DE4307836B4 - Träger zur Energieabsorption bei quer zu seiner Längsrichtung erfolgenden Stößen - Google Patents
Träger zur Energieabsorption bei quer zu seiner Längsrichtung erfolgenden Stößen Download PDFInfo
- Publication number
- DE4307836B4 DE4307836B4 DE4307836A DE4307836A DE4307836B4 DE 4307836 B4 DE4307836 B4 DE 4307836B4 DE 4307836 A DE4307836 A DE 4307836A DE 4307836 A DE4307836 A DE 4307836A DE 4307836 B4 DE4307836 B4 DE 4307836B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- support
- wall
- carrier
- energy absorption
- bulges
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/123—Deformation involving a bending action, e.g. strap moving through multiple rollers, folding of members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Träger, der
zur Energieabsoption durch Verformungsarbeit bei Stößen, die
in einer quer zu seiner Längsachse
liegenden Stoßrichtung
liegen, ausgebildet ist und zwei in Stoßrichtung mit Abstand aufeinanderfolgende
Wände besitzt,
von denen zumindest eine in Richtung auf die andere Wand weisende
Ausbuchtungen besitzt mit sich in Richtung auf die andere Wand verringerndem
Querschnitt und zur anderen Wand zwecks Abstützung an dieser parallelen
Böden,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Ausbuchtungen (5, 6) zur Energieabsorption durch Verformungsarbeit
ausgebildet sind und die Form von Kegelstümpfen mit Energieabsorption
durch Rückstülpverformung
sicherstellenden Kegelwinkeln haben.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Träger gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Bevorzugte Einsatzfälle des erfindungsgemäßen Trägers sind seine Verwendung in Kraftfahrzeugen als Stoßfänger oder Kniebars. Derartige Einrichtung haben bekanntlich die Aufgabe, beim Aufprall des Fahrzeugs auf ein äußeres Hindernis bzw. beim Aufprall der Knie eines Fahrzeuginsassen auftretende gefährliche Verzögerungen durch Umsetzung von kinetischer Energie in Verformungsarbeit zu verringern. Auch eine Verwendung im Fahrzeugaufbau, z. B. als Schweller oder B-Säule, ist möglich.
- Gattungsgemäße Träger zur Verwendung in Stoßstangen von Kraftfahrzeugen sind aus der
DE 33 42 332 A1 , B60R 19/04, und derEP 0 376 593 A2 , B60R 19/18, in der Weise bekannt, daß die Ausbuchtungen pyramidenstumpfförmig, also mit vier im wesentlichen ebenen Flächen, geformt sind und die Böden der Ausbuchtungen mit der jeweils anderen Wand des Trägers fest verbunden sind. Dabei können ferner Hohlräume im Träger beispielsweise mit Kunststoff oder Flüssigkeit zur Erzielung eines gewünschten Verformungsverlaufs bei einem Crash ausgefüllt sein. - Als besonderer Vorteil der Verwendung derartiger pyramidenstumpfförmiger Ausbuchtungen wird die Tatsache angeführt, daß dadurch eine hohe Steife gegen horizontale und vertikale Kräfte erzielt wird. Wichtig für gattungsgemäße Träger ist jedoch eine möglichst knickfreie, definierte Verformung und damit verbunden eine definierte Energieumsetzung bei einem Unfall, und beim Stand der Technik ist eine definierte Verformung gerade infolge der aus vier Seitenwänden bestehenden Pyramidenstumpfform der Ausbuchtungen kaum erreichbar.
- Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Träger zu schaffen, der unter Wahrung der Vorteile des Standes der Technik – insbesondere einfache Herstellung, bei Verwendung von Kunststoffen durch Blasformen – eine definierte, also vorhersehbare Verformung bei querverlaufenden Stößen und damit eine definierte Energieumsetzung sicherstellt.
- Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
- Erfindungsgemäß sind die definierten Ausbuchtungen also derart ausgelegte Kegelstümpfe, daß die Deformation nach dem Stülpprinzip erfolgt, bei dem die Ausbuchtungen gleichsam in den von ihnen umschlossenen Raum hinein zurückgestülpt werden. Dieses Stülpprinzip ist an sich bei Deformationselementen bekannt, die in Richtung ihrer Längsachse stoßbeaufschlagt sind; neu ist jedoch die Anwendung dieses Prinzips zur Gestaltung eines quer zu seiner Längsrichtung stoßbeaufschlagten und dabei Energie aufnehmenden. Trägers.
- Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
-
1 in einem Horizontalschnitt und -
2 in Stirnansicht ein erstes Ausführungsbeispiel, -
3 im unverformten Zustand und -
4 im deformierten Zustand den Querschnitt gemäß III–III in1 , -
5 im Ausgangszustand und -
6 im deformierten Zustand einen Querschnitt entsprechend3 für ein weiteres Ausführungsbeispiel, -
7 einen Horizontalschnitt und -
8 eine Stirnansicht einer anderen Ausführungsform der Erfindung und -
9 den Schnitt gemäß7 nach erfolgter Deformation des Trägers. - Betrachtet man nun das in den
1 bis4 dargestellte erste Ausführungsbeispiel, so liegt ein geschlossener Hohlträger1 mit in diesem Zusammenhang interessierenden, sich in Stoßrichtung (4 :2 ) gegenüberliegenden Wänden3 und4 vor, von denen die Wand4 mit in Richtung auf die Wand3 weisenden, kegelstumpfförmigen Ausbuchtungen5 und6 sowie weiteren entsprechenden, über ihre Länge verteilten Ausbuchtungen versehen ist. Die Böden7 und8 der Ausbuchtungen5 und6 verlaufen parallel zur Wand3 und dienen zur Abstützung an derselben; sie können – müssen jedoch nicht – mit dieser verbunden sein, wie bei9 und10 angedeutet. Die Verbindung kann beispielsweise durch Punktschweißen hergestellt sein. - In den
1 ,3 und4 ist ferner ein quer zum Träger1 verlaufender Stützträger11 , beispielsweise ein vorderer Längsträger eines Fahrzeugs, dargestellt, der koaxial zur der kegelstumpfförmigen Ausbuchtung6 verläuft und eine größere Weite als diese besitzt. Bei einem durch den Pfeil2 in4 symbolisierten Stoß vorgegebener Intensität erfolgt demgemäß eine Verformung des Trägers1 in Stoßrichtung2 unter Rückstülpen der kegelstumpfförmigen Ausbuchtung6 in den Innenraum des Stützträgers11 hinein. Die verformten Teile des Trägers1 sind apostrophiert gekennzeichnet. - In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Energieumsetzung durch entsprechende Gestaltung der Flanschverbindungen
12 und13 zwischen Träger1 einerseits und Stützträger11 andererseits unterstützt. Durch Übergangsradien und "schwenkbare" Auslegung dieser Flanschverbindungen12 und13 ändern diese – siehe4 – ihre Winkel gegen die Stoßrichtung, so daß sie nunmehr ihre bei12' und13' dargestellten Lagen einnehmen und zugleich die Stülpverformung der Ausbuchtung6 unterstützen. - Auch die kegelstumpfförmige Ausbuchtung
5 (1 und2 ) wird bei entsprechender Beanspruchung nach Art der Ausbuchtung6 verformt. - Bisher war angenommen, daß nur eine der beiden Trägerwände Ausbuchtungen bildet. Die
5 und6 zeigen Querschnitte durch einen Träger20 , dessen beide sich gegenüberliegende Wände21 und22 (bzw. im deformierten Zustand21' und22' ) mit aufeinander zu weisenden Ausbuchtungen23 und24 ausgestattet sind. An dieser Stelle sei eingefügt, daß die Ausbuchtungen durch entsprechende Formgebung der Trägerwände oder aber durch eingesetzte, aus einem anderen Material, wie Kunststoff, bestehende Teile gewonnen sein können. Die beiden ein koaxiales Paar bildenden Ausbuchtungen23 und24 haben in diesem Ausführungsbeispiel gleiche Dimensionen besitzende Böden25 und26 , die sich aufeinander abstützen, und die ggf. wiederum miteinander verbunden sein können. Mit27 ist wiederum ein Stützträger, beispielsweise ein Längsträger eines Kraftfahrzeugs, bezeichnet, der über Flanschverbindungen28 und29 den Träger20 hält. - Bei einer durch den Pfeil
30 in6 symbolisierten Stoßbelastung erfolgt also eine Verformung des Trägers20 in diesem Ausführungsbeispiel primär durch Rückstülpen der Ausbuchtung24 , die dann ihre bei24' angedeutete Form annimmt, in den Stützträger27 hinein, wobei gleichzeitig wiederum eine Verformung der Flanschverbindungen28 und29 gemäß28' und29' eintritt. GGf. gleichzeitig oder in zeitlicher Aufeinanderfolge kann auch eine Verformung der Ausbuchtung23 im Sinne einer Verringerung ihrer Länge durch Rückstülpen erfolgen. - Wieder eine andere Ausführungsform der Erfindung zeigen die
7 und8 in einem Horizontalschnitt und in einer Stirnansicht. Vom Träger40 interessieren im Rahmen der Erfindung die beiden sich gegenüberstehenden Wände41 und42 , von denen die Wand42 sowohl im Bereich des Stützträgers43 bei44 als auch außerhalb des Bereichs desselben bei45 mit in Richtung auf die andere Wand41 weisenden kegelstumpfförmigen Ausbuchtungen versehen ist. Während jedoch die Ausbuchtung44 am Ort des Stützträgers43 bis zur Berührung mit der Wand41 reicht, ist die Ausbuchtung45 kürzer, da ihr die koaxiale Ausbuchtung46 der anderen Wand41 gegenübersteht. Wie aus7 ersichtlich, ist die Querabmessung des Bodens47 der Ausbuchtung45 etwas größer als die entsprechende Abmessung des Boden48 der Ausbuchtung46 . - Dies hat gemäß
9 bei einer durch den Pfeil49 und den Gegenstand50 symbolisierten Stoßkraft im Bereich der Ausbuchtungen45 und46 zur Folge, daß die Ausbuchtung46 bzw. – nach einer gewissen Deformation –46' der Ausbuchtung45 durch Rückstülpen die bei45' in9 angegebene verkürzte deformierte Gestalt gibt. Der Boden48 der Ausnehmung46 dringt also in den Boden47 unter Verformung desselben ein. - Die Verhältnisse im Bereich des Stützträgers
43 bei einer Deformation wurden bereits anhand der3 und4 erläutert. - Mit der Erfindung ist also ein gattungsgemäßer Träger geschaffen, der bei einfacher Herstellung durch Stoßbelastungen definiert verformbar ist.
Claims (6)
- Träger, der zur Energieabsoption durch Verformungsarbeit bei Stößen, die in einer quer zu seiner Längsachse liegenden Stoßrichtung liegen, ausgebildet ist und zwei in Stoßrichtung mit Abstand aufeinanderfolgende Wände besitzt, von denen zumindest eine in Richtung auf die andere Wand weisende Ausbuchtungen besitzt mit sich in Richtung auf die andere Wand verringerndem Querschnitt und zur anderen Wand zwecks Abstützung an dieser parallelen Böden, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtungen (
5 ,6 ) zur Energieabsorption durch Verformungsarbeit ausgebildet sind und die Form von Kegelstümpfen mit Energieabsorption durch Rückstülpverformung sicherstellenden Kegelwinkeln haben. - Träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Wände (
21 ,22 ) paarweise mit ihren Böden (25 ,26 ) einander gegenüberstehende, koaxiale kegelstumpfförmige Ausbuchtungen (23 ,24 ) aufweisen. - Träger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände (
3 ,4 ) im Bereich der Böden (7 ,8 ) der Ausbuchtungen verbunden (9 ,10 ) sind. - Träger nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die sich gegenüber stehenden Böden (
47 ,48 ) unterschiedlich große Querschnitte haben. - Träger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Angriffsort eines hohlen, stirnseitig offenen Stützträgers (
11 ) zumindest die diesem benachbarten Wand (4 ) des Trägers (1 ) eine in Richtung auf die andere Wand (3 ) weisende kegelstumpfförmige Ausbuchtung (6 ) besitzt. - Träger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützträger (
11 ) einen größeren Querschnitt als die ihm zugeordnete Ausbuchtung (6 ) besitzt und Flanschverbindungen (12 ,13 ) zwischen Träger (1 ) und Stützträger (11 ) durch Änderung ihrer Neigung gegen die Stoßrichtung (2 ) an der Energieabsorption teilnehmen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4307836A DE4307836B4 (de) | 1992-03-25 | 1993-03-12 | Träger zur Energieabsorption bei quer zu seiner Längsrichtung erfolgenden Stößen |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP4209635.9 | 1992-03-25 | ||
DE4209635 | 1992-03-25 | ||
DE4307836A DE4307836B4 (de) | 1992-03-25 | 1993-03-12 | Träger zur Energieabsorption bei quer zu seiner Längsrichtung erfolgenden Stößen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4307836A1 DE4307836A1 (de) | 1993-09-30 |
DE4307836B4 true DE4307836B4 (de) | 2005-09-29 |
Family
ID=34894805
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4307836A Expired - Fee Related DE4307836B4 (de) | 1992-03-25 | 1993-03-12 | Träger zur Energieabsorption bei quer zu seiner Längsrichtung erfolgenden Stößen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4307836B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011051622A1 (de) * | 2011-07-07 | 2013-01-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19528874C2 (de) * | 1995-08-05 | 1998-02-26 | Volkswagen Ag | Tragstruktur für ein Fahrzeug |
DE19545069B4 (de) * | 1995-10-25 | 2007-04-12 | Automotive Group Ise Innomotive Systems Europe Gmbh | Stoßstange mit Querträger in Halbschalenbauweise |
US5876078A (en) * | 1997-01-21 | 1999-03-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Bumper and front rail assembly for vehicle |
JP2002029339A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-01-29 | Kyoraku Co Ltd | 自動車のバンパー |
JP2002029338A (ja) * | 2000-07-14 | 2002-01-29 | Kyoraku Co Ltd | 自動車のバンパー |
US6406079B2 (en) * | 2000-07-14 | 2002-06-18 | Kyoraku Co., Ltd. | Automobile bumper core |
FR2815100B1 (fr) * | 2000-10-09 | 2003-04-18 | Sai Automotive Allibert Ind | Dispositif d'absorption d'energie lors d'un choc, et portiere de vehicule automobile comprenant un tel dispositif |
DE50101004D1 (de) | 2001-07-17 | 2003-12-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stossfänger für ein Kraftfahrzeug |
DE10156655B4 (de) * | 2001-11-17 | 2005-12-22 | Daimlerchrysler Ag | Stoßfängeranordnung und ein Verfahren zur Herstellung derselben |
DE10240646A1 (de) | 2002-09-03 | 2004-03-18 | Euromotive Ges.M.B.H. | Vorrichtung zum Schützen der Beine eines Fahrzeuginsassen |
DE10259983A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-15 | Volkswagen Ag | Energieabsorptionsvorrichtung an einem Vorderwagenbereich oder einem Heckbereich eines Kraftfahrzeuges |
FR2907524B1 (fr) * | 2006-10-20 | 2016-09-30 | Valeo Systemes Thermiques Branche Thermique Moteur | Absorbeur d'energie pour vehicule automobile et face comportant un tel dispositif. |
DE102009060163A1 (de) * | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Volkswagen AG, 38440 | Deformationselement, insbesondere Knieaufprallelement, für ein Fahrzeug |
JP5136630B2 (ja) * | 2010-12-03 | 2013-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ニーボルスター |
DE102013209971A1 (de) * | 2013-05-28 | 2014-12-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Karosseriestrukturträger für ein Kraftfahrzeug |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2526914A1 (de) * | 1974-12-05 | 1976-06-10 | Stars Spa | Stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge |
DE3134715A1 (de) * | 1981-09-02 | 1983-08-11 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Biegefestes bauteil, insbesondere stossstange fuer fahrzeuge |
DE3209464A1 (de) * | 1982-03-16 | 1983-09-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Energieabsorbierendes bauteil wie stossfaenger, kniefaenger oder dergleichen fuer kraftfahrzeuge |
DE3342332A1 (de) * | 1982-11-29 | 1984-06-14 | Safiplast S.p.A., Milano | Kraftfahrzeugstossstange mit innerem verstaerkungskoerper |
EP0270691A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-06-15 | Tonen Chemical Corporation | Fahrzeugstossstange |
EP0376593A2 (de) * | 1988-12-24 | 1990-07-04 | Minoru Sangyo Kabushiki Kaisha | Stossstange aus Kunststoff |
EP0426565A1 (de) * | 1989-11-02 | 1991-05-08 | Automobiles Peugeot | Kraftfahrzeugstossfänger mit energieabsorbierenden Mitteln |
-
1993
- 1993-03-12 DE DE4307836A patent/DE4307836B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2526914A1 (de) * | 1974-12-05 | 1976-06-10 | Stars Spa | Stossdaempfer fuer kraftfahrzeuge |
DE3134715A1 (de) * | 1981-09-02 | 1983-08-11 | Basf Ag, 6700 Ludwigshafen | Biegefestes bauteil, insbesondere stossstange fuer fahrzeuge |
DE3209464A1 (de) * | 1982-03-16 | 1983-09-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Energieabsorbierendes bauteil wie stossfaenger, kniefaenger oder dergleichen fuer kraftfahrzeuge |
DE3342332A1 (de) * | 1982-11-29 | 1984-06-14 | Safiplast S.p.A., Milano | Kraftfahrzeugstossstange mit innerem verstaerkungskoerper |
EP0270691A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-06-15 | Tonen Chemical Corporation | Fahrzeugstossstange |
EP0376593A2 (de) * | 1988-12-24 | 1990-07-04 | Minoru Sangyo Kabushiki Kaisha | Stossstange aus Kunststoff |
EP0426565A1 (de) * | 1989-11-02 | 1991-05-08 | Automobiles Peugeot | Kraftfahrzeugstossfänger mit energieabsorbierenden Mitteln |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011051622A1 (de) * | 2011-07-07 | 2013-01-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
DE102011051622B4 (de) * | 2011-07-07 | 2021-03-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4307836A1 (de) | 1993-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4307836B4 (de) | Träger zur Energieabsorption bei quer zu seiner Längsrichtung erfolgenden Stößen | |
EP1036715B1 (de) | Stossfängeranordnung | |
EP1199224B1 (de) | Stossfängeranordnung | |
DE19717473B4 (de) | Energieabsorberelement | |
DE4307837B4 (de) | Querträgeranordnung, insbesondere zur Aufnahme unfallbedingter Stoßkräfte bei Kraftfahrzeugen | |
EP0602331B1 (de) | Kraftfahrzeug mit bei Kollision leicht deformierbaren Längsträgern | |
DE102006041092B4 (de) | Knautschzone einer Karosserie eines Kraftwagens | |
EP3526105B1 (de) | Crashstruktur für ein fahrzeug | |
DE19603953C1 (de) | Aufpralldämpfer für Kraftfahrzeuge | |
DE102015207376A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE2845548A1 (de) | Fahrzeug, insbesondere pkw | |
DE102012103036A1 (de) | Gehäuse, insbesondere gegen Detonationswirkung geschütztes Fahrzeuggehäuse | |
DE102014115887A1 (de) | Crashbox für ein Stoßfängersystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE10234928B4 (de) | Stoßdämpfer für ein Zweirad | |
DE102017124674A1 (de) | Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem | |
DE2460598A1 (de) | Stossdaempfungsvorrichtung | |
DE19625457B4 (de) | Aufpralldämpfer für Kraftfahrzeuge | |
EP3661813B1 (de) | Stossfängeranordnung mit einem querträger und zwei crashboxen | |
DE69505601T2 (de) | Perfektionierter Energiedämpfer für Kraftfahrzeug | |
DE102015207696B4 (de) | Abweisstruktur für eine Vorbaustruktur eines Kraftwagens | |
WO2002018816A1 (de) | Vorrichtung zur absorption von stossenergie | |
DE102017220987B4 (de) | Strukturbauteil für die Karosserie eines Fahrzeugs | |
EP1256490A2 (de) | Baugruppe aus Stossfängern und Crashboxen | |
DE102004024578B4 (de) | Energieabsorbierender Verbundträger einer Fahrzeugstruktur eines Fahrzeuges und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE69001660T2 (de) | Kraftfahrzeugstossfaenger mit energieabsorbierenden mitteln. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |