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Mono-Schi mit einem vorzugsweise taillierten
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Oberteil und einem an der Unterseite ausgebildeten Führungsteil.
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Die Erfindung bezieht sich auf einen MonoWchi mit einem vorzugsweise
taillierte Oberteil und einem dessen Unterseite ausgebildetem Führungsteil, dessen
beide Randkanten gekrümmt sind und symmetrisch-zur Schi-Längsachse verlaufen, sowie
mit wenigstens einer Hohlkehle im Übergangsbereich zwischen Führungsteil und deren
Randkanten des Oberteils.
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Bekannte Mono-Schis , also ein gegenüber dem herkömmlichen Schi verkürzter
und verbreiteter Schi, der nur als Einzelschi gefahren wird, weisen üblicherweise
eine wannenförmigen oder konkav ausgebildeten Querschnitt auf (DE-OS 27 49 027,
DE-OS 25 57 275, DE-OS 26 47 124), wobei an der Unterseite des Schis ein oder mehrere
gegenüber der Längsachse des Mono-Schis bogenförmig verlaufende Führungsnuten angeordnet
sind. Die Führungsnuten sollen einmal den Verlauf des Schis stabilisieren und zum
anderen soll hiermit die Kurvenfahrt des Mono-Schis erleichtert werden, wobei durch
Gewichtsverlagerung der Schi schräg gestellt und über die gekrümmten Führungsnuten
ein Drehmoment auf den Schi ausgeübt wird. Somit erfährt der Mono-Schi eine Richtungsänderung
nach der Seite, auf dem es belastet ist. Dabei besteht im Stand der Technik eine
Tendenz (etwa DE-OS 2 647 124) mehrere Führungsnuten
nut unterschiedlichen
Bogenverläufen- vorzusehen, um je nach Schräglage des Schis Bögen mit unterschiedlichen
Radien fahren zu können. Damit wird andererseits aber das Lenkverhalten eines solchen
Schis kompliziert und das Fahrverhalten insgesamt, insbesondere bei Geradfahden,
erschwert.
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Ein ebenfalls schlechtes Fahrverhalten insbesondere bei großen Geschwindigkeiten,
ist bei den Monoschis mit wannenförmigen Querschnitten gegeben. Diese sind in keiner
Weise richtungsstabil.
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Schließlich ist auch ein Mono-Schi mit taillierter Oberseite bekannt
(DE-OS 2 711 930), der ebenfalls Führungsteile an der Schiunterseite aufweist. Auch
dieser Schi ist ähnlich wie die oben beschriebenen Schis , insbesondere was die
Dicke sowie den Dickenverlauf über die Längsachse des Schis betrifft, relativ klobig,
nämlich in Art einer Wanne aufgebaut, so daß auch hier das Fahrverhalten, insbesondere
bei größeren Geschwindigkeiten, ungenügend ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es, einen Mono-Schi zu schaffen, welcher
einfach im Aufbau ist, einfach gesteuert werden kann und ein gutes Fahrverhalten
bei Kurvenfahrten und auch bei größeren Geschwindigkeiten aufweist.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei- einem Schi der eingangs genannten
Art dadurch gelöst
' daß das Führungsteil ein zum hinteren Ende
des Schis zunehmender Keil ist.
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Weitere Merkmale der Erfindung sind den Unteransprüchen 2 bis 14 zu
entnehmen.
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Das wesentliche am erfindungsgemäßen Nono-Schi ist der an der Unterseite
des Schis angesetzte oder ausgebildete Keil. Der Keilartige Führungsteil gewährleistet
zum einen ein stahles Fahrverhalten und ermöglicht zum anderem, daß das VordetEil
des Schis in seiner Form und insbesondere seiner Dicke dem konventionellen Schi
angepasst werden kann. Dadurch ergibt sich also ein relativ flaches Vorderteil,
was die Drehfreudigkeit des Schis steigert Bedingt durchdie Keilform ist der Übergangsbereich
zwischen den Randkanten des Führungsteils und den Randkanten des Oberteils im hinteren
Drittel des Schis am größten, also gerade an der Stelle, wo sich in etwa der Schwerpunkt
des Fahrers befindet. An dieser Stelle wird auch der meiste Druck über das Gewicht
des Fahrers auf den Shi ausgeübt, so daß dieser Teil des Schis für das Lenkverhalten
zu einem wesentlichen Teil miteintscheidend ist. Die Keilform ermöglicht es, den
für die Kurvenfahrten wesentlichen Übergangsbereich zwischen Führungsteil und Oberteil
des Schi auf diesen Bereich zu konzentrieren, wodurch die Dickenabmessungen
im
vorderen Bereich des Schis verringert werden und damit das Fahrverhalten insgesamt
verbessert wird. Die durch die Keilform bedingte Querschnittsänderung im Übergangsberich,
insbesondere im Falle einer Hohlkehle, ermöglicht ein feinfühliges Kurvenfahren
je nach Schrägstellung des Schis oder aber auch infolge der Gewichtsverlagerung
durch den Fahrer in der Längsrichtung des Schis. Die durch die Keilform bedingte
Verdickung des Schis im hinteren Abschnitt erlaubt das unproblea matische Verankern
einer Sicherheitsbindung ohne die Festigkeitseigenschaften des Schis wesentlich
zuheeinträchtigen. Dabei ist davon auszugehen daß ein fester Halt zwischen Stiel
und Schi lediglich für den hinten auf dem Schi stehenden Fuß, auf dem sich der Fahrer
im wesentlichen abstützt erforderlich ist. Ein weiterer wesentlicher Aspekt ist
auch darin zu sehen, daß sich die Randkanten des Oberteils im hinteren Beach des
Schis nach außen zu erweiternuzd zwar bei Parallelität der Randkanten des Führungsteils,
die lediglich im hinteren Abschnitt vorteilhafter weise bogenförIr;ig nach außen
verlaufen können. Diese Kombinationzwischen parallelen Randkanten des Führungsteils
und dem sich nach hinten zu verbreitenden
Oberteil bedingt ein
außerordentlich fahrstabiles Verhalten infolge des zur Längsachse parallelen Führungsteils,
wobei sich die Querschnittsform des Übergangsbereichs zum Schi-Ende hin vergrößert,
was wiederum das Kurvenverhalten des Schis begünstigt.
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Hierdurch ist gewährleistet, daß einerseits durch shrägstellen des
Schis um die Längsachse, wie auch durch Gewichtsverlagerung in Richtung zur Längsachse
der Schi entsprechend gesteuert werden kann, wobei nach Auslauf des Bogens und Geradstellung
des Schis sofort ein gutes stabiles Fahrverhiten gegeben ist, also ein Überschwingen
wie bei anderen Schis nach Ausfahren eines Bogens verhindert ist.
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Fig. 1 eine Draufsicht auf die Unterseite eines Mono-Schis.
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Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 eine Schnittansicht entlang Linie
A-A und einen entsprechenden Teilschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels.
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Der Mono-Schi 1 weist dne Taillenform auf und besteht im wesentlichen
aus einem Oberteil 2 welches bis auf die gekrümmte Schaufel eben ausgebildet ist,
und einem an der Unterseite des Oberteils 2 angesetztem oder daran ausgebildeten
PBhrngsteil-s 3. Das Führungsteil 3
ist, wie sich aus Figur 2 ergibt,
keilförmig ausgebildet, wobei der Keil vom Vorderteil des Mono-Schis zum hinteren
Ende des Schis zunimmt, doh.
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die Oberseite des Mono-Schis und die Unterseite des Führungsteils
3 laufen winkelformig auseinander.
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Im Bereich zwischen der Randkante 4 des Führungsteils 3 und der Randkante
5 des Oberteils ist eine rinnenförmige Hohlkehle an beiden Seiten des Schis ausgebildet,
deren Querschnitt von der Keilspitze gegen im wesentlichen das Seilende zunimmmt.
Aus dem Teilschnitt aus Figur 3 ersieht man, daß auch 2 oder mehrere Hohlkehlen
beidseitig am Schi vorgesehen sein können. Auf der Unterseite des Führungsteils
3 sind schließlich ein oder mehrere übliche Längsnuten 7 ausgebildet.
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Obgleich die taillierte Form des Mono-Schis variieren kann, besteht
eine zweckmäßige Ausgestaltung jedoch darin, daß sic:h tie Breite des Mono-Schis
beginnend vom vorderen Schaufelbereich her im wesentlichen zur Schi -Mitte hin verringert
und von da ab zum Schi-Ende hin wider zunimmt. Der Bogen der zueinander bezüglich
der Längsachse des Mono-Schis symmetrischen Randkanten 5 verläuft dabei über dem
Großteil des Mono-Schis entlang einer konkaven Linie. Bei einem besonders vorteilhaftem
Ausfilhrungsbeispiel befindet sich der Taillenabschnitt, also der schmalste Bereich
des Schis knapp hinter der Schi -Mitte, also näher am Schi-Ende.
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Die Randkante 4 des Führungsteils ist dem Konturenverlauf der Randkante
5 bis zum Taillienbereich hin angepaßt, so daß also bis zum Taillienbereich Randkante
4 und Randkante 5 parallel zueinander verlaufen.
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Ab dem Taillienbereich verlaufen jedoch die Randkanten 4 parallel
zur Längsachse des Mono-Schis, so daß sich ab dem Taillienbereich der projizierte
Abstand zwischen Randkante 4 und Randkante 5 und damit die Hohlkehle 6 vergrößert.
Im hintersten Abschnitt des Mono-Schis laufen die Randkanten 5 in einem Bogen in
Richtung zur Längskante des Mono-Schis und die Randkanten des Führungsteils 3 ebenfalls
in einem Bogen nach innen zu aus.
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Auch der Keil, dessen Spitze sich im vorderen Bereich des Mono-Schis
befindet, läuft am Schiende in einer Bogenform zum Oberteil des Mono-Schis hin aus,
wie sie aus-Figur 2 ergibt. Es liegt auf der Hand, daß hinsichtlich Form und Aufbau
des im wesentlichen aus den für die Fertigung von Schiern üblicherweise verwendeten
Materialien aufgebauten Mono-Schis eine Reihe von Abänderungen möglich ist.
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Beispielsweise kann das Oberteil im hintersten Bereich des Mono-Schis
beidseitig eine Ausnehmung aufweisen, die in Figur 1 gestrichelt
dargestellt
ist. Auch ist es insbesondere für die Verwendung beim Trickschilauf zweckmäßig,
am Schiende eine weitere Schaufel auszubilden.
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Weiter können am Schi Bremsglieder befestigt sein, die mittels eines
Zugseils betätigt werden können, so daß der Fahrer seine Geschwindigkeit auch beispielsweise
in schmalen Waldpassagen regeln kann. Zweckmäßig sind diese Bremsglieder Schaufeln
oder Krallen, die etwa an der Schiseite angesetzt sind und durch Ziehen des Zugseils
derart verschwenkt werden können, daß sie in den Schnee greifen.
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