[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE3223102A1 - Vierradantrieb fuer fahrzeuge - Google Patents

Vierradantrieb fuer fahrzeuge

Info

Publication number
DE3223102A1
DE3223102A1 DE19823223102 DE3223102A DE3223102A1 DE 3223102 A1 DE3223102 A1 DE 3223102A1 DE 19823223102 DE19823223102 DE 19823223102 DE 3223102 A DE3223102 A DE 3223102A DE 3223102 A1 DE3223102 A1 DE 3223102A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
transmission
rotatable
wheel drive
planetary gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19823223102
Other languages
English (en)
Inventor
Kunihiko Yokohama Kanagawa Suzuki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE3223102A1 publication Critical patent/DE3223102A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B60K17/346Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
    • B60K17/3467Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

TER meer ■ Müller ■ Steinmeister Nissan Motor Co., Ltd.
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft einen Vierradantrieb gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
5
In jüngerer Zeit werden Kraftfahrzeuge, die normalerweise mit einem Zweiradantrieb ausgestattet sind, zusätzlich in einer Version mit Vierradantrieb angeboten. Herkömmliche Vierradantriebe für nicht speziell als Geländewagen konzipierte Fahrzeuge haben jedoch den Nachteil, daß sie sich in ihrer Konstruktion grundlegend von dem normalerweise verwendeten Zweiradantrieb unterscheiden und daher in der Herstellung verhältnismäßig teuer sind.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, einen kostengünstig herzustellenden Vierradantrieb zu schaffen, der sich weitgehend unter unveränderter Übernahme von Bauteilen des Zweiradantriebs in dem Kraftfahrzeug einbauen läßt. Der Vierradantrieb soll ferner ohne größeren Aufwand mit Einrichtungen wie einem Geländegang oder einer Umschalteinrichtung auf Zweiradbetrieb ausrüstbar sein.
Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Ein erfindungsgemäßer Vierradantrieb für Fahrzeuge mit wenigstens zwei Straßenrad-Paaren, nämlich zwei Vorderrädern und zwei Hinterrädern, umfaßt eine Antriebseinheit oder Antriebsmaschine mit quer zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verlaufender Ausgangswelle, eine Getriebeeinheit mit parallel zu der Drehachse der Ausgangswelle der Antriebseinheit ausgerichteten Eingangs- und Ausgangswellen und auf diesen Eingangs- und Ausgangswellen montierten Zahnradsätzen zur selektiven Herstellung eines von mehreren Vorwärts- oder
TER MEER - MÜLLER - STEINMEISTER Nissan Motor Co . , Ltd.
einem Rückwärts-Übersetzungsverhältnis zwischen der Eingangs- und der Ausgangswelle des Getriebes, eine erste Radantriebseinheit mit einem Verteilergetriebe zur Aufteilung der von der Getriebe-Ausgangswelle abgegebenen Antriebsleistung in zwei Komponenten und einem ersten Differentialgetriebe zur weiteren Aufteilung einer ersten der Komponenten der Antriebsleistung in zwei auf ein erstes Straßenrad-Paar wirkende Ausgangskomponenten, welches Verteilergetriebe und welches erste Differentialgetriebe im wesentlichen in einer Linie mit der Getriebe-Ausgangswelle in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind, sowie eine zweite Radantriebseinheit mit einem zweiten Differentialgetriebe zur Aufteilung der zweiten Komponente der Antriebsleistung in zwei auf das andere Straßenrad-Paar wirkende Ausgangskomponenten. Die erste Radantriebseinheit umfaßt ein axial zwischen dem Verteilergetriebe und dem ersten Differentialgetriebe angeordnetes Endreduziergetriebe und eine übertragungseinrichtung, die zwischen dem Verteilergetriebe und der zweiten Radantriebseinheit vermittelt und die zweite Komponente der Antriebsleistung auf das zweite Differentialgetriebe überträgt. Das Endreduziergetriebe umfaßt ein Planetengetriebe mit einem außen verzahnten Sonnenrad, das um eine in einer Linie mit der Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle ausgerichtete Achse drehbar ist, einem innen verzahnten, das Sonnenrad koaxial umgebenden Hohlrad, das um die Drehachse des Sonnenrades drehbar ist, wenigstens zwei mit dem Sonnenrad und dem Hohlrad kämmenden Planetenrädern, deren Drehachsen im wesentlichen parallel zu der Drehachse des Sonnenrades verlaufen, und einem die Planetenräder tragenden Planetenträger, der um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades und des Hohlrades drehbar ist. Eines der folgenden Bauteile des Planetengetriebes, nämlich das Sonnenrad, das Hohlrad oder der Planetenträger, bilden ein mit der Getriebe-Ausgangswelle in Antriebsverbindung stehendes Eingangselement des Planetengetriebes, während das mit dem ersten Differen-
TER MEER · MÜLLER - STEINMEISTER Nissan Motor Co . , Ltd.
- 10 -
tialgetriebe in Antriebsverbindung stehende Ausgangselement des Planetengetriebes durch eines der beiden übrigen Bauteile des Planetengetriebes gebildet ist.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung
des grundsätzlichen Aufbaus von bevorzugten Ausführungsbeispielen eines
erfindungsgemäßen Vierradantriebs;
Fig. 2 zeigt schematisch eine Vorderrad-Antriebseinheit eines Vierradantriebs gemäß einem ersten bevorzugten Aus
führungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 3A zeigt eine Langsam-Schnell-Umschalt-
kupplung des Ausführungsbeispiels aus Fig. 2 in einer ersten Betriebs
stellung;
Fig. 3B ist eine schematische Darstellung
der Langsam-Schnell-Umschaltkupplung aus Fig. 2 in einer anderen Betriebs
stellung;
Fig. 4 zeigt schematisch die Vorderrad-Antriebseinheit eines Vierradantriebs
0 gemäß einem zweiten bevorzugten Aus
führungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 5 -
Fig. 8 zeigen schematisch die Vorderrad-Antriebseinheiten von Vierradan-
TER meer · Müller . Steinmeister Nissan Motor Co., Ltd.
- 11 -
trieben gemäß dritten bis sechsten Ausführungsbeispielen der Erfindung;
Fig. 9 zeigt schematisch den Aufbau und die Anordnung eines Beispiels einer Zwei
rad/Vierrad-Umschaltkupplung der in Fig. 7 und 8 gezeigten Ausführungsform der Erfindung.
Gemäß Fig. 1 umfaßt ein erfindungsgemäßer Vierradantrieb eine Antriebseinheit, die beispielsweise durch eine Brennkraftmaschine 1 mit einer Ausgangswelle 1a gebildet ist. Der durch die Erfindung vorgeschlagene Vierradantrieb ist insbesondere für Kraftfahrzeuge mit querliegendem Motor vorgesehen, und somit ist die Brennkraftmaschine 1 derart in der nicht gezeigten Fahrzeugkarosserie angebracht, daß ihre Ausgangswelle 1a quer zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verläuft. Ferner soll von dem erfindungsgemäßen Vierradantrieb als Beispiel angenommen werden, daß es sich um einen Antrieb für Fahrzeuge mit Frontmotor handelt, d.h., die Brennkraftmaschine 1 ist in einem vorderen Bereich der Fahrzeugkarosserie untergebracht.
Der erfindungsgemäße Vierradantrieb umfaßt ferner eine Automatikgetriebe-Vorderachs-Kraftübertragungseinheit, im folgenden kurz Kraftübertragung 2 genannt. Die Kraftübertragung 2 umfaßt im wesentlichen eine Kupplungseinheit 3, eine Getriebeeinheit 4 und eine Vorderrad-Antriebseinheit 5. Die Kupplungseinheit 3, die Getriebeeinheit 4 und die Vorderrad-Antriebseinheit 5 sind in einem gemeinsamen Kraftübertragungs-Gehäuse 6 untergebracht, das sich an die Brennkraftmaschine 1 anschließt. Von der Kupplungseinheit wird als Beispiel angenommen, daß sie durch einen Drehmomentwandler mit drei Bauteilen gebildet ist. Die Kupplungseinheit umfaßt somit ein Pumpenrad 3a, ein angetriebenes Rad oder Turbinenrad 3b und einen Stator oder ein Leitrad 3c.
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
- 12 -
Das Pumpenrad 3a ist mit der Ausgangswelle 1a der Brennkraftmaschine 1 verbunden und zusammen mit der Ausgangswelle 1a um eine in einer Linie mit deren Drehachse ausgerichtete Achse drehbar. Das Turbinenrad 3b ist mit einer Ausgangswelle 7 des Drehmomentwandlers 3 verbunden. Die Drehmomentwandler-Ausgangswelle 7 ist in einer Linie mit der Ausgangswelle 1a der Brennkraftmaschine 1 ausgerichtet und trägt ein treibendes Kettenrad 8. Das Leitrad 3c ist axial zwischen dem Pumpenrad 3a und dem Turbinenrad 3b angeordnet und mit dem Gehäuse 6 der Kraftübertragung über eine Einweg-Kupplung 9 verbunden. Die Getriebeeinheit 4 weist hohle Eingangs- und Ausgangswellen 4a, 4b auf, die axial in einer Linie parallel zu den in einer Linie ausgerichteten Drehachsen der Ausgangswelle 1a der Brennkraftmaschine 1 und der Ausgangswelle 7 des Drehmomentwandlers angeordnet sind. Die Getriebe-Eingangswelle 4a trägt ein angetriebenes Kettenrad 10, das in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie mit dem Kettenrad auf der Ausgangswelle 7 des Drehmomentwandlers fluchtet. Wie in Fig. 1 durch gestrichelte Linien angedeutet ist, läuft über die Kettenräder 8,10 eine endlose Kette 11.
