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DE29818070U1 - Hebesystem an Kraftfahrzeugen - Google Patents

Hebesystem an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number
DE29818070U1
DE29818070U1 DE29818070U DE29818070U DE29818070U1 DE 29818070 U1 DE29818070 U1 DE 29818070U1 DE 29818070 U DE29818070 U DE 29818070U DE 29818070 U DE29818070 U DE 29818070U DE 29818070 U1 DE29818070 U1 DE 29818070U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
axle
driven
motor vehicles
lifting system
wheels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE29818070U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
REINFURT URSULA
Original Assignee
REINFURT URSULA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by REINFURT URSULA filed Critical REINFURT URSULA
Priority to DE29818070U priority Critical patent/DE29818070U1/de
Publication of DE29818070U1 publication Critical patent/DE29818070U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
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    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)

Description

Hebesystem an Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft ein Hebesystem an Kraftfahrzeugen und ebenso an anderen Nutzfahrzeugen mit großen Übersetzungen, um bei Leerfahrten das Fahrzeug entsprechend der Straßenlage derart anzupassen, daß wahlweise die Achsen an den Kraftfahrzeugen angehoben werden können.
Allgemein sind Schaltkupplungen vom Getriebe bis zum Zwischengetriebe oder vom Getriebe bis zur ersten angetriebenen Achse bzw. Zwischenachsdifferential bekannt.
Das Anheben und Senken der Hinterachse erfolgt bekanntlich elektrohydraulisch oder -pneumatisch bzw. manuell-hydraulisch oder -pneumatisch.
So ist aus der DE-OS 42 31 098 eine "Vorrichtung zum Anheben einer Schlepp- oder Nachlaufachse von Doppelachsaggregaten bei Nutzfahrzeugen" mit einem am Fahrgestellrahmen angelenkten Kraftzylinder zum Anheben und Absenken der mechanisch gefederten Schlepp- oder Nachlaufachse bekannt. Hierbei ist in dieser technischen Lösung der Kraftzylinder gleichzeitig ein Antriebsmittel eines höhenverstellbaren Unterfahrschutzes und dieser wird über eine Kopplung gegenläufig betätigt, indem z.B. bei einem Anheben der Achse bezüglich des Fahrzeugrahmens der Unterfahrschutz abgesenkt wird.
Die GB- 20 66 182 A beschreibt, wie zwei Getriebe über eine Kardanwelle verbunden sind und das Antreiben oder auch das Ruhigstellen der Räderpaare erfolgt derart, daß der Antrieb über ein Getriebe für das Fronträderpaar über eine Kardanwelle und einem Differentialgetriebe erfolgt. Über ein weiteres Getriebe mit einem integrierten
Differential werden alle Räder über jeweilige Kardanwellen angetrieben. Das Antreiben der Räder erfolgt nur über ein zweites zusätzliches Getriebe.
In dem US-Patent 2,064,262 sind zwei zusammen arbeitende Schaltgetriebe mit jeweils einem Differential hintereinander geschaltet unter Schutz gestellt, in dem das erstere Schaltgetriebe des einen Kraftflusses (A) eine andere Drehzahl als das Schaltgetriebe des anderen Kraftflusses (B) aufweist. Nicht zu erkennen ist hierbei, daß der Achsantrieb, zusammengesetzt aus einem Zahnrad und einer Welle, abzuschalten wäre.
Auch die DE-AS 12 79 486 „Antriebsordnung für Tandemachsen" und die DE-AS 11 12 698 „Antriebsgetriebe für Tandemachsen von Kraftfahrzeugen" haben zum Inhalt, daß die Schaltkupplung im Kraftstrang in Richtung zur zweiten Achse des Doppelachs-Aggregates angeordnet sind.
Die bisher aufgeführten Lösungen zeigen nicht auf, wie der Antrieb einer vorzugsweise blattgefederten Achse abzuschalten ist bzw. wie die vorderen angetriebenen Achsen anzuheben sind.
Daher ist es Aufgabe der Erfindung, an Lastkraftwagen oder anderen Nutzfahrzeugen nach einfacheren Möglichkeiten zu suchen, um je nach der Fahrzeugkonstellation eine angetriebene oder unangetriebene zweite Achse anheben zu können.
-3-
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß anstelle bisher üblicher Blattfedern an der zweiten angetriebenen oder nichtangetriebenen Achse der Kraftfahrzeuge oder anderen Nutzfahrzeugen Luftfedern angeordnet sind. Um diese Luftfedern betätigen und die zweite angetriebene oder unangetriebene Achse anheben zu können, ist diesen jeweils ein Hydrauliksystem zugeordnet. Beim Vorhandensein einer angetriebenen zweiten Achse ist zusätzlich eine Schaltkupplung einzubringen, um diese Achse anheben zu können.
Vorteilhaft an dieser erfindungsgemäßen Lösung ist, daß die Luftfedern der btreffenden zweiten Achse mit ihren dazugehörigen Rädern mittels eines Schaltventils in einen drucklosen Zustand gebracht werden und das Hydrauliksystem nur noch das eigentliche Achsgewicht und keine zusätzlichen Federkräfte überwinden muß. Im Gegensatz dazu ist dies bei Blattfedern nicht möglich, da diese nicht außer Wirkung zu bringen sind. Desweiteren ist außer dem erschütterungsfreien Fahrzeugverhalten für den Fahrer außerdem ein leiseres und ruhigeres Fahrverhalten mit bedeutend geringerem Verschleiß bzw. Abrieb der Reifen und damit verbunden ein wesentlich geringerer Verbrauch an Kraftstoff zu verzeichnen. Für das unbeladene Fahrzeug sind bei der Außerbetriebnahme der zweiten Achse mit ihren Rädern die dem Boden anhaftenden weitern Räder ausreichend.
-A-
Anhand eines Ausführungsbeispiels soll hiermit die erfindungsgemäße Lösung näher erläutert werden. Die Figur zeigt eine nicht angetriebene Achse im nicht angehobenen Zustand.
An einem Fahrzeugrahmen 1 sind die Achsträger 3 sowie die zweite Achse mit den jeweiligen Rädern 4 mittels eines nichtdargestelltem Hebelsystems befestigt, wobei zwischen dem Fahrzeugrahmen 1 und dem Achsträger 3 die Luftfeder 2 zur Aufnahme der Achskräfte angeordnet ist. Bei nicht angetriebener zweiten Achse mit den jeweiligen Rädern 4 ist die Luftfeder 2 in einem drucklosen Zustand gebracht worden und durch Zuschalten des Hydraulikdruckes ist ein Zylinder 6 in einem ausgefahrenen Zustand gebracht worden, so daß sich die zweite Achse mit den jeweiligen Rädern 4 anhebt und die Berührung mit der Fahrbahn aufgehoben ist.

