DE2505686A1 - Fahrzeug in schwingzellenbauweise - Google Patents
Fahrzeug in schwingzellenbauweiseInfo
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- DE2505686A1 DE2505686A1 DE19752505686 DE2505686A DE2505686A1 DE 2505686 A1 DE2505686 A1 DE 2505686A1 DE 19752505686 DE19752505686 DE 19752505686 DE 2505686 A DE2505686 A DE 2505686A DE 2505686 A1 DE2505686 A1 DE 2505686A1
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
- B62D24/04—Vehicle body mounted on resilient suspension for movement relative to the vehicle frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/04—Connections between superstructure or understructure sub-units resilient
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
- Fahrzeug in Schwingzellenbauweise Di. Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen in Schwingzellenbauweise, bei dem das zumindest den Fahrgastraum umfassende Oberteil gegenüber den Unterteil, den die Achsen zugeordnet sind und das eine zumindest in Fahrzeuglängsrichtung unnachgiebige Verbindung zwischen den Achsen bildet, in Bereich der Achsen jeweils über wenigstens einen auftrechten Len ker höhenbeweglich ist, und bei dem das Oberteil im Bereich wenigstens einer Achse über zumindest eine Strebe zu.
- sätzlich am Unterteil angelenkt ist.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug dier ser Art so auszugestalten, daß das Bremse und/oder Anfahr nicken zumindest im wesentlichen unterdrückt wird, und zwar gewünschtenfalls unabhängig von der eigentlichen Gestaltung der Radaufhängungen, so insbesondere der Drachachsen der Radaufhängungen bei unabhängigen Radaufhängungen.
- Gemäß der Erfindung wird diese bei einem Schwingzellenfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Strebe derart angeordnet wird daß in Seitenansicht ihre Wirkungslinie die den Schwerpunkt enthaltende Quer-ebene oberhalb des Schwerpunktes durchstößt. Durch die Wahl des Abstandes der Wirkungslinie zum Schwerpunkt läßt sich dabei der Grad der Anfahr- und/oder Bremsabstützung in gewünschter Weise festlegen, wobei schon aus konstruktiven Gründen die Strebe bzw. die Streben derart angeordnet wird, bzw.
- werden, daß sie von ihrem Anlenkpunkt ar Unterteil Jeweils schräg nach oben verlaufen.
- Im Rahmen der Erfindung kann die Anordnung der Streben zewohl nur im hinteren Bereich, so insbesondere im hinteren Achsbereich, als auch nur im vorderen Bereich, also insbesondere in vorderen Achsbereich, wie auch gemischt erfolgen, also sowohl vorne und hinten, wobei im Hinblick auf die verschiedenen Funktionen (Bremmsabstützung, Anfahrabe stützung) den vorne und den hinten angeordneten Streben ein unterschiedlicher Wirkungsabstand zum Schwerpunkt zugeordnet sein kann, und zwar bevorzugt durch unterscheidliche Anstellung der vorderen und der hinteren Streben Weiter kann im Rahmen der erfindung auch noch eine AnP stellung der Streben gegenüber der vertikalen Fahrzeug.
- längsmittelebene vorgesehen werden, un durch die speziella Anlenkung auch die Seitenstabilität des Fahrzeugs, so insbesondere bei ungleichseitigen Bremsen zu verbessern.
- Die erfindung wird nachfolgendmit weiteren erfindugsgemäßen einzelheiten anhand der Zeichnung näher erläutert, die einen Längsschnitt durch ein gemäß der Erfindung ausgestaltetes Fahrzeug in Schwingzellenbauweise zeigt.
- In der Zeichnung ist mit 1 das Fahrzeugoberteil bezeichnet, das gegenüber den Fahrzeugunterteil 2 im Bereich der Achsen 3 4 jeweils über wenigstens einem Lenker 3, 6 ab.
- gestützt ist. Bevorzugt ist im Bereich der Vorderachse 3 lediglich ein in der Fahrzeuglängsmittelebene liegender Lenker 9 vorgesehen, während rückseitig, also im Bereich der Hinterachse 4 zwei Lenker 6 angeordnet werden, die symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene liegen und die bevorzugt auch gegenüber der Fahrzeuglängsmittelebene leicht angestellt sind, so daß ihre Wirkungslinien nach oben aufeinander zu verlaufen. Die Lenker 5. 6 können, wie angedeutet, zugleich Federlemente bilden, bzw. mit Federeinheiten bzw. Feder- und Dämpfungseineheiten zusammengefaßt sein. Aus der Figur ist weiter erscihtlich, daß die Lenker 5, 6 auch jeweils in bezug auf eine Fahrzeugquerebene angestellt sind, und zwar bevorzugt derart.
- daß ihre schräg aufwärts verlaufenden Wirkungslinien in Seitenansicht nach oben aufeinander m verlaufen.
- Die Achsen 3, 4 können, was hier nicht näher dargestellt ist, Jeweils unabhängige Radaufhängungen umfassen, und es werden in einen solchen Falle die Räder mit dem hier lediglich dargestellten Rahmen des Unterteiles 2 in übe licher weise z.B. über Lenker verbunden. Der Rahmen des Unterteiles 2, der aus der Figur ersichtlich ist, ist bevorzugt so gestaltet, daß die Achsbereiche des Unterteiles zummindest in Fahrzeuglängseichtung möglichst starr miteinander verbunden sind. Damaben kann sich, im besonderen in Verbindung mit unabhäbgigen Radaufhängunggen, auch eine möglichst torsionssteife ausgestaltung des Unterteiles 2 als zweckmäßig erweisen. Daß über das Unterteil, bzw. dessen Rahmen eine seitlicher Versatz der Achsen gegeneienander ausgeschlossen werden muß, daß also das Unterteil auch diesbezüglich die notwendige Festigkeit haben muß, ist im Hinblick auf ein stabiles Fahrverkalten des Fahrzeuges selbstverständlich.
- Unabhängig von den Lenkern 3, 6 ist das Unterteil 2 $mit dem Oberteil 1 zusätzlich über wenigstens eine Strebe 7 derartig gelenkig verbunden, daß über die Strebe bzw.
- Streben 7 dem Brems- Und/oder Anfahrmicken entgegengewirkt wird. Die Strebe 7 ist hierzu so zwischen Unterteil 2 und Oberteil 1 angeordnet, daß ihre Wirkungslinie in Seitenansicht die den Schwerpunkt S enthaltende, vertikale Fahrzeugsquerebene oberhalb des Schwerpunktes S durchstößt. Durch den wirksamen Abstand vom Schwerpunkt S zur Wirkungslinie läßt sich dabei die Größe der Brems-und/oder Anfahrmickabstätzung bestimmen. In aus der Figur nicht weiter ersichtlicher Weise können vorne und/oder hinten, wie für die hintere Strebe 7 dargestellt, derartige Streben vorgesehen sein, wobei durch verschiedene Anstellung der vorne und/oder hinten vorgesehenen Streben im Hinblick auf die Anfahr- und Bremsickabstätzung vorschiedene Grade der Abstützung zu verwirklichen sind.
- Die höhenbewegliche Abstützung des Oberteiles 1 gegenüber dem Unterteil 2 wird im Rahmen der Erfindung durch die in Seitenansciht gegebene Schrägstellung der Lnker 5, 6 und/oder deren in Höhenrichtung nachgiebige Ausbildung erreicht.
Claims (7)
1. Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen in Schwinge zellenbauweise,
bei dem das zumindest den Fahrgastraum umfassende Oberteil gegenüber den Unterteil,
dem die Achsen zugeordnet sind und das eine zumindest in Fahrzeuglängsrichtung unnachgiebige
Verbindung zwischen den Achsen bildet, in Bereich der Achsen jeweils über wenigstens
einen ausftrechten Lenker höhenbeweglich abgestützt ist, und bei dem das Oberteil
im Bereich wenigstens einer Achse über zumindest eine Strebe zusätzlich am Unterteil
angelenkt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Strebe (7) derart
angeordnet ist, daß ihre Wirkungslinie oberhalb des Schwerpunktes (S) die diesen
enthaltende vertikale Fahrzeugquerebene durchstößt.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n
e t t daß die Wirkungslinie der Strebe (7), ausgehend von den Jeweils dem Unterteil
(2) zugeordneten Anlenkpunkt, schrägt nach oben verläuft.
3. Fahrzeug nach Ansprcuh 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n t E
i c h n c t * daß im Bereich der Vorderachse wenigstens eine Strebe versehen ist.
4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Anhsprüche, d a r d x r
c h g e k e n n t e i c h n e t * daß im Bee.
reich der Hinterachse wenigstens eine Strebe vorgesehen ist.
5. Fahrzeug nach einen oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß Oberteil und Unterteil in Bereich
der Vorderachse und im Bereich der Hinterachse über wenigstens eine Strebe verbunden
sind.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n * z e i c h
n e t , daß die im Bereich der Verderachse vorgesehene Strebe stärker angestellt
it als die im Bee reich der Hinterachse angeordnete.
7. Fahrzeug nach einen oder mehreren der vorgehenden Ansprüche, d
a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß im Bereich der Vorderachse und/oder
der Hinterachse zwei Streben vorgesehen sind, die symmetrisch zur vertikalen Fahrzeuglängsmittelebene
leigen und gegenüber dieser Ebene geneigt sind.
L e e r s e i t e
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752505686 DE2505686A1 (de) | 1975-02-11 | 1975-02-11 | Fahrzeug in schwingzellenbauweise |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752505686 DE2505686A1 (de) | 1975-02-11 | 1975-02-11 | Fahrzeug in schwingzellenbauweise |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2505686A1 true DE2505686A1 (de) | 1976-08-26 |
Family
ID=5938599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752505686 Withdrawn DE2505686A1 (de) | 1975-02-11 | 1975-02-11 | Fahrzeug in schwingzellenbauweise |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2505686A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2801261A1 (de) * | 1978-01-12 | 1979-07-19 | Fritzmeier Ag | Fahrerkabine fuer nutzfahrzeuge |
US4235470A (en) * | 1977-07-04 | 1980-11-25 | Fritzmeier Ag | Utility vehicle with a self-contained driver compartment |
DE19927375A1 (de) * | 1999-06-16 | 2000-12-28 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrerhauslagerung in Nutzfahrzeugen |
-
1975
- 1975-02-11 DE DE19752505686 patent/DE2505686A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4235470A (en) * | 1977-07-04 | 1980-11-25 | Fritzmeier Ag | Utility vehicle with a self-contained driver compartment |
DE2801261A1 (de) * | 1978-01-12 | 1979-07-19 | Fritzmeier Ag | Fahrerkabine fuer nutzfahrzeuge |
DE19927375A1 (de) * | 1999-06-16 | 2000-12-28 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrerhauslagerung in Nutzfahrzeugen |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |