[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE2847527A1 - Aufgeladener mehrzylinder-viertakt- dieselmotor - Google Patents

Aufgeladener mehrzylinder-viertakt- dieselmotor

Info

Publication number
DE2847527A1
DE2847527A1 DE19782847527 DE2847527A DE2847527A1 DE 2847527 A1 DE2847527 A1 DE 2847527A1 DE 19782847527 DE19782847527 DE 19782847527 DE 2847527 A DE2847527 A DE 2847527A DE 2847527 A1 DE2847527 A1 DE 2847527A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
line
cylinder
diesel engine
valve
air inlet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19782847527
Other languages
English (en)
Other versions
DE2847527C2 (de
Inventor
Cornelis Van Dipl Ing Rinsum
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MTU Aero Engines AG
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
MTU Motoren und Turbinen Union Muenchen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MTU Friedrichshafen GmbH, MTU Motoren und Turbinen Union Muenchen GmbH filed Critical MTU Friedrichshafen GmbH
Priority to DE19782847527 priority Critical patent/DE2847527A1/de
Priority to IT7950704A priority patent/IT1207002B/it
Priority to FR7927041A priority patent/FR2440475A1/fr
Priority to GB7937681A priority patent/GB2034406B/en
Priority to JP14140679A priority patent/JPS5566619A/ja
Publication of DE2847527A1 publication Critical patent/DE2847527A1/de
Priority to US06/336,604 priority patent/US4671226A/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2847527C2 publication Critical patent/DE2847527C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12Control of the pumps
    • F02B37/20Control of the pumps by increasing exhaust energy, e.g. using combustion chamber by after-burning
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02Cutting-out
    • F02D17/023Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system
    • F02D17/026Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system delivering compressed fluid, e.g. air, reformed gas, to the active cylinders other than during starting
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

MOTOREN- UND TURBINEN-UNION
FRIEDRICHSIIAFEN GMBH
Friedrichshafen
Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor
Die Erfindung bezieht sich auf einen aufgeladenen Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor entsprechend dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 und bezweckt eine bessere ¥irkung der als Kompressor betriebenen Zylinder für die Aufladung.
Es ist bei Dieselmotoren bekannt, die Steuerzeit der für den Motorbetrieb vorhandenen Gaswechselventile so zu verändern, daß die zeitweise als Kompressor betriebenen Zylinder im Zweitakt arbeiten. Bei jeder Kurbelwellenumdrehung erfolgt dann je ein für die Druckluftförderung wirksamer Saug- und Druckhub.
Für die Änderung der Ventilsteuerzeiten ist der Einbau einer entsprechenden Vorrichtung in die Steuerung der Gaswechselventile erforderlich, was technisch sehr aufwendig ist. Die betroffenen Baugruppen werden dadurch erheblich komplizierter, wobei auch die Störanfälligkeit wächst.
Es ist nun Aufgabe der Erfindung, bei einem Dieselmotor der eingangs beschriebenen Art einen Zweitaktbetrieb der zeitweise als Kompressor betriebenen Zylindern zu schaffen, ohne die für den Motorbetrieb vorhandenen Steuerzeiton der Gaswechselventile zu verändern»
Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst und mit den Merkmalen der Patentansprüche 2 bis 7 weiter ausgestaltet.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß bei einem Dieselmotor die in den Zylinderköpfen vorhandenen Luftanlaß- und/oder Dekompressionsventil e zusätzlich genutzt werden, daß der Aufwand für die Steuerung von Luftanlaß- und Dekompressionsventilen für den Kompressorbetrieb gering ist, daß für die Umschaltung von Motor- auf Kompressorbetrieb und umgekehrt nur eine kurze Zeitspanne erforderlich ist, daß die Umschaltung sehr betriebssicher erfolgt und daß während des Anlaßvorganges insbesondere bei einem Dieselmotor, der nur ein Luftanlaßventil in jedem Zylinderkopf besitzt, bei den als Kompressor betriebenen Zylindern die Abgaskanäle und -leitungen bereits mit Druckluft aufgefüllt sind, bevor die Lieferung vorverdichteter Luft aus den Kompressorzylindern beginnt.
Zwei Ausführungsbeispiele sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 schematische Darstellung eines aufgeladenen Dieselmotors mit Abgas-, Ladeluft- und alternativen Druckluftleitungen;
Fig. 2 zwei Zylinder je einer Zylinderreihe eines V-Dieselmotors mit je einem Druckluftanlaßventil, schematisch im Querschnitt entsprechend Linie II-II in Fig. i;
Fig. 3 zwei Zylinder je einer Zylinderreihe eines V-Dieselmotors mit je einem Druckluftanlaß- und einem
Dekompressionsventil, schematisch im Querschnitt ähnlich Linie II-II in Fig. 1
In Fig. 1 ist ein aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor 11 dargestellt, bei dem im Teillastbetrieb eine
20.10,78 7 8 5 5
gri-sw ...
03002 0/01A β
Zylinderreihe mit den Zylindern 13 als Motor arbeitet, währenddessen die Zylinder 12 der anderen Reihe als Kompressoren betrieben werden. Die Druckluft aus den Zylindern 12 wird zur Verbesserung der Aufladung in den als Motor arbeitenden Zylindern 13 verwendet.
Im Beispiel nach Fig. 1 ist für jede Zylinderreihe ein Abgasturboladeaggregat Ik, 15 angeordnet. Bei Betrieb der Zylinder 12 als Kompressoren ist die Abgasleitung 16 durch eine Absperreinrichtung 18, 18' gegen die Atmosphäre geschlossen. Die von den Zylindern 12 in die Abgasleitung 16 ausgeschobene Druckluft wird durch eine Druckluftleitung 19, in der ein Absperrventil 20 angeordnet ist, entnommen. Für die Verwendung der Druckluft zur Verbesserung der Aufladung sind in Fig. 1 mit den Druckluftleitungszweigen 21, 22 zwei alternative Möglichkeiten beispielsweise aufgezeigt. Bei 21 wird die Druckluft in der Abgasleitung 17 den Abgasen aus den Zylindern 13 zugemischt und wirkt sich als zusätzlicher Antrieb für das Abgasturboladeaggregat 15 aus.
Bei 22 wird die Druckluft der durch eine Absperrvorrichtung 25 gegen die Atmosphäre verschlossenen Ansaugleitung 24 des Verdichters 26 zugeführt. Dadurch ergibt sich eine zweistufige Aufladung mit entsprechend höherem Ladeluftdruck in Ladeluftleitung 23, bei der das Abgasturboladeaggregat 15 die zweite Verdichterstufe enthält.
Bei den in Fig. 2 dargestellten Zylindern 12, 13 eines Dieselmotors mit V-förmig angeordneten Zylinderreihen ist in jedem Zylinderkopf neben den Gaswechselventilen 30» 31 für den Motorbetrieb zusätzlich ein Luftanlaßventil 28, 29 angeordnet. Die Luftanlaßventile 28, 29 können durch ein auf einen Kolben 32 einwirkendes Druckmittel entgegen einer nicht weiter dargestellten Druckfeder unabhängig von der Betätigung der Gaswechselventile 30, 31 in Offenstellung gebracht und gehalten werden. Jedes Luftanlaßventil 28, 29 der Zylinder 12, 13 beherrscht einen Gasführungskanal 33,
20.10.78 7 8 5 5
SW 030020/0140
über den beim Anlassen die Anlassdruckluft aus der Leitung 3h den Zylindern 12, 13 zuströmt. Bei den zeitweise als Kompressor betriebenen Zylindern 12 ist jeder Gasführungskanal 33 durch eine Leitung 35 mit der Ladeluftleitung 27 und durch eine Leitung 36 mit der Abgasleitung l6 verbunden. In beiden Leitungen 35 und 36 ist je ein Rückschlagventil 37 und 38 angeordnet.
Die Funktion der Anordnung nach Fig. 2 ist so, daß während des Kompressorbetriebes der Zylinder 12 das Luftanlaßventil 28 ständig geöffnet bleibt und die Gaswechselventile 31, 30 ihre Steuerzeiten für Motorbetrieb beibehalten. Beim ersten Takt erfolgt Ansaugen von Luft über Einlaßventil 31 aus der Ladeluftleitung 27. Die Luft wird während des zweiten Taktes verdichtet und über Luftanlaßventil 28 und Rückschlagventil 38 in die Abgasleitung 16 ausgeschoben. Beim dritten Takt erfolgt wieder Ansaugen von Luft aus der Ladeluftleitung 27, diesmal aber über Rückschlagventil 37 und Luftanlaßventil 28. Im vierten Takt wird die Luft verdichtet und nun über das sich öffnende Auslaßventil 30 in die Abgasleitung l6 ausgeschoben. Der Viertakt-Motorzyklus wird bei Kompressorbetrieb auf diese Weise in einen Zweitakt-Zyklus umgewandelt, so daß bei jeder Kurbelwellenumdrehung je ein Saug- und ein Druckhub erfolgt.
Die beim Kompressorbetrieb der Zylinder 12 in die Abgasleitung 16 geförderte Druckluft wird über Leitung 19 entnommen und der eingangs beschriebenen Verwendung zugeführt.
Bereits beim Anlassen des Dieselmotors arbeiten nur die Zylinder 13 als Motor, während die Zylinder 12 als Kompressor betrieben werden. Die Anlassdruckluft wird jedoch den Zylindern 12, 13 beider Zylinderreihen gleichermaßen über Leitung 3^ zugeführt. Durch die Anordnung des Rückschlagventils 38 in Leitung 36 strömt Anlassdruckluft dabei auch in die Abgasleitung l6 und steht in Leitung 19 an. Das Volumen dieser Leitungen ist dann bereits mit
-s-
Druckluft gefüllt, wenn die Zylinder 12 ihren Kompressorbetrieb beginnen. Die Verbesserung der Aufladung wird dadurch schneller wirksam.
Bei der Anordnung nach Fig. 3 sind in jedem Zylinderkopf der Zylinder 52, 53 neben den Gaswechselventilen 54, 55 je ein Luftanlassventil 39, 41 und zusätzlich je ein Dekompressionsventil 40, 42 angeordnet.
Anders als in Fig. 2 ist der Gasführungskanal 45 des Luftanlassventils 39 über Leitung 43 nur mit der Ladeluftleitung 57 verbunden. In Leitung 43 ist ein Umschaltventil angeordnet, das in der einen Stellung beim Anlassen die Verbindung zwischen Anlassluftleitung 48 und Gasführungskanal 45 herstellt und in der anderen Stellung Gasführungskanal 45 und Ladeluftleitung 57 miteinander verbindet. Die Gasführungskanäle 46 der Dekompressionsventile 40, 42 sind durch Leitungen 47 mit den Abgasleitungen 56, 59 verbunden. Normalerweise werden die Dekompressionsventile 40, 42 nur bei Wartungsarbeiten geöffnet, um das Verdrehen der Kurbelwelle zu erleichtern.
Bei Betrieb der Zylinder 52 als Kompressoren werden die Luftanlass- und Dekompressionsventile 39» 40 zur Verwirklichung des Zweitakt-Kompressorbetriebs periodisch aufgesteuert. Die Betätigungskolben 60, 6l von Luftanlass- und Dekompressionsventil 39, 40 der verschiedenen Zylindern werden dazu wechselweise und entsprechend der richtigen Kolbenstellung jedes Zylinders 12 mit einem Druckmittel beaufschlagt. Die erforderlichen Druckmittelimpulse liefert ein von der Kurbelwellenstellung abhängig wirkender Impulsgeber (nicht weiter dargestellt), wie er in ähnlicher Weise zur Ansteuerung der Druekluftanlassventxle beim Anlassen Verwendung findet.
Die Anordnung nach Fig. 3 läßt sich noch dadurch modifizieren, daß an Stelle des Umschaltventiles 44 ein Rückschlagventil 37 in Leitung 43 angeordnet wird, ähnlich dem
20.10.7^ 7 8 5 5
,:j i -sw . . =
η 3 fj ■ ■ " . / 0 1 4 G
Rückschlagventil 37 in Leitung 35 von Fig. 2. Die Ansteuerung des Luftanlassventiles 39 erfolgt dann so, wie das für Fig. 2 beschrieben wurde und nur das Dekompressionsventil 40 wird periodisch gesteuert.
20.10.78 7 8 5 5
gri-sw
030020/014$

Claims (1)

  1. MOTOREN- UND TURBINEN-UNION
    FRIEDRICHSHAFEN GMBII
    Friedrichshafen
    Patentansprüche
    Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor, "bei dem im Teillastbetrieb einige Zylinder als Motor arbeiten, währenddessen die anderen Zylinder als Kompressoren betrieben vorverdichtete Druckluft liefern, die zur Verbesserung der Aufladung in den als Motor arbeitenden Zylindern dient, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Zylinderkopf der als Kompressor betriebenen Zylinder (12, 52) mindestens ein zusätzliches, von den Gaswechselventilen (30, 31, 54, 55) für Motorbetrieb unabhängig zu betätigendes, einen zusätzlichen Gasführungskanal (33, 45) beherrschendes Ventil (28, 39, 40) angeordnet ist, und daß der zusätzliche Gasführungskanal (33, 45) über mindestens eine Leitung (35, 36, 43, 47) mit der Ladeluft- und/oder der Abgasleitung (27, 57, 16, 56) der als Kompressor betriebenen Zylinder (12, 52) verbunden ist.
    2. Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor nach Anspruch 1 mit in jedem Zylinderkopf angeordnetem Luftanlaßventil, dadurch gekennzeichnet, daß bei den als Kompressor betriebenen Zylindern (12), der vom
    20.10.78 7 8 5 5
    gri-sw ...
    0300?ü/0U6
    ORIGINAL INSPECTED
    Luftanlaßventil (28) beherrschte Gasführungskanal (33) einen Anschluß für die Luftanlaßleitung (34) besitzt und zusätzlich über je eine Leitung (35, 36) von der diesen Zylindern (12) zugehörigen Ladeluftleitung (27) und zur Abgasleitung (16) verfügt.
    3. Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder der zusätzlichen Leitungen (35, 36) ein Rückschlagventil (37, 38) angeordnet ist.
    4. Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor nach Anspruch 1 und 2 mit in jedem Zylinderkopf zusätzlich angeordnetem Dekompressionsventil, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasführungskanal (45) des Luftanlaßventils (39) neben der Luftanlaßleitung (48) über Leitung (43) zusätzlich nur mit der Ladeluftleitung (57) verbunden ist und vom Gasführungskanal (46) des Dekompressionsventils (40) eine Leitung (47) zur Abgasleitung (56) führt.
    5. Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung (43) von der Ladeluftleitung (57) zum Gasführungskanal (45) des Luftanlaßventils (39) ein Umschaltventil (44) angeordnet ist.
    6. Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß zum periodischen Öffnen von Luftanlaß- und Dekompressionsventil (39, 40) während des Kompressorbetriebes ein von der Kurbelwellenstellung abhängig wirkender Impulsgeber angeordnet ist.
    7. Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung (43) von der Ladeluftleitung (57) zum Gasführungskanal (45) des Luftanlaßventils (39) ein Rückschlagventil angeordnet ist.
    20.10.78 7 8 5 5
    gri-sw
    030020/üUö
    284752?
    8. Aufgeladener Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor nach Anspruch k und 7» dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Kurbelwellenstellung abhängig "wirkender Impulsgeber während des Kompressorbetriebes nur das Dekompressionsventil {kO) periodisch öffnet.
    20.10.78
    gri-sw 7 8 5 5
    D 3 0 U . / !Π Ä 8
DE19782847527 1978-11-02 1978-11-02 Aufgeladener mehrzylinder-viertakt- dieselmotor Granted DE2847527A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782847527 DE2847527A1 (de) 1978-11-02 1978-11-02 Aufgeladener mehrzylinder-viertakt- dieselmotor
IT7950704A IT1207002B (it) 1978-11-02 1979-10-30 Motore diesel a quattro tempi pluricilindro sovralimentato
FR7927041A FR2440475A1 (fr) 1978-11-02 1979-10-31 Moteur diesel a quatre temps, a suralimentation et a plusieurs cylindres
GB7937681A GB2034406B (en) 1978-11-02 1979-10-31 Supercharged multicylinder foustroke diesel engine
JP14140679A JPS5566619A (en) 1978-11-02 1979-11-02 Supercharged multicylinder fourrcycle diesel engine
US06/336,604 US4671226A (en) 1978-11-02 1982-01-04 Supercharged multi-cylinder four-cycle diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782847527 DE2847527A1 (de) 1978-11-02 1978-11-02 Aufgeladener mehrzylinder-viertakt- dieselmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2847527A1 true DE2847527A1 (de) 1980-05-14
DE2847527C2 DE2847527C2 (de) 1989-09-14

Family

ID=6053684

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19782847527 Granted DE2847527A1 (de) 1978-11-02 1978-11-02 Aufgeladener mehrzylinder-viertakt- dieselmotor

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4671226A (de)
JP (1) JPS5566619A (de)
DE (1) DE2847527A1 (de)
FR (1) FR2440475A1 (de)
GB (1) GB2034406B (de)
IT (1) IT1207002B (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3322168A1 (de) * 1983-06-21 1985-01-10 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Dieselbrennkraftmaschine
DE19526327A1 (de) * 1995-07-19 1997-01-23 Porsche Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Verfahren zur Beschleunigung des Abgasturboladers einer Brennkraftmaschine
US6925979B1 (en) 2002-07-26 2005-08-09 Avl List Gmbh Method of operating a multicylinder internal combustion engine
US7231892B2 (en) 2003-06-03 2007-06-19 Robert Bosch Gmbh Method for extending HCCI load range using a two-stroke cycle and variable valve actuation
DE102011119280B4 (de) * 2010-11-24 2013-06-06 Eduard Movshovych Verbrennungsmotor mit verteilt ablaufenden Takten

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2528114A1 (fr) * 1982-06-02 1983-12-09 Renault Vehicules Ind Moteur diesel a pistons procurant un fonctionnement commande de fourniture d'air comprime
GB2140866A (en) * 1983-06-01 1984-12-05 John Joseph Gallagher Combustion cylinder decompressor
EP0134373A1 (de) * 1983-07-20 1985-03-20 RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS Société dite: Dieselmotor mit Vorrichtung zum gesteuerten Betrieb eines Kolbens als Luftkompressor
DE3704967C1 (de) * 1987-02-17 1988-05-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Aufgeladene mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine mit mehreren parallel arbeitenden Abgasturboladern
US4993372A (en) * 1989-10-19 1991-02-19 Constantin Mott Two stroke internal combustion engine with decompression valve
US5271229A (en) * 1992-06-01 1993-12-21 Caterpillar Inc. Method and apparatus to improve a turbocharged engine transient response
SE9700982L (sv) * 1997-03-14 1998-02-23 Scania Cv Ab Förfarande för styrning av en förbränningsmotor vid start och motor för genomförande av förfarandet
US6408625B1 (en) 1999-01-21 2002-06-25 Cummins Engine Company, Inc. Operating techniques for internal combustion engines
US6286467B1 (en) * 1999-12-27 2001-09-11 Antonio Ancheta Two stroke engine conversion
US6382193B1 (en) * 2000-11-20 2002-05-07 Ford Global Technologies, Inc. Method of supercharging an engine
DE10209002A1 (de) * 2002-02-28 2003-09-11 Daimler Chrysler Ag 2-stufige Aufladung am V-Motor
US6931839B2 (en) * 2002-11-25 2005-08-23 Delphi Technologies, Inc. Apparatus and method for reduced cold start emissions
GB2405178A (en) * 2003-08-16 2005-02-23 Gordon Joseph Snadden Wilson Engine fuel economy system with cylinder deactivation
FR2865769B1 (fr) * 2004-01-30 2009-10-23 Univ Orleans Procede de fonctionnement d'un moteur hybride pneumatique-thermique a suralimentation par turbocompresseur
US20120034115A1 (en) * 2010-08-06 2012-02-09 Robert Bosch Gmbh Method of operating a pump/motor
US8943822B2 (en) 2012-02-28 2015-02-03 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine system having dedicated auxiliary connection to cylinder
US8875672B2 (en) 2012-02-28 2014-11-04 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine system having dedicated cylinder-to-cylinder connection
US9494075B2 (en) 2014-03-07 2016-11-15 Filip Kristani Four-cycle internal combustion engine with pre-stage cooled compression
US9091201B1 (en) 2014-03-07 2015-07-28 Filip Kristani Two-cycle internal combustion engine with pre-stage cooled compression
JP6254934B2 (ja) * 2014-12-26 2017-12-27 ヤンマー株式会社 エンジン
CN112780404B (zh) * 2021-03-04 2022-03-18 哈尔滨工程大学 一种大功率v型船用柴油机单排补气装置及补气方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE650569C (de) * 1935-02-08 1937-09-29 Alfred Buechi Dipl Ing Brennkraftmaschine mit abgasgetriebenem Aufladegeblaese und mindestens zwei getrennten Abgasleitungen
DE2648411A1 (de) * 1976-10-26 1978-04-27 Motoren Turbinen Union Mehrzylindrige dieselbrennkraftmaschine
DE2753584A1 (de) * 1977-12-01 1979-06-07 Motoren Turbinen Union Mehrzylindriger dieselmotor

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1483657A (en) * 1921-04-11 1924-02-12 Arthur R Glidden Controlling device for internal-combustion engines
FR672814A (fr) * 1928-04-14 1930-01-07 Moteur à combustion interne à charge par une turbine à gaz d'échappement
US3032965A (en) * 1960-07-11 1962-05-08 Roger P Wistner Engine starting apparatus
JPS517842B1 (de) * 1968-11-15 1976-03-11
US3958900A (en) * 1973-06-11 1976-05-25 Takahiro Ueno Convertible engine-air compressor apparatus mounted on a vehicle for driving said vehicle
FR2257782B1 (de) * 1973-07-02 1979-03-02 Ueno Takahiro
DE2719668A1 (de) * 1977-05-03 1978-11-09 Motoren Turbinen Union Mehrzylinder-viertakt-dieselmotor

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE650569C (de) * 1935-02-08 1937-09-29 Alfred Buechi Dipl Ing Brennkraftmaschine mit abgasgetriebenem Aufladegeblaese und mindestens zwei getrennten Abgasleitungen
DE2648411A1 (de) * 1976-10-26 1978-04-27 Motoren Turbinen Union Mehrzylindrige dieselbrennkraftmaschine
DE2753584A1 (de) * 1977-12-01 1979-06-07 Motoren Turbinen Union Mehrzylindriger dieselmotor

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3322168A1 (de) * 1983-06-21 1985-01-10 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Dieselbrennkraftmaschine
DE19526327A1 (de) * 1995-07-19 1997-01-23 Porsche Ag Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Verfahren zur Beschleunigung des Abgasturboladers einer Brennkraftmaschine
US6925979B1 (en) 2002-07-26 2005-08-09 Avl List Gmbh Method of operating a multicylinder internal combustion engine
US7231892B2 (en) 2003-06-03 2007-06-19 Robert Bosch Gmbh Method for extending HCCI load range using a two-stroke cycle and variable valve actuation
DE102011119280B4 (de) * 2010-11-24 2013-06-06 Eduard Movshovych Verbrennungsmotor mit verteilt ablaufenden Takten

Also Published As

Publication number Publication date
GB2034406A (en) 1980-06-04
DE2847527C2 (de) 1989-09-14
FR2440475A1 (fr) 1980-05-30
US4671226A (en) 1987-06-09
IT7950704A0 (it) 1979-10-30
IT1207002B (it) 1989-05-17
FR2440475B1 (de) 1982-02-19
JPS6128815B2 (de) 1986-07-02
JPS5566619A (en) 1980-05-20
GB2034406B (en) 1983-02-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2847527A1 (de) Aufgeladener mehrzylinder-viertakt- dieselmotor
EP0379720B1 (de) Verfahren zur Steigerung der Motorbremsleistung bei Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschinen
DE3203952C2 (de) Brennkraftmaschine mit einem Aufladeverdichter
DE2648411C2 (de) Mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine
DE2753584A1 (de) Mehrzylindriger dieselmotor
DE3007746A1 (de) Brennkraftmaschine
DE2809907C2 (de) Brennkraftmaschine
EP0193183A1 (de) Viertakt-Brennkraftkolbenmaschine
EP3084197B1 (de) Verfahren zum betreiben einer hubkolben-verbrennungskraftmaschine
DE1906882A1 (de) Vorrichtung zur Betaetigung mehrerer Ventile bei Hubkolbenbrennkraftmaschinen
DE568855C (de) Verbund-Brennkraftmaschine
DE3909822C2 (de)
EP1054143A2 (de) Verfahren zur internen Abgasrückführung bei mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen
DE4236899A1 (de) Mehrzylindriger, mit Gleichstromspülung arbeitender Zweitaktmotor
DE3024812C2 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine mit Ein- und Auslaßventilen
DE3839451C2 (de)
DE102012111626B4 (de) Brennkraftmaschine, Verfahren und Steuerungseinrichtung zum Betreiben derselben
DE3137471C2 (de)
DE102020202892A1 (de) Verfahren zur Vorsteuerung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches für mindestens einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine
DE3137490A1 (de) "hubkolben-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit einer ladeeinrichtung"
DE10250771B4 (de) Motorbremseinrichtung und Verfahren zu deren Steuerung
DE4036537C1 (en) IC engine toxics reduction system - involves mixing off-gas from previous cycle to fresh air content
DE3832897A1 (de) Verbrennungsmotor
DE102010054520A1 (de) Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE2838952C2 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee