DE3207793A1 - Wagenzugbremsanlage - Google Patents
WagenzugbremsanlageInfo
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Description
R. 17S58
11.2.1982 He/Wl
ROBERT BOSCH GMBH, TOOO Stuttgart 1
Wagenzugbremsanlage
Stand der Technik
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Wagenzugbremsanlage
nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Bremsanlage ist bekannt (DE-PS 1 039 857).
Bei solchen bekannten Bremsanlagen sind die zu den Anhänger-Bremszylindern
führenden Leitungen sehr lang, so da3 sehr viel Zeit verloren geht, bis die Anhängerbremsen
ansprechen. Dies gilt auch für die relaisartige Betätigung der Bremsen über das Anhänger-Bremsventil,
weil dieses auf dem Anhänger angeordnete Ventil erst einmal vom 3remsdruck im Zugwagen angesteuert werden
muß. Dazu kommt die Forderung, daß die Anhängerbremsen
vor denen des Sugwagens ansprechen sollen, damit der
Wagenzug beim 3remsen gestreckt bleibt und nicht einknickt.
Vorteile der Erfindung
Die Wagenzugbremseinrichtung mit den kennzeichnenden
24erkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil,
daß auf dem Anhänger sehr schnell und ohne Zeit-
verlust gebremst wird. Dadurch kann die zum Gestreckthalten
des Wagenzugs notwendige Voreilung der Anhängerbremse leicht sichergestellt werden.
Desweiteren ist es von Vorteil, daß der verwendete Drucksensor ein übliches Schaltglied ist. Dazu ist es weiterhin
vorteilhaft, daß die elektronische Schalteinrichtung von einer Blockier schutzeinrichtung übernehmbar ist'.
Schließlich ist auch ein Vorteil dadurch gegeben, daß die Bremsanlage teilweise zweikreisig aufgebaut ist, so
daß ein Defekt eines Steuerkreises nicht zum Ausfall der
Bremse führen kann.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und aus den Unteransprüchen..
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine erste Bauart
der Bremsanlage und Figur 2 eine vereinfachte Variante der Bauart nach der Figur 1.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Am Ende eines Zugwagens 1 sind ein Vorratsleitungs-Kupplungskopf
.2 und ein Bremsleitungs-Kupplungskopf 3 angeordnet,
die mit entsprechenden, an einem Anhänger 6 vorgesehenen Gegen-Kupplungsköpfen k and 5 kuppelbar sind.
Die· Wagenzugbremsanlage ist also eine 2-Leitungs-Bremsanlage«
It - *
4 1 (· « ο
R. J7S.JV
Der Zugwagen 1 kann entweder ohne elektrische Leitung ausgebildet sein, er kann aber auch, wie gestrichelt
gezeichnet, eine zusätzliche elektrische- Steuerleitung
7 aufweisen, über die dem Anhänger ein Brems signal, beispielsweise vom Zugwagen-Bremspedal her, übermittelbar ist. Eine entsprechende Leitungskupplung trägt die
Bezugszahlen 8 und 9·
Auf dem Anhänger β ist ein Anhänger-Bremsventil 10 angeordnet,
über das eine Vorratsleitung 11 zu einem Vorratsbehälter 12 und von dort zu einem Drucksteuerventil
1h führt... - . -
Vom Gegenkupplungskopf 5 verläuft eine Anhänger-Bremsleitung
15 zu einem Steueranschluß 16 des Anhänger-Bremsventils
10. Von dieser Anhänger-Bremsleitung 15 ist eine Zweigleitung 17 abgezweigt, die zu einem
Drucksensor 18 führt. Von dort geht eine elektrische
Leitung 19 zu einer elektronischen Schalteinrichtung 20, die der einer Blockier schutzeinrichtung entspricht oder
zumindest -ähnlich ist.
In dieser elektronischen Schalteinrichtung 20 sind ein
lastabhängiges Steuerglied 21 und ein raddrehzahlabhängiges Steuerglied 22 vorgesehen, die über entsprechende
Sensoren 23 und 2k mit diesbezüglichen Signalen beschickbar
sind, die in der elektronischen Schalteinrichtung ausgewertet werden. Der Schalteinrichtung 20 nachgeordnet
ist-das Drucksteuerventil 1k, das mit Signalen der
Schalteinrichtung 20 ansteuerbar ist.
Desweiteren sind auf dem Anhänger 6 zwei Bremszylinder
25 und 26 angeordnet, denen je ein 2-Wege-RückschIagven-
-/ - κ. .1753:
til 27 bzw. 28 vorgeschaltet ist. Jeweils eine Seite der
Rückschlagventile 27 und 28 ist über eine Bremsleitung 3k bzw. 35 an das Drucksteuerventil 1k angeschlossen.
Die jeweils andere Seite der Rückschlagventile 27 und 23
hat Verbindung mit einer Bremsleitung 30, die vom Anhänger-Bremsventil
10 herangeführt ist. In diese Bremsleitung 30 ist ein 3/2-Wege-Sperrventil 31 eingesetzt, des
sen Magnet 32 über eine Leitung 33 von der elektronischen Steuereinrichtung 20 ansteuerbar ist.
Wirkungsweise
Über die Voratsleitung 11 wird der Anhänger-Vorratsbehälter
12 mit Vorratsluft aufgefüllt. Beim Bremsen wirkt der
Bremsdruck über die Bremsleitung 15 am Steueranschluß "\6 des Anhänger-Bremsventils 10, und dieses steuert einen
proportionalen Bremsdruck über die Bremsleitung 30 zu den Bremszylindern 25 und 26.
Der Druck in der Anhänger-Bremsleitung 15 erreiche über
die Zweigleitung 17 auch den Drucksensor i8,und dieser
formt ein entsprechendes, elektrisches Signal und gibt es
über die Leitung 19 zur Schalteinrichtung 20.
Dieses Signal wird in der elektronischen Schalteinrichtung
20 mit den Signalen der Sensoren 23 und 2U verknüpft,
und anschließend wird ein Regelsignal zum Drucksteuerventil 1k geschickt. Dieses steuert, je nach Ausführung
getaktet oder proportional, Vorratsdruck aus dem Vorratsbehälter 12 über die Bremsleitungen 3^ und 35
zu den 2-Wege-Eückschlagventilen 27 und 28. Das schnelle
Durchschalten der Elektrik gewährleistet, daß auf den
anderen Seiten der 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28 noch kein Druck ansteht. Infolgedessen kann der Druck
vom Drucksteuerventil 1H direkt zu den Bremszylindern 25
und 26 strömen; es wird gebremst.
Nacheilend gelangt dann vom Anhänger-Bremsventil 10 über die Bremsleitung 30 an den 2-Wege-Rückschlagventilen 27
und 28 ebenfalls ein Bremsdruck an, der aber nun nicht mehr wirksam wird.
Nur wenn drucksteuerventilseiti* kein Druck vorhanden ist,
schalten die 2-Wege-Rückschlagventile 27 und 28 um und lassen den Bremsdruck aus der Bremsleitung 30 zu den Bremszylinder
25 und 26 gelangen. Damit ist die Zweikreisigkeit gewährleistet.
Das 3/2-Wege-Ventil 31 hat die Aufgabe, eine Entlastung
der Bremsleitung 30 zu ermöglichen, wenn die Blockierschutzeinrichtung
arbeitet.
Hat das Zugfahrzeug 1, wie gestrichelt dargestellt, eine; elektrische Steuerleitung 7, so wird ein der Betätigung der
Zugwagenbremse entsprechendes Signal über eine elektrische Leitung 36 direkt der elektronischen Schalteinrichtung
zugeführt.
Die vereinfachte Ausführung nach der Figur 2 hat viele
entsprechende Teile, die deshalb mit den gleichen Bezugszahlen versehen sind wie in der Figur 1. Jedoch ist hier
ein Drucksteuerventil 38 verwendet, das sowohl elektrisch von der elektronischen Schalteinrichtung 20 als auch pneumatisch
vom Druck in der Bremsleitung 30 ansteuerbar ist. Hier sind nicht näher dargestellte ODER-Glieder in das
-/- κ. ,17 δ δα
Drucksteuerventil 38 integriert, so daß dieses unittelbar
das stärkere oder das schnellere Signal auswählen kann, um die Bremszylinder 25 und 26 anzusteuern.
Und ein solches schnelleres Signal kommt meistens von der Elektronik.
Leerseite
Claims (7)
11.2.1982 He/Wl
ROBERT BOSCH. GMBH, 7OOO Stuttgart 1
Ansprüche
Wagenzugbremsanlage mit einer Druekluft-2-Leitungsbremseinrichtung
sowohl auf dem Zugwagen als auch auf dem Anhänger, die über je eine Druckluft-Leitungskupplung
für Vorrats- und Bremsleitung miteinander verbunden sind, mit einem Anhänger-Bremsventil und mit elektrischen Steuergliedern
auf dem Anhänger, die über eine Stromleitungskupplung an den Zugwagen anschließbar sind, dadurch gekennzeichnet,
daß anhängerseitig ein dem Bremsleitungsdruck
unterliegender Drucksensor (18) vorgesehen ist, der an eine elektronische Schalteinrichtung (20) angeschlossen
ist, und daß der elektronischen Schalteinrichtung (20) ein zum Versorgen der Anhänger-Bremszylinder (25, 26)
bestimmtes Drucksteuerventil (1U, 38) nachgeschaltet ist.
2. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Drucksteuerventil (38) ein ODER-Glied
für das jeweils höhere oder stärkere Ansteuersignal vorgesehen ist.
3. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (38) sowohl
von der elektronischen Schalteinrichtung (20)als auch von dem Anhänger-Bremsventil (10) ansteuerbar ist.
U. Wagenzugbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhänger-Bremsventil (10) eine Bremsleitungsverbindung
(30) zu den Bremszylindern (25> 26) hat» in die ein 3/2-Wege-Sperrventil (31) eingesetzt ist,
daß ferner das Drucksteuerventil (1U) lediglich einen
Steueranschluß für die elektronische Schalteinrichtung
(20) hat und daß sowohl in die vom Anhänger-Bremsventil (10) zu den Bremszylindern (25, 26) führende Bremsleitung
(30) als auch in eine vom Drucksteuerventil (1U) zu den
Bremszylindern führende Bremsleitung (3U, 35) ein 2-Wege-Rückschlagventil
(27, 28) eingesetzt ist.
5· Wagenzugbremsanlage nach Anspruch U, dadurch gekennzeichnet,
daß das 3/2-Wege-Sperrventil (31) ein Magnetventil ist, dessen Magnet (32) von der elektronischen
Schalteinrichtung (20) ansteuerbar ist.
6. Wagenzugbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum Drucksensor (18)
eine elektrische Leitung (7, 36) zur elektronischen Schalteinrichtung (20) geführt ist, die vom Zugvagen (1) mit
einem dem dort aufgewendeten Bremsdruck entsprechenden
Steuerstrom beschickt ist.
7. Wagenzugbremsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Schalteinrichtung (20) sowohl mit Signalen van Last-Sensoren (23)
als auch mit Signalen von Raddrehzahl-Sensoren (2U) beschickbar
ist.
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