DE2603828C2 - Verfahren zur Herstellung eines Flügelrahmenstabes für Schwingtore - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung eines Flügelrahmenstajes für Schwingtore nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einer derartigen Hohlbauweise zur Herstellung von Fenster-, Tür- und ähnlichen Rahmen (DE-PS 9 43 376) geht man von preßtechnisch leicht herstellbaren, dünnwandigen Teilen aus und setzt diese zu Hohlprofilen (Rahmenstäben) zusanv-,en, wobei die Einzelteile an ihren Rändern di'rch Kleben mit geeigneten Bindemitteln, insbesondere mit ί· jnstharzklebstoffen, unter Anwendung zusätzlicher formschlüssiger Verbindungsarten, insbesondere Falzverbindungen, miteinander verbunden werden. Wenn man die Hohlprofile mit geeigneten Schaumstoffen füllt, werden wenigstens zwei dünnwandige Teile pro Hohlprofil (Rahmenstab) benötigt. Die auf Gehrung geschnittenen Hohlprofile (Rahmenstäbe) werden zur Bildung von Rahmen mit Hilfe von Füllstücken zusammengesetzt, die in die Profilenden eingepaßt und mit diesen verklebt werden. Die Füllung mit Hartschaum, auch wenn die eingepaßten Füllstücke mit den Hohlprofilen durch einen Kunstharzkleber verbunden sind, führt nicht zur lückenlosen Hohlraumversiegelung, so daß kein ausreichender Rostschutz im Falle von Stahlblech erzielt wird. Das Einbringen des Hartschaums und das Verkleben der gefalzten Seitenränder erfordert zwei voneinander unabhängige Arbeitsgänge.

Bei Schwingtoren besteht der Wunsch, das Gewicht des Torblatts möglichst gering zu halten. Man ist deshalb seit langem von gewalzten Profilen auf Hohlprofile übergegangen, die aus verzinktem Stahlblech hergestellt werden, wobei die Ränder des Stahlblechs miteinander verschweißt sind (DE-GM 73 19 493). Die miteinander verschweißten Ränder des Stahlblechs stehen senkrecht vom Hohlprofil ab und bilden einen Anschltißsieg für die Füllung des Torblattes. An den Enden werden die llügelrahmciistücke ;iuf Gehrung geschnitten und /ur Bildung des Rahmens stumpf aufcinandcrgeschweißl. Ks hat sich aber gezeigt, daß die .Schweißstellen Angriffspunkte für den Rost bilden, weil an diesen Stellen das schützende Zink beim Schweißvorgang wegbrennt. Der Rahmen wird zwar anschließend gespritzt, jedoch hat der Rost die Tendenz, die gespritzte Farbschicht zu durchdringen. Gänzlich ungcschiuzi bleibt die Schweißstelle im Inneren des Rahmens.

Der Erfindung üegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Verfahren der im Oberbegriff genannten Art den I lerstellungsaufwand zu verringern.

Die gestellte Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Maßnahmen gelöst.
Während bei Flügelrahmenstäbcn für Sch'vingtorc

to aus verzinktem Blech eine Wanddicke von etwa 1,12 bis 1,5 mm verwendet werden mußte, hat es sich gezeigt, daß man bei dem neuen Flügelrahmenstab mit wesentlich geringeren Wanddicken des Stahlblechs auskommt, was zu entsprechenden Kosteneinsparungen führt. Der

is sämtliche Hohlräume ausfüllende Hartschaum trägt dazu bei, die durch das Stahlblech gebildete Außenhaut des Profits für den Kraftfluß geschlossen zu halten. Ferner wird durch die Abstimmung zwischen der Vcr/ögcrungszeit und dem Schließen der Spaltöffnung zwischen den Seitenrändern für eine ausreichend feste Verbindung zwischen den beiden Seitenrändern des Blechstreifens gesorgt, ohne daß das Blech — wie bisher — an diesen Stellen verschweißt werden mußte. Der Hartschaum verhindert zuverlässig die Schwitzwasserbildung im Inneren des Profils und stellt außerdem ein ausreichend festes Material zum Hineintreiben eines Eckverbinders der Flügelrahmenstäbe dar. Diese Eckverbinder zwischen den auf Gehrung geschnittenen Enden der Flügelrahmenstäbe können an diesen festgeschraubt werden, wobei der Hartschaum als Widerstand gegen Einbeulen des sehr dünnen Blechmatcrials wirksam ist. Bei der Bildung eines Rahmens muß demnach nicht geschweißt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert. Diese zeigt einen Querschnitt durch den Rand eines Torbiattes mit einem Flügelrahmenstab 1, einem Stück einer Flügelrahmenfüllung 2 und einer Scheuerleiste 3. Der Flügelrahmenstab besteht aus einem zu einem Hohlprofü gebogenen Blechstreifen 4 und einer Hartschaumfüllung 5. Als Blechstreifen 4 wird beidseitig mit Kunststoff beschichtetes Stahlblech mit etwa 0,5 bis 13 mm, vorzugsweise 0.75 bis I mm Wanddicke verwendet. Die Seitenränder 10, 11 des Blechstreifens überlappen einander und bilden so einen Anschlußsteg zur Befestigung der Füllung 2, beispielsweise mittels Nieten 6. Da das Blech der Flügelrahmenfüllung 2 am Seitenrand 10 anliegt, wird dieser als der füllungsseitige Seitenrand bezeichnet. Wie ersichtlich, ist das äußere Ende 12 dieses Seitenrandes 10

!9 um die Kante des anderen Seitenrandes 11 herumgebogen, so daß hier eine Einspannung erfolgt. Die Einspannung kann durch Aufrauhen oder Rändelung der aufeinanderliegenden Flächen verbessert werden. Im gleichen Sinn ist eine Reihe von Körnungen 13 wirksam, die vom Seitenrand 10 aus in den Seitenrand 11 getrieben sind. Schließlich weisen die Blechstreifen an der Wurzel 14 des Anschlagstegs eine gemeinsame Krümmung auf, so daß der Seitenrand U vom Seitenrand 10 seitlich umgriffen und eingespannt wird. Die Scitcnrander 10, Il

W) sind so daran gehindert, sich im Sinne des Pfeils 15 gegeneinander /u verschieben. Die Festlegung in Richtung senkrecht auf die Zeichenebene erfolgt mittels der Körnungen 13 bzw. der erwähnten Ki'indclung am iiußerstcn Ende 12. Um die dargestellte Krümmung an der

M Wurzel 14 des Anschlußsteges zu gewinnen, ist eine Einbuchtung !6 vorgesehen, die sich längs der äußeren Schmalseite des Flügelrahmcnsuibs 1 erstreckt. Eine weitere Einbuchtung 17 dient zum Einklemmen der

Kunststoffscheucrleiste 3. Zwischen beiden Einbuchtungen 16, 17 ist eine Ausbuchtung 18 vorgesehen, die das Blech der Flügeirahmenfüllung blendenartig umgibt.

Bei der Herstellung des Flügelrahmenstabes wird der Blechstreifen 4 in mehreren Walzen hintereinander gebogen, so daß sich das dargestellte Profil, jedoch noch mit einem Öffnungsspalt zwischen den Seitenrändern 10, II, ergibt. In das Unterteil des Profils, etwa an der Stelle 19, wird Hartschaum-Reaktionsmasse eingefüllt, deren Verzögerungszeit so eingestellt ist, daß der Schaum dann bei der freigelassenen Spaltöffnung zwischen den Seitenrändern 10 und 11 ankommt, wenn diese Spaltöffnung geschlossen wird.

Die benötigte Steifigkeit der Flügelrahmenstäbe hängt sehr stark von der Größe des Torblattes ab, für welches sie verwendet werden. Um diesem Erfordernis Rechnung zu tragen, mußten bisher unterschiedliche Blcchstärken bei der Herstellung der Flügelrahmenstäbc verwendet werden. Indem die Dichte des Hartschaums entsprechend gewählt wird, kann die Steifigkeil des Flügeirahmenstabs beeinflußt werden, ohne fl:iß die Blerhsiärke geändert werden müßte. Durch einfaches Einstellen des Hartschaums ist es somb möglich, den unterschiedlichen Anforderungen des Flügeirahmenstabs gerecht zu werden, ohne daß unterschiedliche Blcchstärken auf Lager gehalten und verarbeitet werden müßten.

Der Flügelrahmenstab hat den besonderen Vorzug, gegen Ein- und Ausbeulen geschützt zu sein, weil dies durch den Hartschaum verhindert wird. Es ist deshalb gefahrlos möglich, eine getrennte Scheuerleiste 3 vorzusehen und nicht wie bisher eine Auswölbung an der Stelle 3 im Blechprofil vorzusehen, die eine Stoßstelle gegenüber der Zarge darstellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Verfahren zur Herstellung eines Rügelrahmenstabes für Schwingtore, bestehend aus einen Blech-Hohlprofil mit gefalzten und miteinander verklebten Seitenrändern (10, U), die einen über die Länge des Hohlprofils sich erstreckenden Anschlußsteg für eine Flügelrahmenfüllung (2) bilden, und einer Hartschaumfüllung (5) im Hohlraum des Hohlprofils, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziger Stahlblechstreifen (4) von etwa 0,5 bis 1,5 mm Dicke zu einem Profil gebogen wird, dessen Seitenränder (10, U) zwischen sich eine Spaltöffnung freilassen und daß anschließend in den von der Spaltöffnung abgewandten Bereich des Profils eine haftende Hartschaum-Reaktionsmasse eingefüllt wird, deren Verzögerungszeit so eingestellt ist, daß der sich bildende Schaum bei der freigelassenen Spaltöffnung zwischen den Seitenrändern (10, U) ankommt, wenn diese zur erdung des Hohlprofils geschlossen wird.