DE2612484C3

DE2612484C3 - Drive device for a sliding / tilting roof of a motor vehicle

Info

Publication number: DE2612484C3
Application number: DE19762612484
Authority: DE
Inventors: Robert 8033 Krailling Leiter
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1976-03-24
Filing date: 1976-03-24
Publication date: 1979-01-04
Also published as: SE7702751L; DE2612484B2; DE2612484A1; FR2345576A1; FR2345576B1; JPS5626568B2; SE421890B; JPS52115015A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für ein Schiebe-Hebedach eines Kraftfahrzeugs mit einem Deckel, der über ein Getriebe von einer Kurbel bewegbar ist, die drehfest mit einer Welle verbunden ist, welche ein Zahnrad trägt, das mit einem Antriebsritzel für den Verschiebemechanismus des Deckels in Antriebsverbindung steht, wobei in der Dachinnenverkleidung eine schalenförmige Nische vorgesehen ist, in die die Kurbel in einer bestimmten Stellung einklappbar ist.The invention relates to a drive device for a sliding / tilting roof of a motor vehicle a cover that can be moved via a gear mechanism by a crank that is non-rotatably connected to a shaft, which carries a gear with a drive pinion for the sliding mechanism of the cover in Drive connection is, with a shell-shaped niche being provided in the roof lining, in which the crank can be folded in a certain position.

Eine derartige Antriebsvorrichtung ist durch die DE-OS 22 31383 in Verbindung mit der DE-AS 30 017 bekanntgeworden. Wenn die Kurbel über das Getriebe starr mit dem Deckel gekoppelt ist, kommt die Kurbel nur in einer oder mehreren bestimmten Stellungen des Deckels in eine Lage, in der sie in die Nisehe eingeklappt werden kann. Dieser Nachteil ist für normale Schiebedächer ohne Bedeutung, da es dem Besitzer zugemutet werden kann, das Schiebedach in eine Stellung zu bringen, in welcher der Kurbelarm in die Versenkungsnische eingeklappt werden kann, denn eine halbe Kurbelumdrehung, die maximal nötig ist, um den Kurbelarm in die Einklappstellung zu bringen, hat keine allzu große Verschiebung des Schiebedeckels zur Folge. Bei Schiebe-Hebedächern liegen im Bezug auf die Verschiebung des Daches dieselben Verhältnissse vor wie bei einem normalen Schiebedach, nicht jedoch im Bezug auf das Ausstellen des Deckels, da zum Ausstellen des Deckels nur wenige, beispielsweise zwei Umdrehungen der Kurbel vorgesehen sind, kann die Kurbel nur in wenigen, im angeführten Beispiel nur in zwei Hubstellungen des Deckels in die Nisehe eingeklappt werden. Erwünscht wäre es jedoch, wennSuch a drive device is described in DE-OS 22 31383 in conjunction with DE-AS 30 017 became known. When the crank is rigidly coupled to the cover via the gearbox, the Only crank the lid in one or more specific positions in a position in which it is in the Nisehe can be folded. This disadvantage is for normal sunroofs are irrelevant, as the owner can be expected to put the sunroof in to bring a position in which the crank arm in the recess niche can be folded, because half a crank turn, which is the maximum necessary to Bringing the crank arm into the folded position does not have to move the sliding cover too much Episode. In the case of sliding / tilting roofs, the same proportions apply to the displacement of the roof before as with a normal sunroof, but not in relation to the opening of the cover, as for Issuing the lid only a few, for example two turns of the crank are provided, the Only crank the lid in a few, in the example cited only in two stroke positions be folded. However, it would be desirable if

