DE3307261A1 - Lasthandhabungsgeraet - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Lasthandhabungsgerät, bestehend aus einem Fahrzeug und Lastbewegungsmitteln am Fahrzeug zum Bewegen einer Last seitlich vom Fahrzeug.

Die Containerisierung von Gütern zum Transport ist wohlbekannt und weitverbreitet. Es sind daher schon verschiedene Arten von Geräten zum Auf- und Abladen von Containern bekannt, beispielsweise auf beziehungsweise von Straßenfahrzeugen (Lastkraftwagen) und Schienenfahrzeugen (Waggons). Im allgemeinen sind die bekannten Gerätausführungen etwas kompliziert im Aufbau oder in der Bedienung (oder in beidem) und sie sind daher teuer in der Herstellung. Einige bekannte Gerätearten beanspruchen auch beträchtlichen Raum, sodaß sie nicht zum Handhaben und Transportieren von (beispielsweise) Containern, verwendet werden können, wo der zur Verfügung stehende Raum beschränkt ist. Außerdem muß, falls das Lasthandhabungsgerät auf einer Eisenbahn oder auf einer öffentlichen Straße in Gebrauch genommen werden soll, seine Gesamtgröße im nicht betriebsfähigen Zustand so sein, daß das Gerät nicht mehr als eine erlaubte Höhe und Breite beansprucht.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Lasthandhabungsgerät zu schaffen, das verhältnismäßig einfach im Aufbau und in seiner Wirkungsweise ist, welches vielseitig im Betrieb ist und welches nicht mehr als einen zulässigen Raum einnimmt, sodaß es auf Schienen und Straßen verwendet werden kann.

Diese Aufgabe ist bei einem Gerät der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Lastbewegungsmittel zwei Lastbewegungsgestelle auf dem Fahrzeug aufweisen, welche je einen teleskopisch vertikal verlängerbaren Ständer und je mindestens einen Arm aufweisen, der sich in wirksamer Lage im wesentlichen waagrecht vom Ständer hinweg erstreckt, wobei jeder Arm mit einer Vorrichtung zum Befördern einer Last in einer bezüglich des Fahrzeuges seitlichen Richtung versehen und in einer im wesentlichen vertikalen Ebene nach unten schwenkbar ist, sodaß er sich in unwirksamer Lage längsseits des zugeordneten Ständers befindet.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gerätes ist vorgesehen, daß jeder Ständer einen sich waagrecht erstreckenden Oberteil aufweist und mit zwei Armen versehen ist, von denen jeder an einem der zwei in einander entgegengesetzte Richtungen weisenden Enden des Oberteiles beispielsweise schwenkbar gelagert ist, sodaß der Oberteil und die in ihren wirksamen Lagen in die einander entgegengesetzte Richtungen weisenden Arme eine Fahrbahn bilden, an der ein Wagen läuft. Von,den zwei Wägen der beiden voneinander entfernt angeordneten Lastbewegungsgestelle kann also eine Last, beispielsweise ein Container, herabhängen.

Vorzugsweise sind die zwei Arme an jedem Ständer an dessen Oberteil angelenkt, sodaß sie um die Gelenki^achse aus ihrer im wesentlichen waagrechten Betriebsstellung in ihre Ruhestellung längsseits/zugeordneten Ständers nach unten schwenkbar sind.

Im folgenden ist die Erfindung anhand der durch die Zeichnung beispielhaft dargestellten bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lasthandhabungsgerätes im einzelnen erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Ausführungsform mit Fahrzeug und Lastbewegungsmitteln, die sich zusammengefaltet in unwirksamem Zustand befinden, in dem das Fahrzeug zur Fahrt auf einer Straße bereit ist;

Fig. 2 eine andere perspektivische Ansicht der

Ausführungsform, deren Lastbewegungsmittel in einem ersten Betriebszustand sind;

Fig. 3 eine Rückansicht der Ausführungsform, deren Lastbewegungsmittel in einem zweiten Be

triebszustand sind;

Fig. 4 eine schematische Rückansicht der Ausführungsform, deren Lastbewegungsmittel in einem dritten Betriebszustand sind; und

Fig. 5 eine schematische Rückansicht der Ausfüh

rungsform, deren Lastbewegungsmittel in einem vierten Betriebszustand sind.

Nach der Zeichnung besteht das darin dargestellte erfindungsgemäße Lasthandhabungsgerät aus einem Fahrzeug und Lastbewegungsmitteln auf dem Fahrzeug zum Bewegen einer Last seitlich vom Fahrzeug. Die Lastbewegungsmittel weisen zwei voneinander entfernte Lastbewegungsgestelle 1 auf, von denen jedes einen teleskopisch vertikal verlängerbaren Ständer 2 und zwei Arme 3 aufweist, die in ihrer Wirkstellung (Fig. 2) sich waagrecht vom zugeordneten Ständer 2 weg erstrecken. Die Arme 3 tragen einen Wagen 4 zum Befördern einer Last in einer bezüglich des Fahrzeuges seitlichen Richtung. Jeder Arm 3 ist aus seiner Wirkstellung (Fig. 2) nach unten in eine Ruhestellung schwenkbar, sodaß die Arme im Ruhezustand des Gerätes längsseits des zugeordneten Ständers 2 liegen (Fig. 1)

Da zwei Arme 3 an jedem Ständer 2 beispielhaft sind/ kann an jedem Ständer wahlweise nur ein Arm auf einer Seite des Ständers gelagert sein. Eine solche Ausführung wäre im wesentlichen jener ähnlich, welche in Fig, schematisch dargestellt ist, wobei der rechte Arm 3 wegzudenken ist.

Im Ausführungsbeispiel weist jeder Ständer 2 ein sich waagrecht erstreckendes Oberteil 5 auf, das mit den zwei Armen 3 in deren Wirkstellung einen Schienenweg bildet,

^⁰ an dem ein Wagen 4 läuft. Jeder Arm 3 ist an dem ihm zugeordneten Ende 5A der zwei in einander entgegengesetzte Richtungen weisenden Enden des Oberteiles 5 schwenkbar gelagert (Fig, 3), wobei die (nicht dargestellten) Schwenkachsen waagrecht und parallel zur Längsrichtung des Fahr-

^ zeuges angeordnet sind. Ein Lasttragbalken 6 erstreckt sich längs des Fahrzeuges (Fig. 1) zwischen den zwei Ständern 2 und ist an jedem seiner zwei Enden mittels Seilen oder Ketten 6A an einem zugeordneten Wagen 4 aufgehängt, sodaß der Balken 6 vertikal bewegbar und mit der waagrechten Verlagerung der Wägen 4 auch . bezüglich des Fahrzeuges seitlich bewegbar ist.

Im Ausführungsbeispiel besteht jeder Ständer 2 aus drei teleskopischen rohrförmigen Pfostenabschnitten 2A (Fig. 3), wobei je nach Hubhöhe mehr, oder weniger. Abschnitte zweck-

mäßig sein, können.

pie Arme 3 werden von hydraulischen Zylindern 7 hinauf- und herabgeschwenkt, von denen jeder an seinem unteren Ende bei 7A am oberen Pfostenabschnitt 2A und an seinem unteren Ende bei 7B am zugeordneten Arm 3 drehbar gelagert ist. Die Drehachsen 7A und 7B verlaufen horizontal und parallel zur Längsrichtung des Fahrzeuges. Infolgedessen bewegen sich die Arme 3 aufwärts wie abwärts in einer vertikalen Ebene, die senkrecht zur Längs rich^^g des Fahrzeuges steht. Zum Bewegen der Arme 3 kann/der hydraulischen Zylinder 7 als anderer zweckerfüllender Mechanismus je ein Paar (nicht dargestellter) Verbindungsglieder konstanter Länge verwendet werden, von denen ein Glied mit seinem oberen

Ende an einem Arm (3) und mit seinem unteren Ende am oberen Ende des zweiten Gliedes angelenkt ist. Das zweite Verbindungsglied wäre mit seinem unteren Ende am oberen Pfostenabschnitt 2A angelenkt und würde für eine Bewegung über 180 Grad in einer vertikalen Ebene antreibbar sein, um das obere Glied zu bewegen und dadurch den Arm (3) in einer vertikalen Ebene zwischen seiner wirWcellung / ^gen* Unterhalb jedes Lastbewegungsgestelles 1 sind am Fahrzeug scherenähnliche, teleskopische, ausfahrbare Hilfsstützen oder Stabilisatoren 8 mit Füßen 8A angebracht, welche, wie in Fig. 3 dargestellt, zur Berührung des Erdbodens abgesenkt und verlängert werden können. In Fig. 5 drückt der linke Fuß 8A auf eine Schiene eines Schienenstranges. In Fig. 4 drückt der rechte Fuß 8A in größerer Nähe zur vertikalen Mittellinie des Ständers 2 auf den Erdboden als der linke Fuß 8A.