Die Konstruktion und Anordnung der Kraftübertragung 2 gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Vierradantriebs ist in Fig. 2 dargestellt. Gemäß Fig. 2 umfaßt die Getriebeeinheit 4 ferner eine hohle Zwischenwelle 4c, die einen mittleren Längsabschnitt der Getriebe-Ausgangswelle 4b koaxial umgibt. Bei der gezeigten Getriebeeinheit 4 soll es sich als Beispiel um ein Ge-0 triebe mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang handeln, das zwei koaxial hintereinander auf der Zwischenwelle 4c angeordnete Planetengetriebe umfaßt. Die Planetengetriebe der Getriebeeinheit 4 umfassen ein erstes Planetengetriebe 12 und ein zweites Planetengetriebes 13. Das erste Planetengetriebe 12 umfaßt ein auf der Zwischenwelle 4c
TER meer · Müller ■ Steinmeister Nissan Motor Co., Ltd.
- 13 -
drehbares, außen verzahntes Sonnenrad 12a, ein das Sonnenrad 12a koaxial umgebendes, innen verzahntes Hohlrad 12b und wenigstens zwei Planetenräder 12c, die jeweils mit dem Sonnenrad 12a und dem Hohlrad 12b kämmen. In ähnlicher Weise umfaßt das zweite Planetengetriebe 13 ein auf der Zwischenwelle 4c drehbares, außen verzahntes Sonnenrad 13a, ein das Sonnenrad 13a koaxial umgebendes, innen verzahntes Hohlrad 13b und wenigstens zwei Planetenräder 13c, die jeweils mit dem Sonnenrad 13a und dem Hohlrad 13b kämmen.
Die Sonnenräder 12a und 13a der ersten und zweiten Planetengetriebe 12,13 sind durch Aufkeilen oder auf andere Weise mit der hohlen Zwischenwelle Ac verbunden und daher zusammen mit dieser drehbar. Die Planetenräder 12c des ersten Planetengetriebes 12 sind mit einem gemeinsamen ersten Planetenträger 12d verbunden, der um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 12a und des Hohlrades 12b drehbar ist. In ähnlicher Weise sind die Planetenräder 13c des zweiten Planetengetriebes 13 zusammen mit einem um die gemeinsame Drehachse der Sonnen- und Hohlräder 13a,13b drehbaren zweiten Planetenträger 13d verbunden. Die Planetenräder 12c sind somit nicht nur einzeln in Bezug auf den Planetenträger 12d um ihre jeweiligen parallel zu der gemeinsamen Drehachse der Sonnen- und Hohlräder 12a, 12b verlaufenden Achsen drehbar, sondern können auch zusammen mit dem Planetenträger 12d um diese gemeinsame Drehachse umlaufen. Der Planetenträger 12d des ersten Planetengetriebes 12 und das Hohlrad 13b des zweiten Planetengetriebes 13 sind beide mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b verbunden und zusammen mit dieser drehbar.
0 Die Getriebeeinheit 4 umfaßt außerdem zwei Getriebe-Kupplungseinrichtungen, die hintereinander koaxial um die hohle Eingangswelle 4a der Getriebeeinheit angeordnet sind. Die Getriebe-Kupplungseinrichtungen umfassen eine Vorwärtsfahrt-Kupplung 14 zur Auswahl eines der drei Vorwärtsgänge und eine Schnell- und Rückwärtskupplung 15 zur Auswahl des dritten Vorwärtsganges oder des Rückwärtsganges. Die Vorwärts-
TER MEER · MÜLLER - STEINMEISTER „, . „ , „ r ^ ,
Nissan Motor Co., Ltd.
- 14 -
Kupplung 14 weist mit der Getriebe-Eingangswelle 4a drehbare Eingangselemente und mit dem Hohlrad 12b des ersten Planetengetriebes 12 drehbare Ausgangselemente auf. Die Schnell- und Rückwärts-Kupplung 15 umfaßt mit der Getriebe-Eingangswelle 4a drehbare Eingangselemente sowie Ausgangselemente, die über eine Kupplungstrommel 16 mit der Zwischenwelle 4c des Getriebes verbunden und daher zusammen mit den Sonnenrädern 12a,13a der ersten und zweiten Planetengetriebe 12,13 drehbar sind. Die Kupplungstrommel 16 ist koaxial von einem Zweiten-Gang-Bremsband 17 umgeben, mit dem zur Auswahl des zweiten Vorwärtsganges die Bremstrommel 16 und damit die Sonnenräder 12a, 13a bremsbar sind.
Die Getriebeeinheit 4 umfaßt ferner eine Langsam- und Rückwärts-Bremsanordnung 18, die an dem Gehäuse 6 befestigte feststehende Teile sowie drehbare Teile umfaßt, die zusammen mit dem Planetenträger 13d des zweiten Planetengetriebes 13 drehbar sind. Die Langsam-Rückwärts-Bremsanordnung 18 dient zur Auswahl des ersten Vorwärtsgangs oder des Rückwärtsgangs und ist mit einer Einweg-Kupplung 19 verbunden, die einen stationären, an dem Gehäuse 6 befestigten äußeren Laufring und einen mit dem Planetenträger 13d des zweiten Planetengetriebes 13 verbundenen und zusammen mit diesem sowie mit den drehbaren Teilen oder Bremsscheiben der Langsam-Rückwärts-Bremsanordnung 18 drehbar inneren Laufring umfaßt. Die Einweg-Kupplung 19 gestattet eine Drehung des inneren Laufrings um die Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle 4b lediglich in der Vorwärtsrichtung, die mit der Drehrichtung der Getriebe-Eingangswelle 4a identisch ist.
Die Kupplungseinrichtungen 14,15, das Bremsband 17 und die Bremsanordnung 18, die gemäß der obigen Beschreibung in der Getriebeeinheit 4 vorgesehen sind, werden dadurch hydraulisch betätigt, daß sie selektiv über eine nicht ge-
TER MEER - MÜLLER · STEINmEISTER
Nissan Motor Co., Ltd.
- 15 -
zeigte hydraulische Steuereinrichtung mit Fluiddruck beaufschlagt werden. Auf diese Weise können der Rückwärtsgang oder ein beliebiges der drei Vorwärts-Übersetzungsverhältnisse zwischen den Eingangs- und Ausgangswellen 4a, 4b der Getriebeeinheit ausgewählt werden, wenn zwei dieser Kupplungs- und Bremseinrichtungen und die Einweg-Kupplung 19 betätigt werden. Die oben beschriebene Konstruktion und Anordnung des Drehmomentwandlers 3 und der Getriebeeinheit 4 ist lediglich als Beispiel zu verstehen und kann in vielfältiger Weise abgewandelt werden. Die Getriebe-Ausgangswelle 4b weist auf der der Eingangswelle 4a entgegengesetzten Seite einen axialen Fortsatz auf.
Die Vorderrad-Antriebseinheit 5 umfaßt im wesentlichen eine Langsam-Schnell-ümschalteinrichtung 20, ein Verteilergetriebe 21 und ein Vorderrad-Endreduziergetriebe Diese Bauteile sind ebenfalls in dem Gehäuse 6 untergebracht und in einer Reihe zwischen der Getriebeeinheit und einem Vorderrad-Differentialgetriebe 23 angeordnet, das ebenfalls zu der Vorderrad-Antriebseinheit 5 gehört.
Die Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung 20 umfaßt ihrerseits ein Planetengetriebe 24 zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs und eine Langsam-Schnell-Umschaltkupplung
25. Das Planetengetriebe 24 und die ümschaltkupplung 25 sind koaxial um den axialen Fortsatz der Getriebe-Ausgangswelle 4b angeordnet. Das Planetengetriebe 24 weist für sich eine ähnliche Konstruktion wie die Planetengetriebe 12,13 der Getriebeeinheit 4 auf und umfaßt ein außen verzahntes Sonnenrad 24a, ein innen verzahntes Hohlrad 24b, das das Sonnenrad 24a koaxial umgibt,und zwei oder mehrere Planetenräder 24c zwischen dem Sonnenrad 24a und dem Hohlrad 24b. Das Sonnenrad 24a ist durch Aufkeilen oder auf andere Weise mit dem axialen Fortsatz der Getriebe-Ausgangswelle 4b verbunden und
TER MEER ■ MÖLLER · STEI Νινί El STHR Nissan Motor Co., Ltd.
16 -
um eine mit der Drehachse der Ausgangswelle 4b zusammenfallende Achse drehbar. Jedes der Planetenräder 24c ist um eine parallel zu der Drehachse des Sonnenrades 24a verlaufende Achse drehbar und kämmt sowohl mit dem Sonnenrad 24a als auch mit dem Hohlrad 24b. Die Planetenräder 24c sind mit einem gemeinsamen Planetenträger 24d verbunden, der um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 24a und des Hohlrades 24b drehbar ist. Die Planetenräder 24c können somit nicht nur einzeln um ihre jeweiligen Achsen in Bezug auf den Planetenträger 24d rotieren, sondern außerdem gemeinsam mit dem Planetenträger 24d um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 24a und des Hohlrades umlaufen. Das Hohlrad 24b ist mit Hilfe geeigneter, nicht gezeigter Lager in dem Gehäuse 6 gelagert.
Durch die Langsam-Schnell-Umschaltkupplung 25 ist das Hohlrad 24b des Planetengetriebes 24 selektiv mit dem Sonnenrad 24a und damit mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b oder mit dem Gehäuse 6 verbindbar. Zu diesem Zweck weist die Umschaltkupplung 25 außen gezahnte oder geriffelte erste, zweite und dritte Umschalt-Kupplungsräder 26,27,28 auf, die derart axial in einer Reihe angeordnet sind, daß sich das zweite Kupplungsrad 27 zwischen dem ersten Kupplungsrad 26 und dem dritten Kupplungsrad 28 befindet. Das erste Umschalt-Kupplungsrad 26 ist fest auf dem axialen Fortsatz der Getriebe-Ausgangswelle 4b montiert und mit dieser und folglich mit dem Sonnenrad 24a des Planetengetriebes 24 drehbar. Das zweite Umschalt-Kupplungsrad 27 ist fest auf einem hohlen Verbindungsglied 29 montiert oder einstückig mit diesem ausgebildet. Das Verbindungsglied 29 ist seinerseits fest mit dem Hohlrad 24 b des Planetengetriebes 24 verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet. Das zweite Kupplungsrad 27 ist somit zusammen mit dem Verbindungsglied 29 und dem Hohlrad 24b drehbar. Das Verbindungsglied 29 umgibt koaxial einen Längsabschnitt des Fortsatzes der Getriebe-Ausgangs-
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
- 17 -
welle 4b. Andererseits ist das dritte Umschalt-Kupplungsrad 28 über ein einen Längsabschnitt des Verbindungsgliedes 29 koaxial umgebendes ringförmiges Verbindungsglied 30 fest mit dem Gehäuse 6 verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet. Die ersten, zweiten, dritten Umschalt-Kupplungsräder 26,27,28 sind in Axialrichtung in Abständen zueinander angeordnet und weisen gleiche Außendurchmesser auf.
