DE2806999A1

DE2806999A1 - RAIL GUIDE FOR A VEHICLE SEAT

Info

Publication number: DE2806999A1
Application number: DE19782806999
Authority: DE
Inventors: Heinz Bauer; Burckhard Becker; Manfred Behrendt; Juergen Busch; Reiner Frohnhaus; Alfred Gedig
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1978-02-18
Filing date: 1978-02-18
Publication date: 1979-08-30
Also published as: JPS54122525A; FR2417412A1; SE7901171L; SE440057B; FR2417412B1; GB2014444B; GB2014444A

Description

PATENTANWÄLTE DlPL-ING. WERNER FREISCHEMPATENTANWÄLTE DlPL-ING. WERNER FREISCHEM

. ILSE FREISCHEM. ILSE FRESH

5000 KÖLN 1 HEUMARKT 50 TELEFON: (0221) 23 58 685000 COLOGNE 1 HEUMARKT 50 TELEPHONE: (0221) 23 58 68

Amtliches Aktenzeichen:
Unser Aktenzeichen : H 11 PaGm 78/2
Anmelderin : C. Rob. Hammerstein GmbH.Official file number:
Our file number: H 11 PaGm 78/2
Applicant: C. Rob. Hammerstein GmbH.

5650 Solingen-Merscheid5650 Solingen-Merscheid

Bezeichnung : Schienenführung für einen FahrzeugsitzDesignation: Rail guide for a vehicle seat

Die Erfindung betrifft eine Schienenführung für einen Fahrzeugsitz mit zwei, parallel zueinander an den Sitzseiten angeordneten Schienenpaaren, von denen mindestens eine, dem Sitz zugeordnete Schiene mit einer Befestigungsvorrichtung für einen Sicherheitsgurt fest verbunden ist und wie sie zum Beispiel aus der Figur 1 des DE-GM 77 11 097 bekannt ist.The invention relates to a rail guide for a vehicle seat with two pairs of rails arranged parallel to one another on the seat sides, of which at least one is the seat associated rail is firmly connected to a fastening device for a seat belt and how they, for example from Figure 1 of DE-GM 77 11 097 is known.

Man geht in der Kraftfahrzeugtechnik dazu über, mindestens einen Befestigungspunkt der Sicherheitsgurte am Fahrzeugsitz selbst und nicht an der Karosserie des Fahrzeugs anzuordnen. Hierzu wird das Kupplungsstück an der Spitze des V-förmig ausgebildeten, einen Beckengurt und einen Schultergurt aufweisenden Sicherheitsgurtes in ein an der Fahrzeuainnenseite des Sitzes befestigtes Kupplungsstück gesteckt. Hierdurch wird erreicht, daß die Lage der Gurte weitgehend unabhängig von der StellungIn automotive engineering, this is being done, at least to arrange a fastening point of the seat belts on the vehicle seat itself and not on the body of the vehicle. For this purpose, the coupling piece is at the top of the V-shaped, a seat belt having a lap belt and a shoulder belt in a seat on the inside of the vehicle attached coupling piece inserted. This ensures that the position of the belts is largely independent of the position

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des Fahrzeugsitzes ist, so daß bei kleinen und bei großen Passagieren der jeweilige Verlauf der beiden Gurte im allgemeinen gleich bleibt und den günstigsten Bedingungen angepaßt werden kann.of the vehicle seat is, so that the respective course of the two belts in general for small and large passengers remains the same and can be adapted to the most favorable conditions.

Damit muß zumindest ein Schienenpaar der Schienenführung so ausgebildet sein, daß auch die bei Unfällen, insbesondere bei
Frontal- und Auffahrunfällen, auftretenden MassenträgheitskrSfte der beschleunigten oder abgebremsten Personen von der Schienenführung auf den Boden übertragen werden können. Vor allem bei Frontalunfällen des Fahrzeuges werden.bei sitzbefestigten Gurten die Gleitschienenführungen in vertikaler Richtung hoch
beansprucht. Dadurch kann es bei einem derartigen Unfall vorkommen, daß die ineinandergreif enden Schienen reißverschlußartig aufgerissen werden, wodurch im weiteren Ablauf eines Unfalls
schwerwiegende Personenschäden auftreten können. * --Thus, at least one pair of rails of the rail guide must be designed in such a way that also in the event of accidents, in particular in the event of
Frontal and rear-end collisions, inertia forces of the accelerated or braked people can be transferred from the rail guide to the ground. Especially in the event of a frontal collision with the vehicle, the slide rail guides are raised in the vertical direction with seat belts
claimed. As a result, in such an accident it can happen that the interlocking rails are torn open like a zipper, which in the further course of an accident
serious personal injury can occur. * -

Bei der bekannten Schienenführung sind beide Schienen hochstegig ausgebildet, sie weisen beide nahezu deckungsgleiche -Bereiche U-förmigen Querschnitts auf. Diese U-Querschnittsbereiche haben eine schlanke Form, jede Schiene greift mit dem jeweils innenlieaenden Schenkel ihres U-Profils wechselseitig und unter Ausnutzung fast der aesamten Tiefe des U-Querschnitts
der anderen Schiene in das U-Profil dieser anderen Schiene.
Bei diesem Schienenprofil umklammern sich also beide Schienen über einen relativ großen, vertikalen Abstand. Hierdurch wirdIn the known rail guide, both rails are high-web, they both have almost congruent -Be rich U-shaped cross-section. These U-cross-sectional areas have a slim shape, each rail engages with the respective inner leg of its U-profile alternately and using almost the entire depth of the U-cross-section
the other rail into the U-profile of this other rail.
With this rail profile, both rails clasp each other over a relatively large, vertical distance. This will

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erreicht, daß in vertikaler Richtung sehr hohe Biegemomente aufgefangen werden können, ein reißverschlußartiges Aufreißen wird damit weitgehend verhindert. Hierzu trägt auch die Symmetrie der Schienen bei, denn jede Schiene ist in der anderen Schiene verhakt, wie diese in der ersten.achieves that very high bending moments in the vertical direction can be caught, a zipper-like tearing is largely prevented. The symmetry also contributes to this the rails, because each rail is hooked into the other rail, like this one in the first.

Bei Unfällen und Versuchen hat es sich jedoch herausgestellt, daß auch derartig hochstegig ausgebildete Schienenpaare auseinandergerissen werden können, insbesondere reißt das zur Fahrzeugmitte hin liegende Schienenpaar an seinem rückwärtigen Ende beginnend auf. Als Abhilfe ist es möglich, das Schienenorofil so ausreichend zu dimensionieren, daß auch Kräfte bis beispielsweise 40 KN ohne Auseinanderschälen der Schienenhälften aufgenommen werden können.Dadurch jedoch wird die Masse des Schienenpaares vergrößert, dies wiederum steht der allgemeinen Tendenz, das Gewicht insbesondere von Kraftfahrzeugen, herabzusetzen, entgegen.In accidents and tests, however, it has been found that even such high-web rail pairs torn apart In particular, the pair of rails lying towards the center of the vehicle tears at its rear End starting on. As a remedy, it is possible to use the rail profile To be dimensioned sufficiently so that forces of up to 40 KN, for example, without peeling apart the rail halves However, this increases the mass of the pair of rails, which in turn is the general one Tendency to increase the weight of motor vehicles in particular, to belittle, contrary.

. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schienenführung für einen Fahrzeugsitz so auszubilden, daß sie einerseits extrem hohe Kräfte aufnehmen und zu übertragen vermag, andererseits aber auch möglichst materialarm und damit auch leicht ausgebildet ist.. The object of the invention is to design a rail guide for a vehicle seat in such a way that , on the one hand, it can absorb and transmit extremely high forces, but on the other hand it is also designed with as little material as possible and therefore also light.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Schienenführung nach dem Anspruch 1.This object is achieved by a rail guide according to claim 1.

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Mit Hilfe dieser Krallen wird derjenige Bereich einer Schienenführung verstärkt, der bei sitzbefestigten Gurten den größten Belastungen ausgesetzt ist. Die Krallen können dabei so ausgebildet werden, daß sie eine größtmögliche Zugfestigkeit aufweisen, unabhängig von sonstigen Anforderungen, da die Parallelführuna von der Schienenführung übernommen wird und Gleit- oder Rollkörper für die Krallen nicht notwendig sind. Die Krallen sind daher wartungsfrei, sie sind einfach zu montieren und auch zu demontieren, und sie lassen sich in günstiger Weise mit bekannten Schienenprofilen verbinden. Die Krallen beanspruchen weiterhin wenig Platz, das Gesamtgewicht der mit Krallen versehenen Schienenführung bleibt klein.With the help of these claws that area becomes a rail guide reinforced, which is exposed to the greatest loads with seat belts. The claws can be designed in this way that they have the greatest possible tensile strength, regardless of other requirements, as the parallel guide is taken over by the rail guide and sliding or rolling elements are not necessary for the claws. The claws are therefore maintenance-free, they are easy to assemble and also to dismantle, and they can be inexpensively used with known Connect rail profiles. The claws still take up little space, the total weight of those provided with claws Rail guide remains small.

Vorteilhaft ist eine Anordnung der Krallen insbesondere bei lediglich fahrzeugmittenseitiger Befestigung der Sicherheitsgurte am Fahrzeugsitz. Bei einer derartigen Anordnung sind-die Festigkeitsanforderungen für das fahrzeugaußenseitig liegende Schienenpaar kleiner als für das im Bereich der Fahrzeugmitte verlaufende Schienenpaar einer Schienenführung. Bei Anordnung einer Sitzkralle und einer Bodenkralle am innenliegenden Schienenpaar wird dieses ausreichend verstärkt, so daß beide Schienenpaare dieselben Profile aufweisen. Hierdurch werden Herstellungs-,Lagerhaltungs- und Montagekosten gespart.An arrangement of the claws is advantageous in particular when the seat belts are only fastened in the middle of the vehicle on the vehicle seat. With such an arrangement, the strength requirements for the vehicle exterior Pair of rails smaller than for the pair of rails of a rail guide running in the area of the center of the vehicle. When ordered a seat claw and a bottom claw on the inner pair of rails, this is sufficiently reinforced so that both pairs of rails have the same profiles. This saves manufacturing, storage and assembly costs.

Besonders vorteilhaft ist ein Anbringen der Krallen nach der Erfindung an Schienenpaaren mit hochstegigem Profil. DerartigeAttaching the claws according to the invention is particularly advantageous on pairs of rails with a high-rise profile. Such

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Schienen sind in horizontaler Richtung rechtwinklig zur Verschieberichtung ausgesprochen flach, dadurch bleibt hinreichend Platz für die Anordnung der Krallen. Besonders vorteilhaft bei einem derartigen Schienenprofil ist es, den Eingriffssinn der Krallen in umgekehrter Richtung zum Eingriff der Schienen des zugehörigen Schienenpaares zu machen, so daß also ein spiegelbildlicherRails are perpendicular to the direction of movement in the horizontal direction extremely flat, leaving enough space for the claws to be arranged. Particularly advantageous with one such a rail profile is the sense of engagement of the claws to make in the opposite direction to the engagement of the rails of the associated pair of rails, so that a mirror image

Eingriff der Krallen zum Eingriff der mit Ihnen verbundenen
Schienen erreicht wird. Bei großen Belastungen haben die ineinander verhakten, ü-förmigen Profile die Tendenz, aufgeweitet und auseinandergerissen zu werden, da die Zugkräfte an den jeweils außenliegenden Schenkeln angreifen und hierdurch ein Drehmoment im Bereich des Eingriffs auftritt. Bei spiegelbildlichem Eingriff der Krallen zum Eingriff der mit ihnen verbundenen Schienen heben sich die entstehenden Drehmomente weitgehend auf.Engagement of the claws to engage those associated with you
Rails is achieved. In the event of high loads, the interlocking, U-shaped profiles have the tendency to be widened and torn apart, since the tensile forces act on the respective outer legs and this results in a torque in the area of engagement. When the claws engage in a mirror image to engage the rails connected to them, the resulting torques are largely canceled out.

Besonders vorteilhaft lassen sich die Bodenkrallen durch Prägestanzungen aus den vertikal verlaufenden Profilbereichen der
Bodenschiene eines hochstegigen Sitzprofils herausdrücken. Hierdurch werden zwar die vertikal verlaufenden Profilbereiche geschwächt, das Material seitlich der herausgedrückten Haken
reicht jedoch aus, um auch große Kräfte übertragen zu können.The bottom claws can be particularly advantageously cut from the vertically extending profile areas of the
Press out the bottom rail of a high-rise seat profile. As a result, the vertical profile areas are weakened, the material on the side of the pushed-out hooks
however, it is sufficient to be able to transfer large forces.

Wird eine der Krallen, zum Beispiel die Bodenkralle, rückwärtig geschlossen, so wird ein Aufbiegen ihres freien Schenkels erschwert und dadurch die Zugbelastung der Krallen gegeneinander erhöht. Da der Angriffspunkt der in den gemeinsamen Teil einesIf one of the claws, for example the ground claw, turns backwards closed, it is difficult to bend your free leg and thereby the tensile load of the claws against each other elevated. Since the point of attack is in the common part of a

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Dreipunktsicherheitsgurtes eingeleiteten Kräfte im hinteren Bereich der Sitzschiene einer Schienenführung liegt, ist auch ein Aufreißen in Nähe dieses Bereichs am wahrscheinlichsten. Schwachstellen der ineinandergehakten Profilteile sind stets die freien Schenkel dieser Profile, wird ein Aufbiegen dieser freien Schenkel verhindert, so wird die Festigkeit der gesamten Schienenführung erhöht.Three-point seat belt forces introduced in the rear area The seat rail of a rail guide is also most likely to tear near this area. Weak points of the interlocked profile parts are always the free legs of these profiles, these free legs will be bent open prevented, the strength of the entire rail guide is increased.

Der eigentliche, schienenartige Krallbereich der Sitzkralle ist zweckmäßigerweise "ckrn Befestigungsteil der Sitzkralle durch einen schmalen, etwa 10 bis 25 mm breiten Hals verbunden. Dieser Hals kann sich bei extrem hohen Belastungen deformieren und den jeweiligen Zugrichtungen der auftretenden Massenträgheitskräfte anpassen. Auf diese Weise wird erreicht, daß hohe Kräfte günstig in den Krallbereich eingeleitet werden, da der dünne Hals einen Neigungsausgleich bewirkt. " —The actual, rail-like claw area of the seat claw is expediently connected to the fastening part of the seat claw by a narrow, approximately 10 to 25 mm wide neck that high forces are introduced favorably into the claw area, since the thin neck compensates for inclination. "

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigenEmbodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below. Show it

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit Passagier und Darstellung der bei einem Frontalunfall auftretenden Kräfte,1 shows a perspective illustration of a vehicle seat with a passenger and illustration of the ones that occur in a frontal accident Forces,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines hochstegigen Sitzschienenprofils mit Krallen,2 shows a perspective view of a high-web seat rail profile with claws,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer rückwärtig geschlossenen Schiene oder Kralle,Fig. 3 is a perspective view of a rear closed Splint or claw,

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Fig. 4 einen Querschnitt durch eine Schienenführung ähnlich Fig. 2 im Bereich der Krallen,4 shows a cross section through a rail guide similar to FIG. 2 in the area of the claws,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer Bpdenschiene mit herausgedrücktem Haken,5 shows a perspective illustration of a bed rail with the hook pushed out,

Fig. 6 einen Querschnitt durch ineinander verhakte Profilteile mit Darstellung der angreifenden Kräfte, Fig. 7 eine Seitenansicht einer Bodenschiene ähnlich Fig. 5,6 shows a cross section through interlocked profile parts with a representation of the forces acting, 7 shows a side view of a floor rail similar to FIG. 5,

Fig. 8 einen Querschnitt einer Schienenführung mit herausgedrückten Haken,Fig. 8 shows a cross section of a rail guide with pushed out Hook,

Fig. 9 eine perspektivische Darstellung einer Sitzkralle.9 shows a perspective illustration of a seat claw.

Der Fahrzeugsitz 1 nach Fig. 1 ist über zwei, parallel zueinander an den Sitzseiten angeordneten Schienenpaaren 2,3 mit dem Fahrzeugboden verbunden. Beide Schienen 2,3 der Schienenpaare sind hochstegig ausgebildet, die Bodenschiene 2 umgreift dabei die Sitzschiene 3. Im hinteren Bereich der Sitzschiene 3 ist_ eine Befestiqungsvorrichtung 4 für den Zentralteil eines Drei-Punktsicherheitsgurtes 5,6 angeordnet.The vehicle seat 1 according to FIG. 1 is via two pairs of rails 2, 3 arranged parallel to one another on the seat sides with the Vehicle floor connected. Both rails 2, 3 of the rail pairs are formed with high webs, the bottom rail 2 engages around it the seat rail 3. In the rear area of the seat rail 3 is_ a fastening device 4 for the central part of a three-point seat belt 5.6 arranged.

Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, bewirken die bei einem Unfall auftretenden Massenträgheitskräfte eine im wesentlichen schräg nach oben und leicht zur Sitzmitte hin gerichtete Zugkraft K an der Befestigungsvorrichtung 4 und damit im hinteren Bereich der Sitzschiene 3. Die Zugkraft K ist in drei rechtwinklig zueinander stehende Komponenten Κ_χ,Κ_γ,Κ_ζ aufgeteilt, dabei verläuft die Komponente K in Verschieberichtung des Schienenpaa-As can be seen from FIG. 1, the inertia forces occurring in an accident cause a tensile force K, which is essentially inclined upwards and slightly towards the center of the seat, on the fastening device 4 and thus in the rear region of the seat rail 3. The tensile force K is three at right angles to one another standing components Κ _χ , Κ _γ , Κ _ζ divided, the component K runs in the direction of displacement of the rail pair

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res 2,3 unddessen Arretiervorrichtung· Die Komponente K ist zur Sitzmitte hin gerichtet, sie versucht, den Sitz nach links zu schieben. Die größte der drei Komponenten ist jedoch die nach oben gerichtete Kraft K , die bestrebt ist, die Schienen 2,3 der Schienenführung auseinanderzureißen.res 2,3 and its locking device · The component K is directed towards the center of the seat, she tries to push the seat to the left. However, the largest of the three components is after upward force K, which tries to tear apart the rails 2, 3 of the rail guide.

Im hinteren Bereich der Schienen 2,3 sind Krallen mit den Schienen 2,3 fest verbunden, die bei hohen, in Vertikalrichtung weisenden Komponenten K der Zugkraft K eine zusätzliche VerstärkungIn the rear area of the rails 2, 3 there are claws with the rails 2.3 firmly connected, the high components K of the tensile force K pointing in the vertical direction provide additional reinforcement

der Schienen 2,3 bewirken. Hat die Komponente K einen Betrag,of the rails 2,3 cause. If the component K has an amount

der zu einer Deformation der Schienen 2,3, beginnend im hinteren Bereich des Schienenpaares 2,3, führt, so kommen die beiden ineinandergehakten U-Profile der Bodenkralle 7 und der Sitzkralle 8 nach kurzem Deformationsweg des hinteren Bereichs des Schienenpaares 2,3 in Eingriff und verhindern so ein weiteres Auseinanderreißen des Schienenpaares 2,3. . ·-which leads to a deformation of the rails 2, 3, starting in the rear area of the pair of rails 2, 3, the two come hooked into one another U-profiles of the bottom claw 7 and the seat claw 8 after a short deformation path of the rear area of the pair of rails 2,3 in engagement and thus prevent further tearing apart of the pair of rails 2,3. . -

Die Ausbildung der Krallen 7,8 ist aus Fig. 2 ersichtlich. DieThe formation of the claws 7, 8 can be seen from FIG. the

Bodenkralle 7 ist schienenartig ausgebildet, ihr senkrecht abgewinkelter Flansch 9 untergreift den Basisschenkel· 10 der Bodenschiene 2 und ist mit ihm verschweißt. Durch diesen Untergriff wird eine Bohrung im Basisschenkel der Bodenschiene 2 verstärkt, durch einen, z.B. durch diese Bohrung 11 hindurchgesteckten Schraubbolzen wird das gezeigte Schienenpaar 2,3 mit dem Fahrzeugboden verbunden. Durch die beschriebene Verstärkung des Basisschenkels 10 wird ein Ausreißen der Bodenschiene 2 aus ihrer Befestigung mit dem Fahrzeuaboden verhindert.Bottom claw 7 is rail-like, your perpendicular angled The flange 9 engages under the base leg 10 of the floor rail 2 and is welded to it. Through this undercut a hole in the base leg of the floor rail 2 is reinforced by a hole that is inserted through this hole 11, for example Screw bolts connect the pair of rails 2, 3 shown to the vehicle floor. The described amplification of the The base leg 10 prevents the floor rail 2 from being torn out of its attachment to the vehicle floor.

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Die Bodenkralle hat eine"Länge, die dem notwendigen Verschiebeweg eines Schienenpaares angepaßt ist. Die Sitzkralle 8 greift mit ihrem ü-Profil in das entsprechend ausgebildete Profil der Bodenkralle 7 ein, ohne jedoch diese zu berühren. Da die Bodenkralle 7 parallel zur Bodenschiene 2 und die Sitzkralle 8 paralle.' zur Sitzschiene 3 ausgerichtet ist, wird der berührungslose, wechselseitige Eingriff über den Verschiebeweg des Schienenpaares 2,3 aufrechterhalten.The bottom claw has a "length that allows for the necessary displacement a pair of rails is adapted. The seat claw 8 engages with its U-profile in the correspondingly designed profile of the Bottom claw 7, but without touching it. Since the floor claw 7 is parallel to the floor rail 2 and the seat claw 8 is parallel. ' is aligned with the seat rail 3, the contactless, mutual engagement via the displacement path of the pair of rails 2.3 maintained.

Am rückwärtigen Ende des freien Schenkels 12 der Bodenkralle 7 ragt ein Lappen 13 nach hinten vor, die U-förmig um eine vertikale Achse abgebogen ist und mit ihrem freien Ende am Basisschenkel 14 der Bodenkralle 7 befestigt ist. Hierdurch wird das rückwärtige Ende der Bodenkralle 7 geschlossen und damit der Verschiebeweg der Schienenführung nach hinten begrenzt. Durch die Verbindung des freien Schenkels 12 über den Lappen 13 mit dem Basisschenkel 14 wird die Festigkeit der Bodenkralle 7 in ihrem rückwärtigen Bereich entscheidend verstärkt. Hierdurch wird erreicht, daß auch bei hohen, z.B. unfallbedingten Kräften ein Aufbiegen des hakenförmigen Profils der Bodenkralle 7 weitgehend verhindert wird. Es empfiehlt sich, in entsprechender Weise auch eine der Schienen 2,3 im rückwärtigen Bereich zu schließen, wie z.B. in Fig. 3 dargestellt ist. Da bei der in Fig. 1 gezeigten Befestigung der Sicherheitsgurte 5,6 die Kräfte im hinteren Bereich des sitzseitig gelegenen Schienenpaares 2,3 angreifen, beginnt ein reißverschlußartiges Aufreißen der Schienen in ihrem hinteren Bereich. Die in Fig. 2 und Fig. 3 gezeigte Verstärkung dieses Be-At the rear end of the free leg 12 of the bottom claw 7 a tab 13 protrudes to the rear, which is bent in a U-shape about a vertical axis and with its free end on the base leg 14 of the bottom claw 7 is attached. This closes the rear end of the bottom claw 7 and thus the displacement path the rail guide limited to the rear. By connecting the free leg 12 via the tab 13 to the base leg 14 is the strength of the bottom claw 7 in its rear Area decisively strengthened. This ensures that bending open even with high forces, e.g. due to an accident the hook-shaped profile of the bottom claw 7 is largely prevented. It is advisable to use one of the To close rails 2, 3 in the rear area, as shown in Fig. 3, for example. As in the attachment shown in Fig. 1 the seat belts 5, 6 attack the forces in the rear area of the pair of rails 2, 3 on the seat side, a begins Zipper-like tearing open of the rails in their rear area. The reinforcement of this loading shown in Fig. 2 and Fig. 3

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reichs - zumindest für eine Schiene 2,3 bzw. eine Kralle 7,8 mindert die Gefahr eines Aufreißbeginns an dieser Stelle.Reichs - at least for a splint 2,3 or a claw 7,8 the risk of the opening beginning at this point.

Ausführungen der Sitzkralle sind aus den Figuren 1,2 und 9 ersichtlich. Hieraus geht hervor, daß die Sitzkralle 8 vorzugsweise eine kürzere Länge als die schienenförmig ausgebildete Bodenkralle 7 aufweist, jedoch ist auch ein entgegengesetztes Verhältnis der Längen möglich. Die gezeigten Ausführungen sind jedoch vorteilhaft bei Übertragung hoher Kräfte. Wie aus den genannten Figuren ersichtlich ist, verjüngt sich die Sitzkralle 8 oberhalb ihres Krallbereichs 15 zu einem Hals, der etwa - in Verschieberichtung gemessen - eine Breite von 15 bis 20 mm aufweist. Dieser Hals 16 kann sich unter Einfluß hoher Kräfte verformen, indem er sich dem Verlauf der Kraftlinien anpaßt. Hierdurch wird ein Neigungsausgleich bei extremer Belastung erreicht und damit eine günstige Einleitung der Kräfte ermöglicht. - ^Designs of the seat claw can be seen from FIGS. 1, 2 and 9. It can be seen from this that the seat claw 8 is preferably shorter in length than the rail-shaped floor claw 7, but an opposite ratio of the lengths is also possible. However, the designs shown are advantageous when transmitting high forces. As can be seen from the figures mentioned, the seat claw 8 tapers above their claw area 15 to a neck, which is approximately - in the direction of displacement measured - has a width of 15 to 20 mm. This Neck 16 can deform under the influence of high forces by he adapts to the course of the lines of force. In this way, an inclination compensation is achieved in the event of extreme loads and thus allows a favorable introduction of the forces. - ^

Oberhalb ihres Halses 16 geht die Sitzkralle 8 in einen Befestigungsteil 17 über, an dem sie mit der Sitzschiene fest verbunden ist. Zweckmäßigerweise wird eine derartige Verbindung als Schraubenverbindung ausgeführt, so daß die Sitzkralle 8 leicht demontiert werden kann. Hierzu sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich, im Befestigungsteil 17 zwei Löcher 18 vorgesehen, die mit entsprechenden Löchern in der Sitzschiene 3 fluchten, so daß Schraubbolzen hindurchgesteckt werden können. Diese Ausführung bringt Vorteile für die Demontage des Fahrzeugsitzes 1 ausAbove its neck 16, the seat claw 8 goes into a fastening part 17 above, where it is firmly connected to the seat rail. Appropriately, such a connection is as Screw connection carried out so that the seat claw 8 easily can be dismantled. For this purpose, as can be seen from Fig. 2, two holes 18 are provided in the fastening part 17, which with corresponding Align the holes in the seat rail 3 so that screw bolts can be inserted through them. This execution brings advantages for the dismantling of the vehicle seat 1

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Fahrzeugen, bei denen enge Raumverhältnisse vorliegen. Andererseits kann die Sitzkralle 8 jedoch auch mit der Sitzschiene 3 in beliebiger Weise, z.B. durch Verschweißen, fest verbunden sein.Vehicles where space is limited. on the other hand However, the seat claw 8 can also be firmly connected to the seat rail 3 in any desired manner, e.g. by welding be.

In Fig. 6 sind die bei einem Belastungsfall an den Schienen 2, 3 eines hochstegigen Sitzschienenprofils angreifenden Kräfte gezeigt. Aufgrund des unsymmetrischen Profils jeder einzelnen Schiene 2,3 haben die beiden außenliegenden Schenkel der Schienen 2,3 einen Abstand in der Horizontalen. Mit der Kraft K1 wird die Bodenschiene 2 am Fahrzeugboden gehalten, die Kraft K2 entspricht im wesentlichen der Kraftkomponente K^ aus Fig. 1. Wie aus der Figur hervorgeht, wird in einem derartigen Belastungs fall ein Drehmoment im Bereich des Eingriffs der beiden Schienen 2,3 erzeugt, dieses führt zu einem Aufbiegen der U-förmigen, ineinander gehakten Profilteile und damit zu einem Aufreißen^ der Schienenführung. Schwachstelle eines hochstegigen Sitzschienenprofils sind daher die innenliegenden, freien Schenkel.6 shows the forces acting on the rails 2, 3 of a high-web seat rail profile in the event of a load. Due to the asymmetrical profile of each individual rail 2, 3, the two outer legs of the rails 2, 3 are spaced apart horizontally. The force K1 holds the floor rail 2 on the vehicle floor, the force K2 essentially corresponds to the force component K ^ from FIG. 3 generated, this leads to a bending of the U-shaped, interlocked profile parts and thus to a ripping ^ of the rail guide. The weak point of a high-rise seat rail profile is therefore the internal, free legs.

Aus diesen Gründen ist es vorteilhaft, den Eingriffssinn der Krallen 7,8 spiegelsymmetrisch zum Eingriffssinn der Schienen 2,3 anzuordnen, wie in den Figuren 4 und 8 gezeigt. Die auftretenden Drehmomente im Falle hoher Kräfte kompensieren sich bei diesen Ausführungen annähernd. Aus beiden Figuren geht weiterhin hervor, daß der Platzbedarf einer derartigen Schienenführung auch in horizontaler, senkrecht zur Verschieberichtung gemessener Breite gering ist.For these reasons it is advantageous to reduce the sense of interference To arrange claws 7, 8 mirror-symmetrically to the direction of engagement of the rails 2, 3, as shown in FIGS. 4 and 8. The occurring Torques in the case of high forces almost compensate each other in these designs. From both figures continues shows that the space requirement of such a rail guide also measured in the horizontal, perpendicular to the direction of displacement Width is small.

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Bei der Bodenschiene 2 nach den Fig. 5, 7 und 8 sind die freien Schenkel 12 der Bodenkralle 7 aus den vertikalen Profilbereichen der Bodenschiene 2 geprägt. Die Prägung ist dabei so ausgeführt, daß im wesentlichen L-förmige Haken 19 nach außen gepreßt werden, die an ihrer Oberseite mit dem vertikal verlaufenden Profilbereich der Bodenschiene 2 verbunden sind. Durch das Herausdrücken dieser Haken 19 wird zwar die Belastbarkeit der umliegenden Profilbereiche gemindert, wie aus den Darstellungen aus Fig. 6 hervorgeht, kann jedoch in den vertikal verlaufenden Profilbereichen eine Schwächung in Kauf genommen werden, ohne daß die Festigkeit der Schienenführung bzw. der Krallen 7,8 in vertikaler Richtung beeinträchtigt wird.In the case of the bottom rail 2 according to FIGS. 5, 7 and 8, the free legs 12 of the bottom claw 7 are from the vertical profile areas the bottom rail 2 embossed. The embossing is carried out in such a way that essentially L-shaped hooks 19 are pressed outwards, which are connected on their upper side with the vertically extending profile area of the bottom rail 2. By pushing out this hook 19 reduces the load-bearing capacity of the surrounding profile areas, as can be seen from the representations from FIG. 6 is apparent, however, a weakening can be accepted in the vertically extending profile areas without the Strength of the rail guide or the claws 7.8 is impaired in the vertical direction.

Wie aus den Fig. 5 und 7 hervorgeht, sind mehrere Haken 19,13 durch Prägestanzung herausgedrückt. Sie werden durch ungestanzte Bereiche 20, die die Festigkeit des Schienenprofils aufrechterhalten, voneinander getrennt. Die Länge, in Verschieberichtung geraessen, der ungestanzten Bereiche beträgt etwa 20 mm, die LängeAs can be seen from FIGS. 5 and 7, there are several hooks 19, 13 pressed out by stamping. They are through unpunched areas 20, which maintain the strength of the rail profile, separated from each other. The length, in the direction of displacement, of the unpunched areas is approx. 20 mm, the length

des hintersten Hakens beträgt etwa 60 mm, sein Abstand vom hinteren Ende der Bodenschiene 2 liegt bei 20 bis 25 mm, und die Länge eines weiter vorn liegenden Hakens beträgt typisch 40 mm.the rearmost hook is about 60 mm, its distance from the rear The end of the bottom rail 2 is 20 to 25 mm, and the length of a hook lying further forward is typically 40 mm.

Wie aus den Fig. 5 und 7 hervorgeht, ist das rückwärtige Ende des hintersten Haken 19' geschlossen, hierdurch wird dieselbe Wirkung wie mittels des Lappens ¹3 nach den Fig. 2 und 3 erreicht. Statt die Haken 19,19' an der Bodenschiene 2 auszubilden, kann auch eine Anordnung an der Sitzschiene 3 vorteilhaft sein.5 and 7 as seen from the Fig., The rear end of the rearmost hook 19 is closed ', thereby the same effect as by means of the flap 3 ¹ of Figs. 2 and 3 is achieved. Instead of forming the hooks 19, 19 'on the floor rail 2, an arrangement on the seat rail 3 can also be advantageous.

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Durch Herausdrücken der Haken 19, 19' aus dem Profil der Bodenschiene 2 wird die Breite der gesamten Schienenführung, einschließlich Krallen 7,8, geringer, wie ein Vergleich der Figuren 4 und 8 zeigt. In Fig. 8 ist die Sitzkralle 8 am freien Ende ihres Befestigungsteils 17 einstückig mit einem Lager 21 für die Betätigungsstange einer Arretierungseinrichtung der Schienenführung verbunden. Eine derartige Anordnung spart Befestigungsmittel. Die Verbindung der Krallen 7,8 mit den zugehörigen Schienen 2,3 ist in den gezeigten Ausführungsbeispielen auf Befestigung auf horizontal verlaufenden Platten oder dergleichen ausgelegt. Andererseits ist es aber auch möglich, zum Beispiel die Bodenschiene 2 an vertikal verlaufenden Bereichen des Tunnels zu befestigen. Für die Befestigung der Krallen 7,8 an den Schienen 2,3 hat sich - insbesondere für die Befestigung des Flansches 9 der Bodenkralle 7 am Basisschenkel 10 der Bodenschiene 2 Buckel schweißung bewährt. * ._By pushing the hooks 19, 19 'out of the profile of the floor rail 2 the width of the entire rail guide, including claws 7, 8, becomes smaller, as a comparison of the figures 4 and 8 shows. In Fig. 8, the seat claw 8 is at the free end of its fastening part 17 in one piece with a bearing 21 for the actuating rod of a locking device connected to the rail guide. Such an arrangement saves fasteners. The connection of the claws 7, 8 to the associated rails 2, 3 is in the illustrated embodiments on attachment laid out on horizontally extending plates or the like. On the other hand, it is also possible, for example to attach the bottom rail 2 to vertically extending areas of the tunnel. For attaching the claws 7,8 to the rails 2.3 has - in particular for the attachment of the flange 9 of the bottom claw 7 on the base leg 10 of the bottom rail 2 humps welding proven. * ._

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Claims

28Ü6999 PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. WERNER FRElSCHEM DiPL.-iNG. ILSE FREISCHEM 5000 COLOGNE 1 HEUMARKT 50 TELEPHONE: (0221) 23 58 68 PATENT CLAIMS

1.1 Rail guide for a vehicle seat with two parallel to each other, on the seat sides arranged pairs of rails, of which at least one rail assigned to the seat has a fastening device for a seat belt is connected, characterized in that in the vicinity of the fastening device (4) on the with this connected seat rail (3) one bent about an axis running parallel to the direction of displacement of this rail (3) and upwardly open seat claw (8) is attached, which is attached to a floor claw firmly connected to the floor rail (2) (7), which is also bent about an axis running parallel to the direction of displacement, is open at the bottom and one similar claw cross-section as the seat claw (8), in alternating, contactless em, over the displacement path the rail guide maintained engagement.

2. Rail guide according to claim 1, characterized in that the profile of the claw region (15, 15 ') a claw (7,8) is U-shaped.

3. Rail guide according to claim 1 or 2, characterized in that each of the two rails

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ORiGIiSSAL INSPECTED

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(2,3) of the Schieifnpaares (2,3) is formed high web and both rails (2,3) have almost congruent areas of U-shaped cross-section, the clear height of which at least three times is as large as the clear width and that, with its inner leg, is almost mutually exploited the entire depth of the elongated Ü-cross section into the Ü-profile of the other rail, the outer ones Legs are extended beyond the length of the inner leg and the outer rounding of the area with U-shaped cross-section of the guided rail (2 or 3) from the outer leg of the curved towards the outer rounding guided rail (3 or 2) is gripped.

4. Rail guide according to claim 3, characterized in that the bottom claw (7) and seat claw (8) are in mirror-image engagement for engagement of the rails (2,3) connected to them.

5. Rail guide according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bottom claw (7) has a Has a right-angled flange (9) which engages under a base leg (lo) of the bottom rail (2) and with is welded to him.

6. Rail guide according to one of claims 1 to 4, characterized in that a free leg (12) the bottom claw (7) from at least one, from the

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vertical profile areas of the floor rails (2) there is a hook (19, 19 ') pressed out by stamping.

7. Rail guide according to claim 6, characterized in that several, in the direction of displacement in alignment one behind the other arranged hooks (19,19 ') are provided, the length of which is thirty to sixty millimeters and the are separated from one another by unpunched areas (20).

8. Rail guide according to claim 6 or 7, characterized in that the rear end of the rearmost hook (19 ') is closed.

9. Rail guide according to one of claims 1 to 5, characterized in that a claw (7,8) rearward is closed by its free leg (12) with the base leg (14) z. B. by means of a rag (13) connected is.

10. Rail guide according to one of claims 1 to 9, characterized in that the rear end of a Rail (2,3) is closed by a free leg with a base leg z. B. by means of a rag (13 *) connected is.

11. Rail guide according to one of claims 1 to 10 thereby

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characterized in that the seat claw (8) has a claw region (15) which is in the transition to a Fastening part (17) tapers and is connected to this via a ten to 25 millimeter wide neck (16).

12. Rail guide according to one of claims 1 to 11 thereby characterized in that with the free end of the fastening part (I7) of the seat claw (8) a bearing (20) for Receiving an actuating rod of a locking device for the rails (2,3) is integrally connected.

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