DE2547945B2

DE2547945B2 - Tragfluegel fuer ein staufluegelfahrzeug

Info

Publication number: DE2547945B2
Application number: DE19752547945
Authority: DE
Inventors: Hans-Otto 4156 Willich Fischer
Original assignee: Rhein-Flugzeugbau GmbH, 4050 Mönchengladbach
Priority date: 1975-10-27
Filing date: 1975-10-27
Publication date: 1978-02-16
Also published as: DE2547945A1; DE2547945C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel für ein Stauflügelfahrzeug, der mit der Erd· oder Wasseroberfläche einen in Fahrtrichtung offenen Stauraum bildet und ein dünnes, gewölbtes Profil hat.

Bei derartigen Fahrzeugen wird eine starke Auftriebserhöhung im nahen Bodenabstand dadurch erzielt, daß der Staudruck bei Vorwärtsbewegung durch einen relativ großen Einlaßquerschnitt aufgefangen wird, während die besonders ausgebildete Hinterkante sowie die Seitenbegrenzungen den eigentlichen Stauraum abschließen und den Abfluß des Staudrucks verhindern bzw. erschweren. Hierdurch entsteht ein Überdruck unter dem Fahrzeug, der sich als dynamisches Luftkissen unter dem den Stauraum bildenden Tragflügel ausbildet und die gewünschte Auftriebserhöhung erzeugt.

Derartige Fahrzeuge werden überwiegend für das Fahren über dem Wasser ausgestattet, da sich Wasserflächen dazu gut eignen. In diesem Betriebsbereich tritt aber der Mangel auf, daß die Tragflügelunterseite der Geräte durch Welleneinwirkung hohen örtlichen Belastungen ausgesetzt wird. Es ist deshalb erforderlich, eine steife und somit relativ aufwendige Konstruktion für den Tragflügel zu verwenden. Hierdurch wird der Tragflügel als überwiegendes Bauteil zur gewichts- und preisbestimmenden Baugruppe. Ferner wird der Transport des starren Tragflügels zu einer Einsatzstelle durch seine Sperrigkeit erschwert.

Aus der DT-OS 23 03 972 ist bereits ein Tragflügel der eingangs genannten Art für ein Tandem-Stauflügelfahrzeug bekannt, der ein relativ dünnes gewölbtes Profil aufweist. Dieser Tragflügel muß aber in der vorstehend angeführten relativ aufwendigen Konstruktion ausgeführt werden und ist wegen seiner Sperrigkeit nur mit großem Aufwand zu seinem Einsatzort zu transportieren.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, einen Tragflügel der eingangs genannten Gattung mit einem relativ geringen Baugewicht zu schaffen, der auch die Transportfähigkeit des Gerätes zur Einsatzstelle ohne großen Aufwand zum Einsatzort gewährleistet.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß der Tragflügel aus einem Halterahmen als Stauraumbegrenzung und einer darüber gespannten flexiblen Behäutung besteht.

Durch diese Anordnung wird der Vorteil erzielt, daß der hohe Anteil des Tragflügelgewichtes am Gesamtgewicht erheblich verringert wird und dadurch günstige Nutzlastverhältnisse geschaffen werden. Ferner tritt der Vorteil ein, daß die Behäutung ausschließlich auf Zug beansprucht wird und kleine bestimmte Kräfte entstehen, die über den Halterahmen abgeleitet werden. Gleichzeitig wirken beim Wasserbetrieb während Start und Landung durch die auftretenden Wellen keine Biegekräfte auf die Tragflächenunterseite. Es treten nur partielle Druckkräfte auf, die durch die flexible Behäutung als Zugspannung abgefangen werden, so daß schwere aufwendige Stützkonstruktionen sich erübrigen.

Um ein einfaches zerlegbares System zu schaffen, ist es vorteilhaft, daß der Halterahmen als eigensteifes zerlegbares Stabsystem ausgebildet ist.

Zur Erzielung eines großen Stauraumes mit einer günstigen Einlauföffnung ist vorgesehen, daß der Halterahmen durch einen mittig im Stauraum angeordneten Rumpf gehalten wird.

Damit der Hauptanteil der Kräfte nicht über den Halterahmen geleitet wird, ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die flexible Behäutung zusätzlich am Rumpf als Teil des Halterahmens befestigt ist.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Tragflügels besteht darin, daß sein Halterahmen durch seitlich angeordnete Begrenzungsrümpfe und diese verbindende Querträger gebildet wird.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen für Stauflügelfahrzeuge zum Wasserbetrieb schematisch dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 ein Stauflügelfahrzeug mit einem Dreiecktragflügel und einem mittig zugeordneten Rumpf,

F i g. 2 ein Stauflügelfahrzeug gemäß F i g. 1 mit zerlegtem Halterahmen und

F i g. 3 ein Stauflügelfahrzeug in der Art eines Katamarans mit einem Rechteck-Tragflügel.

Das Stauflügelfahrzeug gemäß den Fig. 1 und 2 besteht aus einem Rumpf 1, der mit einem Leitwerk 2 ausgestattet ist und ferner ein Antriebsaggregat 3 aufweist. Der Rumpf 1 ist hierbei als hydrostatischer Auftriebskörper wie bei Flugbooten ausgebildet. Der Rumpf 1 trägt zur Bildung eines Dreieckflügels einen Halterahmen, bestehend aus den Stäben 5,6, 7,8,9 und 10, welche gleichzeitig eine Begrenzung des Stauraumes 11 bilden. In diesem Fall wird der Rumpf 1 als Element des Halterahmens mit einbezogen. Am Rumpf 1 sind die Stäbe 5 bis 10 jeweils gelenkig angeordnet und derart ausgebildet, daß sie in der Transportstellung an den Rumpf 1 heranklapp- und befestigbar sind. Der so gebildete Haiterahmen ergibt ein eigensteifes System und ist mit einer flexiblen Behäutung 12 versehen. In diesem Fall wird die Behäutung 12 aus zwei Teilstücken gebildet. Ferner sind in den Außenbereichen des Tragflügels 4 im Knotenpunkt der Stäbe 5,6,7 bzw. 8,9,

hi 10 Stabilisierungsflossen 13 und Schwimmkörper 14 angeordnet.

Gemäß Fig. 3 weist das Stauflügelfahrzeug entsprechende seitlich angeordnete Begrenzungsrümpfe 15 und

nicht näher dargestellte Querträger auf, die eine flexible Behäutung 12 als Halterahmen aufnehmen, um den Tragflügel zu bilden.

In der Standphase hängt die Behäutung 12 im jeweils gebildeten Halterahmen schlaff durch, während bei einer Vorwärtsbewegung durch den im Stauraum 11 sich ausbildenden Überdruck die Behäutung 12 gespannt wird. Die Flugphase erfolgt dann in gleicher Weise, wie es bei Stauflügelfahrzeugen bekannt ist. Es besteht aber der Unterschied, daß die Behäulung 12 ausschließlich auf Zug beansprucht wird und kleine bestimmbare Kräfte entstehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Tragflügel für ein Stauflügelfahrzeug, der mit der Erd- oder Wasseroberfläche einen in Fahrtrichtung offenen Stauraum bildet und ein dünnes, gewölbtes Profil hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragflügel (4) aus einem Halterahmen (5, 6, 7, 8, 9, 10) als Stauraumbegrenzung und einer darüber gespannten flexiblen Behäutung (12) besteht.

2. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Halterahmen (5, 6, 7, 8, 9, 10) als eigensteifes zerlegbares Stabsystem ausgebildet ist.

3. Tragflügelausbildung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Halterahmen (5,6, 7, 8, 9, 10) durch einen mittig im Stauraum (11) angeordneten Rumpf (1) gehalten wird.

4. Tragflügelausbildung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die flexible Behäutung (12) zusätzlich am Rumpf (1) als Teil des Halterahmens befestigt ist.

5. Tragflügelausbildung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Halterahmen durch seitlich angeordnete Begrenzungsrümpfe (15) und diese verbindende Querträger gebildet wird.