Die Langsam-Schnell-Umschaltkupplung 25 umfaßt ferner eine innen gezahnte oder geriffelte ringförmige Kupplungshülse 31, die ständig mit dem zweiten Umschalt-Kupplungsrad 27 in Eingriff steht, das zwischen den ersten und dritten Kupplungsrädern 26,28 angeordnet ist. Die Kupplungshülse 31 ist in axialer Richtung selektiv zwischen einer ersten und einer zweiten Position verschiebbar. In der ersten Position steht die Kupplungshülse 31 mit den ersten und zweiten Kupplungsrädern 26,27 in Eingriff, wie in Fig. 3A gezeigt ist, während sie in der zweiten Position mit den zweiten und dritten Kupplungsrädern 27,28 in Eingriff steht, wie in Fig. 3B gezeigt ist. Wie aus der vorstehenden Beschreibung hervorgeht, weist die Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung 20 ein freies oder dauernd wirkendes Eingangselement auf, das durch das Sonnenrad 24a gebildet ist, sowie ein durch das Hohlrad 24b gebildetes verriegelbares Eingangselement und ein Ausgangselement, das durch den Planetenträger 24d gebildet ist.
Das Verteilergetriebe 21 der Vorderrad-Antriebseinheit ist axial zwischen dem Planetengetriebe 24 der Umschalteinrichtung und dem zuvor erwähnten Vorderrad-Differentialgetriebe 23 angeordnet und umfaßt ein Differential-Planetengetriebe 32 und ein Übertragungszahnrad 33 zur Übertragung der Antriebsleistung. Das Differential-Planetengetriebe 32 ist für sich ähnlich dem Planetengetriebe 24 der Um-
TER MEER ■ MÜLLER · STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
- 18 -
schalteinrichtung 20 aufgebaut und umfaßt ein außen verzahntes Sonnenrad 32a, ein innen verzahntes Hohlrad 32b, das das Sonnenrad 32a koaxial umgibt, und zwei oder mehrere Planetenräder 32c zwischen dem Sonnenrad 32a und dem Hohlrad 32b. Das Sonnenrad 32a ist um eine Achse drehbar, die in einer Linie mit der Drehachse des Sonnenrades 24a des Planetengetriebes 24 ausgerichtet ist. Jedes der Planetenräder 32c ist um eine zu der Drehachse des Sonnenrades 32a parallele Achse drehbar und kämmt sowohl mit dem Sonnenrad 32a als auch mit dem Hohlrad 32b. Die Planetenräder 32c sind mit einem gemeinsamen Planetenträger 32d verbunden und können daher einerseits einzeln in Bezug auf den Planetenträger 32d um ihre jeweiligen Achsen rotieren, während sie andererseits zusammen mit dem Planetenträger 3 2d um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 32a und des Hohlrades 32b umlaufen können. Der Planetenträger 32d ist mit dem Planetenträger 24d, d.h. dem Ausgangselement, des Planetengetriebes 24a über ein hohles Verbindungsglied 34 verbunden, das axial mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b ausgerichtet ist.
Das in der oben beschriebenen Weise aufgebaute und angeordnete Planetengetriebe 32 des Verteilergetriebes 21 umfaßt somit ein durch den Planetenträger 32d gebildetes Eingangselement und zwei Ausgangselemente, die durch das Sonnenrad 32a und das Hohlrad 32b gebildet sind. Das Sonnenrad 32a, das eins der Ausgangselemente des Planetengetriebes 32 bildet, ist mit dem ebenfalls zu dem Verteilergetriebe 21 gehörenden Ubertragungszahnrad 33 verbunden oder einstückig mit diesem ausgebildet und somit zusammen mit diesem drehbar. Das andere, durch das Hohlrad 3 2b gebildete Ausgangselement des Planetengetriebes 32 ist antriebsweise mit dem zuvor erwähnten Vorderrad-Endreduziergetriebe 22 verbunden.
Das Vorderrad-Endreduziergetriebe 22 ist axial zwischen dem Planetengetriebe 32 des oben beschriebenen Verteilergetriebes 21 und dem zuvor erwähnten Vorderrad-Differential-
TER MEER . MÜLLER . STEINMEISTER Nissan Motor Co . , Ltd.
19 -
getriebe 23 angeordnet und durch ein reduzierendes End-Planetengetriebe 35 gebildet, das für sich ähnlich dem Planetengetriebe 24 der Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung 20 aufgebaut ist. Das End-Planetengetriebe umfaßt somit ein außen verzahntes Sonnenrad 35a, ein innen verzahntes Hohlrad 35b, das das Sonnenrad 35a koaxial umgibt, und zwei oder mehrere Planetenräder 35c zwischen dem Sonnenrad 35a und dem Hohlrad 35b. Das Sonnenrad 35a ist um eine in einer Linie mit der Drehachse des Sonnenrades 24a des Planetengetriebes 24 ausgerichtete Achse drehbar. Jedes der Planetenräder 35c ist um eine parallel zu der Drehachse des Sonnenrades 35a verlaufende Achse drehbar und kämmt sowohl mit dem Sonnenrad 3 5a als auch mit dem Hohlrad 35b. Die Planetenräder 35c sind mit einem gemeinsamen Planetenträger 35d verbunden und können somit einerseits zusammen mit dem Planetenträger 35d um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 35a und des Hohlrades 35b umlaufen, während sie andererseits einzeln in Bezug auf den Planetenträger 35d um ihre jeweilige Achse drehbar sind. Das Hohlrad 35b ist über ein geeignetes ringförmiges Verbindungsglied fest mit dem Gehäuse 6 verbunden. Das Sonnenrad 35a des Planetengetriebes 35 ist mit Hohlrad 32b, d.h. mit dem Ausgangselement, des Differential-Planetengetriebes 32 über ein hohles Verbindungsglied verbunden, das axial mit dem Verbindungsglied 34 und folglich mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b ausgerichtet ist. Das Sonnenrad 35a ist demnach zusammen mit dem Hohlrad 32b des Differential-Planetengetriebes 32 drehbar und bildet ein Eingangselement des Planetengetriebes 35, während der Planetenträger 35d das Ausgangselement des Planetengetriebes 35 bildet.
In der oben beschriebenen Vorderrad-Antriebseinheit 5 wird die von dem Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 auf den Planetenträger 32d des Differential-Planeten-
TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
- 20 -
getriebes 32 übertragene Antriebsleistung in zwei Komponenten aufgeteilt. Eine dieser Komponenten wird über das Hohlrad 32b des Planetengetriebes 32 auf das reduzierende End-Planetengetriebe 35 übertragen, während die andere Komponente über das Sonnenrad 32a des Planetengetriebes auf das Übertragungszahnrad 33 übertragen wird. Die auf das Sonnenrad 35a, d.h. das Eingangselement, des Planetengetriebes 35 übertragene Komponente der Antriebsleistung wird ihrerseits über den Planetenträger 35d, d.h.,das Ausgangselement des Planetengetriebes 35 an das Vorderrad-Differentialgetriebe 23 weitergegeben.
Das Vorderrad-Differentialgetriebe 23 umfaßt zwei gemeinsam in einem nicht gezeigten Differentialkorb untergebrachte Kegelräder 37. Die Kegelräder 37 sind zusammen mit dem Differentialkorb um eine Achse drehbar, die in einer Linie mit der Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle 4b ausgerichtet ist. Die Kegelräder 37 sind außerdem auf einer nicht gezeigten gemeinsamen Querwelle drehbar, die mit ihrer Mittelachse rechtwinklig zu der Drehachse des Differentialkorbes ausgerichtet ist. Somit sind die Kegelräder 37 nicht nur zusammen mit dem Differentialkorb um dessen Drehachse drehbar, sondern außerdem unabhängig voneinander in Bezug auf den Differentialkorb um eine senkrecht zu dessen Drehachse verlaufende Achse drehbar. Der die Kegelräder 37 aufnehmende Differentialkorb ist mit dem Planetenträger 35d, d.h. dem Ausgangselement des End-Planetengetriebes 35 verbunden und mit diesem drehbar. Die Kegelräder 37 sind zwischen zwei Ausgangs-Kegelrädern 38,38' des Differentialgetriebes angeordnet und kämmen mit diesen. Die Ausgangs-Kegelräder 38, 38' sind ebenfalls in dem Differentialkorb untergebracht und um dessen Achse drehbar* Die Ausgangs-Kegelräder 38,38' sind jeweils auf das innere Ende einer Ausgangswelle 39 bzw. 39' aufgekeilt. Die beiden Ausgangswellen 39,39' erstrecken sich quer zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie
TER MEER ■ MDLLER · STEINMEISTER N±ssan Motor Cq ^ Ltd .
- 21 -
in den Differentialkorb. Eine der Äusgangswellen, wie etwa die Ausgangswelle 39, die das Ausgangs-Kegelrad 38 trägt, verläuft teilweise durch die hohlen Verbindungsglieder 36,34 und teilweise durch die hohlen Ausgangs- und Eingangswellen 4b, 4a der Getriebseinheit 4. Die andere Ausgangswelle 39', die mit dem Ausgangs-Kegelrad 38' verbunden ist, erstreckt sich von dem Differentialkorb aus in entgegengesetzter Richtung zu der Äusgangswelle 39 nach außen. Die Ausgangswellen 39,39' sind Teil einer Vorderachskonstruktion, die außerdem Vorderrad-Antriebswellen 40,40' umfaßt. Die Vorderrad-Antriebswellen 4 0,40' sind jeweils über geeignete Verbindungseinrichtungen wie beispielsweise Konstantgeschwindigkeits-Kupplungen 41,41' mit der Ausgangswelle 39 bzw. 39' verbunden. Die Vorderrad-Antriebswellen 40,40' verlaufen ihrerseits von den Kupplungen 41,41' aus in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie nach außen und sind mit ihren äußeren Enden über geeignete Verbindungseinrichtungen wie Konstantgeschwindigkeits-Kupplungen 43 bzw. 43' mit den Radachsen von Vorderrädern 42,42' verbunden.
Die Antriebsleistung, die von dem Ausgangselement, d.h. dem Hohlrad 32b des Differential-Planetengetriebes 32 über das End-Planetengetriebe 35 an das Vorderrad-Differentialgetriebe 23 abgegeben wird, wird somit durch das Differentialgetriebe 23 erneut in zwei Ausgangskomponenten aufgeteilt, die die Vorderräder 42,42' antreiben. Die Komponente der Antriebsleistung, die von dem anderen Ausgangselement, d.h. dem Sonnenrad 32a des Planetengetriebes 32 an das Übertragungszahnrad 33 abgegeben wird, wird über eine ebenfalls zu der Vorderrad-Antriebseinheit 5 gehörende Übertragungseinrichtung 44 an eine Hinterrad-Antriebslinie weitergegeben. Die übertragungseinrichtung 44 ist in einem rückwärtigen Fortsatz des Gehäuses 6 untergebracht und dient dazu, die Drehung des Übertragungszahnrades 33 in eine Drehung um eine zu der Achse dieses ÜbertragungsZahnrades
TER MEER ■ MÖLLER ■ 3TEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
- 22 -
senkrechte Achse umzusetzen.
Die Übertragungseinrichtung 44 umfaßt eine parallel zu der Getriebe-Ausgangswelle 4b, d.h. in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie verlaufende Übertragungswelle 45, die mit Längsabschnitten in geeigneten, nicht gezeigten Lagern in dem Gehäuse 6 gelagert ist. Die Übertragungswelle 4 5 trägt ein angetriebenes Übertragungszahnrad 46 und ein treibendes Kegelrad 47, die beide mit der Übertragungswelle 4 5 drehbar sind. Das angetriebene Übertragungszahnrad 46 kämmt mit dem treibenden Übertragungszahnrad 33 und rotiert zusammen mit dem treibenden Kegelrad 47 um die Drehachse der Übertragungswelle 45, wenn das Übertragungszahnrad 33 durch das Sonnenrad 32a des Planetengetriebes 32 angetrieben wird.
Das treibende Kegelrad 47 kämmt mit einem angetriebenen Kegelrad 48, das einen axialen Vorsprung aufweist, der in geeigneten Lagern in dem rückwärtigen Fortsatz des Gehäuses 6 gelagert ist. Die Drehachse des angetriebenen Kegelrades 48 verläuft senkrecht zu der Drehachse des treibenden Kegelrades 47, in der gleichen oder einer anderen Ebene und erstreckt sich somit in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie. Der axiale Vorsprung des angetriebenen Kegelrades 48 ragt nach rückwärts durch eine in dem rückwärtigen Fortsatz des Gehäuses 6 gebildete Öffnung aus dem Gehäuse 6 heraus und ist über eine geeignete Kupplungseinrichtung, beispielsweise durch ein Universialgelenk 4 mit einer Kardanwelle 50 verbunden, die sich von dem Univer-0 sialgelenk 4 9 aus in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie nach rückwärts erstreckt, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Die Kardanwelle 50 ist Teil der zuvor erwähnten Hinterrad-Antriebslinie und ist an ihrem rückwärtigen Ende über geeignete Kupplungseinrichtungen wie ein Universialgelenk mit einem Hinterrad-Endreduziergetriebe 52 verbunden. Das Hinterrad-Endreduziergetriebe 52 umfaßt ein treibendes Kegel-
TER MEER ■ MDLLER . STEINMEISTER ^
- 23-
rad 53 mit in Fahrzeug-Längsrichtung verlaufender Drehachse, das über das Üniversialgelenk 51 mit der Kardanwelle 50 verbunden ist. Das treibende Kegelrad 53 kämmt mit einem Ring-Kegelrad 54, dessen Drehachse rechtwinklig zu der Drehachse des treibenden Kegelrades 53 verläuft. Das treibende Kegelrad 53 und das angetriebene Kegelrad 54 bilden zusammen ein Umlenkgetriebe zur Umsetzung der Drehbewegung der Kardanwelle 50 in eine Drehung des Ring-Kegelrades 54 um eine Achse, die in der gleichen oder einer anderen Ebene senkrecht zu der Drehachse der Kardanwelle 50 verläuft. Die Kegelräder 53,54 sind in einem festen Gehäuse 55 untergebracht und mit Hilfe geeigneter, nicht gezeigter Lager in dem Gehäuse 55 gelagert.
Ähnlich der zuvor beschriebenen Vorderrad-Antriebseinheit 5 umfaßt das Hinterrad-Endreduziergetriebe 52 ein schematisch dargestelltes und mit 56 bezeichnetes Differentialgetriebe. Das Hinterrad-Differentialgetriebe 56 ist ähnlich dem Vorderrad-Differentialgetriebe 23 aufgebaut und umfaßt einen mit dem Ring-Kegelrad 54 um eine zu dessen Drehachse parallele Achse in Bezug auf das Gehäuse 55 drehbaren Differentialkorb, obwohl dies in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Der Differentialkorb nimmt zwei Ausgleichs-Kegelräder und zwei Ausgangs-Kegelräder auf. Die Ausgangs-Kegelräder sind um eine mit der Drehachse des Ring-Kegelrades 54 ausgerichtete Achse drehbar und jeweils auf das innere Ende einer Ausgangswelle 57 bzw. 57' aufgekeilt. Die Ausgangswellen 57,57' verlaufen von dem feststehenden Gehäuse 55 aus quer zur Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie und sind Teil einer Hinterachskonstruktion, zu der außerdem zwei Hinterrad-Antriebswellen 58,58' gehören, die über geeignete Verbindungseinrichtungen wie Konstantgeschwindigkeits-Kupplungen 59,59' mit den Ausgangswellen 57 bzw. 57' verbunden sind. Die Hinterrad-Antriebswellen 58,58' erstrecken sich ihrerseits von den Kupplungen 59,59' aus in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie nach außen und sind mit ihren äußeren Enden über
TER MEER ■ MÜLLER · STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
- 24 -
geeignete Verbindungseinrichtungen wie Konstantgeschwindigkeits-Kupplungen 61 bzw. 61' mit den Radachsen von Hinterrädern 60, 60' verbunden.
Im folgenden soll die Wirkungsweise des zuvor anhand der Fig. 1, 2, 3A und 3B beschriebenen Ausführungsbeispiels der Erfindung erläutert werden.
Wenn die Brennkraftmaschine 1 in Betrieb ist, wird die von deren Ausgangswelle 1a abgegebene Antriebsleistung über den Drehmomentwandler 3, das Kettenrad 8 auf der Wandler-Ausgangswelle 7, die Kette 11 und das Kettenrad auf die Eingangswelle 4a der Getriebeeinheit 4 übertragen. Wenn unter diesen Bedingungen zwei der Kupplungs- oder Bremseinrichtungen: Kupplungseinrichtungen 14,15, Bremsband 17 oder Bremsanordnung 18 der Getriebeeinheit 4 mit Hilfe der entsprechenden Betätigungseinrichtungen hydraulisch betätigt sind, besteht zwischen den Eingangs- und Ausgangswellen 4a, 4b der Getriebeeinheit eins der drei Vorwärts-Übersetzungsverhältnisse oder das Rückwärtsübersetzungsverhältnis. In diesem Fall wird die durch die Getriebe-Eingangswelle 4a von dem Drehmomentwandler 3 aufgenommene Antriebsleistung durch den Planetenträger 12d des ersten Planetengetriebes 12 oder das Hohlrad 13b des zweiten Planetengetriebes 13 mit dem ausgewählten Übersetzungsverhältnis auf die Getriebe-Ausgangswelle 4b übertragen. Die Drehung der Getriebe-Ausgangswelle 4b teilt sich unmittelbar dem Sonnenrad 24a des Planetengetriebes 24 zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereiches mit, so daß sich das Sonnenrad 24a um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 24a und des Hohlrades 24b des Planetengetriebes 24 dreht.
Wenn unter diesen Bedingungen die Langsam-Schnell-Umschaltkupplung 25 in einer Stellung gehalten wird, in der die Kupplungshülse 31 sich in ihrer ersten Position befindet,
TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER
; - Nissan Motor Co., Ltd.
- 25 -
in der sie mit den ersten und zweiten Umschalt-Kupplungsrädern 26,27 in Eingriff steht, wie in Fig. 3A gezeigt ist, wird die Antriebsleistung von der Getriebe-Ausgangswelle 4b nicht nur auf das Sonnenrad 24a des Planetengetriebes 24, sondern über das erste Kupplungsrad 26, die Kupplungshülse 36 und das zweite Kupplungsrad 27 sowie das Verbindungsglied auch auf das Hohlrad 24b dieses Planetengetriebes übertragen. Infolgedessen rotieren das Sonnenrad 24a und das Hohlrad 24b des Planetengetriebes 24 mit der gleichen Drehzahl um ihre gemeinsame Drehachse, so daß alle drehbaren Teile des Planetengetriebes 24 als eine Einheit um die gemeinsame Drehachse der Sonnen- und Hohlräder 24a, 24b rotieren. Daraus folgt, daß die auf die Getriebe-Ausgangswelle 4b übertragene Antriebsleistung mit unveränderter Drehzahl auf den Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 und weiter auf den Planetenträger 32d des Differential-Planetengetriebes 32 übertragen wird. Der Planetenträger 32d rotiert daraufhin mit den Planetenrädern 32c um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 3 2a und des Hohlrades 32b und des übertragungszahnrades 33 des Verteilergetriebes 21. Wenn andererseits die Langsam-Schnell-Umschaltkupplung 25 in einem Zustand gehalten wird, in dem die Kupplungshülse 31 mit den zweiten und dritten Umschalt-Kupplungsrädern 27,28 in Eingriff steht, wie in Fig. 3B gezeigt ist, ist das Hohlrad 24b des Planetengetriebes 24 durch das zweite Kupplungsrad 27, die Kupplungshülse 31, das dritte Kupplungsrad 28 und das ringförmige Verbindungsglied 30 in Bezug auf das Gehäuse 6 blockiert, so daß es als feststehendes Element oder Gegenkraftelement in dem Planetengetriebe 24 wirkt. Unter diesen Bedingungen wird die Drehung des mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b rotierenden Sonnenrades 24a mit einer gegenüber der Drehzahl dieses Sonnenrades in vorgegebenem Verhältnis verringerten Drehzahl auf den Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 und damit auf den Planetenträger 32d des Differential-Planetengetriebes 32 übertragen. Somit wird die
TER MEER ■ MÖLLER ■ STEINME.STER Nissan Motor CO., Ltd.
- 26 -
Antriebsleistung der Getriebe-Ausgangswelle 4b selektiv mit oder ohne Reduktion der Drehzahl auf den Planetenträger 32d des Differential-Planetengetriebes 32 übertragen, je nachdem, in welcher axialen Stellung sich die Kupplungshülse 31 in Bezug auf die ersten bis dritten Umschalt-Kupplungsräder der Langsam-Schnell-Umschaltkupplung 25 befindet.