ίο die Kurbel in jeder beliebigen Stellung des Deckels eingeklappt werden könnte. Zur Lösung dieser Aufgabe wurde im Stand der Technik bereits angeregt (DE-OS 24 26 765), zwischen der Nabe der Kurbel und dem Antriebsritzel eine lösbare Kupplung vorzusehen, so daß die Kurbel jederzeit und in jeder Stellung des Deckels von dem Antriebsmechanismus getrennt und für sich so verdreht werden kann, daß sie in die Versenknische eingeklappt werden kann. Eine derartige Kupplung ist jedoch verhältnismäßig aufwendig und sie erfordert eine besondeie Betätigung durch den Benutzer, die unerwünscht ist, da die Aufmerksamkeit des Benutzers von der Fahrbahn abgelenkt wird.ίο the crank in any position of the lid could be collapsed. To solve this problem has already been suggested in the prior art (DE-OS 24 26 765) to provide a releasable coupling between the hub of the crank and the drive pinion, see above that the crank is separated from the drive mechanism at any time and in any position of the lid and can be rotated so that it can be folded into the recessed niche. Such a one However, the clutch is relatively expensive and requires a special operation by the User who is undesirable because the user's attention is diverted from the roadway.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, mit einfacheren Mitteln und ohne die Notwendigkeit einer besonderen Betätigung ein Einklappen der Kurbel in die Nisehe in jeder Stellung des Schiebe Hebedeckels zu ermöglichen.The invention specified in claim 1 is therefore based on the object with simpler means and without the need for any special operation, the crank can be folded into the nose in each To enable position of the sliding lift cover.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Zahnrad lose auf der Welle angeordnet ist und zur Drehung des Zahnrads durch die Welle in beiden Drehrichtungen auf der Welle eine Mitnehmerscheibe angeordnet ist, die einen Anschlag aufweist, der mit einem Anschlag am Zahnrad zusammenwirkt, und daß zwischen der Welle und der Mitnehmerscheibe ein Leergang vorgesehen ist, welcher dem Winkelbereich entspricht, der durch die Summe der Erstreckungen der beiden Anschläge in Umfangsrichtung bestimmt ist.This object is achieved according to the invention in that the gear is loosely arranged on the shaft and a drive plate to rotate the gear through the shaft in both directions of rotation is arranged which has a stop which cooperates with a stop on the gear, and that a backlash is provided between the shaft and the drive plate, which corresponds to the angular range which is determined by the sum of the extensions of the two stops in the circumferential direction.

Durch die erfindungsgemäße Lösung wird erreicht, daß die Kurbel unabhängig von der ieweiligen Lage desBy the solution according to the invention it is achieved that the crank regardless of the ieweiligen position of the

■to Deckels in eine Stellung gebracht werden kann, in der sie in die Versenknische eingeklappt werden kann. Der besondere Vorteil liegt jedoch darin, daß die Kurbel aufgrund des Leergangs automatisch in der Stellung ist. in der sie in die Nisehe eingeklappt werden kann, wenn sich der Deckel in seiner Schließstellung befindet, und zwar unabhängig davon, ob der Deckel aus einer ausgestellten oder aus einer zurückgeschobenen Stellung in die Schließstellung gebracht wurde. Bei einer starren Koppelung Jer Welle mit der Mitnehmerscheibe müßte die Welle dagegen nach Erreichen einer Schließstellung des Deckels um etwa 300° zurückgedreht werden, um in eine Einklappstellung zu gelangen, da der Anschlag der Mitnehmerscheibe je nach Drehrichtung der Welle auf der einen oder der anderen Seite des Anschlages des Zahnrades anliegt und die Welle daher in der Schließstellung, die der Deckel nach dem Verschieben aus einer zurückgezogenen Stellung einnimmt, eine andere Lage hat als in der Schließstellung, in die der Deckel nach dem Absenken aus einer ausgestellten Lage kommt.■ to lid can be brought into a position in which it can be folded into the recess. The particular advantage, however, is that the crank is automatically in the position due to the backlash. in which it can be folded into the Nisehe, if the lid is in its closed position, regardless of whether the lid is from a issued or moved from a retracted position into the closed position. At a rigid coupling of the shaft with the drive plate on the other hand, the shaft would have to be turned back by about 300 ° after the cover has reached a closed position be in order to get into a folded position, as the stop of the drive plate depending on Direction of rotation of the shaft rests on one or the other side of the stop of the gear and the Shaft therefore in the closed position, which the cover after moving from a retracted position occupies, has a different position than in the closed position, in which the lid after being lowered from a issued location comes.

Die Welle kann im Bereich der Mitnehmerscheibe auf zwei gegenüberliegenden Seiten zueinander parallele Abflachungen aufweisen, und die Mitnehmerscheibe kann eine Durchbrechung zur Aufnahme des abgeflach-The shaft can be parallel to one another on two opposite sides in the area of the drive plate Have flats, and the drive plate can have an opening for receiving the flattened

('■> ten Wellenabschnittes enthalten, die so ausgebildet ist, daß sie eine Drehung der Welle relativ zur Mitnehmerscheibe um den vorbestimmten Winkelbereich in beiden Drehrichtungen zuläßt.('■> th shaft section, which is designed in such a way that that they rotate the shaft relative to the drive plate by the predetermined angular range in both Direction of rotation allows.

Alternativ kann die Welle im Bereich der Mitnehmerscheibe einen radial vorstehenden Stift aufweisen, der in eine dem gewünschten Leergang entsprechende Aussparung der Scheibe hineinragt, deren Endflächen Anschläge für den Stift bilden.Alternatively, the shaft can have a radially protruding pin in the area of the drive plate, which is shown in FIG a recess of the disk corresponding to the desired backlash protrudes, the end faces of which Form stops for the pin.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigtTwo embodiments of the invention are described below with reference to the drawings described. It shows

Fig. 1 den Schnitt entlang Linie I-I in Fig 2 durch eine Antriebsvorrichtung für ein Schiebe-Hebedach,1 shows the section along line I-I in FIG a drive device for a sliding / tilting roof,

Fig.2 eine Ansicht der Antriebsvorrichtung von Fig.! von unten, wobei das untere Abdeckblech des Gehäuses weggelassen ist,FIG. 2 is a view of the drive device from FIG. from below, the lower cover plate of the Housing is omitted,

F i g. 3 den Schnitt entlang Linie III-III in F i g. 2,F i g. 3 shows the section along line III-III in F i g. 2,

F i g. 4 den Schnitt entlang JV-IV in Fig. 1, wobei die Ii Handkurbel eingezeichnet ist,F i g. 4 shows the section along JV-IV in FIG. 1, the Ii Hand crank is drawn,

Fig.5 den Schnitt entlang Linie V-Vin Fig. 1, wobei die Weiie, die Mitnehmerscheibe und das Zahnrad in einer Stellung dargestellt sind,Fig.5 shows the section along line V-Vin Fig. 1, wherein the Weiie, the drive plate and the gear are shown in one position,

Fig.6 einen Schnitt entsprechend Fig. 5, wobei die Welle, die Mitnehmerscheibe und das Zahnrad in einer anderen Stellung dargestellt sind,6 shows a section corresponding to FIG. 5, the shaft, the drive plate and the gear wheel in one are shown in another position,

Fig. 7 einen Schnitt ähnlich Fig. 5 einer anderen Ausführungsform, wobei die Welle, die Mitnehmerscheibe und das Zahnrad in einer Stellung dargestellt sind,7 shows a section similar to FIG. 5 of another embodiment, wherein the shaft, the drive plate and the gear is shown in a position

Fig.8 einen Schnitt entsprechend Fig. 7, wobei die Welle, die Mitnehmerscheibe und das Zahnrad in einer anderen Stellung dargestellt sind,8 shows a section corresponding to FIG. 7, the Shaft, drive plate and gear are shown in a different position,

F i g. 9 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugdaches mit einem Schiebedeckel in der geschlossenen Stellung,F i g. 9 shows a schematic illustration of a vehicle roof with a sliding cover in the closed position Position,

Fig 10 eine Darstellung ähnlich Fig. 9, wobei der Schiebedeckel nach rückwärts unter das feste Dachteil geschoben ist. und10 shows a representation similar to FIG. 9, with the sliding cover pointing backwards under the fixed roof part is pushed. and

Fig. 11 eine Darstellung ähnlich Fig.9, wobei der Schiebedeckel ausgestellt ist.FIG. 11 shows a representation similar to FIG. 9, the Sliding lid is issued.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Deckel 1 eines Schiebe-Hebedachs durch ein drucksteifes Kabel 2 mittels eines Kurbelmechanismus 3 aus der in Fig.9 dargestellten geschlossenen Stellung sowohl rückwärts unter das feste Dachteil la geschoben (Fig. 10) als auch in die in Fig. 11 dargestellte Lage ausgestellt werden. Das Kabel 2 ist im Ausführungsbeispiel an einer Transportbrücke 4 befestigt, die einen Hebelmec'ianismus 5 trägt, der einerseits mit dem Deckel 1 verbunden und andererseits bei 6 in einer nicht gezeigten Kulissenführung geführt ist.In the illustrated embodiment, the cover 1 of a sliding / tilting roof can be replaced by a pressure-resistant one Cable 2 by means of a crank mechanism 3 from the closed position shown in Fig.9 both pushed backwards under the fixed roof part la (FIG. 10) as well as into the position shown in FIG. 11 to be issued. In the exemplary embodiment, the cable 2 is attached to a transport bridge 4, which has a Lever-Mec'ianism 5, on the one hand with the Cover 1 connected and on the other hand is guided at 6 in a link guide, not shown.

Der Kurbel- und Antriebsmechanismus für den Deckel 1 ist im einzelne,¹ in den F i g. 1 bis 6 dargestellt. Er weist ein Antriebsritzel 7 auf, dessen Außenverzahnung mit dsm drucksteifer Kabel 2 in Eingriff steht und das auf einer Welle 8 angebracht ist, die in einem Getriebegehäuse 9 drehbar gelagert ist. Das Getriebegehäuse 9 ist am itraftfahrzeugdach in üblicher Weise befestigt. Zum Antrieb des Ritzels 7 dient eine Kurbel 10, die bei 11 schwenkbar an einer drehbaren Nabe 12 angebracht ist, weiche ihrerseits undrehbar mit einer Welle 13 verbunden ist. Die Wel!e 13 ist im Getriebegehäuse 9 und in der Nabe 12 gelagert. Die en Nabe ist ihrerseits drehbar in einem Lager 12a gelagert, das am Getriebegehäuse 9 befestigt ist. Auf der Welle 13 ist ein Zahnrad 15 angeordnet, daß mit einem auf der Ritzelwelle 8 angebrachten Zahnrad 16 in Eingriff steht.The crank and drive mechanism for the cover 1 is shown in detail, ¹ in FIGS. 1 to 6 shown. It has a drive pinion 7, the external toothing of which is in engagement with the pressure-resistant cable 2 and which is mounted on a shaft 8 which is rotatably mounted in a gear housing 9. The gear housing 9 is fastened to the vehicle roof in the usual way. To drive the pinion 7, a crank 10 is used, which is pivotably mounted at 11 on a rotatable hub 12, which in turn is non-rotatably connected to a shaft 13. The shaft 13 is mounted in the gear housing 9 and in the hub 12. The hub is in turn rotatably mounted in a bearing 12a which is fastened to the gear housing 9. A gear 15 is arranged on the shaft 13 which meshes with a gear 16 mounted on the pinion shaft 8.

Um einen Anschlag für die Kurbel 10 in der ganz μ zurückgeschobenen Stellung, in der Schließstellung und in der voll ausgestellten Lage des Deckels 1 zu erreiche^ ist im Getriebegehäuse 9 ein Sperrad 17 angeordnet, das von dem Zahnrad 15 auf der Welle 13 über ein Zwischenrad 18 und ein mit diesem verbundenen Ritzel 19 angetrieben wird. Wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, weist das Ritzel 19 nur drei Zähne 20 auf, die mit der Außenverzahnung 21 des Sperrades 17 in Eingriff kommen. Dadurch wird in Verbindung mit dem Verhältnis der Zahl der Zähne des Zahnrades 15 und des Zwischenrads 18 das große Obersetzungsverhältnis geschaffen, das nötig ist, um zu erreichen, daß den Kurbelumdrehungen, die nötig sind, um den Deckel von seiner voll ausgestellten Lage gemäß Fig. 11 über die Schließstellung gemäß Fig.9 in seine voll zurückgeschobene Stellung gemäß F i g. 10 zu bringen, nicht ganz eine Umdrehung des Sperrades 17 entspricht Das Sperrad 17 ist auf einer im Gehäuse 9 festgelegten Achse 22 drehbar gelagert, und es weist einen konzentrischen Kulissenschlitz 23 auf, in den ein Sperrstift 24 eingreift, der am Ende einer Wippe 25 befestigt ist, die drehbar an der Achse 22 des Sperrades angebracnt ist. Die Länge des Kulissenschlitzes 23 ist so bemessen, daß der Sperrstift bei vo.i zurückgeschobenem Deckel 1 am einen Ende 26 und bei voll ausgestelltem Deckel 1 am anderen Ende 27 des Kulissenschlitzes 23 anliegt. Damit der Benutzer erkennt, wenn der Deckel 1 in seiner Schließstellung ist, ist der rCulissenschlitz 23 in zwei Abschnitte 28 und 29 unterteilt, von denen der Abschniu 28 in der Unterseite 30 und der Abschnitt 29 in der Oberseite 31 des Sperrades 17 angebracht ist. Die einander zugewandten Enden der beiden Abschnitte 28 und 29 überlappen sich und bilden dabei eine Durchtrittsöffnung 32 für den Kopf 33 des Sperrstiftes 24 in der Schließstellung des Deckels 1. Der Durchmesser des Kopfes 33 entspricht der Breite der Kulissenschlitzabschnitte 28 und 29. Um das Führen des Sperrstiftes 24 in dem Abschnitt 29 zu ermöglichen, setzt sich der Abschnitt 28 bei 35 bis in den Abschnitt 29 fort, jedoch mit einer verringerten Breite, die dem Durchmesser eines Schaftes 34 des Sperrstiftes 24 entspricht.In order to achieve a stop for the crank 10 in the fully μ pushed back position, in the closed position and in the fully extended position of the cover 1, a ratchet wheel 17 is arranged in the gear housing 9, which is driven by the gear 15 on the shaft 13 via an intermediate wheel 18 and a pinion 19 connected to this is driven. As shown in FIG. 2, the pinion 19 has only three teeth 20 which come into engagement with the external toothing 21 of the ratchet wheel 17. As a result, in connection with the ratio of the number of teeth of the gear 15 and the intermediate gear 18, the large transmission ratio is created which is necessary to achieve that the crank revolutions that are necessary to move the cover from its fully extended position according to FIG. 11 via the closed position according to FIG. 9 into its fully retracted position according to FIG. The ratchet wheel 17 is rotatably mounted on an axis 22 fixed in the housing 9, and it has a concentric link slot 23 in which a locking pin 24, which is attached to the end of a rocker 25, engages which is rotatably attached to the axis 22 of the ratchet wheel. The length of the link slot 23 is dimensioned such that the locking pin rests at one end 26 when the cover 1 is pushed back and at the other end 27 of the link slot 23 when the cover 1 is fully open. So that the user recognizes when the cover 1 is in its closed position, the rCulissenschlitz 23 is divided into two sections 28 and 29, of which the section 28 is attached in the bottom 30 and the section 29 in the top 31 of the locking wheel 17. The facing ends of the two sections 28 and 29 overlap and form a passage opening 32 for the head 33 of the locking pin 24 in the closed position of the cover 1. The diameter of the head 33 corresponds to the width of the link slot sections 28 and 29 To enable locking pin 24 in section 29, section 28 continues at 35 into section 29, but with a reduced width which corresponds to the diameter of a shaft 34 of locking pin 24.

In der in F i g. 3 dargestellten Lage des Sperrstiftes 24 liest dessen Kopf 33 am Ende 36 (Fig. 2) des Kulissenschlitzes 23 an. d. h. der Deckel 1 ist in seiner Schließstellung. Eine Drehung der Kurbel 10 kann jetzt nur im Sinne eines Aussteilens des Deckels 1 erfolgen, bis der Kopf 33 des Sperrstiftes 24 a-n Ende 27 des Kulissenschlitzabschnittes 29 anliegt. Soll der Deckel 1 aus der Schließstellung nach rückwärts geschoben werden, so wird der Sperrstift 24 mit seinem Kopf 33 aus dem Kulissenschlitzabschnitt 29 herausgezogen, bis er in den Kulissenabschnitt 28 gelangt. Dies erfolgt durch Umschalten der Wippe 25. Beim Drehen der Kurbel 10 zum Zurückschieben des Deckels 1 dreht sich auch das Sperrad 17 bis der Kopf 33 des Sperrstiftes 24 am undueii Ende 26 des Kulissenschlitzes 23 anliegt. Wenn der Deckel nach dem Verschieben wieder ieine geschlossene Stellung erreicht hat, liegt der Kopf 33 des Sperrstiftes 24 am Ende 37 des Kulissenschlitzabschnittes 28 an. Nur in dieser Stellung des Sperrades 17 ist ein Übertreten des Kopfes 33 des Sperrstiftes 24 von dem einen in den anderen Kulissenschlitzabschnitt möglich.In the in F i g. 3 position of the locking pin 24 shown reads its head 33 at the end 36 (Fig. 2) of the Link slot 23. d. H. the cover 1 is in its closed position. A rotation of the crank 10 can now only take place in the sense of parting out the cover 1 until the head 33 of the locking pin 24 a-n end 27 of the Link slot section 29 is applied. If the cover 1 is pushed backwards from the closed position are, the locking pin 24 with its head 33 is pulled out of the link slot section 29 until it is in the gate section 28 arrives. This is done by switching over the rocker 25. When turning the crank 10 to push back the cover 1, the ratchet 17 rotates until the head 33 of the locking pin 24 on undueii end 26 of the link slot 23 rests. if the cover has reached a closed position again after it has been moved, the head 33 of the Locking pin 24 at the end 37 of the link slot section 28. Only in this position of the ratchet wheel 17 is a Crossing the head 33 of the locking pin 24 from one to the other link slot section is possible.

Um das Auffinden der genauen Sehließstellung des Deckels trotz Fertigungstoleranzen zu gewährleisten, ist das Sperrad 17 mit einer Aussparung 41 versehen, in die in der Stellung des Sperrades 17, die der Schließstellung des· Deckels 1 entspricht, ein federndes Arretierglied 42 eingreift.In order to ensure that the exact closing position of the lid can be found despite manufacturing tolerances, the ratchet wheel 17 is provided with a recess 41 into which in the position of the ratchet wheel 17, which the Corresponding to the closed position of the cover 1, a resilient locking member 42 engages.

Wie aus F i g. 4 ersichtlich ist, ist die Kurbel 10 bei 11 schwenkbar an der Nabe 12 angebracht, um sie soAs shown in FIG. 4, the crank 10 is at 11 pivotally attached to the hub 12 to so

verschwenken zu können, daß der Kurbelknopf 10a in eine Nische 50 in der Dachinnenverkleidung oder in einer Abdeckrosette verschwindet. Diese Nische 50 wird aus Platzgründen nur in einer radialen Richtung angeordnet. Wenn die Welle 13 mit dem Zahnrad 15 starr gekuppelt wäre, so könnte die Kurbel 10 nur in einer Stellung während jeder Umdrehung in die Nische 50 eingeklappt werden. Um auch nach einer Teilumdrehung die Kurbel 10 einklappen zu können, ist zwischen dem Zahnrad 15 und der Welle 13 ein Leerlauf vorgesehen, der dadurch erreicht wird, daß auf der Welle 13 eine Mitnehmerscheibe 51 angeordnet ist, die einen Anschlag 52 aufweist, der mit einem Anschlag 53 am Zahnrad 15 zusammenwirkt. Außerdem ist zwischen der Welle 13 und der Mitnehmerscheibe 51 ein Leergang vorgesehen, der dem Winkelbereich entspricht, der durch die Summe der Erstreckungen der beiden Anschläge 52 und 53 in Umfangsrichlung bestimmt ist. Dieser Leergang wird beim Äusführungsbeispiel gemäß Fig. 2 bis 6 dadurch erreicht, daß die Welle 13 im Bereich der Mitnehmerscheibe 51 auf gegenüberliegenden Seiten zueinander parallele Abflachungen 54 aufweist, und daß die Mitnehmerscheibe eine Durchbrechung 55 zur Aufnahme des abgeflachten Wellenabschnittes aufweist, die so ausgebildet ist, daß sie eine Drehung der Welle 13 relativ zur Mitnehmerscheibe 51 um den vorbestimmten Winkelbereich in beiden Drehrichtungen zuläßt. Der Zweck dieses Leergangs wird im folgenden unter Bezugnahme auf F i g. 5 und 6 beschrieben.to be able to pivot that the crank knob 10a in a niche 50 in the roof lining or in a cover rosette disappears. This niche 50 is only in one radial direction for reasons of space arranged. If the shaft 13 were rigidly coupled to the gear 15, the crank 10 could only be in one position can be folded into the recess 50 during each revolution. To even after a partial rotation to be able to fold in the crank 10 is idling between the gear 15 and the shaft 13 provided, which is achieved in that a drive plate 51 is arranged on the shaft 13, which has a stop 52 which cooperates with a stop 53 on the gear 15. Also between the shaft 13 and the drive plate 51 are provided with a backlash which corresponds to the angular range, by the sum of the extensions of the two stops 52 and 53 in the circumferential direction is determined. This backlash is achieved in the embodiment according to FIGS. 2 to 6 in that the Shaft 13 in the area of the drive plate 51 on opposite sides parallel flats 54 has, and that the drive plate has an opening 55 for receiving the flattened Has shaft portion which is designed so that it rotates the shaft 13 relative to the drive plate 51 allows the predetermined angular range in both directions of rotation. The purpose of this Backlash is described below with reference to FIG. 5 and 6.

In der in F i g. 2 und 5 dargestellten Lage der Welle 13, der Mitnehmerscheibe 51 und des Zahnrades 15 sei angenommen, daß sich der Deckel 1 in der Schließstellung befindet und eine Drehung der Welle 13 in Pfeilrichtung D ein Ausstellen des Deckels 1 zur Folge hat. Dabei liegen die Abflachungen 54 an Flächen 56 der Durchbrechung 55 in der Mitnehmerscheibe 51 an. Soll die Kurbel in einer beliebigen ausgestellten Lage des Deckels 1 in ihre Nische 50 eingeschwenkt werden, so kann die Kurbel 10 entgegen der Drehrichtung D in F i g. 5 frei gedreht werden, bis die Welle 13 die in F i g. 5 dargestellte Lage erreicht hat, in der die Kurbel 10 eingeklappt werden kann. Dabei dreht sich die Welle 13 zunächst vollkommen frei, bis ihre Abflachungen 54 an Flächen 57 der Durchbrechung 55 anliegen. Beim Weiterdrehen wird die Mitnehmerscheibe 51 mitgenommen. Diese Stellung der Welle 13 relativ zur Scheibe 51 ist in F i g. 6 dargestellt. Soll nun der Deckel 1 aus einer dargestellten Lage abgesenkt werden, so wird die Welle 13 von der Kurbel entgegen der Drehrichtung D gedreht, wobei sie entsprechend Fig. 6 die Mitnehmerscheibe 51 mitnimmt, bis deren Anschlag 52 am Anschlag 53 des Zahnrades 15 anliegt Bei Weiterdrehung der Kurbel wird das Zahnrad 15 mitgenommen, wodurch der Deckel 1 abgesenkt wird, bis er seine Schließstellung gemäß Fig.9 erreicht hat, in der die Welle 13 wieder die gleiche Stellung wie in Fig.5 eingenommen hat und die Kurbel 10 demzufolge in ihre Nische 50 eingeklappt werden kann. Soll der Deckel 1 aus der Schließstellung gemäß F i g. 9 in eine zurückgeschobene Stellung, beispielsweise entsprechend F i g. 10, gebracht werden, so wird die Welle 13 entgegen der Drehrichlung D weitergedreht, wobei die Mitnehmerscheibe 51 mitgenommen und über die Mitnehmer 52 und 53 das Zahnrad 15 gedreht wird. Soll der Deckel 1 aus der zurückgeschobenen Stellung gemäß Fig. 10 wieder in die Schließstellung gemäß Fig.9 gebracht werden, so wird die Welle 13 von der Kurbel 10 wieder aus der Stellung gemäß Fig.6 in Drehrichtung D gedreht, wobei zunächst der Leergang zwischen der Welle 13 und der Mitnehmerscheibe 51 überwundenIn the in F i g. 2 and 5 shown position of the shaft 13, the drive plate 51 and the gear 15, it is assumed that the cover 1 is in the closed position and a rotation of the shaft 13 in the direction of arrow D causes the cover 1 to open. In this case, the flattened areas 54 rest on surfaces 56 of the opening 55 in the drive plate 51. If the crank is to be swiveled into its niche 50 in any exposed position of the cover 1, the crank 10 can be turned against the direction of rotation D in FIG. 5 can be rotated freely until the shaft 13 is as shown in FIG. 5 has reached the position shown in which the crank 10 can be folded. The shaft 13 initially rotates completely freely until its flattened areas 54 rest against surfaces 57 of the opening 55. When turning further, the drive plate 51 is taken along. This position of the shaft 13 relative to the disk 51 is shown in FIG. 6 shown. If the cover 1 is now to be lowered from a position shown, the shaft 13 is rotated by the crank against the direction of rotation D , taking the drive plate 51 with it according to FIG. 6 until its stop 52 rests against the stop 53 of the gear 15 the crank takes the gear 15 with it, whereby the cover 1 is lowered until it has reached its closed position according to FIG. 9, in which the shaft 13 has again assumed the same position as in FIG 50 can be folded. If the cover 1 from the closed position according to FIG. 9 in a retracted position, for example in accordance with FIG. 10, are brought, the shaft 13 is rotated further against the direction of rotation D , the drive plate 51 being carried along and the gear 15 being rotated via the drivers 52 and 53. If the lid 1 from the retracted position of FIG. 10 are brought back into the closed position shown in Figure 9, the shaft 13 is rotated by the crank 10 back from the position shown in Figure 6 in the direction of rotation D, wherein first of all the lost motion between the shaft 13 and the drive plate 51 overcome

ίο werden muß, die Anlage der Abflachungen 54 an den Flächen 56 zu bewirken, und dann die Mitnehmerscheibe 51 mitgenommen wird, bis ihr Anschlag 52 am Anschlag 53 anliegt, wie dies in F i g. 5 dargestellt ist. Ist die Schließstellung des Deckels erreicht, so hat die Welle 13 die in F i g. 5 gezeigte Lage, in der die Kurbel 10 eingeklappt werden kann. Daß die Welle 13 und mit ihr die Kurbel 10 in der Schließstellung des Deckels 1 stets eine Lage einnimmt, in der dip Kurbel 10 in die Nische 50 eingekiappi werden kann, unabhängig davon, auf welcher Seite der Anschlag 52 am Anschlag 53 anliegt, wird durch den Leergang zwischen der Welle 13 und der Mitnehmerscheibe 51 bewirkt, wie deutlich aus Fig.5 und 6 ersichtlich ist. Dieser Leergang entspricht der Summe der Erstreckung der beiden Anschläge 52 und 53 in Umfangsrichtung. Wäre die Welle 13 mit der Mitnehmerscheibe 51 starr verbunden, so würde die Welle 13, wenn sie das Zahnrad 15 in Drehrichtung D gedreht üat, um den Deckel 1 in die Schließstellung zu bringen, beispielsweise in der Einklappstellung der Kurbel, stehen. Wenn sie aber das Zahnrad entgegen der Drehrichtung Zugedreht hat, um den Deckel 1 aus einer zurückgeschobenen Stellung in die Schließstellung zu bringen, so liegt in der Schließstellung der Anschlag 52 auf der anderen Seite des Anschlags 53 an, wie dies in F i g. 6 dargestellt ist. Die Welle 13 würde dann, wenn sie starr mit der Mitnehmerscheibe 51 verbunden wäre, und zwar in der relativen Stellung zueinander, die in Fig. 5 dargestellt ist, schräg liegen und die Kurbel 10 könnte nicht eingeklappt werden, vielmehr müßte die Welle 13 zusammen mit dem Mitnehmer 51 erst leer in die Stellung gemäß Fig.5 gedreht werden, bis die Kurbel eingeklappt werden könnte. Durch den vorher erwähnten Leergang zwischen der Welle 13 und der Mitnehmerscheibe 51 ist diese umständliche Bedienung vermieden.ίο must be to cause the plant of the flats 54 on the surfaces 56, and then the drive plate 51 is taken until its stop 52 rests against the stop 53, as shown in FIG. 5 is shown. When the closed position of the cover is reached, the shaft 13 has the position shown in FIG. 5 position shown in which the crank 10 can be folded. The fact that the shaft 13 and with it the crank 10 in the closed position of the cover 1 always occupies a position in which the dip crank 10 can be folded into the niche 50, regardless of the side on which the stop 52 rests against the stop 53, is illustrated by causes the backlash between the shaft 13 and the drive plate 51, as can be clearly seen from FIGS. This backlash corresponds to the sum of the extent of the two stops 52 and 53 in the circumferential direction. If the shaft 13 were rigidly connected to the drive plate 51, the shaft 13 would, if it rotated the gear 15 in the direction of rotation D , to bring the cover 1 into the closed position, for example in the folded position of the crank. But if she has turned the gear against the direction of rotation in order to bring the cover 1 from a pushed back position into the closed position, then in the closed position the stop 52 rests on the other side of the stop 53, as shown in FIG. 6 is shown. If it were rigidly connected to the drive plate 51, the shaft 13 would be inclined in the relative position to one another, which is shown in FIG the driver 51 can only be rotated empty into the position according to FIG. 5 until the crank could be folded in. Due to the previously mentioned backlash between the shaft 13 and the drive plate 51, this cumbersome operation is avoided.

Die Fig. 7 und 8 zeigen die gleichen Stellungen wie Fi g. 5 und 6 bei einer etwas anderen Ausführungsform der Antriebsvorrichtung. Hierbei ist die Mitnehmerverbindung zwischen der Welle 13 und der Mitnehmerscheibe 51 durch einen radial von der Welle 13 vorstehenden Stift 60 gebildet, der in einem segmentförmigen Ausschnitt 61 in die Mitnehmerscheibe 5i eingreift und je nach der Drehrichtung der Welle 13 am einen oder anderen Ende des Ausschnittes anliegt Hierdurch wird der gleiche Leergang zwischen der Welle 13 und der Mitnehmerscheibe 51 erreicht, wie beim ersten Ausführungsbeispiel durch die Abflachungen 54 der Welle 13 und die dort dargestellte Form der Durchbrechung 55 in der Mitnehmerscheibe 51. Die7 and 8 show the same positions as Fi g. 5 and 6 in a somewhat different embodiment of the drive device. Here is the driver connection between the shaft 13 and the drive plate 51 by a radial from the shaft 13 protruding pin 60 formed in a segment-shaped Cutout 61 engages in the drive plate 5i and depending on the direction of rotation of the shaft 13 on one or the other end of the cutout is applied. This creates the same gap between the Shaft 13 and the drive plate 51 reached, as in the first embodiment, through the flats 54 of the shaft 13 and the shape shown there of the opening 55 in the drive plate 51. The

W) Wirkungsweise der Ausführung gemäß F i g. 7 und 8 ist absolut identisch mit der Wirkungsweise des ersten Ausführungsbeispiels.W) Mode of operation of the embodiment according to FIG. 7 and 8 is absolutely identical to the mode of operation of the first exemplary embodiment.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Drive device for a sliding / tilting roof of a motor vehicle with a cover, the upper one Gear can be moved by a crank which is rotatably connected to a shaft, which is a gear carries, which is in drive connection with a drive pinion for the sliding mechanism of the cover, in the roof lining a bowl-shaped niche is provided in which the crank can be folded in a certain position, characterized in that, that the gear (15) is loosely arranged on the shaft (13) and to rotate the gear (15) A drive plate (51) is arranged on the shaft (13) by the shaft (13) in both directions of rotation which has a stop (52) which cooperates with a stop (53) on the gear (15), and iiiß between the shaft (13) and the drive plate (51) a backlash is provided which corresponds to the angular range defined by the Sum of the extensions of the two stops (52 and 53) is determined in the circumferential direction.

2. Drive device according to claim 1, characterized in that the shaft (13) in the region of Driving plate (51) on two opposite sides parallel flats (54) has, and that the drive plate (51) has an opening (65) for receiving the flattened Contains shaft section which is designed so that they a diehung of the shaft (13) relative to the drive plate (5i) by the predetermined Permits angular range in both directions of rotation.

3. Drive device according to claim!, Thereby characterized in that the shaft (13) in the area of the drive plate (51) has a radially protruding Has pin (60) which in a recess (61) corresponding to the desired gap Disc (51) protrudes, the end faces of which form stops for the pin (60).