Fig. 1 gibt den Ruhezustand der Lastbewegungsmittel wieder, in dem die vier Arme 3 heruntergeklappt und parallel zu den Ständern 2 diesen entlang angeordnet sind. Die Wägen 4 sind mittig auf den zugeordneten Oberteilen 5 angeordnet. Der Lasttragbalken 6 ist mittels Seilen oder Ketten 6A an den Wägen 4 aufgehängt. Die Stabilisatoren 8 sind zurückgezogen, bilden also im Ruhezustand keine Ausleger .

Fig. 2 gibt einen Betriebszustand wieder, in dem die Ständer 2 nur ein kurzes Stück nach oben ausgefahren sind. Die Zylinder 7 haben die Arme 3 angehoben, welche zusammen mit dem Oberteil 5 zwei'Fahr- oder Verladebahnen bilden, an denen je einer der zwei Wägen 4 läuft. Die Wägen 4 sind an den äußeren Enden der Bahnen dargestellt, wobei der Balken 6 in seiner obersten Lage ist und mittels Ketten 6B eine Plattform mit einer darauf stehenden Last aufhängt. Die Last hängt also auf einer Seite des Gerätes herab und kann ohne weiteres beispielsweise auf ein (nicht dargestelltes) Schienenfahrzeug abgesenkt werden.

Fig, 3 zeigt einen anderen Betriebszustand, in dem eier Ständer 2 eine maximale Strecke na,ch, oben ausgefahren ist.

In diesem Zustand hat das Gerät zwei Container 9 übereinander gestapelt, wobei der obere Container vom Balken 6 gehalten wird, der mittels Seilen oder Ketten 6A an den Wägen 4 aufgehängt ist,(_f von denen nur einer sichtbar ist). Fig. 4 zeigt einen weiteren Betriebszustand, in dem der rechte Arm 3 heruntergeklappt, also unwirksam ist und der rechte Stabilisator 8 nicht völlig ausgefahren ist. Auf diese Weise kann das Gerät einseitig betrieben werden, beispielsweise dann, wenn die Last nur auf einer einzigen Fahrzeugseite bewegt werden soll. Ein Container 9 ist im Begriff, aus einer Lage 9A auf dem Erdboden in eine Lage 9B auf dem Fahrzeug überführt zu werden, und zwar durch Anheben, seitliches Verfahren und Absenken. Eine Benutzung des Gerätes auf diese Weise ist nützlich, wenn es in der Nähe einer Wand 10 stehen muß.

Fig. 5 zeigt wieder einen anderen Betriebszustand, in dem der Ständer 2 nicht so hoch wie in den Figuren 3 und 4 ausgefahren ist. In diesem Zustand kann das Gerät zum Umladen eines Containers 9 von einem Eisenbahnwaggon 11 auf ein Straßenfahrzeug 12 verwendet werden, auf dem er sich in der Lage 9B befindet.

Nach den Figuren 1 bis 3 ist jede Verladebahn im Ausführungsbeispiel durch drei ebene Platten 3A am einen Arm 3, 5B am Oberteil 5 und 3A am anderen Arm 3 gebildet. Wie die Figuren 1 und 2 zeigen, stehen die Platten 3A und 5B nach vorn und hinten etwas über die Arme 3 beziehungsweise den Oberteil 5 vor. Jeder Wagen 4 besitzt obere Rollen 4A (Fig. 3), die auf der Oberseite der Platten 3A und 5B laufen, und untere Rollen 4B, welche die Unterseiten der vorstehenden Teile dieser Platten berühren.

Die verschiedenen Gestellteile können entweder einfache Kastenteile (beispielsweise die Arme 3) mit rechteckigem Querschnitt oder einfache Rohrteile (beispielsweise die teleskopischen Pfostenabschnitte 2A) sein. Dies erlaubt zusammen mit der einfachen Schwenkbewegung der Arme 3 in vertikalen Ebenen einen relativ einfachen und billigen Aufbau, verglichen mit einigen komplizierten bekannten Anordnungen.

