[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE3125077A1 - Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder - Google Patents

Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder

Info

Publication number
DE3125077A1
DE3125077A1 DE19813125077 DE3125077A DE3125077A1 DE 3125077 A1 DE3125077 A1 DE 3125077A1 DE 19813125077 DE19813125077 DE 19813125077 DE 3125077 A DE3125077 A DE 3125077A DE 3125077 A1 DE3125077 A1 DE 3125077A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder
valves
valve
inlet valves
crankcase
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19813125077
Other languages
English (en)
Inventor
Jiri Dipl.-Ing. 8000 München Seidl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE19813125077 priority Critical patent/DE3125077A1/de
Priority to EP83112438A priority patent/EP0113450B1/de
Priority to EP82105324A priority patent/EP0068336B1/de
Priority to DE8383112438T priority patent/DE3273260D1/de
Priority to DE8282105324T priority patent/DE3262212D1/de
Priority to PCT/EP1982/000133 priority patent/WO1983000188A1/en
Priority to US06/474,595 priority patent/US4558676A/en
Priority to JP57501940A priority patent/JPS58501045A/ja
Publication of DE3125077A1 publication Critical patent/DE3125077A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0535—Single overhead camshafts [SOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Zweizylinder-Viertakt-Boxerinotor, insbesondere fahrtwindluftgekühlt für Motorräder
Die Erfindung bezieht sich auf einen Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor einer Bauart gemäß den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
Ein bekannter Boxermotor dieser Bauart nach der DE-OS 27 03 520 weist eine verhältnismäßig zerklüftete äußere Form auf, die sich insbesondere aus der Anordnung der Ventile und deren Antriebes herleitet. Dabei ist nämlich die Zwischenwelle für den Antrieb der beiden obenliegenden Nockenwellen über der Kurbelwelle angeordnet und die Ketten- bzw. Riementriebe erstrecken sich mit gesonderten, im Abstand von den Zylindern und Zylinderköpfen angeordneten Abdeckungen zu jeweils vom Zylinderkopf abstehenden Steuergehäusen. Die Anordnung jeweils paralleler Ein- und Auslaßventile trägt gleichfalls zum unsymmetrischen und zerklüfteten Aufbau dieses Boxermotors bei. Darüber hinaus ergibt sich aus den über die Grundkontur der Zylinder und Zylinderköpfe erheblich hinausragenden Gehäuseteilen auch ein hoher Bauaufwand mit entsprechend hohem Gewicht.
Aufgabe der Erfindung ist es, die vorgenannten Nachteile zu vermeiden und auf der Grundlage der bekannten Bauart
's-
einen Boxermotor zu schaffen, der einen kompakten Gesamtaufbau mit geringem Bauaufwand und geringem Gewicht, günstige Voraussetzungen für gute Bodenfreiheit beim Einbau in Motorräder, eine leistungsgünstige und drehzahlfeste Steuerung mit V-Ventilanordnung, eine weitgehend glatte, reinigungsgünstige und ansprechende äußere Form sowie schließlich bei Fahrtwind-Luftkühlung eine günstige Kühlluftströmung an den Zylindern und Zylinderköpfen aufweist.
Zur Lösung dieser vielseitigen Aufgabe sieht die Erfindung eine Anordnung gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 vor. Durch diese Merkmale wird die gestellte Aufgabe, der Erfindung in überraschend günstiger Weise gelöst. Der Ventilantrieb einschließlich Ölpumpenantrieb erfordert durch diese Merkmale einen äußerst geringen Raumbedarf ohne von der Grundkontur der Motorbauteile vorspringende Gehäuseteile oder Abdeckungen. Die Ventil-, Nockenwellen- und Gaswechselkanal-Anordnungen führen gleichfalls zu einem sehr kompakten Gesamtaufbau des Boxermotors mit eng an die Außenkonturen anliegenden Führungen der Ansaug- und Abgassysteme auf der Oberseite bzw. Unterseite der Zylinder und Zylinderköpfe.
Durch die Merkmale des Anspruches 2 werden die zuletzt genannten Anordnungen noch weiter begünstigt, so daß sich die Ansauganlagen auf der Oberseite der Zylinder und Zylinderköpfe beider Seiten noch enger annähern und insgesamt einen noch geringeren Platzbedarf aufweisen, während den Abgasleitungen an dor Unterseite der Zylinder und Zylinderköpfe mehr Raum für eine der Bodenfreiheit bei Motorrädern zugute kommende Führung der Abgasleitungen zur Fahrzeugmitte hin zur Verfügung gestellt wird.
. 9.
Die Verwendung zweier Einlaßventile und eines Auslaßventiles nach Anspruch 3 ermöglicht gegenüber je einem Ein- und Auslaßventil größere Ventilzeitquerschnitte bei relativ kleinem V-Winkel der Ventile, was den vorgenannten räumlichen Vorteilen weiter zugutekommt und darüber hinaus die Leistung und den Drehzahlbereich des Motors erhöht bzw. erweitert sowie eine unterschiedliche Teillast-Steuerung beider Einlaßkanäle ermöglicht.
Die Anordnung der Einlaßventile nach Anspruch 4 ergibt eine für den Verbrennungsablauf und die Wartung günstige Lage der Zündkerzen in Brennraummitte bzw. an der Oberseite der Zylinderköpfe, ohne daß die vorgenannten Vorteile verringert werden.
Die Merkmale des Anspruches 5 begünstigen sowohl die Drehzahlfestigkeit der Ventilsteuerung durch die sehr geringe bewegte Masse der Kipphebel als auch die Baubreite und die Bodenfreiheit für Motorradeinbau des Motors durch die geringe Bauhöhe der Ventilsteuerung über den Ventilschaftenden.
Durch die Merkmale des Anspruches 6 wird die Fahrtwind-Luftkühlung des Zylinderkopfes begünstigt, ohne hierbei die übrigen Vorteile der Erfindung negativ zu beeinflussen»
Die Merkmale des Anspruches 7 ergeben einerseits einen sehr geringen Lagerabstand der Kurbelwellenlager und damit geringe Biegemoraente aus den Kurbelkräften mit daraus entsprechend geringen Durchbiegungen der Kurbelwelle. Andererseits ist der Hebelarm der Ausgleichsmassen relativ groß, wodurch diese kleinlgehalten werden können und damit auch das Motor-Gesamtgewicht verringert ist.
AO-
Die Merkmale des Anspruches 8 beinhalten demgemäß eine entsprechend gewichts- und raumsparende Ausbildung und Anordnung der Ausgleichsmassen.
Die Merkmale des Anspruches 9 ergeben einen einfach abdichtbaren Anschluß mit verteilter Kräfteeinleitung von einem Rahmen-Blechhohlträger in das Kurbelgehäuse, wobei sich Leitungen für die Kurbelgehäuse-Entlüftung erübrigen, wenn der Rahmen-Blechhohlkörper als Ansaugraum für die Verbrennungsluft des Motors dient.
Die Merkmale des Anspruches 10 ergeben eine Anordnung des Verschlußdeckels für einen Ölfilter, die einen sonst üblichen zerklüfteten Außenwandteil mit Schmutzecken vermeidet. Die Zugänglichkeit für den Ölfilter-Wechsel ist trotzdem unverändert beibehalten, weil bei Wartungsarbeiten der Stirnwand-Deckel üblicherweise sowieso abgenommen werden muß, um andere Nebenaggregate zu überprüfen.
Da den Merkmalen der Ansprüche 2, 3 und 4 als Ausbildung eines Zylinderkopfes unabhängig von einer bestimmten Zylinderanordnung eine selbständig erfinderische Bedeutung zukommt, wird gemäß Anspruch 11 hierauf ein unabhängiger Schutz beansprucht.
Das Merkmal des Anspruches 12 ergibt einen Raumbedarf der Zündkerze, der einen zu großen Abstand der Einlaßventile und deren Ventilfedern vermeidet. Es ist sowohl beim Boxermotor gemäß Anspruch 4 als auch beim Zylinderkopf gemäß Anspruch 11 vorteilhaft anwendbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
• /M -
Fig. T einen Längsschnitt eines fahrtwind-luftgekühlten Zweizylinder-Viertakt-Boxermotors für Motorräder mit an der Oberseite des Kurbelgehäuses angeflanschtem Rahmen-Blechhohlkörper in schematischer Darstellung,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Stirnansicht gemäß Pfeil II in Fig. I9
Fig. 3 die teilweise geschnittene Draufsicht gemäß der Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 die Innenansicht des Brennraumes im Zylinderkopf mit Ventil- und Zündkerzenanordnung gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 die Draufsicht auf die offenliegende Ventilsteuerung gemäß der Linie V-V in Fig. 3 und
Fig. 6 den Längsschnitt durch den Kühlluftkanal im Zylinderkopf nach der Linie VI-VI in Fig. 3»
Ein fahrtwind-luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor 1 weist ein in seiner vertikalen Längsmittenebene I-I geteiltes Kurbelgehäuse 2 auf. In Fig. 1 ist demgemäß der Längsschnitt im Bereich des Kurbelgehäuses durch Weglassen seiner einen Hälfte gebildet. In der Längsmittenebene I-I ist sowohl eine einteilige Kurbelwelle 3 als auch eine Zwischenwelle H in Gleitlagern gelagert. Die Kurbelwelle trägt an ihrem abtriebsseitigen Ende ein Schwungrad 5 und an ihrem gegenüberliegenden vorderen Ende einen Generator 6 sowie ein Zahnriemenrad 7 für die 1:2-untersetzte Antriebsverbindung mittels eines Zahnriemens 8 und eines weiteren Zahnriemenrades 9 zur Zwischenwelle 4. Beiderseits,, ihrer Hubkurbeln 3f und außerhalb ihrer Hauptlager ist
10'der Kurbelwelle 3 je eine relativ schmal scheibenför-
mige Ausgleichsmasse 11 angeformt, die in entsprechend engen Ringräumen 2' des Kurbelgehäuses 2 zwischen den Hauptlagern 10 und anschließenden Wellendichtungen 10' angeordnet sind. Durch den relativ großen Abstand der Ausgleichsmassen 11 wird deren Ausgleichsfunktion verstärkt bzw. deren Gewicht reduziert. Durch deren Anordnung wird der Abstand der Hauptlager 10 und damit das Gewicht des Kurbelgehäuses 2 verringert.
Die Zwischenwelle 4 treibt sowohl eine Schmierölpumpe 12, von der ein Pumpenrad 12f auf der Zwischenwelle 4 befestigt ist, als auch zwei Kettentriebe 13 zu je einer obenliegenden Nockenwelle 14 an. Im Kurbelgehäuse 2 ist ferner ein Ölfilter 15 angeordnet, dessen Filtereinsatz 16 zu Wartungsarbeiten durch einen innenliegenden Deckel 17 zugänglich ist. Der Deckel 17, der Zahnriementrieb 7, 8 und 9 und der Generator 6 sind von einem weitgehend glattflächigen Stirnwand-Deckel 18 gegen Umwelteinflüsse geschützt, der zugleich die Reinigung der Stirnfläche des Kurbelgehäuses 2 begünstigt.
An der Rückseite des Kurbelgehäuses 2 ist das Schwungrad 5 von einem Befestigungsflansch 1.9 für den Anschluß eines nicht dargestellten Getriebegehäuses umrahmt. Der Oberseite des Kurbelgehäuses 2 ist ein umlaufender Befestigungsflansch 20 mit einer Anzahl Befestigungsaugen 21 für Befestigungsschrauben 22 angeformt, mit denen ein Rahmen-Blechhohlkörper 23 verschraubt ist. Innerhalb der vom Befestigungsflansch 20 umrahmten Oberseite des Kurbelgehäuses 2 mündet eine Kurbelgehäuse-Entlüftungsöffnung 24 aus. Der Rahmen-Blechhohlkörper 23 verbindet das Kurbelgehäuse 2 auf breiter biegesteifer Basis mit einem Steuerkopf 25 eines Motorrades. An seiner Stirnseite trägt der Rahmen-Blechhohlkörper 23 einen Ansaug-Luftfilter 26, durch den die gefilterte Ansaugluft über öffnungen 27 in das Innere des Rahmen-Blechhohlkörpers 23 strömt. Dieses dient als
Ansaugraurn für die Verbrennungsluft des Motors und enthält in ihrer Länge abgestimmte Ansaugrohre 28, die die Verbrennungsluft je einem Vergaser 29 zuleiten. Die Vergaser 29 liegen teilweise innerhalb von Einbuchtungen 30 des Rahmen-Blechhohlkörpers 23, der für den Durchtritt der Ansaugrohre 28 innerhalb der Einbuchtungen 30 abgedichtete Durchtrittsöffnungen 31 aufweist.
Dem Kurbelgehäuse 2 sind beiderseits je ein Zylinder 32 und diesen wiederum je ein Zylinderkopf 33 mit je einem Zylinderkopf-Deckel 34 angeflanscht. Zylinder 32, Zylinderkopf 33 und Zylinderkopf-Deckel 32I weisen zur Fahrtwind-Luftkühlung zahlreiche Kühlrippen 35 auf. Sie enthalten ferner je einen Tunnel 36 zur Aufnahme der Kettentriebe 13, die sich von der Zwischenwelle 4 im Kurbelgehäuse 2 zu den Nockenwellen 14 in den Zylinderköpfen 33 in Fahrtrichtung gesehen auf der Rückseite der Zylinder 32 und der Zylinderköpfe 33 erstrecken. Die Kettentriebe 13 weisen eine 1:1-übertragung auf, wodurch sich sowohl auf der Zwischenwelle 4 als auch auf den Nockenwellen 14 kleine Kettenräder 13'verwenden lassen. Diese erfordern auch in den Zylinderköpfen 33 und den Zylinderkopf-Deckeln 34 einen geringen Platzbedarf. Die Ventilsteuerung für jeweils zwei Einlaßventile 37 und ein Auslaßventil 38 mittels dreier Kipphebel 39 als übertragungselemente von der Nockenwelle 14 zu den Ventilen 37 und 38 weist demgegenüber eine etwas größere Seitenausladung auf, so daß die Zylinderkopf-Deckel 34 eine nach allen Seiten hin abgerundete vorsprungsfreie Außenform besitzen. Dies begünstigt sowohl deren äußeres Erscheinungsbild als auch deren leichte Reinigung, sowie ferner die geringe Gesamtbaubreite des Boxermotors und auch des damit ausgerüsteten Motorrades· (Fig. 2 und 3).
Die Ventile 37 und 38 sind in vertikaler V-Stellung angeordnet. Jeweils die beiden Einlaßventile 37 liegen paral-
-Ψ-
-/Ik-
lel zueinander entsprechend einem V-Schenkel, der von der Ebene der beiden Einlaßventile 37 bestimmt ist und - zum Schaftende der Einlaßventile 37 hin gesehen - eine Aufwärtsneigung von ca. 37° aufweist. Der von den Auslaßventilen 38 bestimmte V-Schenkel weist dagegen eine entsprechende Abwärtsneigung von ca. 15° auf. Die Nockenwellen liegen jeweils in einer Winkelhalbierenden Lage innerhalb der ca. 52°-V-Stellung der Ventile 37 und 38.
Die Kipphebel 39 für den Antrieb jeweils eines Ventiles 37 bzw. 38 sind auf Lagerachsen 40 drehbeweglich angeordnet. Deren Drehlagerzapfen 41 sind zu deren Festlagerzapfen 42 für die Ventilspiel-Einstellung exzentrisch angeordnet (Fig. 2 und 5). Deren Festlagerzapfen 42 sind in mittels Schrauben 43 verklemmbaren Lagerstühlen 44 des Zylinderkopfes 33 verdrehfest festlegbar. Für den Ventilspiel-Einstellvorgang ist den Lagerachsen 40 an jeweils einem zugänglichen Stirnende ein - aus der Zeichnung nicht ersichtliches - Schlüsselprofil angeformt. Ein Innenprofil wird dabei bevorzugt, weil es keinen Platzbedarf hat und als Materialausnehmung Gewicht spart. Die Ventilsteuerung weist damit insgesamt einen geringen Raumbedarf und Bauaufwand auf und enthält keine bewegten zusätzlichen Einzelteile für die Ventilspiel-Einstellung.
Aus der oben beschriebenen V-Stellung der Ventile 37 und 38 ergibt sich in Verbindung mit der Anordnung jeweils der beiden Einlaßventile 37 bzw. deren Ventilteller 37' in einem relativ großen freien Abstand und der Anordnung einer Zündkerze 45 in diesem Abstand eine vorteilhafte Gestaltung des Brennraumes 46 (Fig. 2 und 4). Die Ventilteller 37' und 38' der Ein- 37 bzw. der Auslaßventile 38 liegen nahezu tangierend eng an der zugehörigen Kontur 32' des zugehörigen Zylinders 32 sowie in relativ engem Abstand zwischen dem Ventilteller 37' und jeweils einem Ventilteller 38'. Die Ventilteller 38' übergreifen dabei die
horizontale Achse 32" der Kontur 32'. Die Funkenstrecke der Zündkerze 45 liegt zentrisch zwischen den Ventilen und 38 im Brennraum 46. Im oberen Bereich des Brennraumes 46 läßt sich eine große Quetschfläche 47 ausbilden, die im Zusammenwirken mit einem flachen Bodenabschnitt eines Kolbens 48 einen Quetschspalt mit günstigem Einfluß auf den Verbrennungsvorgang ermöglicht. Die Zündkerze 45 ist in einer steileren Neigung als die Einlaßventile 37 in der Vertikalebene 49 gemeinsam mit dem Auslaßventil 38 angeordnet. Der Einbau-Raumbedarf der Zündkerze kommt dadurch nicht zwischen dem Raumbedarf der Ventilfedern 50 der Einlaßventile 37 zur Geltung. Darüber hinaus weisen die Zündkerzen und deren elektrische Anschlüsse dadurch eine besonders günstige Zugänglichkeit für die Wartung auf.
Für die Fahrtwind-Luftkühlung der Zylinderköpfe 33 ist parallel zur Nockenwelle 14 im V-Raum der Ventile 37 und 38 ein - in Fahrtrichtung gesehen - offener horizontaler Kühlluftkanal 5.1 ausgebildet. Dieser mündet an seinem zur Fahrtrichtung entgegengesetzten Ende in einem vertikalen Abströmschacht 52, der vor dem Tunnel 36 des Kettentriebes 13 angeordnet und nach oben und unten offen ist. Eine hochwirksame Kühlung der Zylinderköpfe 33 wird dadurch ohne zusätzlichen Raumbedarf und Bauaufwand gewährleistet.
Eine günstige raumsparende Anordnung ergibt sich aus der oben beschriebenen Ventilanordnung auch für die Saugstutzen 28' mit den Vergasern 29 und für die Abgasleitungen 53. Während die Sauganlage an der Motor-Oberseite sich raumsparend eng an den Rahmen-Blechhohlkörper 23 anlehnt und dadurch eine geringe Breite aufweist, steht für eine Führung der Abgasleitungen 53 mit relativ großen strömungs-widerstandsarmen Radien ausreichend Raum zur Verfügung, ohne die Boden- und die Schräglagen-Freiheit für den Motorrad-Fahrbetrieb zu beeinträchtigen.
Der Gesamtaufbau des erfindungsgemäßen Zweizylinder-Viertakt-Boxermotors ergibt vor allem für die Verwendung in
Motorrädern eine Summierung einander gegenseitig ergänzender Vorteile hinsichtlich hoher Leistung, wirksamer Kühlung, guten Laufeigenschaften, geringem Gewicht und Bauaufwand, geringem Raumbedarf und ansprechender äußerer
Form. Ein Großteil dieser Vorteile kommt jedoch bei stationärer und/oder gekapselter Anwendung mit Gebläseluftoder Flüssigkeits-Kühlung ebenfalls zur Geltung.
Positionsliste * ^ τ *
1 Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
2 Kurbelgehäuse
2» Ringraum
3 Kurbelwelle
3f Hubkurbeln
Zwischenwelle
5 Schwungrad
6 Generator
7 Zahnriemenrad
8 Zahnriemen
9 w. Zahnriemenrad
10 Hauptlager
10' Wellendichtung
11 Ausgleichsmasse
12 Schmierölpumpe
12' Pumpenrad
13 Kettentrieb
13' Kettenräder
14 Nockenwelle
15 Ölfilter
16 Filtereinsatz
17 Deckel
17' Verbindungskanäle
18 Stirnwand-Deckel
19 Befestigungsflansch
20 Befestigungsflansch
21 Befestigungsaugen
22 Befestigungsschrauben
23 Rahmen-Blechhohlkörper
2H Kurbelgehäuse-Entlüftungsöffnung
25 Steuerkopf
26 Ansaug-Luftfilter
27 öffnungen
28 Ansaugrohre
28' Saugstutzen
29 Vergaser
30 Einbuchtungen
31 Durchtrittsöffnungen
32 Zylinder
32' Kontur
32» horizontale Achse
33 Zylinderkopf
34 Zylinderkopf-Deckel
35 Kühlrippen
36 Tunnel
37 Einlaßventil
37' Ventilteller
38 Auslaßventil
38' Ventilteller
39 Kipphebel
40 Lagerachse
41 Drehlagerzapfen
42 Festlagerzapfen
43 Schrauben
44 Lagerstühle
45 Zündkerze
46 Brennraum
47 Quetschfläche
48 Kolben
49 Vertikalebene
50 Ventilfedern
51 Kühlluftkanal
52 Abströmschacht
53 Abgasleitungen
, -43·.
Leerseite

Claims (12)

  1. Patentansprüche:
    (1./Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor (1), insbesondere fahrtwind-luftgekUhlt für Motorräder,
    - mit je Zylinder (32) einer obenliegend, parallel zur Kurbelwelle (3) horizontal angeordneten und zur Kurbelwelle (3) .1 : 2-untersetzten Nockenwelle (14),
    - die von einer etwa 1 : 2 zur Kurbelwellen-Drehzahl untersetzten, parallel zur Kurbelwelle (3) angeordneten Zwischenwelle (4) über je einen etwa 1 : 1 übersetzten Ketten- oder Riementrieb (13) angetrieben sind,
    - wobei die Ketten- bzw. Riementriebe (13) in Fahrtrichtung hinter den Zylindern (22) liegen,
    gekennzeichnet durch die Anordnung
    - der Zwisch'enwelle (4) unter der Kurbelwelle (3),
    - des Antriebs der Zwischenwelle (4) am vorderen Ende der Kurbelwelle (3),
    - eines Pumpenrades (12·) einer Schmierölpumpe (12) auf der Zwischenwelle (4),
    - der Ketten- bzw. Riementriebe (13) in Tunnels (36) der Zylinder (32) und Zylinderköpfe (33),
    - der Ventile (37 und 38) mit Antrieb durch Kipphebel (39) in vertikaler V-Stellung mit der Nockenwelle (13 im V-Raum und
    - der Saug- (29') und Abgasleitungen (53) zu bzw. von den Zylinderköpfen (33) im wesentlichen vertikal nach oben bzw. nach unten verlaufend.
  2. 2. Boxermotor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die V-Stellungen der Ventile (37 und 38) jeweils in ihrer vertikalen Ebene um einen solchen Winkel gegenüber .einer horizontal-symmetrischen Anordnung aufwärts geschwenkt sind,
    - daß die Auslaßventile (38) in einem Winkel von etwa bis 20° abwärts und die Einlaßventile (37) in einem Winkel von etwa 30 bis 50° aufwärts - jeweils zu ihren Schaftenden hin gesehen - geneigt sind.
  3. 3. Boxermotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    - daß je Zylinder (32) zwei Einlaßventile (37) parallel nebeneinander jeweils beiderseits der Vertikalebene (49) des Auslaßventiles (38) in abstandsgleichen vertikalen Ebenen angeordnet sind.
  4. 4. Boxermotor nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß jeweils die Einlaßventile (37) einen relativ großen freien Abstand ihrer Ventilteller (37!) aufweisen und
    - daß in diesem Abstand eine in der Vertikalebene (49) des Auslaßventiles (38) liegende Gewindebohrung für eine Zündkerze (45) anschnittfrei zu den Ventilsitzringen der Einlaßventile (37) angeordnet ist,
    - wobei die Ventilteller (37') der Einlaßventile (37) in ihrer Schließlage die horizontale Achse (32") der Kontur (32') des zugehörigen Zylinders (32) etwa tangieren oder etwas übergreifen und die Kontur (32') des genannten Zylinders (32) nahezu tangieren.
  5. 5. Boxermotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Lagerachsen (40) der Kipphebel (39) jeweils einen zu ihren Festlagerzapfen (42) im Zylinderkopf (33) exzentrischen Drehlagerzapfen (41) für den Kipphebel (39) aufweisen,
    - daß jeweils mindestens ein Festlagerzapfen (42) eine Klemmvorrichtung für die Drehlagenfestlegung der Lagerachse (40) aufweist und
    - daß jeder Lagerachse (40) an wenigstens einer Stirnseite ein Schlüsselquerschnitt einteilig angeformt ist.
  6. 6. Boxermotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    - mit Kühlluftführungen am Zylinderkopf zur Fahrtwind-Kühlung,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß im V-Raurn der Ventile (37 und 38) parallel zur Nockenwelle (14) jeweils ein Kühlluftkanal (51) angeordnet ist,
    - der eine in Fahrtrichtung offene Zuströmöffnung aufweist und
    - am entgegengesetzten Ende vor dem Tunnel (36) des Ketten- bzw. Riementriebes (13) in einen vertikal nach oben und/oder unten sich erstreckenden Abströmschacht (52) mündet.
  7. 7- Boxermotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
    - daß das Kurbelgehäuse (2) in der vertikalen Mittenebene (I-I) geteilt ist,
    - daß die Kurbelwelle (3) und die Zwischenwelle (4) in der Mittenebene (I-I) angeordnet sind,
    - daß je ein Hauptlager (10) beiderseits einander unmittelbar benachbarter Hubkurbeln (3') der Kurbelwelle (3) angeordnet sind und
    -H-
    - daß je eine Ausgleichsmasse (11) unmittelbar außerhalb der beiden Hauptlager (10) und innerhalb beiderseits dazu benachbarter Wellendichtungen (10·) der Kurbelwelle (3) einteilig angeformt sind.
  8. 8. Boxermotor nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die Ausgleichsmassen (11) schmal scheibenförmig ausgebildet und
    - in entsprechend engen Ringräumen (21) des Kurbelgehäuses (2) zwischen den Hauptlagern (10) und den Wellendichtungen (10') angeordnet sind.
  9. 9. Boxermotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
    - daß dem Kurbelgehäuse (2) an seiner Oberseite ein umlaufender Befestigungsflansch (20) mit einer Anzahl Befestigungsaugen (21) und/oder Gewindebohrungen für die Befestigung bzw. die Befestigungsschrauben (22) eines Rahmen-Blechhohlkörpers (23) angeformt ist und
    - daß innerhalb der vom Befestigungsflansch (20) umrahmten Oberseite eine Kurbelgehäuse-Entlüftungsöffnung (24) ausmündet.
  10. 10. Boxermotor nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    - mit einem im wesentlichen glattflächigen Stirnwandt Deckel (18) des Kurbelgehäuses (2),
    - der Nebenaggregate (Generator 6) und/oder den Antrieb der Zwischenwelle (1O abdeckt,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß in der vom Stirnwand-Deckel (18) abgedeckten Wandung des Kurbelgehäuses (2) eine Montageöffnung für einen im Kurbelgehäuse (2) längsliegend eingebauten Ölfilter (15) angeordnet ist,
    - die einen lösbaren Deckel (17) mit einteilig enthaltenen Verbindungskanälen (17') zu Ölkanälen im Kurbelgehäuse (2) aufweist.
  11. 11. Zylinderkopf für Viertakt-Brennkraftmaschinen,
    - mit in V-Stellung im Zylinderkopf hängend angeordneter Ein- und Auslaßventile,
    - wobei je Zylinder zwei Einlaßventile parallel nebeneinander entsprechend einem V-Schenkel und
    - ein Auslaßventil entsprechend dem zweiten V-Schenkel sowie
    - das Auslaßventil in einer parallelen und abstandsgleichen, die Zylinderachse enthaltenden Ebene zwischen den beiden Einlaßventilen angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    - daß die V-Stellung der Ein- und Auslaßventile (37 und 38) in Bezug auf die Zylinderachse um einen solchen Winkel gegenüber einer zur Zylinderachse symmetrischen Anordnung zur Seite der Einlaßventile (37) hin geschwenkt ist,
    - daß das Auslaßventil (38) einen Winkel von etwa 0 bis 20° und die von den Einlaßventilen (37) bestimmte Ebene einen Winkel von etwa 30 bis 50° mit der Zylinderachse einschließen, und
    - daß die Einlaßventile (37) einen relativ großen freien Abstand ihrer Ventilteller (37f) aufweisen,
    - wobei innerhalb dieses Abstandes sowie in der von Auslaß-ventil (38) und Zylinderachse bestimmten Vertikalebene (49) eine Zündkerze (45) angeordnet ist und ·
    - die Ventilteller (37f) der Einlaßventile (37) in ihrer Schließlage diejenige Achse (horizontale Achse 32") des Zylinders (32) übergreifen, die parallel zu der von den Einlaßventilen (37) bestimmten Ebene liegt.
  12. 12. Boxermotor nach Anspruch k und/oder Zylinderkopf nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Längsachse der Zündkerze (45) mit der Zylinderachse einen größeren Winkel - etwa 45 bis 75° einschließt als die von den Einlaßventilen (37) bestimmte Ebene.
DE19813125077 1981-06-26 1981-06-26 Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder Withdrawn DE3125077A1 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813125077 DE3125077A1 (de) 1981-06-26 1981-06-26 Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder
EP83112438A EP0113450B1 (de) 1981-06-26 1982-06-18 Zylinderkopf für Viertakt-Brennkraftmaschinen
EP82105324A EP0068336B1 (de) 1981-06-26 1982-06-18 Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, insbesondere fahrtwind-luftgekühlt für Motorräder
DE8383112438T DE3273260D1 (en) 1981-06-26 1982-06-18 Cylinder head for a four-stroke internal-combustion engine
DE8282105324T DE3262212D1 (en) 1981-06-26 1982-06-18 Two-cylinder four-stroke boxer engine, particularly for a motor cyle, cooled by the oncoming air flux
PCT/EP1982/000133 WO1983000188A1 (en) 1981-06-26 1982-06-24 Four-stroke, twin cylinder boxer engine, particularly cooledby a mbiant air for motorcycles
US06/474,595 US4558676A (en) 1981-06-26 1982-06-24 Two-cylinder, four-stroke-cycle, double-piston engine, especially air-flow-cooled for motorcycles
JP57501940A JPS58501045A (ja) 1981-06-26 1982-06-24 二気筒四サイクル対向シリンダ形エンジン

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19813125077 DE3125077A1 (de) 1981-06-26 1981-06-26 Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3125077A1 true DE3125077A1 (de) 1983-01-13

Family

ID=6135396

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19813125077 Withdrawn DE3125077A1 (de) 1981-06-26 1981-06-26 Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder
DE8282105324T Expired DE3262212D1 (en) 1981-06-26 1982-06-18 Two-cylinder four-stroke boxer engine, particularly for a motor cyle, cooled by the oncoming air flux
DE8383112438T Expired DE3273260D1 (en) 1981-06-26 1982-06-18 Cylinder head for a four-stroke internal-combustion engine

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE8282105324T Expired DE3262212D1 (en) 1981-06-26 1982-06-18 Two-cylinder four-stroke boxer engine, particularly for a motor cyle, cooled by the oncoming air flux
DE8383112438T Expired DE3273260D1 (en) 1981-06-26 1982-06-18 Cylinder head for a four-stroke internal-combustion engine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4558676A (de)
EP (2) EP0068336B1 (de)
JP (1) JPS58501045A (de)
DE (3) DE3125077A1 (de)
WO (1) WO1983000188A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018207512A1 (de) * 2018-05-15 2019-11-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebsvorrichtung
DE102021126596A1 (de) 2021-10-14 2023-04-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Neigefahrzeug

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3307708A1 (de) * 1983-03-04 1984-09-06 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Zweizylinder-viertakt-brennkraftmaschine, insbesondere fuer motorraeder mit in fahrtrichtung angeordneter kurbelwelle
FR2562162B1 (fr) * 1984-03-27 1988-05-27 Peugeot Culasse pour moteur a combustion interne a trois soupapes
AT404388B (de) * 1986-02-20 1998-11-25 Weichsler Hermann Brennkraftmaschine
AT404389B (de) * 1986-11-21 1998-11-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit einer nockenwelle zum antrieb von pro zylinder zwei nebeneinanderliegenden einlassventilen und einem gegenüberliegenden auslassventil
FR2611806A1 (fr) * 1987-03-02 1988-09-09 Allemand Alain Dispositif interne de reduction de vitesse pour un moteur 4 temps
JPH02149769A (ja) * 1988-11-30 1990-06-08 Fuji Heavy Ind Ltd ４バルブ式エンジン燃焼室の点火プラグ配列装置
DE4314044A1 (de) * 1993-04-29 1994-11-03 Porsche Ag Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen
US5553580A (en) * 1995-01-13 1996-09-10 Ganoung; David P. Stratified charge engines and method for their operation
DE19806272C1 (de) * 1998-02-16 1999-04-15 Lipcan Sergiu Valentin Im Druckgußverfahren herstellbarer Leichtmetallzylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit drei Ventilen pro Zylinder
AT408249B (de) * 1999-06-11 2001-09-25 Khayat Assad Kurbeltrieb für verbrennungskraftmotoren
JP2005146915A (ja) * 2003-11-12 2005-06-09 Komatsu Zenoah Co 伝導結合機構
US7395790B2 (en) 2004-11-18 2008-07-08 S&S Cycle, Inc. Reed valve breather for evolution engine
DE102017213722A1 (de) 2017-08-08 2019-02-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebsvorrichtung für ein Motorrad

Citations (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2020406A (en) * 1933-02-02 1935-11-12 Ford Motor Co Internal combustion engine crank shaft
DE661157C (de) * 1936-09-08 1938-06-11 Auto Union A G Quer geteiltes Kurbelgehaeuse fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
DE898826C (de) * 1948-12-11 1953-12-03 Gerhard Dr-Ing Rothmann Luftgekuehlte Brennkraftmaschine, insbesondere Viertaktmaschine
FR1046797A (fr) * 1950-09-04 1953-12-09 Daimler Benz Ag équilibrage des moments pour vilebrequin à plusieurs manivelles
US2880712A (en) * 1958-07-03 1959-04-07 Henry A Roan Variable valve timing for overhead cam engines
DE1986850U (de) * 1968-06-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart-Untertürkheim Mehrzylindrige Vergaserbrennkraftmaschine
US3415237A (en) * 1967-02-14 1968-12-10 Briggs & Stratton Corp Internal combustion engine and balancing means therefor
US3556060A (en) * 1966-12-08 1971-01-19 Citroen Sa Andre Induction system of internal combustion engine
DE2041964A1 (de) * 1969-08-25 1971-05-27 Maserati Alfieri Off Verbrennungsmotor mit wenigstens zwei Zylinderreihen mit obenliegenden Nockenwellen
DE1526472B2 (de) * 1966-06-16 1972-08-03 Briggs & Stratton Corp., Milwaukee, Wis., (V.St.A.) Einzylinder-viertakt-brennkraftmaschine
DE2502059A1 (de) * 1974-01-24 1975-07-31 Tatra Np Kurbelgehaeuse fuer eine brennkraftmaschine
DE2617415A1 (de) * 1975-04-22 1976-11-04 Kawasaki Heavy Ind Ltd Verbrennungsmotor
FR2328860A1 (fr) * 1975-10-23 1977-05-20 Tokai Trw & Co Procede et dispositif d'allumage d'un melange d'air et de combustible pour moteur a combustion interne
JPS52121108A (en) * 1976-04-06 1977-10-12 Nippon Soken Inc Devised combustion chamber in internal combustion engine
DE2655102A1 (de) * 1976-12-04 1978-06-08 Daimler Benz Ag Kettentrieb, insbesondere fuer den steuerantrieb von brennkraftmaschinen
DE2703520A1 (de) * 1977-01-28 1978-08-03 Bayerische Motoren Werke Ag Zweizylinder-viertakt-boxermotor
US4177772A (en) * 1976-01-02 1979-12-11 Walter Franke Method of operating a four-stroke internal combustion engine and internal combustion engine for carrying out this method
US4267811A (en) * 1978-03-03 1981-05-19 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Cylinder head for a mixture-compressing internal combustion engine

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US374800A (en) * 1887-12-13 Jail-window
FR783318A (fr) * 1934-01-02 1935-07-11 Rolls Royce Perfectionnements à la disposition des soupapes dans les chambres de combustion de moteurs à combustion interne
US2140085A (en) * 1934-11-08 1938-12-13 Williams Rotary Engines Compan Combustion-products power plant
FR818196A (fr) * 1937-02-22 1937-09-20 Moteur à cylindres opposés
FR851081A (fr) * 1938-03-03 1940-01-02 Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne, notamment aux moteursà explosion
DE708283C (de) * 1938-09-30 1941-07-17 Messerschmitt Boelkow Blohm Zylinderkopf fuer fluessigkeitsgekuehlte Brennkraftmaschinen
US2410411A (en) * 1942-05-19 1946-11-05 Fairchild Engine & Airplane Engine valve control mechanism
DE755495C (de) * 1942-05-30 1954-10-25 Messerschmitt Boelkow Blohm Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen mit dachfoermiger Totraumwand
US2426438A (en) * 1944-03-01 1947-08-26 Fairchild Engine & Airplane Engine cylinder construction
DE1127144B (de) * 1957-10-03 1962-04-05 Rudolph Daub Zylinderkopf fuer luftgekuehlte Verbrennungskraftmaschinen
US3306271A (en) * 1966-01-19 1967-02-28 Gen Motors Corp Internal combustion engine with single overhead camshaft and hemispherical combustion chambers
AT263454B (de) * 1966-04-20 1968-07-25 H C Hans Dipl Ing Dr Dr List Einzylinder-Versuchsmotor
DE1550905A1 (de) * 1966-10-01 1969-07-17 Porsche Kg Selbsttaetiges hydraulisches Nachstellglied zum Spannen von Zugorganen,insbesondere fuer die Antriebskette von Nockenwellen einer Brennkraftmaschine
JPS5392012A (en) * 1977-01-24 1978-08-12 Kubota Ltd V shaped forced-air cooling 4 cycle engine
US4320671A (en) * 1978-05-25 1982-03-23 Curasi Robert R Crankshaft counterbalancing
JPS5548003A (en) * 1978-09-21 1980-04-05 Om Ltd Molding conveying device of packing machine
JPS595769B2 (ja) * 1978-10-06 1984-02-07 本田技研工業株式会社 高出力型エンジン
DE2919213A1 (de) * 1979-05-12 1980-11-20 Daimler Benz Ag Zylinderkopf fuer eine brennkraftmaschine
JPS56118524A (en) * 1980-02-26 1981-09-17 Yamaha Motor Co Ltd Overhead camshaft v type engine for vehicle

Patent Citations (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1986850U (de) * 1968-06-06 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart-Untertürkheim Mehrzylindrige Vergaserbrennkraftmaschine
US2020406A (en) * 1933-02-02 1935-11-12 Ford Motor Co Internal combustion engine crank shaft
DE661157C (de) * 1936-09-08 1938-06-11 Auto Union A G Quer geteiltes Kurbelgehaeuse fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
DE898826C (de) * 1948-12-11 1953-12-03 Gerhard Dr-Ing Rothmann Luftgekuehlte Brennkraftmaschine, insbesondere Viertaktmaschine
FR1046797A (fr) * 1950-09-04 1953-12-09 Daimler Benz Ag équilibrage des moments pour vilebrequin à plusieurs manivelles
GB701235A (en) * 1950-09-04 1953-12-23 Daimler Benz Ag Improvements relating to the balancing of crank shafts
CH297119A (de) * 1950-09-04 1954-03-15 Daimler Benz Ag Verfahren zur Durchführung des Massenausgleiches an mehrfach gekröpften Kurbelwellen in Kolbenmaschinen.
US2880712A (en) * 1958-07-03 1959-04-07 Henry A Roan Variable valve timing for overhead cam engines
DE1526472B2 (de) * 1966-06-16 1972-08-03 Briggs & Stratton Corp., Milwaukee, Wis., (V.St.A.) Einzylinder-viertakt-brennkraftmaschine
US3556060A (en) * 1966-12-08 1971-01-19 Citroen Sa Andre Induction system of internal combustion engine
US3415237A (en) * 1967-02-14 1968-12-10 Briggs & Stratton Corp Internal combustion engine and balancing means therefor
DE2041964A1 (de) * 1969-08-25 1971-05-27 Maserati Alfieri Off Verbrennungsmotor mit wenigstens zwei Zylinderreihen mit obenliegenden Nockenwellen
DE2502059A1 (de) * 1974-01-24 1975-07-31 Tatra Np Kurbelgehaeuse fuer eine brennkraftmaschine
DE2617415A1 (de) * 1975-04-22 1976-11-04 Kawasaki Heavy Ind Ltd Verbrennungsmotor
FR2328860A1 (fr) * 1975-10-23 1977-05-20 Tokai Trw & Co Procede et dispositif d'allumage d'un melange d'air et de combustible pour moteur a combustion interne
US4177772A (en) * 1976-01-02 1979-12-11 Walter Franke Method of operating a four-stroke internal combustion engine and internal combustion engine for carrying out this method
JPS52121108A (en) * 1976-04-06 1977-10-12 Nippon Soken Inc Devised combustion chamber in internal combustion engine
DE2655102A1 (de) * 1976-12-04 1978-06-08 Daimler Benz Ag Kettentrieb, insbesondere fuer den steuerantrieb von brennkraftmaschinen
DE2703520A1 (de) * 1977-01-28 1978-08-03 Bayerische Motoren Werke Ag Zweizylinder-viertakt-boxermotor
US4267811A (en) * 1978-03-03 1981-05-19 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Cylinder head for a mixture-compressing internal combustion engine

Non-Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-AN D 5524 ausgelegt am 2O. Dezember 1951 *
DE-Z: "ATZ", Band 68, Nr. 2, S. 59/60 *
DE-Z: "Das Motorrad", Jg. 1980, Heft 24, S. 28, 30 *
DE-Z: "Motorrad", Heft9/1965, 47. Jg., S. 242, 243 *
GB-Z: "Autocar", 15. April 1978, S. 20 *
GB-Z: "Motor Cycling", Januar 1957, 1957, S. 192, 193 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018207512A1 (de) * 2018-05-15 2019-11-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Antriebsvorrichtung
DE102021126596A1 (de) 2021-10-14 2023-04-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Neigefahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
EP0068336A1 (de) 1983-01-05
EP0113450A1 (de) 1984-07-18
EP0068336B1 (de) 1985-02-06
EP0113450B1 (de) 1986-09-10
DE3273260D1 (en) 1986-10-16
JPS58501045A (ja) 1983-06-30
WO1983000188A1 (en) 1983-01-20
US4558676A (en) 1985-12-17
JPS6127569B2 (de) 1986-06-26
DE3262212D1 (en) 1985-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69433553T2 (de) Zylinderkopfzusammenbau
DE19533107C2 (de) Motor mit obenliegender Nockenwelle (O.H.C.-Motor)
DE3240237C2 (de)
DE3883798T2 (de) Brennkraftmaschine mit vertikaler Kurbelwelle für Rasenmäher.
DE3125077A1 (de) Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder
DE69417854T2 (de) Brennkraftmaschine
DE3403176C2 (de) Wassergekühlter mehrzylindrischer Dieselmotor
DE2922695A1 (de) Einreihige mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE60019384T2 (de) Brennkraftmaschine mit obenliegenden Nockenwellen und in V-2 Bauart
DE69118713T2 (de) Luftgekühlte Brennkraftmaschine
DE69031466T2 (de) Vielventilbrennkraftmaschine
DE102008053423A1 (de) Ölabweisblech
DE3050893C2 (de)
DE2634333A1 (de) Brennkraftmaschine
DE69418446T2 (de) Brennkraftmaschine
DE69504709T2 (de) Eine entlüftungsanlage für eine brennkraftmaschine
DE102013217924A1 (de) Motor
DE69519326T2 (de) Brennkraftmaschine
DE3916063A1 (de) Zweitakt-brennkraftmaschine
DE102017124881A1 (de) Zylinderkopfdeckel-Lüftungssystem
DE69000358T2 (de) Motor mit umgekehrt angeordneter einlassoeffnung und quer darunter liegendem einlasskanal.
DE69006127T2 (de) Eine Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine.
DE19509002A1 (de) Thermostatanbaupositionsstruktur
DE19956818A1 (de) Kühleinrichtung für einen Motor
DE19548329C2 (de) Otto-Verbrennungsmotor mit Kraftstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8130 Withdrawal