DE3606902A1 - Kreuzarm-fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kreuzarm-Fensterheber, insbe­ sondere für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.

Bei einem bekannten Kreuzarm-Fensterheber dieser Art ist der Hauptarm einstückig durchgehend ausgebildet im Bereich zwi­ schen dem Schwenklager am Träger und dem Angriffspunkt an die Fensterscheibe. Der Hilfsarm dagegen ist in zwei Arm­ teile aufgeteilt. In eine Lageröffnung des Hauptarms greift von einer Seite her eine Durchstellung des einen Armteils ein und von der anderen Seite eine Durchstellung des anderen Armteils des Hilfsarms. Beide Durchstellungen sind miteinan­ der punktverschweißt oder vernietet. Die Durchstelltiefe der jeweiligen Durchstellung entspricht somit der halben Armdicke des Hauptarms (d.h. der halben Blechstärke des Hauptarms bei Blechpräge-Hauptarm). Die Aufteilung des Hilfsarms in zwei Armteile mit zwischen den Armteilen ange­ ordnetem Hauptarm bietet die Möglichkeit des Durschwenkens des Armkreuzes über die Parallellage der beiden Arme hinaus.

Nachteilig an dieser bekannten Anordnung ist, daß eine in vielen Fällen an sich mögliche Reduzierung der Armdicke bzw. Blechstärke der beiden Armteile des Hilfsarms einge­ schränkt ist, da die erforderliche Durchstelltiefe nicht größer als maximal 2/3 der Armdicke bzw. Blechstärke des jeweiligen Armteils sein darf. Auch ergeben sich erhöhte Fertigungsungenauigkeiten, da sich die Fertigungs­ fehler der beiden Durchstellungsprägungen addieren.

Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, einen Kreuzarm- Fensterheber der eingangs genannten Art bereitzustellen, welcher mit erhöhter Fertigungsgenauigkeit herstellbar ist und eine Materialdicken-Reduzierung des Hilfsarms ermöglicht.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst. Die Durchstellung ist nunmehr lediglich an dem trägerseitigen Armteil des Hauptarms vorzusehen, welcher von vorneherein ausreichende Material­ dicke aufweist, daß dieser Armteil für die volle Be­ lastung auszulegen ist. Während bei dem bekannten Fensterheber nicht nur darauf zu achten ist, daß die beiden Durchstellungen genau gleiche Abmessungen haben, sondern auch miteinander fluchtend verschweißt bzw. vernietet werden, um einerseits Leichtgängigkeit und andererseits hohe Standfestigkeit des Kreuzarm-Schwenk­ gelenks sicherzustellen, muß bei der erfindungsgemäßen Anordnung lediglich auf Einhaltung der Abmessungen einer Durchstellung bei der Fertigung geachtet werden. Der trägerteilferne Armteil des Hauptarms ist lediglich mit einer ebenen kreisförmigen Montagefläche zu ver­ sehen, welche nach dem Aufsetzen des mit der Lager­ öffnung versehenen durchgehend einteiligen Hilfsarms auf die Durchstellung des trägerseitigen Armteils stirnseitig mit dieser Durchstellung zu verschweißen bzw. zu vernieten ist. Die Montagefläche ragt dabei radial über den Durchstellungsumfang hinaus und bildet eine ringförmige ebene Anlagefläche für den zwischen beide Armteile eingesetzten Hilfsarm. Die Material­ stärke des Hilfsarms kann ohne weiteres reduziert werden, da hierzu lediglich die Durchstellungshöhe entsprechend zu reduzieren ist. Dementsprechende Reduzierung der Herstellungskosten sowie des Fensterhebergewichts ist die Folge.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß die Armdicke des trägerfernen Arm­ teils des Hauptarms nunmehr unabhängig ist von der Armdicke des trägerseitigen Armteils. Da der träger­ ferne Anteil nunmehr etwa 1/3 der Kräfte des träger­ seitigen Armteils aufzunehmen hat, kann dieser gemäß Anspruch 2 mit entsprechend verringerter Armdicke aus­ gebildet sein, was wiederum verringerten Materialein­ satz und verringertes Gewicht zur Folge hat.

Die Herstellung vereinfacht sich weiterhin durch die Maßnahme des Anspruchs 3.

Im Anspruch 4 ist eine besonders vorteilhafte Be­ ziehung zwischen den Armdicken von Hauptarm und Hilfs­ arm angegeben.

Um eine zuverlässige Dauerschmierung des Kreuzarm- Schwenkgelenks zu gewährleisten bei einfacher Her­ stellbarkeit, werden die Maßnahmen des Anspruchs 5 vorgeschlagen.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine stark vereinfachte Seitenansicht des Kreuzarms eines Kraftfahrzeug-Fensterhebers und

Fig. 2 eine vergrößerte explosionsartige Schnitt­ ansicht des Kreuzarms in Fig. 1 im Bereich des Kreuzarm-Schwenkgelenks.

In Fig. 1 ist ein Kreuzarm 10 eines im übrigen üblichen und daher in der Figur weggelassenen Kraftfahrzeug-Fen­ sterhebers dargestellt. Man erkennt lediglich strich­ liert einen Träger 12, ggf. Grundplatte, für einen Fen­ sterheber-Antrieb, welcher manuell und/oder motorisch, insbesondere elektrisch betätigbar ausgebildet sein kann. Am Träger 12 ist der zweiteilige Hauptarm 14 schwenkbar gelagert, was durch eine Schwenkachse 16 angedeutet ist. Der Hauptarm 14 ist mit einem Zahnsegmentbogen 18 starr verbunden, welcher in Fig. 1 abgebrochen dargestellt ist (Strich-Punkt-Linie). Dieser Zahnsegmentbogen 18 wird von einem nicht dargestellten Antriebsritzel angetrieben, so daß der Hauptarm 14 in Richtung des Doppelpfeils A in Fig. 1 verschwenkt werden kann. Der Hauptarm 14 kann entgegen dem dargestellten Ausführungsbeispiel ggf. auch einstückig mit dem Zahnsegmentbogen 18 ausgebildet sein.

Das von der Achse 16 abgelegene freie Armende 20 des Haupt­ arms 14 greift an eine strichliert angedeutete Hebeschiene 22 an der in Fig. 1 mit einer Strich-Punkt-Linie angedeu­ deten Unterkante 24 der zu hebenden Fensterscheibe an.

Der Hauptarm 14 ist in zwei Armteile unterteilt, nämlich in einen trägerseitigen Armteil 26 zwischen dem Schwenk­ gelenk (Achse 16) am Träger 12 und einem Kreuzarmschwenk­ gelenk (Schwenkachse 28), an welchem ein einstückiger Hilfs­ arm 30 am Hauptarm 14 gelagert ist, und in einen träger­ fernen Armteil 32, welcher sich zwischen dem Kreuzarm- Schwenkgelenk (Achse 28) und der Hebeschiene 22 er­ streckt.

Der Hilfsarm 30 ist als gestreckter Doppelarm ausgebildet, dessen eines Armende 34 an einer trägerfesten Längsfüh­ rung 36 geführt ist und dessen anderes Armende 36 an die Hebeschiene 22 der Fensterscheibe angreift. Die Längs­ führung 36 kann beispielsweise von einer C-Profilschie­ ne gebildet sein, in die eine am Armende 34 gelagerte Führungsrolle eingreift; es sind auch andere Ausführungs­ formen denkbar, z.B. die Ausbildung der Längsführung 36 als Längsschlitz in einem fahrzeugtürfesten Bauteil. An­ statt einer Führungsrolle kommt auch ein Gleitstein oder dergl. in Frage. Dementsprechend sind auch die oberen Arm­ enden 20 und 36 in üblicher Weise mit der Hebeschiene 22 verkoppelt.

Das bereits erwähnte Kreuzarmschwenkgelenk 38, welches die hauptarmfeste Schwenkachse 28 festlegt, wird im fol­ genden anhand der exposionsartigen Schnittdarstellung in Fig. 2 näher erläutert.

Der trägerseitige Armteil 26 ist ebenso wie der träger­ ferne Armteil 22 sowie der Hilfsarm 30 als Blechpräge­ teil ausgebildet, wenn auch mit einer größeren Blech­ stärke a von 2 mm im Vergleich zur Blechstärke b des Hilfsarms 30 von 1,25 mm, entsprechend dem Armteil 32 mit einer Blechstärke c von ebenfalls 1,25 mm. Zur Er­ höhung der mechanischen Festigkeit des Armteils 26 sind dessen Längsränder 40 rechtwinkelig umgebogen. Dement­ sprechend sind auch beim Armteil 32 die Längsränder 42 bei einem Teil ihrer Länge rechtwinkelig umgebogen.

Zur Bildung des Schwenkgelenks 38 ist der Hilfsarm 30 im Bereich seiner Längenmitte mit einer kreisrunden La­ geröffnung 44 versehen, die im zusammengebauten Zustand des Kreuzarms 10 am Außenumfang 46 einer am Armteil 26 geprägten Durchstellung 48 drehgelagert ist. Die Durch­ stellungshöhe d, d.h. die Axiallänge des zylindrischen Außenumfangs 46, entspricht mit 1,3 mm etwa der Blech­ stärke b des Hilfsarms 30. Die in Fig. 2 unten liegende Stirnfläche 50 der Durchstellung 48 ragt daher im zusam­ mengebauten Zustand geringfügig über die Unterseite 52 des Hilfsarms 30 im Bereich der Lageröffnung 44 vor. Wird daher der trägerferne Armteil 32 an der Stirnseite 50 mit einer ebenen Montagefläche 52 an der Stirnseite 50 flä­ chig anliegend am Armteil 26 starr befestigt, sei es durch Punktverschweißung (in Fig. 2 sind zwei von insge­ samt drei Schweißbuckeln 54 an der Stirnseite 50 angedeu­ tet) oder durch Vernietung oder dergl., so ergibt sich ein ausreichendes axiales Lagerspiel des Hilfsarms 30 zwischen den beiden Armteilen 26 und 32 des Hauptarms 14.

Der Hilfsarm 30 ist an beiden Seiten rings um die Lager­ öffnung 44 jeweils mit einem mit Fettaschen versehenen ringförmigen Lagerbereich 56 bzw. 58 versehen, welcher an einem entsprechend ringförmigen Lagerbereich 60 des Armteils 26 bzw. 62 des Armteils 42 (als Teile der Mon­ tagefläche 52) anliegt und auf Grund der Dauerschmierung für reibungs-und verschleißarme Drehlagerung des Hilfsarms 30 am Hauptarm 14 sorgt.

Die Durchstellung 48 wird üblicherweise dadurch herge­ stellt, daß ein kreiszylindrischer Ober-Stempel einer der Durchstellungshöhe d etwa entsprechenden Axiallänge und einem, dem Außendurchmesser der Durchstellung 48 (= Außendurchmesser des Außenumfangs 46, z.B. 20 mm) etwa entsprechenden oder diesen geringfügig überschreitenden Stempeldurchmesser (z.B. 21mm)in das Blechmaterial des Armteils 26 gedrückt wird, welches auf einem Loch-Unter- Stempel aufliegt, der konzentrisch zum Ober-Stempel an­ geordnet ist und eine Durchgangsbohrung mit einem dem Außendurchmesser der Durchstellung 48 entsprechenden Bohrungsdurchmesser aufweist. Gegebenenfalls können bei dem Prägen der Durchstellung 48 die Schweißbuckel 54 mit­ geprägt werden.

Claims (5)

1. Kreuzarm-Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem Träger (12), ggf. Grundplatte, schwenkbar gela­ gerten, mit einem Armende (20) an eine Fensterscheibe angrei­ fenden Hauptarm (14) und mit einem am Hauptarm (14) in einem Kreuzarm-Schwenkgelenk (38) gehalterten doppelarmförmigen Hilfs­ arm (30), dessen eines Armende (36) an die Fensterscheibe und dessen anderes Armende (34) an eine trägerfeste Längsführung (36), ggf. Hilfsschiene, angreift, wobei einer der Arme im Schwenkge­ lenkbereich in zwei Armteile aufgeteilt ist mit einer Durchstel­ lung an einem der Armteile, die eine Lageröffnung des anderen Arms durchgreift, zur Drehlagerung des anderen Arms am Außenum­ umfang der Durchstellung und die stirnseitig am anderen Armteil starr befestigt ist, ggf. durch Punktverschweißung, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptarm (14) in zwei Armteile (26, 32) unterteilt ist, und daß der trägerseitige Armteil (26) die Durchstellung (48) aufweist mit einer Durchstellungshöhe (d), die der die Axiallänge der Lageröffnung des Hilfsarms bestimmenden Dicke (b) des Hilfs­ arms (30) im Bereich der Lageröffnung (44) entspricht oder diese Dicke (b) geringfügig überschreitet.

2. Kreuzarm-Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der trägerferne Armteil (32) geringere Armdicke (c) als der trägerseitige Armteil (26) aufweist.

3. Kreuzarm-Fensterheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der trägerferne Armteil (32) im wesentlichen gleiche Armdicke (c) aufweist wie der Hilfsarm (30).

4. Kreuzarm-Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Armdicke (a) des trägernahen Armteils (26) etwa das 1,5- 1,8fache, vorzugsweise das etwa 1,7fache der Armdicke (b) des Hilfsarms (30) beträgt.

5. Kreuzarm-Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsarm an wenigstens einer der beiden, jeweils einem der Armteile zugewandten Seiten mit einem mit Fet­ taschen versehenen, ringförmigen Lagerbereich (56, 58) rund um die Lageröffnung (44) versehen ist.