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DE2937088A1 - Verbrennungsmotor mit arbeitstaktumstellung - Google Patents

Verbrennungsmotor mit arbeitstaktumstellung

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Publication number
DE2937088A1
DE2937088A1 DE19792937088 DE2937088A DE2937088A1 DE 2937088 A1 DE2937088 A1 DE 2937088A1 DE 19792937088 DE19792937088 DE 19792937088 DE 2937088 A DE2937088 A DE 2937088A DE 2937088 A1 DE2937088 A1 DE 2937088A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
engine according
valve
load operation
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE19792937088
Other languages
English (en)
Inventor
Rudolf Ing.(Grad.) 8300 Landshut Druxeis
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Priority to DE19792938520 priority patent/DE2938520A1/de
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

VERBRENNUNGSMOTOR MIT ARBEITSTAKTUMSTELLUNG
Die Erfindung betrifft eine Umstellung der Arbeitstakte, bezogen auf die Motorumdrehung.
Wie bekannt, ist der Arbeitsvorgang beim Viertaktverfahren wie folgt:
1. Ansaugen b^w. Einspritzen
2. Verdichten ider Komprimieren
3. Verbrennung 'Arbeit)
4. Ausschieben (Auspuffen)
D. h., nach jeder zweiten Moto-Umdrehung erfolgt ein Arbeitshub. Motoren werden in der Leistung so ausgelegt, daß bei Höchstlast (z. B. beim Automobil die Höchstgeschwindigkeit bzw. höchste Zuglast) genügend Er.ergie vorhanden ist.
Im Teillastbereich wird jedoch die Leistung nicht verlangt. Wie weiter bekannt, wird die Leistung dadurch gemindert, daß man durch Dosierung der Zylinderf ül i'jng mit Kraftstoff die Leistung regulieren kann. Diese Regulierung bringt analog eine Regulierung des Kraftstoffes. Da jedoch Verbrennungsmotoren erst ab einer gewissen Motordrthzahl wirtschaftlich arbeiten, wird im Teillastbereich, im Vtrhältnis zur geforderten Leistung, mehr Kraftstoff verbrauiht, als eigentlich notwendig wäre.
Die vorliegende Erfindung zeigt die Möglichkeit, daß trotz höherer Motor drehzahl weniger Kraftstoff verLraucht wird, da nur nach jeder vierten Motorumdrehung ein nrbeitshub erfolgt.
Figur I zeigt das Prinzipschema der Ventil- und Einspritzanordnung eines Viertaktmotors.
Durch den Ansaugkanal (1) wird bei geöffnetem Ein1aßventil (2) Luft bzw. Luftkraftstoffgemisch bei Vergasermooren in den Zylinderraum gesaugt. Über die Einspritzdüse (3, wird Kraftstoff eingespritzt. Das Zusatzventil (4) ist gect'fnet und hat in dieser Stellung keinen Einfluß auf die Wirkmgsweise des Viertaktprinzips.
Figur II zeigt ebenfalls die Ansaugfolge des Viertaktverfahrens. Allerdings ist hier das Zusatzventil (4) geschlossen. Die Schließung ist über die Nockenwelle (5) und Nocke (6) erfolgt. Diese Schließung der Zusatznocke verhindert das Ansaugen von Luft bzw. Luftgemisch. Außerdem wurde über die gleiche Nocke (6) der Stößel (7) nach unten gedrückt und das Umsteuerventil (8) so gestellt, daß der Kraftstoff, welcher von der Einspritzpumpe über die Leistung (9) zugeführt wird, nicht an die Düse (3) gelangt, sondern über die Rücklaufleitung (10) zum Kraftstofftank zurückgeführt wird.
1300U/0306
In den Zylinderraum ist bei diesem 1. Takt keine Luft und kein Kraftstoff eingeführt vi/orden. Der 2. Takt fällt ebenfalls aus, da kein Gemisch zum Komprimieren vorhanden ist. Der 3. Takt entfällt in gleicher Weise, da kein Gemisch zum Zünden vorhanden ist und damit keine Verbrennung stattfindet. Außerdem kann der Zündvorgang im Teillastbereich ebenfalls unterbrochen werden. Und schließlich fällt auch der 4. Takt aus, da keine Abgase vorhanden sind.
Damit eine verminderte aber kontinuierliche Arbeitsfolge erhalten bleibt, wird durch dieses Zusatzventil (4) und den Stößel (7) jeder zweite Viertaktablauf als Leistungsablauf unterbrochen. Das wird dadurch erreicht, daß sich die Nockenwelle (5) im Verhältnis zur Nockenwelle (11)
1 : 2 dreht, d. h., die Nockenwelle (11) dreht sich bei
2 Kurbelwellenumdrehungen 1 mal, die Nockenwelle (5) dreht sich bei 4 Kurbelwellenumdrehungen 1 mal. Es wird somit exakt erreicht, daß bei geöffnetem Einlaßventil (2) das Zusatzventil einmal offen ist und bei der nächsten Folge geschlossen. Analog dazu das Umsteuerventil (8).
Die Umschaltung für den Teillastbetrieb erfolgt über die Nocke (12). Figur I und II zeigen die Stellung für Teillastbetrieb. Mit einer Drehung der Nocke (12) um 90° nach oben, wird der Kipphebel (13) soweit nach oben abgehoben, daß die Nocke (6) keine Einwirkung auf den Kipphebel (13) hat und der Motor arbeitet wieder mit voller Leistung.
Die Umstellung in Voll- oder Teillast kann jederzeit bei stillstehendem oder laufendem Motor erfolgen. Die Betätigung kann manuell oder automatisch, z. B. über Gaspedal, Drehmoment, Geschwindigkeit oder Drehzahl, geregelt werden.
1300U/0306
Leerseite

Claims (9)

~ϊ- 293708a Ansprüche:
1./ Verbrennungsmotor mit Arbeitstaktumstellung dadurch gekennzeichnet, daß durch eine zusätzliche Nockenwelle (5) bei einem Viertaktmotor, u/ahlweise nach jeder zuzeiten Kurbelwellenumdrehung (volle Leistung) und auch nur nach jeder vierten Kurbelu/ellenumdrehung (Teilleistung), Kraftstoff zugeführt \i/ird.
2.) Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzufuhr zusätzlich durch das Zusatzventil (4) und das Umsteuerventil (8) gesteuert wird.
3.) Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des Zusatzventils (4) und das Umsteuerventil (8) auf mechanischem Weg exakt mit dem Haupteinlaßventil (2) übereinstimmt.
4.) Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Teillastbetrieb bei allen Motoren, unabhängig von der Zylinderanzahl, eingesetzt werden kann.
5.) Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß auch im Teillastbetrieb alle Motorenteile gleichmäßig zum Einsatz kommen und dadurch eine gleichmäßige Beanspruchung gewährleistet ist.
6.) Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Taktumstellung auf Teillastbetrieb bei allen bekannten Motorentypen und Kraftstoffzufuhrsystemen angewendet werden kann.
7.) Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Umstellung auf Teillastbetrieb und auf Vollbetrieb jederzeit bei stillstehendem oder laufendem Motor erfolgen kann.
1300U/0306
2937038
8.) Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Umstellung sowohl manuell als auch automatisch erfolgen kann.
9.) Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß durch die um die Hälfte verminderte Kraftstoffzufuhr, pro Motorumdrehung im Teillastbereich, eine wesentliche Gesamteinsparung des Kraftstoffverbrauches gegeben ist.
1 30014/0306
DE19792937088 1979-09-13 1979-09-13 Verbrennungsmotor mit arbeitstaktumstellung Withdrawn DE2937088A1 (de)

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Cited By (4)

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