DE2526914C3 - Stoßfänger aus nachgiebigem Kunststoff für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Ausführungsbeispiel,

Fig,2 eine Ansicht des Stoßfängers von der Röckseite her,

Fig.3 und 4 Querschnitte in größerem Maßstab gemäß Linie MI-III bzw, IVbzw. IV der F i g. 2,

Fig,5 einen abgeschnittenen Teil eines Längsschnittes in größerem Maßstab gemäß Linie V-V der F i g. 2.

Die dargestellte Ausführungsform des Stoßfängers zeigt einen einstöckigen Stoßkörper 1 aus nachgiebigem Kunststoff. Der Querschnitt dieses Stoßkörpers 1 ist im wesentlichen U-förmig mit einem durch einen Stegteil gebildeten Stirnbereich A, der die vordere Wandung des Stoßkörpers darstellt, sowie mit einem oberen und einem unteren Flügel B und C, die jeweils einen nach rückwärts ragenden, oberen und unteren Schenkelteil des Stoßkörpers bilden. An den Enden des Stoßkörpers 1 sind diese Flügel B und C durch senkrechte Endflansche D miteinander verbunden, die als Fortsetzungen der Enden des Stirnbereiches A ausgebildet sind.

Der Stegteil und die Schenkelteile des Stoßkörpers 1 sind doppelwandig, was dadurch erreicht werden kann, daß man einen rohrförmigen Körper aus Plasidcmaterial extrudiert und die Endform innerhalb einer entsprechenden Form durch Blasen erzeugt. Andererseits kann der Stoßkörper 1 des Stoßfängers auch so geformt werden, daß man zwei tafelförmige Stücke aus dem gleichen Plastikmaterial miteinander verbindet, die aneinanderstoßenden Kanten dieser tafelförmigen Teile zusammenschweißt und dann die Endform des Stoßkörpers durch Blasen erzeugt Schließlich besteht auch die Möglichkeit, zwei zusammengehörige, gesonderte geformte Halbschalen miteinander zu vereinigen.

Der Stoßkörper 1 kann in seiner Längsrichtung gerade oder gebogen sein je nach der Umrißform der Fahrzeugfläche, an der der Stoßfänger angebracht werden soll. Sämtliche Teile des Stoßkörpers 1 sind hohl, so daß ein innerer Hohlraum 4 vorliegt, der durch den Blasform Vorgang erzielt wird. Die rückwärtige Innenwandung 3 des doppelwandigen Stirnbereichs A des Stoßkö.pers 1 ist an bestimmten Steilen mit der vorderen Außenwandung 2 so vereinigt, daß Aussteifungen 5 mit doppelter Wandstärke entstehen, durch die die Steifigkeit des Stoßkörpers 1 und dessen Widerstand gegen Biegen und Verdrehen erhöht werden. Wenn man diese Aussteifungen 5 in regelmäßigen Abständen anordnet, so wie es in F i g. 2 angegeben ist, dann erhält man eine erhebliche Torsions- und Biegungssteifigkeit des Stoßfängers.

Der doppelwandige Stirnbereich A des Stoßkörpers 1 weist zwei Flächenabschnitte 7 auf, in denen seine beiden einander gegenüberliegenden Wandungen miteinander vereinigt sind. Verstärkungsplatten 8 sind an diesen Flächenabschnitten 7 mittels Schrauben 9 befestigt, die Muttern 10 aufweisen, um den Stoßfänger an der Karosserie des Kraftfahrzeuges zu befestigen.

In den beiden senkrechten Endflanschen D sind Durchbrüche 11 vorgesehen, die nicht nur dazu dienen, die Formgebung des Stoßkörpers 1 durch Blasen zu ermöglichen, sondern die auch dazu Verwendung finden können, um in den Hohlraum 4 des Stoßkörpers 1 ein expandierbares synthetisches Mat-rnal einzuführen, beispielsweise ein Schaumstoff material des Polyurethantyps. Durch Expansion eines derartigen Materials wird der Hohlraum 4 so ausgefüllt, daß die Innenflächen der Wandungen dieses Hohlraums 4 miteinander verbunden sind. Hierdurch wird eine größere Stabilität der Querschnittsform des Stoßkörpers 1 gewährleistet, wenn derselbe Biege- und Torsionsbeanspruchungen unterworfen wird. Um eine Adhäsion des expandierten Materials mit solchen Materialien, wie z. B. Polyolefinen, zu erreichen, von denen es bekannt ist, daß sie keine Affinität mit den meisten übrigen synthetischen Kunststoffen aufweisen, kann während des Blasformvorganges des Stoßkörpers 1 eine Verstärkung aus Glasfasern oder synthetischen Fasern eingeführt werden, so daß diese Fasern an den inneren Flächen des Hohlraumes 4 des Stoßkörpers 1 haften und auf diese Weise als Befestigungsgrundlage für das expandierte Material dienen.

Die Vorderfläche des Stirnbereichs A des Stoßkörpers 1 ist mit einer Längsrinne 6 versehen, die eine Ve -zierung 6a aufnehmen kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche;

1. Stoßfänger aus nachgiebigem Kunststoff für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbaren einstückigen Stoßkörper mit einem einen zusammenhängenden, geschlossenen Hohlraum bildenden Hohlprofil, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßkörper (1) einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt unter Bildung eines Stegteils und zweier Schenkelteile aufweist, wobei der Hohlraum (4) des Stoßkörpers (1) durch eine doppelwandige Ausbildung sowohl des Stegteils als auch der Schenkelteile gegeben ist und wobei der Stegteil mit seiner Außenwandung (2) den Stirnbereich (A) des Stoßkörpers (1) darstellt, während die Schenkelteile einen oberen (B) und einen unteren Flügel (C) des Stoßkörpers (1) bilden, daß die beiden Hügel (Kund C) an den iüaden des Stoßkörpers (1) jeweils durch einen Endfiansch (D) miteinander verbunden sind, wobei die beiden Endflansche (D) als Fortsätze des Stegteils des Stoßkörpers (1) ausgebildet sind, und daß die Außenwandung (2) und die Innenwandung (3) des doppelwandigen Stegteils an bestimmten Stellen so vereinigt sind, daß Aussteifungen (5) mit doppelter Wandstärke gegeben sind.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßkörper (1) durch Blasformen eines durch Extrudieren erhaltenen rohrförmigen Körpers hergestellt ist

3. Stoßfänger nach Ansprucn 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßkörper (J) durch Blasformen eines rohrförmigen Körpers hergestellt ist, der durch unlösbares Verbinden zweier im Ausgangszustarsd tafelförmiger Teile erhalten ist.

4. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßkörper (1) durch unlösbares Verbinden zweier gesondert geformter Schalen hergestellt ist.

5. Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der beiden Enden des Stoßkörpers (1) durch Vereinigen der Außenwandung (2) und der Innenwandung (3) des Stegteils des Stoßkörper (1) jeweils ein Flächenabschnitt (7) gebildet ist, der als Befestigungsstelle zum Verbinden des Stoßkörpers (1) mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs dient.

6. Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stirnbereich (A) des Stoßkörpers (1) eine zur Aufnahme einer Verzierung (6a) dienende Längsrinne (6) aufweist.

7. Stoßfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in bei einer Ausbildung nach dem Oberbegriff des Anspruchs I bekannter Weise der Hohlraum (4) des Stoßkörpers

(1) mit Schaumkunststoff ausgefüllt ist.

8. Stoßfänger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungsfläche des Hohlraums (4) mit eine Haftung des Schaumkunststoffs an der Wandungsfläche ermöglichenden Glasfasern od. dgl. versehen ist.

65 Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger aus nachgiebigem Kunststoff für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbaren einstöckigen Stoßkörper mit einem einen zusammenhängenden, geschlossenen Hohlraum bildenden Hohlprofil,

Bei derartigen bekannten Stoßfängerausbildungen (GB-PS 10 68 834) sind in die Enden des hohlen Stoßkörpers gesonderte Endteile mittels an diesen vorgesehener zapfenartiger Ansätze eingesetzt, was einen verhältnismäßig großen Aufwand für die Herstellung des Stoßfängers bedingt Ferner weist bei diesen bekannten Stoßfängerausbildungen der Stoßkörper über seine Länge ein gleichbleibendes Hohlprofil ohne .zusätzliche Versteifungen auf, so daß das Energieaufnahmevermögen des Stoßfängers verhältnismäßig gering ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stoßfänger der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß er in der Lage ist, auch erhebliche Beträge an kinetischer Energie aufzuzehren, ohne eine Dauerdeformation zu erleiden, wobei der Aufbau des Stoßfängers nicht nur einfach, sondern auch für eine wirtschaftliche Herstellung geeignet sein solL

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Stoßkörper einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt unter Bildung eines Stegteils und zweier Schenkelteile aufweist, wobei der Hohlraum des Stoßkörpers durch eine doppelwandige Ausbildung sowohl des Stegteils als auch der Schenkelteile gegeben ist und wobei der Stegteil mit seiner Außenwandung den Stirnbereich des Snoßkörpers darstellt während die Schenkelteile einen oberen und einen unteren Flügel des Stoßkörpers bilden, daß die beiden FHügel an den Enden des Stoßkörpers jeweils durch einen Endflansch miteinander verbunden sind, wobei die beiden Endflansche als Fortsätze des Stegteils des Stoßkörpers ausgebildet sind, und daß die Außenwandung und die Innenwairiung des doppelwandigen Stegteils an bestimmten Stellen so vereinigt sind, daß Aussteifungen mit doppelter V/'andstärke gegeben sind.

Ein erfindungsgemäßer Stoßfänger kann nicht nur wesentliche Beträge an kinetischer Energie .aufzehren, ohne Dauerdeformationen zu erleiden, sondern er kann auch infolge seines einfachen Aufbaus besonders wirtschaftlich hergestellt und in einfacher Weise an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs angebracht werden.

Hierbei besteht die Möglichkeit, entsprechend einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung den Stoßkörper durch Blasformen eines durch Extrudieren erhaltenen rohrförmigen Körpers herzustellen. Andererseits besteht die Möglichkeit, daß gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung der Stoßkörper durch Blasformen eines rohrförmigen Körpers hergestellt ist, der durch unlösbares Verbinden zweier im Ausgangszustand tafelförmiger Teile erhalten ist. Eine andere Möglichkeit besieht darin, gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung den Stoßkörper durch unlösbares Verbinden zweier gesondert geformter Schalen herzustellen.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen 5 bis 8 entnehmbar.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispie! der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine abgebrochene schaubildliche Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Stoßfängers nach dem