DE2941854C2 - Gelenkfahrzeug - Google Patents
GelenkfahrzeugInfo
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- DE2941854C2 DE2941854C2 DE2941854A DE2941854A DE2941854C2 DE 2941854 C2 DE2941854 C2 DE 2941854C2 DE 2941854 A DE2941854 A DE 2941854A DE 2941854 A DE2941854 A DE 2941854A DE 2941854 C2 DE2941854 C2 DE 2941854C2
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- Germany
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- frame
- suspension
- articulated vehicle
- rings
- axis
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- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 13
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 6
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Lx = L2 ■ tg«
gegebenen Abstand L\ ist, wobei L2 der vertikale
Abstand des Einhängepunktes (12) der Ringe (8) am Aufhängepunkt (9) von der Trägheitsachse der das
Gleitauflager (16) tragenden waagerechten Tragplatte (13) des Mittelrahmens und α der Neigungswinkel
der geneigt liegenden Ringe (8) gegenüber der Vertikalen sind.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gelenkfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Ein derartiges Gelenkfahrzeug ist zum Beispiel durch die FR-PS 15 55 548 bekannt. Das bekannte Gelenkfahrzeug
weist einen Mittelteil mit einem Mittelrahmen und einer einzigen Achse auf, der auch als Drehgestell
oder Laufwerk bezeichnet wird. Jeder Halbrahmen des Waggons ist mit dem anderen durch ein Kugelgelenk
verbunden und ruht über lasttragende Gleitauflager auf dem Mittelrahmen. Auf jeder Seite der gemeinsamen
Achse ruht eine Aufhängefeder auf einer Achsbüchse und ist über geneigt liegende Ringe an mit dem
Mittelrahmen verbundenen Aufhängeböcken eingehängt.
Der bekannte Mittelrahmen ist derart aufgebaut, daß die Gleitauflager sich in Längsrichtung außerhalb des
Abstands zwischen den Einhängepunkten der Aufhängung befinden. Daraus ergibt sich ein Biegemoment im
Gerüst des Mittelrahmens, was folglich die Schaffung eines ziemlich großen Gerüsts bedingt, damit dieses
Biegemoment zugelassen werden kann. Dieses voluminöse Gerüst verdeckt häufig die Bremsschuhe, die
folglich weder gesehen noch von außen gewechselt werden können, und erhöht außerdem in nachteiliger
Weise das tote Rollgewicht des Waggons. Überdies erzeugt dieses Biegemoment derartige Spannungen,
daß häufig Risse am Aufbau des Mittelrahmens entstehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gelenkfahrzeug der eingangs genannten Art so auszubilden, daß durch
Ausgleichen des am Mittelrahmen bei Belastung auftretenden Biegemoments nur ein verhältnismäßig
kleines Gerüst erforderlich ist, daß damit das tote Rollgewicht des Waggons kleingehalten werden kann
und daß Spannungen, die zu Rissen am Aufbau des Mittelrahmens führen, vermieden werden.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die im Kennzeichenteil des Patentanspruches
angegebenen Merkmale.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beschrieben. Die einzige
Figur zeigt schematisch in teilweiser Seitenansicht eine Ausführungsform nach der Erfindung.
Gemäß der Figur ruht ein mittleres Ende 1 eines einen Gelenkwaggon mit drei Achsen bildenden Halbrahmens
über Gleitauflager 16 auf einem Mittelrahmen 11. Aufhängeböcke 9 sind in an sich bekannter Weise am
Mittelrahmen 11 befestigt und ermöglichen an einem unteren Einhängepunkt 12 das Einhängen einer
Aufhängefeder 6 mittels geneigter Ringe 8 und Lagerpfannen 7.
In allgemeiner Weise und gemäß der Darstellung erzeugt eine Last P am Mittelrahmen 11 ein
Biegemoment
M= Fh- L2,
wobei Fh die waagerechte Komponente der am Einhängepunkt 12 ausgeübten Kraft und L2 der
senkrechte Abstand zwischen dem Einhängepunkt und der Trägheitsachse einer waagerechten Tragplatte 13
des Mittelrahmens sind. Wenn <x der Neigungswinkel zweier Einhängeringe 8 gegenüber der Senkrechten ist,
so gilt für die Kraft Fh:
Fh - P- tg«
Dieses Biegemoment wird dadurch ausgeglichen, daß jedes Gleitauflager 16 derart angebracht wird, daß es in
Längsrichtung der Mitte des Mittelrahmens näher gelegen ist als der angrenzende Einhängepunki 12 der
Aufhängung am entsprechenden Aufhängebock 9, und zwar so, daß die senkrechte Achse des Gleitauflagers 16
sich in einem Längsabstand L\ vom Einhängepunkt 12 befindend, h. daß
P- U = Fh
oder, da
Fh = P ■ tga,
in einem Abstand Li, der gegeben ist durch die Beziehung:
U = L2 · tg*.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Gelenkfahrzeug, bei welchem zwei Rahmenhälften über ein Kugelgelenk miteinander verbunden sind und die beiden Rahmenhälften über lasttragende Gleitauflager auf einem von einer Achse getragenen Mittelrahmen symmetrisch aufliegen, wobei der Mittelrahmen sich über Federn auf der Achse abstützt und die Federn zwischen an dem Mittelrahmen zu beiden Seiten der Achse vorgesehenen Aufhängeböcken angeordnet und an diesen mittels geneigt liegender Ringe eingehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Gleitauflager (16) in Längsrichtung der Mitte des Mittelrahmens (11) nähergelegen ist, als der angrenzende Einhängepunkt (12) der Ringe (8) am entsprechenden Aufhängebock (9), und daß sich das Gleitauflager (16) in Längsrichtung vom Einhängepunkt (12) in einem Abstand befindet, der gleiche oder nahe dem durch die Beziehung
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7829369A FR2439117A1 (fr) | 1978-10-16 | 1978-10-16 | Chassis central pour vehicule articule |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2941854A1 DE2941854A1 (de) | 1980-04-24 |
DE2941854C2 true DE2941854C2 (de) | 1982-07-29 |
Family
ID=9213758
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2941854A Expired DE2941854C2 (de) | 1978-10-16 | 1979-10-16 | Gelenkfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2941854C2 (de) |
FR (1) | FR2439117A1 (de) |
IT (1) | IT1165239B (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATE187937T1 (de) * | 1994-04-26 | 2000-01-15 | Sig Schweiz Industrieges | Gefedertes radsatz-einzelfahrwerk |
DK176526B1 (da) | 2006-10-20 | 2008-07-14 | Falck Schmidt Defence Systems | Metode til fremstilling af et fartöj indeholdende kulfiber |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1555548A (de) * | 1967-07-05 | 1969-01-31 | ||
FR1595977A (de) * | 1967-12-13 | 1970-06-15 |
-
1978
- 1978-10-16 FR FR7829369A patent/FR2439117A1/fr active Granted
-
1979
- 1979-10-16 IT IT69013/79A patent/IT1165239B/it active
- 1979-10-16 DE DE2941854A patent/DE2941854C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1165239B (it) | 1987-04-22 |
IT7969013A0 (it) | 1979-10-16 |
FR2439117B1 (de) | 1982-09-24 |
DE2941854A1 (de) | 1980-04-24 |
FR2439117A1 (fr) | 1980-05-16 |
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Legal Events
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