ge­ winde versehenen Schraubenelements oder eines von Hand bedienbaren Auslösehebels 134 zur Überwindung der Vorspannkraft der Schraubenfedern 88 und zur Ver­ schiebung des Polstücks 74 in axialer Richtung, in Fig. 1 nach rechts, außer Eingriff gebracht werden. Der von Hand betätigbare Auslösehebel 134 besitzt einen Nocken 136, der den von Hand bedienbaren Aus­ löseschieber 138 axial nach außen gegen das Polstück 74 verschieben kann, wenn er betätigt wird.

Es ist ersichtlich, daß die bevorzugte und vorstehend beschriebene Ausführungsform gut darauf zugeschnitten ist, die der Erfindung zugrundeliegenden, vorstehend genannten Aufgaben zu lösen, es ist jedoch ebenso er­ sichtlich, daß im Rahmen des Erfindungsgedankens Mo­ difikationen und Abwandlungen möglich sind.

Claims (11)

1. Kombination eines Elektromotors (20), der ein Gehäuse mit einem im allgemeinen radial angeordneten, als Montageelement dienenden Endabschnitt (40) und eine drehbare, in axialer Richtung daraus hervorste­ hende Motorwelle (18) umfaßt, mit einer Bremseinheit (10), die geeignet ist, in axialer Richtung auf diese Motorwelle (18) aufgesetzt und fest mit diesem Endab­ schnitt (40) verbunden zu werden, dadurch gekenn­ zeichnet, daß diese Bremseinheit (10) folgende Merk­ male aufweist:

• - ein Gehäuse (14), das eine die Motorwelle (18) umgebende Strömungsmittelkammer (26) bildet und das mit diesem Endabschnitt (40) verbindbar ist,
• - erste Befestigungsmittel (38, 39, 41) zur festen Verbindung des Gehäuses (14) mit diesem Endab­ schnitt (40),
• - eine Wellenhülse (22), die zumindest teilweise in der Strömungsmittelkammer (26) angeordnet ist und an einem Ende eine zum Eingriff der Motor­ welle (18) zur gemeinsamen Rotation mit dieser geeignete Bohrung aufweist,
• - einen mit dem Gehäuse (14) und der Wellenhülse (22) in Eingriff bringbaren Deckel (52) zur Bildung einer strömungsmittelundurchlässigen Abdichtung der Strö­ mungsmittelkammer (26),
• - ein zweites Befestigungsmittel (64) zur abdichten­ den Befestigung des Deckels (52) am Gehäuse (14),
• - eine erste Anzahl von Bremselementen (120), die in der Strömungsmittelkammer (26) angeordnet und zusammen mit der Wellenhülse (22) drehbar sind,
• - ein flüssiges Wärmeübertragungsmittel, das wenig­ stens teilweise die Strömungsmittelkammer (26) anfüllt,
• - eine wenigstens teilweise in der Strömungsmittel­ kammer (26) angeordnete Bremsmanschette, die fest mit dem Gehäuse (14) verbunden ist und die Wellen­ hülse (22) im allgemeinen ringförmig umgibt,
• - ein drittes Befestigungsmittel zur festen Verbin­ dung der Bremsmanschette mit dem Gehäuse,
• - eine zweite Anzahl von in der Strömungsmittelkam­ mer (26) angeordneten Bremselementen (122), die unverdrehbar von der Bremsmanschette getragen werden,
• - relativ zur Motorwelle (18) verschiebbare, inner­ halb des Gehäuses (14) abgestützte Betätigungs­ mittel (74) zur wahlweisen Herstellung und Auf­ hebung eines Eingriffs zwischen der ersten und der zweiten Anzahl von Bremselementen (120, 122), wobei diese Betätigungsmittel einen metallischen Abschnitt aufweisen,
• - innerhalb der Strömungsmittelkammer (26) ange­ ordnete Vorspannmittel (88), die normalerweise die Betätigungsmittel (74) zur Herstellung des Eingriffs der ersten und der zweiten Bremsele­ mente (120, 122) vorspannen und
• - eine elektromagnetische Spule (65), die dem Be­ tätigungsmittel (74) benachbart und normalerwei­ se mit axialem Abstand von diesem angeordnet ist, um wahlweise den metallischen Abschnitt (80) des Betätigungsmittels (74) in axialer Richtung ent­ gegen der Vorspannkraft des Vorspannmittels (88) anzuziehen und dadurch die ersten und zweiten Bremselemente (12, 122) außer Eingriff zu brin­ gen.

2. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Vorspannmittel Schraubenfedern (88) umfassen.

3. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das flüssige Wärmeübertragungsmittel durch wahlweises In- und Außereingriffbringen der er­ sten und zweiten Bremselemente (120, 122) einer Scherwirkung unterwerfbar ist.

4. Bremseinheit zur Verwendung in Kombination mit einem Motor (20), der ein Gehäuse mit einem im allge­ meinen radial angeordneten, als Montageelement die­ nenden Endabschnitt (40) und eine drehbare, daraus hervorstehende Motorwelle (18) umfaßt, wobei die Bremseinheit geeignet ist, in axialer Richtung auf diese Motorwelle (18) aufgesetzt und fest mit diesem Endabschnitt (40) verbunden zu werden, gekennzeichnet durch

• - ein Gehäuse (14), das eine die Motorwelle (18) umgebende Strömungsmittelkammer (26) bildet und das mit diesem Endabschnitt (40) verbindbar ist,
• - erste Befestigungsmittel (38, 39, 41) zur festen Verbindung des Gehäuses (14) mit diesem Endab­ schnitt (40),
• - ein mit dem Gehäuse (14) verbindbarer Deckel (52), der ebenfalls zur Umgrenzung der Strömungsmittel­ kammer (26) dient,
• - ein zweites Befestigungsmittel (64) zur abdich­ tenden Befestigung des Deckels (52) am Gehäuse (14),
• - eine Wellenhülse (22), die zumindest teilweise in der Strömungsmittelkammer (26) und zu deren Ab­ grenzung angeordnet ist und an einem Ende eine zum Eingriff der Motorwelle (18) zur gemeinsamen Rotation mit dieser geeignete Bohrung aufweist,
• - eine erste Anzahl von Bremselementen (120, 122), die in der Strömungsmittelkammer (26) angeordnet und zusammen mit der Wellenhülse (22) drehbar sind,
• - eine zweite Anzahl von in der Strömungsmittel­ kammer (26) angeordneten Bremselementen (122), die unverdrehbar am Gehäuse (14) abgestützt sind,
• - kolbenartige Mittel (74), die relativ zur Motor­ welle (18) verschiebbar im Gehäuse (14) abge­ stützt sind, um wahlweise einen Eingriff der ersten und zweiten Anzahl von Bremselementen (120, 122) herzustellen oder aufzuheben, wobei die kolbenbartigen Mittel (74) einen metalli­ schen Abschnitt (80) aufweisen,
• - innerhalb der Strömungsmittelkammer (26) ange­ ordnete Vorspannmittel (88), die normalerweise die kolbenartigen Mittel (74) in axialer Rich­ tung zur Herstellung des Eingriffs zwischen den ersten und den zweiten Bremselementen (120, 122) vorspannen und
• - eine elektromagnetische Spule (65), die den kol­ benartigen Mitteln (74) benachbart und normaler­ weise mit axialem Abstand von diesen angeordnet ist, um wahlweise den metallischen Abschnitt (80) der kolbenartigen Mittel (74) in axialer Richtung entgegen der Vorspannkraft der Vor­ spannmittel (88) anzuziehen, um dem Eingriff der ersten und zweiten Bremselemente (120, 122) entgegenzuwirken.

5. Bremseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Strömungsmittelkammer (26) zumin­ dest teilweise mit einem flüssigen Wärmeübertragungs­ mittel angefüllt ist.

6. Bremseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gehäuse (14) einstückig ausgebildet ist.

7. Bremseinheit zur Verwendung in Kombination mit einem Motor (20) , der ein Gehäuse (14) mit einem im allgemeinen radial angeordneten, als Montageelement dienenden Endabschnitt (40) und eine drehbare, in axialer Richtung daraus hervorstehende Motorwelle (18) umfaßt, wobei die Bremseinheit geeignet ist, in axialer Richtung auf diese Motorwelle (18) aufgesetzt und fest mit diesem Endabschnitt (40) verbunden zu werden, gekennzeichnet durch

• - ein einstückiges Gehäuse (14), das eine sich um diese Motorwelle (18) erstreckende Strömungsmit­ telkammer (26) umgrenzt, wobei das Gehäuse (14) mit diesem Endabschnitt (40) verbindbar ist.
• - erste Befestigungsmittel (38, 39, 41) zur festen Verbindung des Gehäuses (14) mit diesem Endab­ schnitt (40),
• - einen mit dem Gehäuse (14) verbindbaren Deckel (52) zur weiteren Umgrenzung der Strömungsmittelkam­ mer (26),
• - ein zweites Befestigungsmittel (64) zur abdich­ tenden Befestigung des Deckels (52) am Gehäuse (14),
• - eine Wellenhülse (22), die zumindest teilweise innerhalb der Strömungsmittelkammer (26) ange­ ordnet ist und zu deren Abgrenzung dient, und an einem Ende eine zum Eingriff der Motorwelle (18) zur gemeinsamen Rotation mit dieser geeignete Bohrung aufweist,
• - eine erste Anzahl von Bremselementen (120), die in der Strömungsmittelkammer (26) angeordnet und zusammen mit der Wellenhülse (22) drehbar sind,
• - eine wenigstens teilweise in der Strömungsmit­ telkammer (26) angeordnete Bremsmanschette, die fest mit dem Gehäuse (14) verbunden ist und die Wellenhülse (22) im allgemeinen ringförmig um­ gibt,
• - ein drittes Befestigungselement zur festen Ver­ bindung der Bremsmanschette mit dem Gehäuse (14),
• - eine zweite Anzahl von in der Strömungsmittel­ kammer (26) angeordneten Bremselementen, die unverdrehbar vom Gehäuse (14) getragen werden,
• - relativ zur Motorwelle (18) verschiebbare, in­ nerhalb des Gehäuses (14) abgestützte, kolben­ artige Mittel (74) zur wahlweisen Herstellung und Aufhebung eines Eingriffs zwischen der er­ sten und der zweiten Anzahl von Bremselementen (120, 122),
• - innerhalb der Strömungsmittelkammer (26) ange­ ordnete Vorspannmittel (88), die normalerweise die kolbenartigen Mittel (74) in axialer Rich­ tung zur Herstellung des Eingriffs der ersten und der zweiten Bremselemente (120, 122) vor­ spannen und
• - Betätigungsmittel zur wahlweisen axialen Ver­ schiebung der kolbenartigen Mittel (74) entge­ gegen der Wirkung der Vorspannmittel (88), um wahlweise die ersten und zweiten Bremselemente (120, 122) außer Eingriff zu bringen.

8. Bremseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die kolbenartigen Mittel (74) wenig­ stens eine metallische, magnetisch anziehbare Ober­ fläche aufweisen und daß die Betätigungsmittel eine elektromagnetische Spule (65) umfassen.

9. Bremseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungsmittel ein mit einem Ge­ winde versehenes Schraubelement umfassen, das im Ge­ häuse (14) angeordnet und mit den kolbenartigen Mit­ teln (74) in Eingriff bringbar ist.

10. Bremseinheit (10) in Kombination mit einem Elektromotor (20), der ein Gehäuse mit einem im all­ gemeinen radial angeordneten, als Montageelement die­ nenden Endabschnitt (40) und eine drehbare, daraus hervorstehende Motorwelle (18) umfaßt, wobei die Bremseinheit (10) geeignet ist, in axialer Richtung auf diese Motorwelle (18) aufgesetzt und fest mit diesem Endabschnitt (40) verbunden zu werden, gekenn­ zeichnet durch

• - ein Gehäuse (14), das eine die Motorwelle (18) umgebende Strömungsmittelkammer (26) bildet und das mit diesem Endabschnitt (40) verbindbar ist,
• - eine Wellenhülse (22), die zumindest teilweise in der Strömungsmittelkammer (26) angeordnet ist und an einem Ende eine zum Eingriff der Motor­ welle (18) zur gemeinsamen Rotation mit dieser geeignete Bohrung aufweist,
• - eine erste Anzahl von Bremselementen (120), die in der Strömungsmittelkammer (26) angeordnet und zusammen mit der Wellenhülse (22) drehbar sind,
• - ein Wärmeübertragungsmittel, das wenigstens teilweise die Strömungsmittelkammer (26) an­ füllt,
• - eine wenigstens teilweise in der Strömungsmit­ teilkammer (26) angeordnete Bremsmanschette, die fest mit dem Gehäuse (14) verbunden ist und die Wellenhülse (22) im allgemeinen ringförmig umgibt,
• - Befestigungsmittel zur festen Verbindung der Bremsmanschette mit dem Gehäuse (14),
• - eine zweite Anzahl von in der Strömungsmittel­ kammer (26) angeordneten Bremselementen (122) , die unverdrehbar von der Bremsmanschette ge­ tragen werden,
• - ein relativ zur Motorwelle (18) verschiebbares und innerhalb des Gehäuses abgestütztes Pol­ stück (74) zur wahlweisen Herstellung der Auf­ hebung eines Eingriffs zwischen der ersten und der zweiten Anzahl von Bremselementen (120, 122), wobei dieses Polstück einen magnetische anzieh­ baren Abschnitt aufweist,
• - innerhalb der Strömungsmittelkammer (26) ange­ ordnete Vorspannmittel (88), die normalerweise das Polstück (74) in axialer Richtung zur Her­ stellung des Eingriffs der ersten und der zwei­ ten Bremselemente (120, 122) vorspannen,
• - wenigstens eine elektromagnetische Spule (65) , die dem Polstück (74) benachbart und normaler­ weise mit axialem Abstand von diesem angeordnet ist, um wahlweise diesen magnetisch anziehbaren Abschnitt des Polstücks in axialer Richtung ent­ gegen der Vorspannkraft der Vorspannmittel (88) anzuziehen und dadurch die ersten und zweiten Bremselemente (120, 122) außer Eingriff zu bringen und
• - die Ausbildung der elektromagnetischen Spule mit einer Rückenplatten (66), zwei Endstücken (67, 68) und einem Mittelstück (69), die sich von einer Stirnfläche der Rückenplatte (66) aus erstrekcen, wobei ein elektrisch leitendes Ma­ terial zwischen den Endstücken (67, 68) um das Mittelstück (69) gewickelt ist.

11. Elektromechanisch gesteuerte Motorbremsein­ heit mit einer der Einwirkung eines Betätigungsstückes ausgesetzten Ölscherungsbremsanordnung, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Betätigungsstück (74) durch die Erregung wenigstens einer Wechselstromspule hin- und her beweglich ist, die in dieser Einheit enthalten ist.