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DE2918485C2 - - Google Patents

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Publication number
DE2918485C2
DE2918485C2 DE19792918485 DE2918485A DE2918485C2 DE 2918485 C2 DE2918485 C2 DE 2918485C2 DE 19792918485 DE19792918485 DE 19792918485 DE 2918485 A DE2918485 A DE 2918485A DE 2918485 C2 DE2918485 C2 DE 2918485C2
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DE
Germany
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pin
fork
screw
larger
wedge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE19792918485
Other languages
English (en)
Other versions
DE2918485A1 (de
Inventor
Jean La Clayette Saone Et Loire Fr Noly
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Manitowoc Crane Group France SAS
Original Assignee
Potain SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Potain SA filed Critical Potain SA
Publication of DE2918485A1 publication Critical patent/DE2918485A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2918485C2 publication Critical patent/DE2918485C2/de
Granted legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66CCRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/26Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail
    • B66C23/28Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail constructed to operate at successively higher levels
    • B66C23/283Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail constructed to operate at successively higher levels with frameworks composed of assembled elements
    • B66C23/286Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes for use on building sites; constructed, e.g. with separable parts, to facilitate rapid assembly or dismantling, for operation at successively higher levels, for transport by road or rail constructed to operate at successively higher levels with frameworks composed of assembled elements with locking devices
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16BDEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2/00Friction-grip releasable fastenings
    • F16B2/02Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
    • F16B2/14Clamps, i.e. with gripping action effected by positive means other than the inherent resistance to deformation of the material of the fastening using wedges

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Winding, Rewinding, Material Storage Devices (AREA)
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  • Moulding By Coating Moulds (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Verkeilungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Eine solche Vorrichtung ist aus DE-AS 11 11 461 bekanntgeworden. Bei der darin beschriebenen Vorrichtung sind die beiden Teile des Zapfens in ihrer Gestalt und ihrer Größe miteinander identisch. Außerdem ist die Gleitfläche derart gelegt, daß sie die Längsachse des Zapfens schneidet. Die Einzelteile des Zapfens sind jeweils mit Gewindebohrungen versehen.
Die Vorrichtung gemäß der Entgegenhaltung hat Nachteile, die ganz erheblich sind, die sich aber erst aus der näheren Betrachtung ergeben. Der wichtigste Nachteil besteht darin, daß zum Herstellen der Verbin­ dung mit der Verkeilungsvorrichtung zwei Schrauben erforderlich sind, die sich noch dazu auf zwei einander gegenüberliegenden Seiten befin­ den.
Dabei ist zu bedenken, daß derartige Verbindungen häufig an absolut schwer zugänglichen Stellen herzustellen sind, beispielsweise in großer Höhe über dem Erdboden an einem Kran. Die Erfindung ist nämlich in erster Linie zur Anwendung bei Kranen gedacht.
DE-PS 8 59 548 beschreibt eine zweigeteilte Spannbuchse mit zwei zueinan­ der identischen Teilen 2 und 3, deren radiale Expansion durch zwei miteinander identische Keile 4 und 5 bewirkt wird. Auch hier gibt es eine Gleitfläche 7 zwischen den beiden Keilen 4 und 5; die Gleit­ fläche schneidet jedoch die gemeinsame Längsachse der Keile 4 und 5. Auch diese Vorrichtung hat die gleichen Nachteile, wie die erstge­ nannte, vorbekannte Vorrichtung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkeilungsvorrichtung gemäß dem Gattungsbegriff derart zu gestalten, daß sie in ihrem Aufbau einfacher als vorbekannte Vorrichtungen ist, und daß sie in der Praxis leichter handhabbar ist, insbesondere, daß sich das Herstellen der Verbindung rascher ermöglichen läßt.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:
Fig. 1 zeigt eine Gesamtansicht der Verkeilungseinrichtung.
Fig. 2 zeigt das größere Teil des Zapfens dieser Vorrichtung.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht in Blickrichtung III in Fig. 2.
Fig. 4 zeigt eine Ansicht des kleineren Teiles des Zapfens.
Fig. 5 zeigt eine Ansicht in Blickrichtung V in Fig. 4.
Fig. 6 zeigt die genannte Haube in Draufsicht.
Fig. 7 zeigt eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittlinie VII- VII in Fig. 6.
Fig. 8 zeigt eine Ansicht in Blickrichtung VIII in Fig. 1.
Fig. 9 zeigt den Querschnitt gemäß der Schnittlinie IX-IX in Fig. 1.
Die in Fig. 1 dargestellte Verkeilungsvorrichtung dient dazu, zwei Elemente, deren Enden jeweils als Gabel und zugehörende Öse 1 ausgebildet sind, entsprechend miteinander zu verbinden. Die Gabel umfaßt zwei Zinken 2 und 3, die beidseits der Öse zu liegen kommen. Der größere Teil der Keilvorrichtung stellt ein Zapfen dar, der sowohl eine zylindrische Bohrung 4 der Öse 1 als auch zylindrische Bohrungen 5 und 6 der Zinken 2 und 3 durchdringt.
Der Zapfen ist in seiner Gesamtheit von im wesentlichen zylin­ drischer Gestalt. Er besteht aus zwei einander zugeordneten Teilen, nämlich einem größeren Teil (Bolzen 8) und einem kleineren Teil (Keil 7). Diese beiden Teile sind durch eine plane Gleitfläche 9 voneinander getrennt, welche leicht gegen die Achse 10 des Zapfens geneigt ist. Die Gleitfläche 9 schneidet die Mittelachse 10 des Zapfens 10 nicht; aufgrund dieser Tatsache besteht der Zapfen aus zwei verschieden großen Teilen.
Der zylindrische Teil der Mantelfläche des kleineren Teiles 7 umfaßt auf der Höhe der Öse 1 einen mittleren Abschnitt kleineren Durchmessers (siehe Fig. 4). Der kleinere Teil 7 trägt an seinem verjüngten Ende einen kreisbogenförmigen Absatz 12. Dieser bil­ det einen Vorsprung in bezug auf die zylindrische Mantelfläche des kleineren Teiles 7. Absatz 12 liegt außen gegen den Zinken 3 der Gabel an, um eine Axialverschiebung des kleineren Teiles 7 zu verhin­ dern. Absatz 12 wird weiterhin eingerahmt von den beiden radi­ alen Enden einer kreisbogenförmigen Anschlagplatte 13 (siehe Fig. 1 und 8); diese Platte 13 liegt an dem Zinken 3 der Gabel außen an, und ist durch eine Schweißnaht 14 mit diesem Zinken 3 verbunden. Die gesamte Anordnung ist derart getroffen, daß das kleinere Teil 7 im Bereich der freien Enden der Zinken 2 und 3 an­ geordnet ist, während das größere Teil 8 im Bereich des freien Endes der Öse 1 liegt.
Der zylindrische Teil der Mantelfläche des größeren Teiles 8 ist in Längsrichtung kontinuierlich durchgeführt. Die zylindrische Mantelfläche des größeren Teiles 8 soll im wesentlichen kontinuier­ lich mit der zylindrischen Mantelfläche des kleineren Teiles 7 ein­ geführt werden (siehe insbesondere Fig. 9). Das größere Teil 8 umfaßt an seinem erweiteten Ende eine Art Buckel 15, der konzentrisch zur Mittelachse 10 liegt und ist an seinem sich verjüngendem Ende mit einer Gewindebohrung 16 ausgestattet. Diese erstreckt sich parallel zur Mittelachse 10 und dient dazu, das Gewindeende einer Schraube 17 aufzunehmen. Der Kopf 18 in dieser Schraube stützt sich auf Zinken 2 der Gabel ab, und zwar unter Zwischenfügung einer Haube 19.
Wie sich aus den Fig. 1, 6 und 7 erkennen läßt, umfaßt die Haube einerseits eine flache Scheibe 20, andererseits einen Zy­ lindermantel 21. Der Stift von Schraube 17 ist durch eine Boh­ rung 22 der Scheibe 20 hindurchgeführt, während der Kopf 18 und die Scheibe 20 durch zwei elastische Unterlegscheiben 23 vonein­ ander getrennt sind, die einerseits am Stift der Schraube 17 anliegen, andererseits an einer Platte 24, die sich ebenfalls im Eingriff mit dem Stift der Schraube 17 befindet. Diese Platte 24 dient als Schraubensicherung. Sie hat ein freies Ende, das zur zylindrischen Mantelfläche der Haube hin umgeschlagen oder umgebördelt ist. Der freie Rand des Zylindermantels 21 stützt sich außen gegen den Zinken 2 der Gabel ab, und zwar um die Boh­ rung 5 hindurch, die dem Hindurchführen des Zapfens dient.
Die Verkeilungsvorrichtung gemäß der Erfindung wird in folgender Weise benutzt:
Zuerst wird die Öse 1 derart mit den Zinken 2 und 3 der Gabel in Eingriff gebracht, daß die Bohrungen 4, 5 und 6 miteinander fluchten, so als wären sie eine einzige Bohrung. Als erstes wird das kleinere Teil 7 eingeführt und während des Einführens des größeren Tei­ les 8 in genauer Lage gehalten. Im Augenblick dieses Einführens dient die Halteplatte 13 als Montagehilfe, indem sie jegliche Gefahr des falschen Einsetzens des Zapfens ausschließt. Um das größere Teil gut zu verkeilen, kann man auf den Buckel des Bolzens 15 mit Hilfe eines Hammers schlagen. Sodann wird die Haube 19 aufgesetzt, die elastischen Scheiben 23 und die Platte 24 aufge­ legt und die Schraube 17 eingeführt und mit einem gegebenen Dreh­ moment eingeschraubt. Nur als Beispiel sei angeführt, daß das Drehmoment für eine Verkeilungsvorrichtung, deren Zapfen einen Außendurchmesser von 80 mm aufweist, etwa 20 kg/m beträgt. Sobald die Schraube angezogen ist, wird abermals auf Buckel 15 geschla­ gen; sodann wird die Schraube erneut angezogen, und so weiter, bis zum Erreichen einer mechanischen Stabilisierung der gesamten Einheit.
Indem man auf diese Weise vorgeht erzielt man eine Vorspannung. Aufgrund dieser Vorspannung bleiben die Elemente Zapfen-Bohrung ständig unter Spannung im Eingriff miteinander, und zwar selbst im Falle der Umkehrung der Kraftübertragung mittels der Verbin­ dung Gabel-Zapfen, wobei diese Verbindung durch Zug oder durch Druck belastet werden kann.
Die Vorspannung, welche Ermüdungserscheinungen vorbeugt, erlaubt es, einen höheren Druckkontakt herzustellen, als im Falle der klassischen Vorrichtungen, welche einen konusförmigen, aus einem einzigen Teil hergestellten Zapfen umfassen. Auf diese Weise er­ laubt die Erfindung eine Verringerung der Dicke der Verkeilungs­ teile und damit eine Verminderung des Gewichtes des Verkeilungs­ zapfens. Die Anwendung einer derartigen erfindungsgemäßen Vor­ richtung, die die Gewichte der zu handhabenden Teile erheblich vermindern, erlaubt, ist insbesondere im Falle von Kranen vor­ teilhaft. Hierdurch wird nämlich der Vorgang des Teleskopierens (Ausfahrens) erleichtert, wobei solche Verkeilungen an hoch ge­ legenen Stellen vorgenommen werden müssen.
Die elastischen Scheiben 23 dienen dazu, die beim Montieren auf­ gebrachte Vorspannung weiterhin beizubehalten.
Das erfindungsgemäße Verkeilungssystem ist insbesonder im Hin­ blick auf das Demontieren vorteilhaft. Mit den bekannten Vor­ richtungen muß man lange auf den konischen Zapfen schlagen, um ihn dann loszuhauen, wenn er angerostet ist. Der Vorgang des Lösens angerosteter Zapfen ist insbesondere bei Zapfen großen Durchmessers sehr unangenehm. Bei erfindungsgemäß gestalteten Vorrichtungen genügen hingegen einige wenige Hammerschläge zum Entriegeln: aufgrund der Gestaltung des Zapfens als Zylinder und aufgrund der Ausbildung aus zwei voneinander getrennten Teilen durch die Gleitfläche 9 läßt sich der größere Teil 8 augenblicklich lösen.
Bei gleichem Widerstand (gleiche Kraftübertragungsmöglichkeit) läßt sich ein herkömmlicher Verkeilungszapfen eines mittleren Außendurchmessers von 80 mm und von einem Gewicht von 11 kg durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung ersetzen, deren Zapfen nur etwa 6 kg wiegt. Die Arbeit des Monteurs wird sehr erleichtert, und zwar in dem Maße, in welchem unnützes Gewicht vermieden wird.

Claims (7)

1. Verkeilungsvorrichtung zum gegenseitigen Befestigen zweier Elemente, deren eines eine Gabel und deren anderes ein zwischen die Zinken der Gabel einführbares Zwischenstück aufweist, ferner mit je einer Bohrung in den Zinken und in dem Zwischenstück zum Hindurchstecken eines im wesentlichen zylindrischen Zapfens, der unter Bildung zweier Teile durch eine ebene Gleitfläche unterteilt ist, die ihrer­ seits gegen die Längsachse des Zapfens leicht geneigt ist, und in die beiden Teile jeweils stirnseitig ein Gewinde eingebracht ist, dessen Mittelachse parallel zur Zapfenmittelachse verläuft, um eine Spannschraube aufzunehmen, deren Kopf sich gegen die Gabel abstützt, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
  • (a) das eine Teil des Zapfens (Bolzen 8) ist größer als das andere Teil (Kabel 7);
  • (b) die Gleitfläche (9) schneidet die Mittelachse (10) des Zapfens (7, 8) nicht;
  • (c) nur das größere Teil (Bolzen 8) weist im Bereich seines verjüng­ ten Endes ein in die Stirnseite eingelassenes Gewinde auf, das sich parallel zur Mittelachse (10) des Zapfens (7, 8) er­ streckt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Schraubenkopf (18) unter Zwischenfügung einer Haube (19) gegen die Gabel abstützt, und daß die Haube (19) einerseits aus einer flachen Scheibe (20) besteht, die eine Bohrung (22) zum Hindurch­ führen des Gewindeteiles der Schraube (17) aufweist, und anderer­ seits aus einem Zylindermantel (21), dessen freier Rand sich im Bereich jener Bohrung, der dem Hindurchführen des Zapfens dient, gegen die Gabel abstützt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der flachen Scheibe (20) der Haube (19) und dem Kopf (18) der Schraube (17) zum Sichern der Schraube wenigstens eine elastische Scheibe und ein Sicherungsblech vorgesehen sind, durch welche die Schraube (17) hindurchgeführt ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der zylindrische Teil der Mantelfläche des größeren Teiles (Bolzen 8) des Zapfens in Längsrichtung gesehen kontinuierlich verläuft, während jener des kleineren Teiles (Keil 7) einen Zwischen­ abschnitt im Bereich der Öse (1) aufweist, der einen geringfügig kleineren Durchmesser als das übrige Teil hat, und daß die Anordnung derart getroffen ist, daß das freie Ende der Öse (1) auf der Seite des Hauptteiles (8) des Zapfens angeordnet ist, während das freie Ende der beiden Zinken (2, 3) der Gabel auf der Seite des kleineren Teiles (Keil 7) liegt.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der verjüngte Teil des kleineren Teiles (Keil 7) einen Absatz (12) angeformt hat, der in bezug auf die zylindrische Mantel­ fläche des kleineren Teiles (Keil 7) einen Vorsprung bildet, um von außen gegen die Gabel anzuliegen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ab­ satz (12) Kreisbogenform hat, und daß eine kreisbogenförmige Halte­ platte derart außen an der Gabel angeformt ist, daß der Absatz von den beiden radialen Enden der Halteplatte (13) eingerahmt wird, um sowohl eine Verdrehung des Zapfens als auch eine Falschmontage zu verhindern.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die größere Stirnfläche des größeren Teiles (Bolzen 8) des Zapfens einen Buckel (15) aufweist, der im wesentlichen zentrisch zur Mittelachse (10) des Zapfens angeordnet ist, und daß die Anord­ nung derart getroffen ist, daß zum Zwecke des Verkeilens von Haupt­ teil (8) und Nebenteil (7) auf dem Buckel (15) geschlagen werden kann.
DE19792918485 1978-05-18 1979-05-08 Vorrichtung zum herstellen einer keilverbindung sowie verfahren zu deren anwendung Granted DE2918485A1 (de)

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DE2918485A1 DE2918485A1 (de) 1979-11-22
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