Dennoch ist das erfindungsgemäße Lasthandhabungsgerat trotz seiner verhältnismäßig einfachen Konstruktion und Wirkungsweise anpassungsfähig, insofern als es Lasten auf verschiedene Weisen handhaben kann, von denen einige oben beschrieben wurden.

Die Ausleger oder Stabilisatoren (8) können in einen Tunnel oder eine andere öffnung des Ständers (2) eingelassen sein oder durch einen Tunnel beziehungsweise eine Öffnung hindurchtreten.

Das erfindungsgemäße Lasthandhabungsgerät soll zwar in erster Linie zur Handhabung von Containern dienen, kann aber selbstverständlich auch zur Handhabung anderer Lasten verwendet werden. Auch das im Ausführungsbeispiel zum erfindungsgemäßen Lasthäandhabungsgerät gehörende Straßenfahrzeug kann durch ein anderes Fahrzeug, beispielsweise ein Schienenfahrzeug, ersetzt werden.

Leerseite

Claims (6)

1. Patentansprüche

   'f\J Lasthandhabungsgerät, bestehend aus einem Fahrzeug und Lastbewegungsmitteln am Fahrzeug zum Bewegen einer Last seitlich vom Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß die Lastbewegungsmittel zwei Lastbewegungsgestelle (1) auf dem Fahrzeug aufweisen, welche je einen teleskopisch vertikal verlängerbaren Ständer (2) und je mindestens einen Arm (3) aufweisen, der sich in wirksamer Lage im wesentlichen waagrecht vom Ständer hinweg.erstreckt, wobei jeder Arm (3) mit einer Vorrichtung (4) zum Befördern einer Last in einer "Ό bezüglich des Fahrzeuges seitlichen Richtung versehen und in einer im wesentlichen vertikalen Ebene nach unten schwenkbar ist, sodaß er (3) sich in unwirksamer Lage längsseits des zugeordneten Ständers (2) befindet.
2. 2. Gerät nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ständer (2) einen sich waagrecht erstreckenden Oberteil (5) aufweist und mit zwei Armen (3) versehen ist, von denen jeder an einem der zwei in einander entgegengesetzte Richtungen weisenden Enden (5A) des Oberteiles schwenkbar gelagert ist, sodaß der Oberteil (5) und die in ihren wirksamen Lagen in die einander entgegengesetzten Richtungen weisenden Arme (3) eine Fahrbahn bilden, an der ein Wagen (4) läuft.

   Parkgarage am Gebäude: Einfahrt Ecke Tuttlinger Straße

   B LZ 600 90100, Konto-Nr. 4 553 950, Stuttgarter Bank

   Mündliche Auskünfte und Aufträge bedürfen schriftlicher Bestätigung
3. 3. Gerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein waagrechter Lasttragbalken (6) in Längsrichtung des Fahrzeuges sich zwischen den zwei Ständern (2) erstreckt und an jedem seiner Enden an einem Wagen (4) so aufgehängt ist, daß die Wägen (4) und der Balken (6) in einer bezüglich des Fahrzeuges seitlichen Richtung bewegbar sind.
4. 4. Gerät nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ständer (2) einen oberen teleskopischen Pfostenabschnitt(2A) aufweist, der den Oberteil (5) unterstützt, und daß jeder Arm (3) mittels eines Zylinders (7) schwenkbar ist, der an seinem oberen Ende an dem zugeordneten Arm (3) und an seinem unteren Ende an dem oberen Pfostenabschnitt (2A) angelenkt ist.
5. 5. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ständer (2) drei teleskopische rohrförmige Pfostenabschnitte (2A) aufweist.
6. 6. Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Fahrbahn aus obenliegenden Platten (3A, 5A) jedes Armes (3) und des Oberteiles (5) des zugeordneten Ständers (2) igebildet ist, wobei die Platten (3A, 5A) in Vor- und Rückwärtsrichtung des· Fahrzeuges über Arm (3) und Oberteil (5)

   (4A) vorstehen und jeder Wagen (4) Rollen/aufweist, welche an Ober- und Unterseite der Platten (3A, 5A) angreifen.