Claims (3)

Schutzansprüche
1. Hebesystem an Kraftfahrzeugen oder anderen Nutzfahrzeugen, deren mit Blattfedern ausgerüstete angetriebene oder unangetriebene zweite Achse dadurch gekennzeichnet ist, daß die zweite angetriebene oder unangetriebene Achse mit ihren dazugehörigen Rädern (4) mit Luftfedern (2) ausgerüstet ist.
2. Hebesystem an Kraftfahrzeugen oder anderen Nutzfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftfedern (2) über ein gekoppeltes zugeordnetes Hydrauliksystem mit einem Zylinder (6) in einen drucklosen Zustand zu überführen sind.
3. Hebesystem an Kraftfahrzeugen oder anderen Nutzfahrzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Vorhandensein der angetriebenen zweiten Achse zusätzlich eine Schaltkupplung angeordnet ist.
DE29818070U 1998-10-09 1998-10-09 Hebesystem an Kraftfahrzeugen Expired - Lifetime DE29818070U1 (de)

Priority Applications (1)

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DE29818070U DE29818070U1 (de) 1998-10-09 1998-10-09 Hebesystem an Kraftfahrzeugen

Applications Claiming Priority (1)

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DE29818070U DE29818070U1 (de) 1998-10-09 1998-10-09 Hebesystem an Kraftfahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE29818070U1 true DE29818070U1 (de) 1999-04-15

Family

ID=8063719

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE29818070U Expired - Lifetime DE29818070U1 (de) 1998-10-09 1998-10-09 Hebesystem an Kraftfahrzeugen

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE29818070U1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103921643A (zh) * 2014-04-22 2014-07-16 中国农业大学 一种电驱动可调地隙拖拉机

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103921643A (zh) * 2014-04-22 2014-07-16 中国农业大学 一种电驱动可调地隙拖拉机

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