Wie bereits erörtert wurde, wird die auf den Planetenträger 32d übertragene Antriebsleistung durch das Differential-Planetengetriebe 32 in zwei Komponenten aufgeteilt, von denen eine über das Sonnenrad 32a und die andere über das Hohlrad 3 2b abgegeben wird. Bei dem Planetengetriebe 32 handelt es sich um ein Getriebe mit Differentialwirkung, d.h. die Drehzahlen des Sonnenrades 32a und des Hohlrades 32b können voneinander abweichen. Die an das Hohlrad 32b abgegebene Komponente der Antriebsleistung wird auf das Sonnenrad 35a des reduzierenden End-Planetengetriebes 35 und weiter über den Planetenträger 35d des Planetengetriebes 35 auf den Differentialkorb des Vorderrad-Differentialgetriebes 23 übertragen. Die Kegelräder 37 des Differentialgetriebes 23 drehen sich daher zusammen mit dem Differentialkorb um die in einer Linie mit der Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle 4b ausgerichtete Achse, während sie sich zugleich einzeln um ihre jeweilige senkrecht zu der Achse des Differentialkorbes verlaufene Achse drehen. Die Kegelräder 37 treiben ihrerseits die Ausgangs-Kegelräder 38, 38', so daß diese sich in Bezug auf den Differentialkorb um ihre mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b ausgerichtete Achse drehen. Auf diese Weise wird die auf das Vorderrad-Differentialgetriebe 23 übertragene Komponente der Antriebsleistung durch dieses Differentialgetriebe in zwei Ausgangskomponenten mit unterschiedlichen Drehzahlen aufgeteilt. Die beiden Ausgangskomponenten werden jeweils über die Ausgangswellen 39,39', die Konstantgeschwindigkeits-Kupplungen 41,41', die Vorderrad-Antriebs-
TER MEER ■ MÜLLER · STEINMEISTER »T · " .,^ ~ T -,
Nissan Motor Co., Ltd.
- 27 -
wellen 40,40' und die Konstantgeschwindigkeit-Kupplungen 43,43' auf die Radachsen der Vorderräder 42, 4 2' übertragen.
Andererseits wird die von dem Planetenträger 32d an das Sonnenrad 32a des Planetengetriebes 32 abgegebene Komponente der Antriebsleistung auf das treibende Übertragungszahnrad 33 und weiter auf das angetriebene übertragunaszahnrad der Übertragungseinrichtung 44 übertragen. Das ange-0 triebene Übertragungszahnrad 46 treibt seinerseits das treibende Kegelrad 47 auf der Übertragungswelle 45 und bewirkt so eine Drehung des angetriebenen Kegelrades 48 der Übertragungseinrichtung 44 um seine in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verlaufende Achse. Gemäß Fig. 1 wird die Drehung des angetriebenen Kegelrades 48 über das Universialgelenk 49, die Kardanwelle 50 und das Universialgelenk 51 auf das treibende Kegelrad 53 und weiter auf das Ring-Kegelrad 54 des Hinterrad-Endreduziergetriebes 52 übertragen. Die auf diese Weise an das Hinterrad-Endreduziergetriebe 52 abgegebene Komponente der Antriebsleistung wird über den Differentialkorb und die Querwelle des Hinterrad-Differentialgetriebes 56 auf die Ausgleichs-Kegelräder und weiter auf die Ausgangs-Kegelräder des Differentialgetriebes 56 übertragen, die daraufhin in Bezug auf den Differentialkorb rotieren. Durch das Differentialgetriebe 56 wird die auf das Hinterrad-Endreduziergetriebe 52 wirkende Komponente der Antriebsleistung ebenfalls weiter in zwei Ausgangskomponenten mit unterschiedlichen Drehzahlen aufgeteilt. Die beiden von dem Hinterrad-Differentialgetriebe 52 abgegebenen Ausgangskomponenten werden über die Ausgangswellen 57,57', die Konstantgeschwindigkeits-Kupplungen 59,59', die Hinterrad-Antriebswellen 58,58' und die Konstantgeschwindigkeits-Kupplungen 61,61' auf die Radachsen der Hinterräder 60 bzw. 60' übertragen.
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
- 28 -
Bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Vierradantriebs ist die Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung 20 derart aufgebaut, daß das Ausgangselement des Planetengetriebes 24 dieser Einrichtung durch den Planetenträger 24d gebildet ist, während das ständig wirksame Eingangselement durch das Sonnenrad 24a oder durch das Sonnenrad 24a und das Hohlrad 24b zusammen gebildet ist. Wahlweise kann jedoch die Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung in der Weise abgewandelt werden, daß das Ausgangselement des Planetengetriebes 24 durch das Sonnenrad 24a gebildet ist, während das ständig mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b verbundene Eingangselement durch den Planetenträger 24b und das mit dem zweiten Umschalt-Kupplungsrad 27 verbundene blockierbare Eingangselement durch das Hohlrad 24b gebildet ist. Das in Fig. 4 gezeigte Ausführungsbeispiel der Kraftübertragung zeichnet sich durch ein in dieser Weise abgewandeltes Planetengetriebe 24 der Umschalteinrichtung 20 aus. Bei der in Fig. 4 gezeigten Kraftübertragung 2 ist das abgewandelte Planetengetriebe 24 der Langsam-Schnell-Um- - schaltkupplung 20 somit derart angeordnet, daß der Planetenträger 24d mit der Getriebe-Ausgangswelle 46 und das Sonnenrad 24a mit dem Planetenträger 32d des Differential-Planetengetriebes 32 verbunden ist. Die mit diesem Planetengetriebe 24 zusammenwirkende Langsam-Schnell-Umschaltkupplung 25 ist ähnlich ihrem Gegenstück in der in Fig. 2 gezeigten Kraftübertragung 2 aufgebaut. Somit ist bei der Umschaltkupplung 25 der abgewandelten Form der Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung 20 das erste Kupplungsrad 26 an dem 0 axialen Fortsatz der Getriebe-Ausgangswelle 4b und das zweite Kupplungsrad 27 an dem hohlen Verbindungsglied 29 befestigt, das seinerseits an dem Hohlrad 24b des Planetengetriebes 24 befestigt ist, während das dritte Kupplungsrad 28 über das ringförmige Verbindungsglied 30, das einen Längsabschnitt des Verbindungsgliedes 29 koaxial umgibt, fest
TER MEER ■ MÜLLER · STEINMEISTER
Nissan Motor Co., Ltd.
- 29 -
mit dem Gehäuse 6 der Kraftübertragung verbunden ist. Der Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 ist somit ständig zusammen mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b und mit dem Umschalt-Kupplungsrad 26 drehbar, während das Hohlrad 24b des Planetengetriebes 24 mit dem zweiten Kupplungsrad
27 drehbar ist. Das Hohlrad 24b des Planetengetriebes 24
ist selektiv mit dem Planetenträger 24d und mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b oder mit dem Gehäuse 6 verbunden, je nachdem ,- in welcher axialen Position sich die Kupplungshülse 31 in Bezug auf die ersten und dritten Kupplungsräder 26,28 der Umschaltkupplung 25 befindet. Wenn die Kupplungshülse 31 in der ersten axialen Position gehalten wird, in der sie mit ihren ersten und zweiten Kupplungsrädern 26,27 in Eingriff steht, wird die Antriebsleistung von der Ausgangswelle 4b einerseits auf das Hohlrad 24b und andererseits über das erste Kupplungsrad 26, die Kupplungshülse 31, das zweite Kupplungsrad 27 und das Verbindungsglied 29 auf den Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 übertragen. Unter diesen Bedingungen rotieren das Hohlrad und der Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 mit gleicher Drehzahl, so daß alle drehbaren Teile des Planetengetriebes 24 sich als eine Einheit um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades 24a und des Hohlrades 24b drehen. Die Antriebsleistung der Getriebe-Ausgangswelle 4b wird auf diese Weise ohne Reduktion der Drehzahl auf das Sonnenrad 24a des Planetengetriebes 24 und weiter über das Sonnenrad 24a auf den Planetenträger 32b des Differential-Planetengetriebes 32 übertragen. Wenn andererseits die Kupplungshülse 31 in der zweiten axialen Position gehalten wird, in der sie mit den zweiten und dritten Kupplungsrädern 27,28 in Eingriff steht, ist das Hohlrad 24b des Planetengetriebes 24 über das zweite Kupplungsrad 27, die ringförmige Kupplungshülse 31, das dritte Kupplungsrad
28 und das Verbindungsglied 30 in Bezug auf das Gehäuse 6 festgelegt. Unter diesen Bedingungen erfolgt bei der Ubertragung der Drehbewegung des zusammen mit der Getriebe-
TER MEER ■ MÖLLER ■ STEINMEISTER
- 30 -
Ausgangswelle 4b rotierenden Planetenträgers 24d auf das Sonnenrad 24a des Planetengetriebes 24 und weiter auf den Planetenträger 32d des Differential-Planetengetriebes 32 eine Reduktion der Drehzahl in vorgegebenem Verhältnis zu der Drehzahl der Getriebe-Ausgangswelle 4b.
Das in Fig. 5 gezeigte Ausführungsbeispiel einer Kraftübertragung 2 zeichnet sich durch eine modifizierte Anordnung des Verteilergetriebes 21 der Vorderrad-Antriebseinheit 5 aus. In dieser modifizierten Form des Verteilergetriebes 21 ist das Sonnenrad 32a des Planetengetriebes 32 über ein hohles Verbindungsglied 36' mit dem Sonnenrad 35a des reduzierenden End-Planetengetriebes 35 gekoppelt, und der Planetenträger 32d ist unmittelbar mit dem Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs verbunden. Das Hohlrad 32b des Planetengetriebes 32 weist einen außen gezahnten Zahnrad-Abschnitt auf, der das Übertragungszahnrad 33' bildet, das somit einstückig und koaxial mit dem Hohlrad 32b ausgebildet ist. Das angetriebene Übertragungszahnrad 46 auf der Übertragungswelle 4 5 kämmt mit dem treibenden Übertragungszahnrad 33'. In anderer Hinsicht ähnelt die in Fig. 5 gezeigte Kraftübertragung 2 des Vierradantriebs der Kraftübertragung 2 aus Fig. 2, und auch seine Wirkungsweise ist im wesentliehen ähnlich der Wirkungsweise des anhand der Fig. 2 beschriebenen Ausführungsbeispiels. Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 hat den Vorteil, daß die gesamte axiale Länge der Vorderrad-Antriebseinheit 5 und somit die Gesamtlänge des Kraftübertragungs-Gehäuses 6 in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie wesentlich verringert sein kann, da das treibende Übertragungungszahnrad 33' das Hohlrad 32b des Planetengetriebes 32 umgibt, so daß hierfür kein zusätzlicher Raum in dem Gehäuse 6 vorgesehen zu sein braucht.
Bei der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsform einer Kraft-
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
- 31 -
übertragung 2 des erfindungsgemäßen Vierradantriebs ist die Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung 20 der Vorderrad-Antriebseinheit 5 fortgelassen. Somit ist bei dieser Ausführungsform der als Eingangselement des Differential-Planetengetriebes 32 dienende Planetenträger 32d direkt mit dem axialen Fortsatz der Getriebe-Ausgangswelle 4b verbunden und zusammen mit dieser drehbar. Wie bei der in Fig. 2 gezeigten Kraftübertragung 2 dienen das Sonnenrad 32a und das Hohlrad 32b als Ausgangselemente des zur Aufteilung der Antriebsleistung dienenden Planetengetriebes 32. Das Sonnenrad 32a und das Hohlrad 32b sind mit dem Übertragungszahnrad 33 bzw. mit dem Sonnenrad 35a des End-Planetengetriebes 35 gekoppelt. Da die Vorderrad-Antriebseinheit 5 bei diesem Ausführungsbeispiel keine Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung 20 aufweist, wird die von der Getriebe-Ausgangswelle 4b abgegebene Antriebsleistung direkt auf den Planetenträger 32d des Planetengetriebes 32 übertragen, so daß der Planetenträger 32d oder das Eingangselement des Planetengetriebes 32 mit der gleichen Drehzahl wie die Getriebe-Ausgangswelle 4b angetrieben wird. Im übrigen ähnelt die in Fig. 6 gezeigte Kraftübertragung 2 hinsichtlich Aufbau und Wirkungsweise dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel.
Fig. 7 zeigt eine Kraftübertragung 2 eines anderen Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Vierradantriebs, bei dem das Planetengetriebe des Verteilergetriebes 21 fortgelassen ist. Das Verteilergetriebe 21 ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Vorderrad-Antriebseinheit 5 daher allein durch das treibende Übertragungszahnrad 33 gebildet, das fest mit dem als Ausgangselement dienenden Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 der Langsam-Schnell-Umschaltkupplung 20 verbunden und koaxial mit diesem drehbar ist. Das Sonnenrad 35a dient als Eingangselement des End-Planetengetriebes 35. Infolgedessen wird die auf den Planeten-
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER . ' T _,
. . WiRsgn Mot:or Cn. , T.t-.ri .
- 32 -
träger 24d des Planetengetriebes 24 übertragene Antriebsleistung zum einen Teil direkt auf das Sonnenrad 35a des reduzierenden End-Planetengetriebes 35 und zum anderen Teil auf das Übertragungszahnrad 33 übertragen. Das Übertragungszahnrad 33 wird aus diesem Grund durch den Planetenträger 24d des Planetengetriebes 24 mit der gleichen Drehzahl wie das Sonnenrad 35a des Planetengetriebes 35 angetrieben. Das Verteilergetriebe 21 der Vorderrad-Antriebseinheit 5 der in Fig. 7 gezeigten Kraftübertragung weist somit keine Differentialwirkung auf und gestattet keine differentielle Rotation des treibenden übertragungszahnrades 33 und des Sonnenrades 35a des Planetengetriebes 35. Zur Erzielung einer Differentialwirkung zwischen dem angetriebenen Übertragungszahnrad 44 und der Hinterrad-Antriebslinie des gemäß Fig. 7 aufgebauten Vierradantriebs kann eine geeignete Zweirad/Vierrad-Umschaltkupplung 62 zwischen diesen Bauteilen vorgesehen sein, die in Fig. 7 schematisch dargestellt ist. Abgesehen von den oben beschriebenen Besonderheiten ähnelt die in Fig. 7 gezeigte Kraftübertragung 2 in ihrem Aufbau und ihrer Wirkungsweise dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 2.
In Fig. 8 ist die Kraftübertragung 2 eines Vierradantriebs gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem in der Vorderrad-Antriebseinheit 5 sowohl die Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung 20 als auch das Planetengetriebe des Verteilergetriebes 21 fortgelassen sind. Das Verteilergetriebe 21 in der Vorderrad-Antriebseinheit 5 dieser Kraftübertragung ist somit allein durch das treibende Übertragungszahnrad 3 3 gebildet, das fest mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b und dem Sonnenrad 35a oder Eingangselement des Planetengetriebes 35 verbunden und koaxial mit diesen Bauteilen drehbar ist. Infolgedessen wird die auf die Getriebe-Ausgangswelle 4b übertragene Antriebsleistung teilweise auf das Sonnenrad 35a des reduzierenden End-Planetengetriebes 35 und teilweise auf das
TER MEER · MÜLLER - STEINMEISTER Wissan Motor Co., Ltd.
- 33 -
treibende Übertragungszahnrad 33 weitergegeben. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel wird daher das Übertragungszahnrad 33 durch den Planetenträger 12d des Planetengetriebes 12 mit der gleichen Drehlzahl wie das Sonnenrad 35a des Planetengetriebes 35 angetrieben. Das Verteilergetriebe 21 der Vorderrad-Antriebseinheit des Ausführungsbeispiels aus Fig. 8 weist somit ebenfalls keine Differentialwirkung zwischen dem treibenden Übertragungszahnrad und dem Sonnenrad 35a des Planetengetriebes 35 auf. Auch der Vierradantrieb mit der in Fig. 8 gezeigten Kraftübertragung 2 kann mit einer geeigneten Zweirad/Vierrad-Umschaltkupplung 62 zwischen dem angetriebenen Übertragungszahnrad 44 und der Hinterrad-Antriebslinie versehen sein, wie in Fig. 8 schematisch angedeutet ist. Im übrigen gleicht der Vierradantrieb aus Fig. 8 hinsichtlich seines Aufbaus und seiner Wirkungsweise dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 2.
Ein Ausführungsbeispiel der in den Kraftübertragungen 2 der Fig. 7 und 8 vorgesehenen Zweirad/Vierrad-Umschaltkupplung ist in Fig. 9 gezeigt. Bei der Hinterrad-Antriebslinie des mit der Zweirad/Vierrad-Umschaltkupplung versehenen Vierradantriebs ist die Kardanwelle 50 von dem angetriebenen Übertragungszahnrad 48 der Übertragungseinrichtung 44 getrennt. Die Hinterrad-Antriebslinie umfaßt eine axial mit der Kardanwelle 50 ausgerichtete und mit dieser über das zuvor erwähnte Universialgelenk 4 9 verbundene Antriebswelle 63. Die Zweirad/Vierrad-Umschaltkupplung umfaßt ein erstes außen geriffeltes Kupplungselement 64, das koaxial mit dem angetriebenen Übertragungszahnrad 48 auf der Übertragungswelle 44 drehbar ist und ein zweites Kupplungselement 65, das koaxial mit der zuvor erwähnten Antriebswelle 63 drehbar ist. Eines der ersten und zweiten Kupplungselemente, wie etwa das erste Kupplungselement 64 steht mit einem innen geriffelten Kupplungselement 66 in Eingriff, das axial auf dem ersten Kupplungselement 64 verschiebar und selektiv mit dem zweiten Kupplungselement 65 in oder außer Eingriff
TER meer · Müller - Steinmeister Nissan Motc-r Co. , Ltd.
bringbar ist. Das angetriebene Übertragungszahnrad 48 auf der Übertragungswelle 44 ist somit je nach der axialen Position des Kupplungselements 66 in Bezug auf die ersten und zweiten Kupplungselemente 64,65 von der Hinterrad-Antriebslinie getrennt oder antriebsweise mit dieser verbunden. Der oben beschriebene Aufbau der Zweirad/Vierrad-Umschaltkupplung ist lediglich als Beispiel zu verstehen und kann in jeder gewünschten Weise abgewandelt werden.
10
Aus der vorstehenden Beschreibung folgt, daß der erfindungsgemäße Vierradantrieb durch einfache Abwandlungen aus einem bekannten Antrieb für ein zweirad-getriebenes Fahrzeug hervorgeht. Die in Fig. 8 gezeigte einfachste Ausführungsform der Erfindung kann beispielsweise dadurch aus einem Zweiradantrieb gewonnen werden, daß einfach das treibende Übertragungszahnrad 3 3 mit der Getriebe-Ausgangswelle 4b des Zweiradantriebs verbunden wird und daß die Übertragungseinrichtung 44 derart angeordnet wird, daß das angetriebene Übertragungszahnrad 48 mit dem treibenden Übertragungszahnrad 33 kämmt. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Vierradantriebs besteht darin, daß die Lage der Kardanwelle 50 in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie beliebig gewählt werden kann, indem die axiale Länge der Übertragungswelle 45 der Übertragungseinrichtung 44 variiert wird. Die Hinterrad-Antriebslinie des Vierradantriebs kann daher ohne Rücksicht auf konstruktive Beschränkungen konstruiert und angeordnet werden, die sich anderenfalls daraus ergäben, daß andere mit der Fahrzeug-0 karosserie verbundene Bauteile oder Einheiten wie etwa das Auspuffrohr der Brennkraftmaschine die Möglichkeiten zur Anbringuna der Kardanwelle beschränken.
Während in der vorstehenden Beschreibung der Erfindung davon ausgegangen wurde, daß die Getriebeeinheit des
TER MEER - MÜLLER · STEINMEISXER Nissan Motor Co. , Ltd.
- 35 -
Vierradantriebs durch ein Automatikgetriebe mit drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang gebildet ist, kann der erfindungsgemäße Vierradantrieb auch mit einem von Hand schaltbaren Getriebe oder mit einem Automatikgetriebe einer anderen als der beschriebenen Bauart versehen sein. Auch die in der Beschreibung angenommene Unterbringung der Brennkraftmaschine des Vierradantriebs im vorderen Bereich der Fahrzeugkarosserie ist lediglich als Beispiel zu verstehen. Ein erfindungsgemäßer Vierradantrieb kann auch für Fahrzeuge mit Heckmotor oder mit Mittelmotor vorgesehen sein.
Leerseite

Claims (15)

  1. 3223102 TER MEER-MÜLLER-STEINMEISTER
    PATENTANWÄLTE — EUROPEAN PATENT ATTORNEYS
    Dipl.-Chem. Dr. N. ter Meer Dipl.-Ing. H. Steinmeister iSäeei MÜMer Artur-LadebecK-Strasse 51
    D-8OOO MÖNCHEN 22 D-48OO BIELEFELD 1
    St/Wi/la λ «
    G81-480-091
    NISSAN MOTOR COMPANY, LIMITED 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa-ken, Japan
    VIERRADANTRIEB FÜR FAHRZEUGE
    Priorität: 15. Juli 1981, Japan, No. 110434/1981
    PATENTANSPRÜCHE
    / 1. ^Vierradantrieb für Fahrzeuge mit wenigstens zwei Straßen- ^-rad-Paaren, nämlich zwei Vorderrädern und zwei Hinterrädern, 5
    mit einer Antriebseinheit mit quer zur Fahrzeug-Längsrichtung verlaufender Ausgangswelle,
    TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER Nissan Motor Co . , Ltd.
    einer Getriebeeinheit mit im wesentlichen parallel zur Drehachse der Ausgangswelle der Antriebsmaschine ausgerichteten Eingangs- und Ausgangswellen und auf den Eingangsund Ausgangswellen angeordneten Zahnradsätzen zur Auswahl zwischen mehreren Drehzahl-Übersetzungsverhältnissen zwischen der Eingangs- und Ausgangswelle des Getriebes,
    einer ersten Radantriebseinheit (5) mit einem Verteilergetriebe zur Aufteilung der von der Getriebe-Ausgangswelle abgegebenen Antriebsleistung in zwei Komponenten und mit einem ersten Differentialgetriebe mit Zahnrädern zur Aufteilung einer ersten Komponente der Antriebsleistung in zwei auf eines der Straßenrad-Paare wirkende Ausgangskomponenten, welches Verteilergetriebe und welches erste Differentialgetriebe im wesentlichen in einer Linie mit der Getriebe-Ausgangswelle in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind,
    und einer zweiten Radantriebseinheit mit einem zweiten Differentialgetriebe mit Zahnrädern zur Aufteilung der zweiten Komponente der Antriebsleistung in zwei auf das andere Strassenrad-Paar wirkende Ausgangskomponenten,
    dadurch gekennzeichnet, daß die erste Radantriebseinheit (5) ein axial zwischen dem Verteiler-Getriebe (21) und dem ersten Differentialgetriebe (23) angeordnetes Endreduziergetriebe (22) und eine zwischen dem Verteilergetriebe (21) und der zweiten Radantriebseinheit (49-52) vermittelnde übertragungseinrichtung (44) zur 0 Übertragung der zweiten Komponente der Antriebsleistung auf das zweite Differentialgetriebe (56) umfaßt, daß das Endreduziergetriebe (22) ein Planetengetriebe (35) mit einem außen verzahnten, um eine im wesentlichen mit der Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle (4b) ausgerichtete Achse drehbaren Sonnenrad (35a), einem innen verzahnten, das
    TER MEER - MÜLLER - STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
    Sonnenrad (35a) koaxial umgebenden und um dessen Drehachse drehbaren Hohlrad (35b) und wenigstens zwei Planetenrädern (35c) umfaßt, die mit dem Sonnenrad (35a) und dem Hohlrad (35b) kämmen, um im wesentlichen parallel zu der Drehachse des Sonnenrades (35a) ausgerichtete Achsen drehbar und durch einen Planetenträger (3 5d) verbunden sind, der um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades (35a) und des Hohlrades (35b) drehbar ist, daß ein mit der Getriebe-Ausgangswelle (4b) in Antriebsverbindung stehendes Eingangselement des Planeten-Getriebes (35) durch eins der Bauteile: Sonnenrad(35a), Hohlrad (35b) und Planetenträger (35d) gebildet ist, und daß ein antriebsweise mit dem ersten Differentialgetriebe (23) in Verbindung stehendes Ausgangselement des Planetengetriebes (35) durch eines der beiden verbleibenden Bauteile (35a, 35b,35d) gebildet ist.
  2. 2. Vierradantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verteilergetriebe (21) ein treibendes Übertragungszahnrad (33 , 33 ') umfaßt, das um eine im wesentlichen mit der Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle (4b) ausgerichtete Achse drehbar ist, und daß die übertragungseinrichtung (44) eine im wesentlichen parallel zu der Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle (4b) verlaufende Übertragungswelle (45), ein mit der Übertragungswelle (45) drehbares und mit dem treibenden Übertragungszahnrad (33) kämmendes angetriebenes Übertragungszahnrad (46), ein mit der Übertragungswelle (4 5) drehbares treibendes Kegelrad (4 7) und ein angetriebenes Kegelrad (48) umfaßt, das mit dem treibenden Kegelrad (4 7) kämmt und um eine in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie verlaufende Achse drehbar ist.
  3. 3. Vierradantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die erste Radantriebseinheit (5) ein in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie feststehendes Teil (30)
    TER MEER · MÜLLER - STEINMEISTER „ . ,, . _ _ ,,
    ___^____ Nissan Motor Co., Ltd.
    -A-
    und eine axial zwischen der Getriebeeinheit (4) und dem Verteilergetriebe (21) angeordnete Langsam-Schnell-Umschalteinrichtung (20) umfaßt, daß die ümschalteinrichtung (20) ein Planetengetriebe (24) zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs mit einem außen verzahnten, um eine im wesentlichen mit der Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle (4b) ausgerichtete Achse drehbaren Sonnenrad (24a) , einem innen verzahnten, das Sonnenrad (24a) koaxial umgebenden und um dessen Drehachse drehbaren Hohlrad (24b) , wenigstens zwei mit dem Sonnenrad (24a) und dem Hohlrad (24b) kämmenden und um zu der Achse des Sonnenrades (34a) im wesentlichen parallele Achsen drehbare Planetenrädern(24c) und einem die Planetenräder (24c) verbindenden, um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades (24a) und des Hohlrades (24b) drehbaren Planetenträger (24d) umfaßt, daß das Planetengetriebe (24) ein koaxial mit der Getriebe-Ausgangswelle (4b) drehbares Dauer-Eingangselement, ein verriegelbares Eingangselement, das koaxial auf der Getriebe-Ausgangswelle (4b) drehbar ist,und ein Ausgangselement umfaßt, das direkt oder indirekt mit dem Eingangselement des Endreduzier-Planetengetriebes (35) in Antriebsverbindung steht, daß das Ausgangselement durch eines der Bauteile: Sonnenrad (24a), Hohlrad (24b) oder Planetenträger (24d) des Planetengetriebes (24) zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs gebildet ist, während das Dauer-Eingangselement und das verriegelbare Eingangselement dieses Planetengetriebes jeweils durch eins der verbleibenden Bauteile gebildet sind, und daß die Umschalteinrichtung (20) eine Kupplungseinrichtung (25) zur selektiven Kopplung des verriegelbaren Eingangselements mit dem Dauer-Eingangselement oder dem feststehenden Bauteil (30) umfaßt.
  4. 4. Vierradantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (25) ein erstes zusammen mit dem Dauer-Eingangselement drehbares Kupplungselement (26), ein zweites, zusammen mit dem verriegelbaren
    TER MEER · MÜLLER - STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
    Eingangselement drehbares Kupplungselement (27) , ein drittes mit dem feststehenden Teil (3 0) verbundenes Kupplungselement (28) und ein mit dem zweiten Kupplungselement (27) drehbares Kupplungsglied (31) umfaßt, das selektiv mit dem ersten Kupplungselement (26) oder dem dritten Kupplungselement (28) in Eingriff bringbar ist.
  5. 5. Vierradantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Verteilergetriebe (21) ein Differential-Planetengetriebe (32) mit einem außen verzahnten, um eine im wesentlichen mit der Drehachse der Getriebe-Ausgangswelle (4b) ausgerichtete Achse drehbaren Sonnenrad(32a), einem innen verzahnten, das Sonnenrad (32a) koaxial umgebenden und um dessen Achse drehbaren Hohlrad (32b), wenigstens zwei mit dem Sonnenrad (32a) und dem Hohlrad (32b) kämmenden und um im wesentlichen parallel zu der Achse des Sonnenrades (32a) verlaufende Achsen drehbare Planetenräder (32c) sowie einen Planetenträger (32d) umfaßt, der die Planetenräder (32c) trägt und um die gemeinsame Drehachse des Sonnenrades (32a) und des Hohlrades (32b) drehbar ist, daß das Differential-Planetengetriebe (32) ein durch eines der Bauteile: Sonnenrad (32a), Hohlrad (32b) oder Planetenträger (3 2d) gebildetes Eingangselement und zwei Ausgangselemente umfaßt, die jeweils durch eines der verbleibenden Bauteile gebildet sind, daß das Eingangselement mit der Getriebe-Ausgangswelle (4b) bzw. mit dem Ausgangselement des Planeten-Getriebes (24) zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereiches verbunden ist, daß eines der Ausgangselemente des Differential-Planetengetriebes (32) mit dem Eingangselement des Endreduzier-Planetengetriebes (35) und das andere der Eingangselemente mit dem Übertragungszahnrad (33) in Antriebsverbindung steht.
  6. 6. Vierradantrieb nach Anspruch 4 oder 5, dadurch
    gekennzeichnet, daß das Dauer-Eingangselement
    TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER Nissan Motor . Co . , Ltd.
    des Planeten-Getriebes (24) zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs durch den Planetenträger (24d) gebildet ist, während das verriegelbare Eingangselement des Planetengetriebes (24) durch das Hohlrad (24b) gebildet ist. 5
  7. 7. Vierradantrieb nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Dauer-Eingangselement des Planetengetriebes (24) zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs durch das Sonnenrad (24a) gebildet ist, während das verriegelbare Eingangselement des Planetengetriebes (24) durch das Hohlrad (24b) gebildet ist.
  8. 8. Vierradantrieb nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das treibende Übertragungszahnrad (33) in Axialrichtung benachbart zu dem Differential-Planetengetriebe (32) angeordnet und im wesentlichen in einer Linie mit diesem ausgerichtet ist.
  9. 9. Vierradantrieb nach Anspruch 5, dadurch g e k e η nzeichnet, daß eines der beiden Ausgangselemente des Differential-Planetengetriebes (32) durch das Sonnenrad (32a) gebildet ist, das mit dem treibenden Übertragungszahnrad (33) verbunden und mit diesem drehbar ist, und daß das andere Ausgangselement durch das Hohlrad (32b) gebildet ist, das mit dem Eingangselement des Endreduzier-Planetengetriebes (35) in Antriebsverbindung steht.
  10. 10. Vierradantrieb nach Anspruch 5, dadurch g e k e η η-
    z e ichnet, daß eines der beiden Ausgangselemente des Differential-Planetengetriebes (32) durch das Hohlrad (32b) gebildet ist, das mit dem treibenden Übertragungszahnrad (33) verbunden und mit diesem drehbar ist, und daß das andere Ausgangselement durch das Sonnenrad (32a) gebildet ist, das mit dem Eingangselement des Endreduzier-Planetengetriebes (35) in Antriebsverbindung steht.
    TER MEER · Müller · STEINMEISTER Nissan Motor Co., Ltd.
    -T-
  11. 11. Vierradantrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das treibende Übertragungszahnrad (33') das Hohlrad (32a) des Differential-Planetengetriebes (32) koaxial umgibt.
  12. 12. Vierradantrieb nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das treibende übertragungszahnrad (33') einstückig mit dem Hohlrad (32b) des Differential-Planetengetriebes (32) ausgebildet ist.
  13. 13. Vierradantrieb nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Ausgangselement des Planetengetriebes (24) zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs direkt mit dem Eingangselement des Endreduzier-Planetengetriebes (35) verbunden ist und daß das treibende Übertragungszahnrad (33) mit dem Ausgangselement des Planetengetriebes (24) zur Auswahl des Geschwindigkeitsbereichs mit dem Eingangselement des Endreduzier-Planetengetriebes (35) verbunden und zusammen mit diesen Bauteilen drehbar ist.
  14. 14. Vierradantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das treibende Übertragungszahnrad (33) auf der Getriebe-Ausgangswelle (4b) befestigt und koaxial mit dieser drehbar ist.
  15. 15. Vierradantrieb nach einem der Ansprüche 2,3,4 oder 14 , gekennzeichnet durch eine Zweirad/Vierrad-Umschalteinrichtung zwischen der Übertragungseinrichtung (44) und der zweiten Radantriebseinheit (49,50...), durch welche Umschalteinrichtung (62) die zweite Radantriebseinheit und die Übertragungseinrichtung (44) selektiv koppelbar und endkoppelbar sind.
DE19823223102 1981-07-15 1982-06-21 Vierradantrieb fuer fahrzeuge Ceased DE3223102A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56110434A JPS5812829A (ja) 1981-07-15 1981-07-15 四輪駆動車

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3223102A1 true DE3223102A1 (de) 1983-02-03

Family

ID=14535628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823223102 Ceased DE3223102A1 (de) 1981-07-15 1982-06-21 Vierradantrieb fuer fahrzeuge

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4449604A (de)
JP (1) JPS5812829A (de)
DE (1) DE3223102A1 (de)
FR (1) FR2509671A1 (de)
GB (1) GB2105663B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3223836A1 (de) * 1981-07-22 1983-02-10 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Vierrad-antrieb fuer kraftfahrzeuge
DE4000667A1 (de) * 1989-01-11 1990-07-12 Honda Motor Co Ltd Kraftuebertragungseinrichtung fuer ein motorfahrzeug mit vierradantrieb
DE102011114046A1 (de) * 2011-09-22 2013-03-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kompressorsystem und Verfahren zum Betreiben eines Kompressorsystems

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5830834A (ja) * 1981-08-20 1983-02-23 Nissan Motor Co Ltd 四輪駆動車
JPS5863523A (ja) * 1981-10-12 1983-04-15 Nissan Motor Co Ltd 四輪駆動車
US4476952A (en) * 1981-11-25 1984-10-16 Nissan Motor Company, Limited Four-wheel vehicle drive system
DE3318251A1 (de) * 1983-05-19 1984-11-22 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Antrieb fuer fahrzeuge, insb. allradantrieb fuer kraftfahrzeuge
JPS6018656A (ja) * 1983-07-11 1985-01-30 Toyota Motor Corp 4輪駆動車用動力伝達装置
DE3345322C1 (de) * 1983-12-15 1985-05-15 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Gmbh, 7140 Ludwigsburg Getriebeanordnung
JPS60124337U (ja) * 1984-01-31 1985-08-22 いすゞ自動車株式会社 四輪駆動車両
JPS60185634A (ja) * 1984-03-05 1985-09-21 Nippon Jido Hensokuki Kk オ−トマチツクトランスアクスル
FR2561180A1 (fr) * 1984-03-16 1985-09-20 Dangel Automobiles Dispositif de transmission pour vehicule a quatre roues motrices
US4677875A (en) * 1985-12-09 1987-07-07 American Motors Corporation Transfer case for multiple drive axle vehicle
US4650028A (en) * 1986-02-03 1987-03-17 Chrysler Motors Corporation Viscous coupling apparatus for on-demand four wheel drive system
JPH0354324A (ja) * 1989-07-21 1991-03-08 Nissan Motor Co Ltd 車両のパワープラント構造
JPH05305834A (ja) * 1992-04-30 1993-11-19 Mazda Motor Corp 四輪駆動車の動力伝達装置
DE4232365C1 (de) * 1992-09-26 1994-02-24 Porsche Ag Antrieb eines Geländewagens
US5989146A (en) * 1997-03-21 1999-11-23 New Venture Gear, Inc. On-demand four-wheel drive transmission
US6182780B1 (en) * 1998-08-20 2001-02-06 Ernie Brookins Multiple wheel drive assembly
SE513350C2 (sv) * 1998-12-23 2000-08-28 Unic Ab Transmission vid personbilar
JP4583541B2 (ja) * 2000-03-09 2010-11-17 本田技研工業株式会社 車両
JP4553447B2 (ja) * 2000-04-26 2010-09-29 本田技研工業株式会社 不整地走行用四輪車
GB0219624D0 (en) * 2002-08-22 2002-10-02 Ricardo Mtc Ltd Vehicle transmission systems
CN108150617B (zh) * 2018-01-26 2023-07-07 山东五征集团有限公司 8+8档折腰拖拉机变速箱

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2791130A (en) * 1954-03-09 1957-05-07 Rockwell Spring & Axle Co Multi-speed drive axle
FR94265E (fr) * 1965-12-29 1969-07-25 Ferguson Res Ltd Harry Perfectionnements aux véhicules a moteur.
DE3116411A1 (de) * 1980-04-25 1982-03-11 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa "vierradantrieb fuer fahrzeuge"

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1210754A (en) * 1914-08-10 1917-01-02 William M Beatty Motor-vehicle.
US2595494A (en) * 1948-09-07 1952-05-06 Stratman Omar Four-wheel drive tractor
US2821868A (en) * 1953-06-22 1958-02-04 Benjamin F Gregory Power transmission assembly
US2904905A (en) * 1954-09-14 1959-09-22 Gen Motors Corp All wheel drive scraper
GB887849A (en) * 1959-09-22 1962-01-24 Morris Motors Ltd Improvements relating to power transmissions for motor vehicles
GB1100333A (en) * 1964-03-25 1968-01-24 Axel Wickman Transmissions Ltd Variable ratio power transmission system
GB1100334A (en) * 1964-03-25 1968-01-24 Axel Wickman Transmissions Ltd Variable ratio power transmission system
US3489037A (en) * 1966-07-30 1970-01-13 Nissan Motor Automatic speed change device for vehicles
US3557634A (en) * 1968-12-12 1971-01-26 Rockwell Standard Co Automotive drive system
US4074591A (en) * 1976-10-08 1978-02-21 Borg-Warner Corporation Combined torque proportioning and reduction drive assembly
IT1118316B (it) * 1979-01-19 1986-02-24 Fiat Auto Spa Dispositivo per la trasmissione del moto dell albero motore ai semiassi delle due ruote motrici di un autoveicolo tramite un variatore continuo di velocita a pulegge espansibili
JPS56154329A (en) * 1980-04-25 1981-11-28 Nissan Motor Co Ltd Four-wheel-drive vehicle
JPS5830834A (ja) * 1981-08-20 1983-02-23 Nissan Motor Co Ltd 四輪駆動車
US4476952A (en) * 1981-11-25 1984-10-16 Nissan Motor Company, Limited Four-wheel vehicle drive system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2791130A (en) * 1954-03-09 1957-05-07 Rockwell Spring & Axle Co Multi-speed drive axle
FR94265E (fr) * 1965-12-29 1969-07-25 Ferguson Res Ltd Harry Perfectionnements aux véhicules a moteur.
DE3116411A1 (de) * 1980-04-25 1982-03-11 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa "vierradantrieb fuer fahrzeuge"

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3223836A1 (de) * 1981-07-22 1983-02-10 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Vierrad-antrieb fuer kraftfahrzeuge
DE4000667A1 (de) * 1989-01-11 1990-07-12 Honda Motor Co Ltd Kraftuebertragungseinrichtung fuer ein motorfahrzeug mit vierradantrieb
US5135071A (en) * 1989-01-11 1992-08-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Power transmitting apparatus for four-wheel-drive motor vehicle
DE102011114046A1 (de) * 2011-09-22 2013-03-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Kompressorsystem und Verfahren zum Betreiben eines Kompressorsystems
US9206883B2 (en) 2011-09-22 2015-12-08 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Compressor system and method for operating a compessor system

Also Published As

Publication number Publication date
GB2105663A (en) 1983-03-30
FR2509671A1 (fr) 1983-01-21
US4449604A (en) 1984-05-22
JPS629058B2 (de) 1987-02-26
JPS5812829A (ja) 1983-01-25
GB2105663B (en) 1985-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3223836C2 (de)
DE3223102A1 (de) Vierradantrieb fuer fahrzeuge
DE2948194C2 (de) Getriebe mit stufenlos einstellbarem Übersetzungsverhältnis
DE3200276C2 (de) Allradantrieb für Fahrzeuge
DE3248350C2 (de)
DE19680744B4 (de) Kopplungseinrichtung zwischen dem linken und rechten Rad eines Fahrzeugs
DE3241785C2 (de)
DE4000667C2 (de)
DE3021254C2 (de)
DE3525707C2 (de)
DE3216203A1 (de) Vierradantrieb fuer fahrzeuge
DE3728171C2 (de)
DE3334905A1 (de) Kraftwagen mit vierradantrieb
DE3714334A1 (de) Fahrzeug mit vierradantrieb
DE3219216C2 (de) Kraftübertragungseinheit für Fahrzeug-Vierradantriebe
DE2758506C2 (de)
DE3217275A1 (de) Vierradantrieb
DE3835752A1 (de) Kettenfahrzeug mit einem epizyklischen lenkdifferential
DE1625125B1 (de) Leistungsverzweigendes hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe
DE2916063A1 (de) Antriebsvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug
EP0528319B1 (de) Fahrzeuggetriebe mit Zentraldifferential
EP0248899A1 (de) Stufenschaltgetriebe.
DE3200275C2 (de) Vierradantrieb für Fahrzeuge
DE1630852C3 (de) Aus Brennkraftmaschine und hydrodynamisch-mechanischem Getriebe bestehender Antriebsblock für Fahrzeuge
DE2921547C2 (de) Kraftuebertragungsmechanismus fuer fahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection