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DE3702474C2 - Verfahren zur Herstellung eines topfförmigen Impulsrades - Google Patents

Verfahren zur Herstellung eines topfförmigen Impulsrades

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Publication number
DE3702474C2
DE3702474C2 DE3702474A DE3702474A DE3702474C2 DE 3702474 C2 DE3702474 C2 DE 3702474C2 DE 3702474 A DE3702474 A DE 3702474A DE 3702474 A DE3702474 A DE 3702474A DE 3702474 C2 DE3702474 C2 DE 3702474C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pot
impulse wheel
elongated holes
producing
sheet metal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE3702474A
Other languages
English (en)
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DE3702474A1 (de
Inventor
Waldemar Schulz
Kurt Rupprecht
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE3702474A priority Critical patent/DE3702474C2/de
Publication of DE3702474A1 publication Critical patent/DE3702474A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3702474C2 publication Critical patent/DE3702474C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/17Using electrical or electronic regulation means to control braking
    • B60T8/171Detecting parameters used in the regulation; Measuring values used in the regulation
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01PMEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P1/00Details of instruments
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01PMEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/443Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed mounted in bearings
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    • G01P3/00Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
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    • G01P3/481Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren der im Oberbegriff des Patentanspruchs ge­ nannten Art (DE 24 30 732 A1).
Für Kraftfahrzeuge mit einer Antiblockier-Schutz­ einrichtung und/oder einer Antriebsschlupf-Regelein­ richtung wird zur Bildung der Regelgrößen ein ge­ schwindigkeits- oder drehzahlproportionales Signal be­ nötigt (Referenzsignal), welches i. a. mittels eines Im­ pulsrades und eines damit zusammenwirkenden Sensors in Form einer Wechselspannung induziert wird.
Üblicherweise werden diese Impulsräder wegen der erforderlichen Genauigkeit aus Sinterstahl gepreßt oder in einem spangebenden Verfahren (z. B. Fräsen) hergestellt.
Die spangebende Herstellung erfordert einen erhebli­ chen fertigungstechnischen Aufwand, zumal auch die rotierenden Teile des Fahrzeuges, auf die die Impulsrä­ der letztlich aufgepreßt werden, entsprechend paßge­ nau gefertigt werden müssen.
Aus Sinterstahl gefertigte Impulsräder sind zwar im Vergleich dazu vergleichsweise einfach mit der gefor­ derten Paßgenauigkeit herzustellen, besitzen dafür aber eine vergleichsweise geringe Elastizität und sind dar­ über hinaus korrosionsanfällig, weil ein geeigneter Oberflächenschutz nur sehr bedingt aufbringbar ist.
Demzufolge liegt der Erfindung die Aufgabe zugrun­ de, ein Herstellverfahren für ein Impulsrad anzugeben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs ge­ löst.
Aus der DE 27 55 467 A1 ist ein topfförmiges Impulsrad mit Schlitzen im Topfmantel bekannt.
Erfindungsgemäß wird das metallische Impulsrad also als topfförmiges Blechziehteil ausgebildet, wobei die be­ nötigten Markierungsstellen durch feingestanzte oder -geschnittene Ausnehmungen hergestellt werden.
Das metallische Impulsrad ist ein­ fach herzustellen, besitzt ein geringes Gewicht und ist durch eine übliche Oberflächenbehandlung dauerhaft gegen Korrosion zu schützen. Durch die ihm formbe­ dingt eigene hohe Elastizität ist es darüber hinaus be­ stens geeignet, mit anderen Bauteilen durch Preßsitz verbunden zu werden, wobei die Anforderung an deren Paßgenauigkeit im Vergleich zur sonst erforderlichen Paßgenauigkeit geringer ist.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Aus­ führungsbeispiels wird die Erfindung nachstehend nä­ her erläutert.
In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 die Draufsicht eines Ausführungsbei­ spiels eines gemäß der Erfindung hergestellten Impulsrades,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung dieses Impulsrades ent­ lang der Schnittführung IV.
Das metallische Impulsrad ist als topfförmiges Blechziehteil 1 ausgebildet und besitzt u. a. einen zu­ mindest annähernd zylindrischen Topfmantel 3, einen radial nach außen gerichteten Topfflansch 2 und einen Topfboden 4. Dieser ist in dem Ausführungsbeispiel mit einem großen zentrischen Loch 5 versehen.
Konzentrisch zur Rotationsachse A sind kreisförmig gleichmäßig entlang dem Umfang Markierungsstellen in Form feingestanzter oder feingeschnittener Ausneh­ mungen angeordnet, welche in Verbindung mit ortsfe­ sten Sensoren drehzahlproportionale Impulsfolgen bzw. Wechselspannungen erzeugen.
Im Ausführungsbeispiel sind die Ausnehmungen als Langlöcher 7 ausgebil­ det, die entlang den Mantellinien des Topfman­ tels 3 verlaufen und sich jeweils nur etwas bis in den Topfflansch 2 sowie in den Topfboden 4 hineinerstrec­ ken.
Impulsräder der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Art werden in vorteilhafter Weise in der Weise gefertigt, daß zunächst die erforderliche Langlochteilung in die kreisförmige Blechplatine fein­ geschnitten wird und die Blechplatine sodann über ei­ nen Formstempel in die dargestellte Topfform gebracht wird.

Claims (1)

1. Verfahren zur Herstellung eines topfförmigen Impulsrades (1) einer berührungslos arbeitenden Drehzahlmeßeinrichtung, insbesondere einer Drehzahl-Sensoreinrichtung einer Antiblockier-Schutzeinrichtung oder einer Antriebsschlupf-Regeleinrichtung eines Kraftfahrzeuges, wobei eine im wesentlichen kreisförmige Blechplatine durch einen Ziehvorgang in eine gewünschte Topfform, mit einem - vorzugsweise mit einem zylindrischen Loch (5) versehenen - Topfboden (4), einem Topfflansch (2) sowie einem Topfmantel (3) überführt wird, und das Impulsrad (1) gleichmäßig verteilte Langlöcher (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
zunächst in die im wesentlichen kreisförmige Blechplatine die Langlöcher (7) in erforderlicher Zahl und Teilung feingestanzt oder feingeschnitten werden,
die so gelochte Platine anschließend über einen Formstempel in die gewünschte Topfform gezogen wird, und
die Langlöcher (7) in der Blechplatine räumlich derart angeordnet werden, daß sie beim fertigen topfförmigen Impulsrad (1) im Topfmantel (3) angeordnet sind und sich zumindest etwas bis in den Topfboden (4) und bis in den Topfflansch (2) hineinerstrecken.
DE3702474A 1986-02-05 1987-01-28 Verfahren zur Herstellung eines topfförmigen Impulsrades Expired - Lifetime DE3702474C2 (de)

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DE3702474A1 DE3702474A1 (de) 1987-08-06
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