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DE2814394A1 - Bremsdrucksteuereinheit fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Bremsdrucksteuereinheit fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage

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Publication number
DE2814394A1
DE2814394A1 DE19782814394 DE2814394A DE2814394A1 DE 2814394 A1 DE2814394 A1 DE 2814394A1 DE 19782814394 DE19782814394 DE 19782814394 DE 2814394 A DE2814394 A DE 2814394A DE 2814394 A1 DE2814394 A1 DE 2814394A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
pressure
brake
control unit
pressure medium
Prior art date
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DE19782814394
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English (en)
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DE2814394C2 (de
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Jochen Dipl Ing Burgdorf
Hans-Henning Dipl Ing Luepertz
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Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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Publication date
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Priority to SE7902572A priority patent/SE437357B/sv
Priority to IT21382/79A priority patent/IT1113215B/it
Priority to ES479232A priority patent/ES479232A1/es
Priority to GB7911667A priority patent/GB2017850B/en
Priority to FR7908444A priority patent/FR2421770B1/fr
Priority to JP4085679A priority patent/JPS54135984A/ja
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Application granted granted Critical
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Expired legal-status Critical Current

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    • B60T8/1812Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
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    • B60T11/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/28Valves specially adapted therefor
    • B60T11/34Pressure reducing or limiting valves
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    • B60T8/28Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration
    • B60T8/285Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels responsive to deceleration using horizontal moving mass

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdrucksteuer-
  • einheit der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Gattung.
  • Aus der DE-PS 2 236 294 ist eine Bremsdrucksteuereinheit bekannt die für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der die Fahrzeughinterräder von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, geeignet ist. Die Bremse durcksteuereinheit umfaßt ein Druckmindercventil und ein Druckbegrenzugsventil sowie eine zwischen den Ventilen angeordnete, vorzugsweise als Kolben ausgebildete, bewegliche Trennwand, an deren Stirnseiten die Scllließglieder der Ventile mittels Stößeln abgestützt sind. Auf das Druckminderventil wirkt eine lastabhängige Steuerkraft, die die Größe des Umschaltdruckes beeinflußt.
  • Solange beide Bremskreise der Fahrzeugbremsanlage funktionsfähig sind, wirken beide Ventile als Druckminderventile, deren Umschaltpunkt druckabhängig und durch eine lastabhängige Steuerkraft veränderlich ist. Bei Ausfall des vom Druckminderventil beeinflußten Bremskreises arbeitet das Druckbegrenzungsventil als Druckbegrenzer. Der Umschaltpunkt dieses Druckbegrenzungsventils ist bereits bei verhältnismäßig niedrigen Drücken erreicht, da sich der die Trennwand bildende Zwischenkolben bis zum Schließen des Druckbegrenzungsventils lediglich um dem Schließweg des Druckbegrenzungsventils gegen die Steuerkraft verschieben muß. Sind beide Kreise funktionstüchtig, so muß sich der Kolben des Druckminderventils um die Summe der Schließwege beider Ventile verschieben, womit auch der Uisschaltpunkt beider Ventile erst bei einem höheren Druck erreicht wird. Dadurch, daß bei Ausfall des vom Druckminderventil beeinflußten Bremskreises der Druckaufbau im noch funktionsfähigen Bremskreis sehr früh begrenzt wird, ergibt sich eine nur geringe Brenlswirkung an der zugeordneten Bremse. Gerade bei Ausfall eines Preises kommt es aber darauf an, mit dein noch funktionstüchtigen Bremskreis möglichst wirkungsvoll zu bremsen. Deshalb ist eine Verminderung der Bremswirkung in diesem Falle sehr unerwünscht.
  • Ungünstig wirken sich auch niedrige Reibwerte zwischen Reifen und Fahrtbahn aus, da in solchen Fällen der Regler aufgrund des rasch aufgebauten Druckes zu schnell umschaltet und die Radzylinder der Fahrzeughinterräder zu früh mit reduziertem Bremsdruck beaufschlagt werden.
  • Mit diesem Nachteil sind auch die bekannten Bremsdruckbegrenzer behaftet.
  • Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Bremsdrucksteuereinheit der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Gattung zu schaffen, die die Nachteile des Rekannten vermeidet und bei der prak-tisch keine Druckdifferenz in den beiden Radzylinderkreisen auftritt.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Bremsdrucks teuereinheit mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst.
  • Die Vorteile der erfindungsgemäßen Bremsdruckstellereinheit sind insbesondere darin zu sehen, daß a) die Steuerung beider Bremskreise in Abhängigkeit vom Druck und von der Fahrzeugverzögerung erfolgt, b) in beiden Eremskreisen gleicher Druck herrscht, c) die Anordnung sowohl für Bremskraftregler als auch für Bremskraftbegrenzer geeignet ist, d) die Steuereinheit einfach im Aufbau und billig in der Herstellung ist, e) die Steuereinheit ein geringes Gewicht und kleinen Raumbedarf hat.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des EDrfindungsgegenstandes ist das erste Ventil einem Stufenkolben zugeordnet und die Umgehungsleitung überbrückt das zweite Ventil. Dadurch ergibt sich eine verzögerungs-und druckabhängige Bremsdrucksteuereinheit für Zweikreisbremsanlagen, wobei der Druck in jedem Bremskreis regelbar ist und die beiden Bremskreise sich gegenseitig beeinflussen. Bei Ausfall eines Bremskreises bleibt die Regelfunktion des anderen Kreises erhalten. Eine andere Ausgestaltung des Erfindungsgegenstaiides besteht darin, daß das erste und das zweite Ventil Druckbegrenzungsventile sind. Eine derartige Anordnung gestattet das Begrenzen des Bremsdruckes in beiden Bremskreisen gleicher zeitig bei Erreichen einer bestimmten Fahrzeugverzögerung.
  • Außerdem ist diese Anordnung sehr einfach im Aufbau und wegen der wenigen notwendigen Dichtungen mit geringen Reibungskräften behaftet. Vorzugsweise sind die Ventile und die Trennwand koaxial angeordnet. Dadurch wird ein geringes Gewicht und kleiner Raumbedarf der Bremsdrucksteuereinheit erreicht. Wegen des einfachen Aufbaues ist es zweckmäßig, daß die Umgehungsleitung eine Kammer mit einer Druckmittelzuführungsöffnung und einer Druckmittelauslaßöffnung sowie eine erste und eine zweite Leitung umfaßt, wobei die Druckmi t t elzuführungs öffnung mittels der ersten Leitung auf der Einlaßraumseite und die Druckmittelauslaßöffnung mittels der zweiten Leitung auf der Auslaßraumseite des entsprechenden Ventils angeschlossen ist. Für ein verzögerungsabhängiges Ventil ist in bewährter Weise die Druckmittelauslaßöffnung mit einem Ventilsitz versehen und in der Kammer eine Kugel angeordnet, die bei Überschreiten einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Druckmittelauslaßöffnung verschließt.
  • Für den Fall, daß das erste und das zweite Ventil Druck begrenzungsventile sind, is-t es zweckmäßig, die Trennwand in Form zweier Kolben mit dazwischen angeordneter Druckfeder auszuführen. Die Druckfeder dient dabei als Steuerkraft für die Bremsdrucksteuereinheit und der Raum zwischen den Kolben stellt - sofern er mit atmosphärischem Druck beaufsclllagt ist - eine echte Zweikreisigkeit her, da im lalle des Versagens einer der Dichtungen eines Kolbens der Druck zur Atmosphäre hin entweichen kann und der Fehler sofort bemerkt wird. Eine andere Ausführungsvariante mit Druckbegrenzungsventilen besteht darin, daß das erste Ventil in einem von einer Steuerfeder bcaufschlagten Kolben angeordnet ist und die Umgehungsleistung das zweite Ventil überbrückt. Dadurch befindet sich die Steuerfeder auf einer Seite der Bremsdrucl;-steuereinheit und kann aufgrund guter Zugänglichkeit von einer lastabhängigen Steuerkraft beaufschlagt werden, Die Erfindung ist nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
  • In der Zeichnung zeigt: Fig. 1 eine Bremsdrucksteuereinheit, die last-, verzögerungs- und druckabhängig gesteuert wird, Fig. 2 eine Bremsdrucksteuereinheit, die nach dem Schließen des verzögerungsabhängigen Ventils als Druckbegrenzer funktioniert.
  • in einem Gehäuse 1 mit einer abgestuften Bohrung ist ein Stufenkolben 2 und ein Schwimmkolben 3 axial beweglich angeordnet. Der Stufenkolben 2 ist mittels Dichtungen 4 und 5 gegen die Bohrung abgedichtet. In einen lDinlaßraum 6, der von einer Ringfläche des Stufenlcolbens 2 begrenzt wird, mündet ein Anschluß 7, an den ein Bremse kreis Hz I eines nicht dargestellten Hauptzylinders angeschlossen wird. Durch eine radiale Bohrung 8 und einen koaxialen Druckmitteldurchlaß 9 im Innern des Stufenkolbens 2 ist der Einlaßraum 6 mit einem Auslaßraum 10 verbilden. Der Auslaßraum 10 wird von der Stirnfläche der größeren Kolbenstufe begrenzt und ist mit einem Anschluß 11 versehen, der mit einem nicht dargestellten Radzylinder RzI verbindbar ist. In dem Druckmitteldurchlaß 9 befindet sich ein Ventilschließglied 12, welches durch eine Feder 13 gegen einen Ventilsitz 14 belastet ist. Das Ventilschließglied 12 weist einen aus dem Stufenkolben 3 herausragenden Stößel 15 auf. Mit Q ist eine Steuerkraft bezeichnet, di e in Abhängigkeit von der Achslast auf den Stufenkolben 2 wirkt.
  • Der Schwimmkolben 3 ist gegen die Bohrungswandung mittels zwei Dichtungen 16 und 17 abgedichtet. Zwischen den Dichtungen 16 und 17 befindet sich ein Ringraum 18, der über eine Verbindung 19 mit Atmosphärendruck beaufschlagt ist.
  • Disc Maßnahme dient dazu, daß im Falle eines Versagens einer der beiden Dichtungen 16 oder 17 der Druck zur Atmosphäre hin entweichen kann, wodurch der Fehler sofort bemerkbar ist. Die dem Stufenkolben 2 abgewandte Seite des Schwimmkolbens 3 begrenzt einen Auslaßraum 20 mit einem Anschluß 21, der mit einem Radzylinder RzII eines zweiten Bremskreises verbindbar ist.
  • Der Auslaßraum 20 wird auch von einem Ventilgehäuse 22 begrenzt, das einen Druckmitteldurchlaß 23 aufweist, in dem ein Ventilschließglied 24 angeordnet ist. Das Ventilschließglied 24 ist durch eine Feder 25 gegen einen Ventilsitz 26 belastet. Ein Stößel 27 des Ventilschließgliedes 24 ragt aus dem Gehäuse 22 heraus und liegt an einer Stirnseite des Schwimmkolbens 3. Der Druckmitteldurchlaß 23 hat einlaßseitig einen Anschluß 28 für einen zweiten Bremskreis-HzII des Hauptzylinders.
  • Im Gchäuse 1 ist eine Kammer 29 mit einer Druckmittelzuführungsöffnung 30 und einer Druckmittelauslaßöffnung 31 vorgesehen, bei der die Druckmittelzufihrungsöffnung 30 über eine erste Leitung 32 mit dem Anschluß 28 und die Druckmittelauslaßöffnung 31 über eine zweite Leitung 33 mit dem Auslaßraum 20 verbunden ist. In der kammer 29 ist eine Kugel 34 und ein die Druckmittelauslaßöffnung 31 umgebender Dichtring 35, der als Ventilsitz für die Kugel 34 dient, angeordnet.
  • Die Wirkungsweise der Rremsdrucks teuereinheit gemäß Fig. 1 sei zunächst für den Fall, daß beide Bremskreise funktionsfähig sind, beschrieben. In der Ruhelage der Anordnung wird der Stufenkolben 2 gegen den Schwimmkolben 3 und dieser gegen das Ventilgehäuse 22 gedrückt, wodurch die Schließglieder 12 und 24 beider Ventile geöffnet sind. Bei Betätigung der Bremse kann das Druckmittel für beide Bremskreise ungehindert von dem Anschluß 7 zum Anschluß 11 und vom Anschluß 28 zum Anschluß 21 gelangen.
  • Bei. einem bestimmten Druck bewegt sich der Stufenkolben 2 entgegen der Steuerkraft Q. Da im gleichen Moment der Druck im Auslaßraum 20 überwiegen würde, folgt der Schwimmkolben 3 zunächst dem Stufenkolben 2, bis das Schließglied 24 schließt. Ist bis zu diesem Zeitpunkt eine bestimmte Fahrzeugverzögerung erreicht, so liegt die Kugel 34 gegen den Dichtring 35 und die Druckmittelauslaßöffnung 31 der Kammer 29 ist verschlossen. Somit wird bei Anlegen des Schließgliedes 24 am Ventilsitz 26 kein weiteres Druckmittel dem Auslaßraum 20 zugeführt, auch wenn eingangsseitig der Druck erhöht wird. Der Schwimmkolben 3 bewegt sich nicht mehr und bei weiterer Druckerhöhung verschiebt sich der Stufenkolben 2 weiter gegen die Steuerkraft Q und löst sich vom Schwimmkolben 3, wodurch das Schließglied 12 schließt. Über den Auslaß 11 bzw. 21 wird dann den Bremszylindern ein reduzierter Druck zugeführt, wobei der Schwimmkolben 3 dafür sorgt, daß im Auslaßraum 20 stets gleicher Druck herrscht wie im Auslaßraum 10.
  • Sofern jedoch zu dem Zeitpunkt, in dem das Schließglied 24 schließt, die Fahrzeugverzögerung nicht den Wert erreicht hat, bei dem die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt, wird dem Auslaßraum 20 über die erste Leitung 32, die Kammer 29 und die zweite Leitung 33 weiter Druckmittel zugeführt, wodurch sich der Druck in dem Auslaßraum 20 erhöht. Da der Schwimmkolben 3 dafür sorgt, daß in den Auslaßräumen 10 und 20 gleicher Druck herrscht, bleibt das Schließglied 12 noch geöffnet und es wird erst dann schließen, wenn bei Erreichen einer bestimmten FahrzeugverzÖgerung die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt.
  • Fällt der erste Bremskreis HzI, RzI infolgc eines Defektes aus, so wirkt das dem zweiten Bremskreis HzII, RzII zugeordnete Ventil als Druckbegrenzungsventil. Schon bei relativ geringem Druck schließt das Ventil; dieser Druck würde jedoch nicht für ausreichende Bremswirkung genügen.
  • Durch die das Ventil überbrückende Umgehungsleitung 32, 29,33 wird so lange Druckmittel in den Auslaßraum 20 nachgeführt, bis bei einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt.
  • Fällt umgekehrt der zweite Bremskreis HzII, RzII aus, so ändert sich an der Funktionsweise des Stufenkolbens 2 als Druckminderventil nichts. Der Umschaltpunkt des Ventils wird jedoch frülier erreicht sein, als dies bei Funktionsfähigkeit beider Bremskreise der Fall wäre, da der Stufenkolben 2 sich nur um die Länge des Schließweges des ihm zugeordneten Ventils verschieben muß, um das Ventil zu schließen.
  • In Fig. 2 ist eine Bremsdrucksteuereinheit für einen ersten Bremskreis HzI, RzI und einen zweiten Bremskreis HzII, RzII dargestellt. Das im zweiten Bremskreis angeordnete Ventil und die Umgehungsleitung mit dem verzögerungsabhängigen Ventil entsprechen der Anordnung in Fig. 1 und sind daher mit den selben Bezugszeichen versehen.
  • Ein Auslaßraum 20 mit einem Anschluß 21, der mit einem Radzylinder RzII des zweiten Bremskreises verbindbar i.st, wird von einem Ventilgehäuse 22 begrenzt. Das Ventilgehäuse 22 weist einen Druckmitteldurchlaß 23 auf, in dem ein Ventilschließgiied 24 angeordnet ist. Das Ventilschließglied ist durch eine Feder 25 gegen einen Ventilsitz 26 belastet. Das Ventilschließglied 24 weist einen aus dem Ventilgehäuse 22 herausragenden Stößel 27 auf.
  • Der Druckmitteldurchlaß 23 hat einlaßseitig einen Anschluß 28 für den zweiten Bremskreis HzII.
  • Im Gehause 1 ist eine Kammer 29 mit einer Druckmittel.-zuführungsöffnung 30 und einer Druclmlittelauslaßöffnung 31 vorgesehen, bei der die Druckmittelzuführungsöffnung 30 über eine erste Leitung 32 mit dem Anschluß 28 und die Druckmittelauslaßöffnung 31 über eine zweite Leitung 33 mit dem Auslaßraum 20 verbunden ist. In der Kammer 29 ist eine Kugel 34 und ein die Druckmittelauslaßöffnung 31 umgebender Dichtring 35, der als Ventilsitz für die Kugel 34 dient, angeordnet.
  • Der Auslaßraum 20 wird auch von einem Kolben 36 begrenzt, der über eine Steuerfeder 37 mit einem weiteren Kolben 38 verbunden ist. Der Kolben 36 ist mittels einer Dichtung 39 und der Kolben 38 mittels einer Dichtung 40 gegen die Bohrungswandung abgedichtet. Zwischen den Kolben 36 und 38 befindet sich ein Hohlraum 41, in dem die Steuerfeder 37 angeordnet und der mittels einer Bohrung 42 mit Atmosphärendruck beaufschlagt ist. Der Kolben 38 begrenzt einen Auslaßraum 43 mit einem Anschluß 4-4, der mit einem Radzylinder RzI des ersten Bremskreises verbindbar ist.
  • Der Auslaßraum 43 wird ferner von einem Ventilgehäuse 45 begrenzt, das einen Druckmitteldurchlaß 46 aufweist, in dem ein Ventilschließglied 47 angeordnet ist. Das Ventilschließglied 47 ist durch eine Feder 48 gegen einen Ventilsitz 49 belastet. Ein Stößel 50 des Vcntilschließgliedes 7 ragt aus dem Ventilgehäuse 45 heraus und ist an dem Kolben 38 abgestützt. Der Druckmitteldurchlaß 46 hat eingangsseitig einen Anschluß 51 für den ersten Bremskreis HzI.
  • Die Wirkungsweise der Brenlsdrucks tcuereinhelt gemäß Fig. 2 sei zunächst für den Fall, daß beide Bremskreise funktionsfähig sind, beschrieben. In der Ruhelage der Anordnung werden di Kolben 36 und 38 von der Feder 37 gegen das Ventilgehäuse 22 und 45 gedrückt, wodurch die Schließglieder 24 und 47 beider Ventile geöffnet sind.
  • Bei Betätigung der Bremse kann das Druckmittel für beide Bremskreise ungehindert von den Anschlüssen 28 und 51 zu den Anschlüssen 21 und 44 gelangen. Der Druck im Luslaßraum 20 wirkt auf die Stirnfläche des Kolbens 36 und der Druck im Auslaßraum 43 auf die Stirnfläche des Kolbens 38.
  • Sobald die Summe der Kräfte, welche jeweils auf die den Ventilen zugewandten Seiten der Kolben 36 und 38 wirken, größer wird als die Kraft der Steuerfeder 37, bewegen sich die Kolben 36 und 38 entgegen ihrer Vorspannung.
  • Dadurch schließen die Schließglieder 24 und 47 beider Ventile gleichzeitig.
  • Ist bis zu diesem Zeitpunkt eine bestimmte Fahrzeugverzögerung erreicht, so liegt die Kugel 34 gegen den Dichtring 35 und die Druckmittelauslaßöffnung 31 der Klammer 29 ist verschlossen. Somit wird bei Anlegen der Schließglieder 24 und 47 an den Ventilsitzen 26 und 49 kein weiteres Druclimittel den Auslaßräumen 20 und 43 zugeführt, auch wenn einOangsseitig der Druck erhöht wird, d . h. der Druck in den Auslaßräumen 20 und 43 ist damit begrenzt.
  • Sofern jedoch zu dem Zeitpunkt, in dem das Schließglied 24 schließt, die Fahrzeugverzögerung nicht den Wert erreicht hat, bei dem die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt, wird dem Auslaßraum 20 über die erste Leitung 32, die Kammer 29 und die zweite Leitung 33 weiter Druckmittel zugeführt, wodurch sich der Druck in dem Auslaßraum 20 erhöht. Da die Anordnung der Kolben 36 und 38 mit der Feder 37 dafür sorgt, daß in den Auslaßräumen 20 und 43 gleicher Druck herrscht, bleibt das Schließglied 47 noch geöffnet und es wird erst dann schließen, wenn bei Erreichen einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Kugel 34 die Druckmittelauslaßöffnung 31 verschließt.
  • Fällt der erste Bremskreis HzI, RzI infolge eines Defektes aus, so ändert das an der Wirkungsweise des dem zweiten Bremskreis HzII, RzII zugeordneten Ventils und des verzögerungsabhängigen Ventils nichts. Zwar wird das Schließglied 24 bereits bei einem geringeren Druck schließen, der Bremsdruck im Auslaßraum 20 wird jedoch erst durch das Anlegen der Kugel 34 an den Dichtring 35, also bei einer bestimmten Fahrzeugverzögerung, begrenzt.
  • Bei Ausfall des zweiten Bremskreises HzII, RzII und Funktionstüchtigkeit des ersten Bremskreises itzI, RzI wirkt das dem ersten Bremskreis zugeordnete Ventil als einfacher Druckbegrenzer, dessen Umschaltpunkt vom herrschenden Druck abhängig ist.
  • L e e r s e i t e

Claims (8)

  1. Patentansprüche Bremsdrucksteuerinheit für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei der die Bremsen an den Fahrzeughintcrrädern von zwei getrennten Bremskreisen beaufschlagt sind, welche Steuereinheit je ein erstes und ein zweites Ventil und eine bewegliche Trennwand umfaßt, die Ventile jeweils zwischen einem mit einer Druckmittelquelle verbundenen Einlaßrauin und einem mit einem Rad zylinder verbundenen Auslaßraum eingesetzt und mittels Stößeln an der Trennwand abgestützt sind, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß eine das erste oder zweite Ventil (12,24,1+7) überbrückende Umgehungsleitung (29,32,33) vorgesehen und in der Umgehungsleitung (29,32,33) ein verzögerungsabhängiges Ventil (34,35) angeordnet ist.
  2. 2. Bremsdruclrs$euereilffieit nach Anspruch 1, dadurch g e k en n z e i c h n e t, daß das erste Ventil (12) einen Stufenkolben (2) zugeordnet ist und die Umgehungsleitung (29,32,33) das zweite Ventil (24) überbrückt.
  3. 3. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das erste und das zweite Ventil (24,47) Druckbegrenzungsventile sind.
  4. 4. Bremdrucksteuereinhi nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß die Ventile (12,24,47) und die Trennwand (3,36,37,38) koaxial angeordnet sind.
  5. 5. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1, dadurch g e k e ii n z e i c h n e t, daß die Umgehungsleitung eine Kammer (29) mit einer Druckmittelzuführungsöffnung (30) und einer Druckmittelauslaßöffnung (31) sowie eine erste und eine zweite Leitung (32,33) umfaßt, wobei die Druckmittelzuführungsöffnung (30) mittels der ersten leitung (32) auf der Einlaßraunlseite und die Druckmittelauslaßöffnung (31) mittels der zweiten Leitung (33) auf der Auslaßraumseite des entsprechenden Ventils angeschlossen ist.
  6. 6. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Druckmittelauslaßöffnung (31) mit einem Ventilsitz (35) versehen und in der Kammer (29) eine Kugel (34) ang6-ordnet ist, die bei Uberschreiten einer bestimmten Fahrzeugverzögerung die Druckmittelauslaßöffnung (31) verschließt.
  7. 7. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1 und 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Trennwand zwei Kolben (36,38) mit einer dazwischen angeordneten Druckfeder (37) umfaßt.
  8. 8. Bremsdrucksteuereinheit nach Anspruch 1 und 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das erste Ventil (47) in einem von einer Steuerfeder beaufschlagten Kolben angeordnet ist und die Umgehungsleitung (29,32,33) das zweite Ventil (24) überbrückt.
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