DE2918485C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
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- B66C23/286—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail constructed to operate at successively higher levels with frameworks composed of assembled elements with locking devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2/00—Friction-grip releasable fastenings
- F16B2/02—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
- F16B2/14—Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening using wedges
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verkeilungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
Eine solche Vorrichtung ist aus DE-AS 11 11 461 bekanntgeworden. Bei
der darin beschriebenen Vorrichtung sind die beiden Teile des Zapfens
in ihrer Gestalt und ihrer Größe miteinander identisch. Außerdem ist
die Gleitfläche derart gelegt, daß sie die Längsachse des Zapfens
schneidet. Die Einzelteile des Zapfens sind jeweils mit Gewindebohrungen
versehen.
Die Vorrichtung gemäß der Entgegenhaltung hat Nachteile, die ganz
erheblich sind, die sich aber erst aus der näheren Betrachtung ergeben.
Der wichtigste Nachteil besteht darin, daß zum Herstellen der Verbin
dung mit der Verkeilungsvorrichtung zwei Schrauben erforderlich sind,
die sich noch dazu auf zwei einander gegenüberliegenden Seiten befin
den.
Dabei ist zu bedenken, daß derartige Verbindungen häufig an absolut
schwer zugänglichen Stellen herzustellen sind, beispielsweise in großer
Höhe über dem Erdboden an einem Kran. Die Erfindung ist nämlich in
erster Linie zur Anwendung bei Kranen gedacht.
DE-PS 8 59 548 beschreibt eine zweigeteilte Spannbuchse mit zwei zueinan
der identischen Teilen 2 und 3, deren radiale Expansion durch zwei
miteinander identische Keile 4 und 5 bewirkt wird. Auch hier gibt
es eine Gleitfläche 7 zwischen den beiden Keilen 4 und 5; die Gleit
fläche schneidet jedoch die gemeinsame Längsachse der Keile 4 und
5. Auch diese Vorrichtung hat die gleichen Nachteile, wie die erstge
nannte, vorbekannte Vorrichtung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkeilungsvorrichtung
gemäß dem Gattungsbegriff derart zu gestalten, daß sie in ihrem Aufbau
einfacher als vorbekannte Vorrichtungen ist, und daß sie in der Praxis
leichter handhabbar ist, insbesondere, daß sich das Herstellen der
Verbindung rascher ermöglichen läßt.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist
im einzelnen folgendes dargestellt:
Fig. 1 zeigt eine Gesamtansicht der Verkeilungseinrichtung.
Fig. 2 zeigt das größere Teil des Zapfens dieser Vorrichtung.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht in Blickrichtung III in Fig. 2.
Fig. 4 zeigt eine Ansicht des kleineren Teiles des Zapfens.
Fig. 5 zeigt eine Ansicht in Blickrichtung V in Fig. 4.
Fig. 6 zeigt die genannte Haube in Draufsicht.
Fig. 7 zeigt eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittlinie VII-
VII in Fig. 6.
Fig. 8 zeigt eine Ansicht in Blickrichtung VIII in Fig. 1.
Fig. 9 zeigt den Querschnitt gemäß der Schnittlinie IX-IX in
Fig. 1.
Die in Fig. 1 dargestellte Verkeilungsvorrichtung dient dazu,
zwei Elemente, deren Enden jeweils als Gabel und zugehörende
Öse 1 ausgebildet sind, entsprechend miteinander zu verbinden.
Die Gabel umfaßt zwei Zinken 2 und 3, die beidseits der Öse zu
liegen kommen. Der größere Teil der Keilvorrichtung stellt ein
Zapfen dar, der sowohl eine zylindrische Bohrung 4 der Öse 1
als auch zylindrische Bohrungen 5 und 6 der Zinken 2 und 3
durchdringt.
Der Zapfen ist in seiner Gesamtheit von im wesentlichen zylin
drischer Gestalt. Er besteht aus zwei einander zugeordneten
Teilen, nämlich einem größeren Teil (Bolzen 8) und einem kleineren Teil (Keil 7). Diese
beiden Teile sind durch eine plane Gleitfläche 9 voneinander
getrennt, welche leicht gegen die Achse 10 des Zapfens geneigt
ist. Die Gleitfläche 9 schneidet die Mittelachse 10 des Zapfens 10 nicht;
aufgrund dieser Tatsache besteht der Zapfen aus zwei verschieden großen Teilen.
Der zylindrische Teil der Mantelfläche des kleineren Teiles 7 umfaßt
auf der Höhe der Öse 1 einen mittleren Abschnitt kleineren
Durchmessers (siehe Fig. 4). Der kleinere Teil 7 trägt an seinem
verjüngten Ende einen kreisbogenförmigen Absatz 12. Dieser bil
det einen Vorsprung in bezug auf die zylindrische Mantelfläche
des kleineren Teiles 7. Absatz 12 liegt außen gegen den Zinken 3 der
Gabel an, um eine Axialverschiebung des kleineren Teiles 7 zu verhin
dern. Absatz 12 wird weiterhin eingerahmt von den beiden radi
alen Enden einer kreisbogenförmigen Anschlagplatte 13 (siehe
Fig. 1 und 8); diese Platte 13 liegt an dem Zinken 3 der Gabel
außen an, und ist durch eine Schweißnaht 14 mit diesem Zinken 3
verbunden. Die gesamte Anordnung ist derart getroffen, daß das
kleinere Teil 7 im Bereich der freien Enden der Zinken 2 und 3 an
geordnet ist, während das größere Teil 8 im Bereich des freien Endes
der Öse 1 liegt.
Der zylindrische Teil der Mantelfläche des größeren Teiles 8 ist
in Längsrichtung kontinuierlich durchgeführt. Die zylindrische
Mantelfläche des größeren Teiles 8 soll im wesentlichen kontinuier
lich mit der zylindrischen Mantelfläche des kleineren Teiles 7 ein
geführt werden (siehe insbesondere Fig. 9). Das größere Teil 8 umfaßt
an seinem erweiteten Ende eine Art Buckel 15, der konzentrisch
zur Mittelachse 10 liegt und ist an seinem
sich verjüngendem Ende mit einer Gewindebohrung 16 ausgestattet.
Diese erstreckt sich parallel zur Mittelachse 10 und
dient dazu, das Gewindeende einer Schraube 17 aufzunehmen. Der
Kopf 18 in dieser Schraube stützt sich auf Zinken 2 der Gabel
ab, und zwar unter Zwischenfügung einer Haube 19.
Wie sich aus den Fig. 1, 6 und 7 erkennen läßt, umfaßt die
Haube einerseits eine flache Scheibe 20, andererseits einen Zy
lindermantel 21. Der Stift von Schraube 17 ist durch eine Boh
rung 22 der Scheibe 20 hindurchgeführt, während der Kopf 18 und
die Scheibe 20 durch zwei elastische Unterlegscheiben 23 vonein
ander getrennt sind, die einerseits am Stift der Schraube 17
anliegen, andererseits an einer Platte 24, die sich ebenfalls
im Eingriff mit dem Stift der Schraube 17 befindet. Diese Platte
24 dient als Schraubensicherung. Sie hat ein freies Ende, das
zur zylindrischen Mantelfläche der Haube hin umgeschlagen oder
umgebördelt ist. Der freie Rand des Zylindermantels 21 stützt
sich außen gegen den Zinken 2 der Gabel ab, und zwar um die Boh
rung 5 hindurch, die dem Hindurchführen des Zapfens dient.
Die Verkeilungsvorrichtung gemäß der Erfindung wird in folgender
Weise benutzt:
Zuerst wird die Öse 1 derart mit den Zinken 2 und 3 der Gabel in
Eingriff gebracht, daß die Bohrungen 4, 5 und 6 miteinander
fluchten, so als wären sie eine einzige Bohrung. Als erstes wird das
kleinere Teil 7 eingeführt und während des Einführens des größeren Tei
les 8 in genauer Lage gehalten. Im Augenblick dieses Einführens
dient die Halteplatte 13 als Montagehilfe, indem sie jegliche
Gefahr des falschen Einsetzens des Zapfens ausschließt. Um das
größere Teil gut zu verkeilen, kann man auf den Buckel des Bolzens
15 mit Hilfe eines Hammers schlagen. Sodann wird die Haube 19
aufgesetzt, die elastischen Scheiben 23 und die Platte 24 aufge
legt und die Schraube 17 eingeführt und mit einem gegebenen Dreh
moment eingeschraubt. Nur als Beispiel sei angeführt, daß das
Drehmoment für eine Verkeilungsvorrichtung, deren Zapfen einen
Außendurchmesser von 80 mm aufweist, etwa 20 kg/m beträgt. Sobald
die Schraube angezogen ist, wird abermals auf Buckel 15 geschla
gen; sodann wird die Schraube erneut angezogen, und so weiter,
bis zum Erreichen einer mechanischen Stabilisierung der gesamten
Einheit.
Indem man auf diese Weise vorgeht erzielt man eine Vorspannung.
Aufgrund dieser Vorspannung bleiben die Elemente Zapfen-Bohrung
ständig unter Spannung im Eingriff miteinander, und zwar selbst
im Falle der Umkehrung der Kraftübertragung mittels der Verbin
dung Gabel-Zapfen, wobei diese Verbindung durch Zug oder
durch Druck belastet werden kann.
Die Vorspannung, welche Ermüdungserscheinungen vorbeugt, erlaubt
es, einen höheren Druckkontakt herzustellen, als im Falle der
klassischen Vorrichtungen, welche einen konusförmigen, aus einem
einzigen Teil hergestellten Zapfen umfassen. Auf diese Weise er
laubt die Erfindung eine Verringerung der Dicke der Verkeilungs
teile und damit eine Verminderung des Gewichtes des Verkeilungs
zapfens. Die Anwendung einer derartigen erfindungsgemäßen Vor
richtung, die die Gewichte der zu handhabenden Teile erheblich
vermindern, erlaubt, ist insbesondere im Falle von Kranen vor
teilhaft. Hierdurch wird nämlich der Vorgang des Teleskopierens
(Ausfahrens) erleichtert, wobei solche Verkeilungen an hoch ge
legenen Stellen vorgenommen werden müssen.
Die elastischen Scheiben 23 dienen dazu, die beim Montieren auf
gebrachte Vorspannung weiterhin beizubehalten.
Das erfindungsgemäße Verkeilungssystem ist insbesonder im Hin
blick auf das Demontieren vorteilhaft. Mit den bekannten Vor
richtungen muß man lange auf den konischen Zapfen schlagen, um
ihn dann loszuhauen, wenn er angerostet ist. Der Vorgang des
Lösens angerosteter Zapfen ist insbesondere bei Zapfen großen
Durchmessers sehr unangenehm. Bei erfindungsgemäß gestalteten
Vorrichtungen genügen hingegen einige wenige Hammerschläge zum
Entriegeln: aufgrund der Gestaltung des Zapfens als Zylinder und
aufgrund der Ausbildung aus zwei voneinander getrennten Teilen
durch die Gleitfläche 9 läßt sich der größere Teil 8 augenblicklich
lösen.
Bei gleichem Widerstand (gleiche Kraftübertragungsmöglichkeit)
läßt sich ein herkömmlicher Verkeilungszapfen eines mittleren
Außendurchmessers von 80 mm und von einem Gewicht von 11 kg durch
eine erfindungsgemäße Vorrichtung ersetzen, deren Zapfen nur etwa
6 kg wiegt. Die Arbeit des Monteurs wird sehr erleichtert, und
zwar in dem Maße, in welchem unnützes Gewicht vermieden wird.
Claims (7)
1. Verkeilungsvorrichtung zum gegenseitigen Befestigen zweier Elemente,
deren eines eine Gabel und deren anderes ein zwischen die Zinken
der Gabel einführbares Zwischenstück aufweist, ferner mit je einer
Bohrung in den Zinken und in dem Zwischenstück zum Hindurchstecken
eines im wesentlichen zylindrischen Zapfens, der unter Bildung
zweier Teile durch eine ebene Gleitfläche unterteilt ist, die ihrer
seits gegen die Längsachse des Zapfens leicht geneigt ist, und
in die beiden Teile jeweils stirnseitig ein Gewinde eingebracht
ist, dessen Mittelachse parallel zur Zapfenmittelachse verläuft,
um eine Spannschraube aufzunehmen, deren Kopf sich gegen die Gabel
abstützt, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
- (a) das eine Teil des Zapfens (Bolzen 8) ist größer als das andere Teil (Kabel 7);
- (b) die Gleitfläche (9) schneidet die Mittelachse (10) des Zapfens (7, 8) nicht;
- (c) nur das größere Teil (Bolzen 8) weist im Bereich seines verjüng ten Endes ein in die Stirnseite eingelassenes Gewinde auf, das sich parallel zur Mittelachse (10) des Zapfens (7, 8) er streckt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich
der Schraubenkopf (18) unter Zwischenfügung einer Haube (19) gegen
die Gabel abstützt, und daß die Haube (19) einerseits aus einer
flachen Scheibe (20) besteht, die eine Bohrung (22) zum Hindurch
führen des Gewindeteiles der Schraube (17) aufweist, und anderer
seits aus einem Zylindermantel (21), dessen freier Rand sich im
Bereich jener Bohrung, der dem Hindurchführen des Zapfens dient,
gegen die Gabel abstützt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
der flachen Scheibe (20) der Haube (19) und dem Kopf (18) der
Schraube (17) zum Sichern der Schraube wenigstens eine elastische
Scheibe und ein Sicherungsblech vorgesehen sind, durch welche die
Schraube (17) hindurchgeführt ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß der zylindrische Teil der Mantelfläche des größeren Teiles
(Bolzen 8) des Zapfens in Längsrichtung gesehen kontinuierlich
verläuft, während jener des kleineren Teiles (Keil 7) einen Zwischen
abschnitt im Bereich der Öse (1) aufweist, der einen geringfügig
kleineren Durchmesser als das übrige Teil hat, und daß die Anordnung
derart getroffen ist, daß das freie Ende der Öse (1) auf der Seite
des Hauptteiles (8) des Zapfens angeordnet ist, während das freie
Ende der beiden Zinken (2, 3) der Gabel auf der Seite des kleineren
Teiles (Keil 7) liegt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß der verjüngte Teil des kleineren Teiles (Keil 7) einen
Absatz (12) angeformt hat, der in bezug auf die zylindrische Mantel
fläche des kleineren Teiles (Keil 7) einen Vorsprung bildet, um
von außen gegen die Gabel anzuliegen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ab
satz (12) Kreisbogenform hat, und daß eine kreisbogenförmige Halte
platte derart außen an der Gabel angeformt ist, daß der Absatz
von den beiden radialen Enden der Halteplatte (13) eingerahmt wird,
um sowohl eine Verdrehung des Zapfens als auch eine Falschmontage
zu verhindern.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die größere Stirnfläche des größeren Teiles (Bolzen 8) des
Zapfens einen Buckel (15) aufweist, der im wesentlichen zentrisch
zur Mittelachse (10) des Zapfens angeordnet ist, und daß die Anord
nung derart getroffen ist, daß zum Zwecke des Verkeilens von Haupt
teil (8) und Nebenteil (7) auf dem Buckel (15) geschlagen werden
kann.
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Family
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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D2 | Grant after examination | ||
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