DE2432363A1 - Luftreifen - Google Patents
LuftreifenInfo
- Publication number
- DE2432363A1 DE2432363A1 DE2432363A DE2432363A DE2432363A1 DE 2432363 A1 DE2432363 A1 DE 2432363A1 DE 2432363 A DE2432363 A DE 2432363A DE 2432363 A DE2432363 A DE 2432363A DE 2432363 A1 DE2432363 A1 DE 2432363A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- blocks
- cross
- section
- tread
- inertia
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Patentanwälte
.-lnq. Π. KJ - " T Z sen.
SCHT
lpUn. f^^
IMo'nchen22, Steinsdorfstr. It Z H O Z O D
558-22.88OP(2.2.881H) 5. 7. 1974
MICHELIN & C IE
(Compagnie Generale des etablis s ements
Michelin )
Clermont-Ferrand (Frankreich)
Luftreifen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen mit einem Laufstreifen,
in dem Profilblöcke von Nuten begrenzt sind, die an den Rändern des Lauf Streifens münden. Die Erfindung bezieht sich insbesondere
auf die Ausbildung von Laufstreifen bei neuen oder runderneuerten Straßenfahrzeug.-Luftreifen.
558-(cas 359)-L-Sd-r (7)
409884/0497
Ein derartiger Laufstreifen eines Fahrzeugrades, muß drei wesentliche
einander gleichwertige Eigenschaften aufweisen, deren Reihenfolge keine Bevorzugung oder der einen gegenüber der anderen darstellt.
Eine dieser Eigenschaften besteht in der unbedingten Sicherstellung
einer genauen Führung und. Spurhaltung des mit den betreffenden Luftreifen ausgestatteten Fahrzeuges ganz unabhängig von den jeweiligen
Fahrbedingungen. Eine andere wesentliche Eigenschaft besteht darin, daß eine gleichmäßige und verringerte Abnutzung der Profilelemente erzielt wird, ganz unabhängig von ihrer Anordnung in dem
Lauf streif en- Die dritte Haupteigenschaft betrifft das Abführen von Wasser nicht nur innerhalb des gesamten Bereichs der Kontakt- oder
Aufstandsfläche, sondern auch an den Rändern dieser Fläche und unter den Profilblöcken, die in Berührung mit dem Boden sind.
Die Erfindungsaufgabe wird durch gleichzeitige Verwirklichung
mehrerer beherrschender Ideen erfüllt, die die Grundlage der Erfindung bilden. Diese Ideen betreffen gleichzeitig die Formgebung der
Profilelemente und ihre Anordnung sowie ihre Begrenzung innerhalb des Lauf Streifens mit Hilfe von hohlen Elementen.
Zur einwandfreien Führung des Fahrzeuges müssen die Profilblöcke einen hohen Widerstand gegen Verformung in beliebigen Richtungen
durch Kräfte haben, die tangential an ihrer Berührung soberfläche
mit der Straße angreifen. Andererseits erfordert die Gleichmäßigkeit der Abnutzung der Profilblöcke, daß diese Blöcke insgesamt
eine gleichmäßige Steifigkeit oder zumindest einander sehr nahe kom-
409854/0497
mende Steifigkeitswerte haben, so daß sie sich den Biegebeanspruchungen
unter der Wirkung einer tangentialen Belastung beliebiger Richtung gleichartig widersetzen. Schließlich bedingt das Abführen
des Wassers eine Anordnung der hohlen Elemente, die ein Aufnehmen des Wasserschwalls erleichtert, der sich vor der Aufstandsfläche
des Reifens bildet und die das Ableiten und das eigentliche Herausdrücken des aus der Berührungs- oder Aufstandsfläche des Reifens
abgeführten Wassers sowie das Durchdrücken und Verdrängen des Wasserfilms in den Berührungsflächen zwischen der Straße und
den Profilelementen des Laufstreifens begünstigt.
Der diese Aufgabe lösende Luftreifen mit einem Laufstreifen, in dem Profilblöcke von Nuten begrenzt sind, die an den Rändern
des Lauf streif ens münden, ist im wesentlichen erfindungsgemäß dadurch
gekennzeichnet, daß die Profilblöcke ebene, zu ihrer Bodenberührung sfläche parallele Querschnitte mit im wesentlichen kreisförmigen
und einander gleichen zentralen Trägheitsellipsen haben, daß diese Profilblöcke zumindest teilweise eine Vertiefung enthalten,
von der ein innerer Spalt oder eine Verbindung ausgeht, die in einer zumindest annähernd geraden Linie in die am nächsten liegende
Begrenzungsnut mündet, und daß die Begrenzungsnuten einen Verlauf haben, der im Mittel und unabhängig von der Laufrichtung
des Luftreifens einer zur Laufrichtung schräg gerichtete Bahn folgt, die am Umfang der Bodenberührungsfläche des Lauf reif ens mündet.
Die zentrale Trägheitsellipse eines ebenen Querschnitts eines festen Körpers ist eine Ellipse, deren beide Achsen sich im Schwerpunkt
des betreffenden Querschnitts kreuzen. Diese Ellipse macht es
409884/049
möglich, das Trägheitsmoment Ij des Querschnitts relativ zu einer
beliebigen Achse zu berechnen, die durch den Schwerpunkt geht und mit einer der Hauptachsen einen Winkel oC einschließt, weil die
Hauptträgheitsmomente I und I relativ zu den beiden Achsen der Ellipse bekannt sind. Die entsprechende Gleichung ist
2 2
I cos Ä + I sin =I„
χ y
χ y
Wenn die beiden Haupt-Trägheitsmomente I und I ähnliche
Werte haben, sinddie beiden Achsen der Ellipse annähernd gleich, und die Ellipse ist im wesentlichen kreisförmig.
Weiterhin kann man einen Profilblock des Laufstreifens als einen
festen Körper ansehen, der in dem Boden des Laufstreifens eingespannt ist. Der Querschnitt der Haltefläche dieses Blocks gleicht ungefähr
dem Querschnitt, der mit der Straße in Berührung ist. Daraus ergibt sich, daß man einen derartigen Block als einen prismatischen
Körper ansehen kann. Die Auslenkung eines derartigen Blokkes unter der Wirkung einer tangential an seiner Bodenberührungsfläche
angreifenden Kraft ist bekanntlich umgekehrt proportional zum Trägheitsmoment seines ebenen Querschnitts, berechnet relativ zur
Körperachse, die senkrecht zur Richtung der Beanspruchung liegt. Ein Prinzip der Erfindung besteht nun genau darin, Blöcke zu verwenden,
deren Querschnitt Hauptträgheitsmomente hat, die gleich oder einander zumindest sehr ähnlich sind. Auf diese Weise sind
die Biegungs-Auslenkungen der betreffenden Blöcke praktisch gleich, ganz unabhängig von der Richtung der Tangentialkraft in der Bodenberührungsfläche
.
409884/0497
Nach der Erfindung sieht man außerdem die Verwendung von
Blöcken vor, deren Querschnitte große Hauptträgheitsmomente haben, um die Auslenkungen dieser Blöcke zu verringern und praktisch
gleich zu halten. Vorzugsweise werden gemäß der Erfindung Profilelemente verwendet, bei denen das Verhältnis zwischen, dem
kleinsten Hauptträgheitsmoment (Ix oder Iy) und der Fläche des Querschnitts
in einer vorbestimmten Querschnittsfläche möglichst groß ist.
Die Querschnitte mit unterschiedlichen Umrissen und Abmessungen können die gleiche Trägheitsellipse haben oder zumindest einander
weitgehend nahekommende Ellipsen. Die Anwendung der entsprechenden Maßnahme kann infolgedessen das Vorhandensein von
Profilblöcken in der Bodenberührungszone einschließen, die selbst oder deren Umrisse unterschiedlich sind, vorausgesetzt, daß der
Verlauf der Nuten, welche die Blöcke begrenzen, gemäß der Erfindung vorgesehen ist.
Die erfindungsgemäß ausgebildeten Blöcke sind mit einer radial gerichteten Vertiefung versehen, die über einen Spalt oder über
eine andere Verbindung in gerader Linie mit einer am nächsten liegenden Begrenzungsnut verbunden ist. Um eine Störung der Symmetrie
der Trägheitsellipse zu vermeiden, befindet sich die Ausnehmung vorzugsweise in der Nähe des Schwerpunktes des Blockquerschnitts
und ist größer als der Spalt oder die Verbindung, die die Ausnehmung mit der entsprechenden Begrenzungsnut verbindet. Die Ausnehmung
stiefe ebenso wie die Tiefe der Verbindung können gleich der Tiefe der Profilblock-Begrenzungsnut sein.
409884/0497
Die Ausnehmung und die entsprechende Verbindung sollen das unter dem Block "breitgedrückte" Wasser sammeln und über den kürzesten
Weg ableiten.
Die Erfindung läßt sich bei jedem Laufstreifen für Straßenfahrzeug-Luftreifen
anwenden, ganz unabhängig von der Art des Luftreifens, d. h. ob es sich um asymmetrische oder symmetrische Laufstreifen
handelt. Die Erfindung ist ebenfalls anwendbar bei Laufstreifen, die zur Dämpfung des Fahrgeräusches Blockprofilelemente mit
sich ändernder "Schritteilung" haben, vorausgesetzt, daß die Änderung der Schritteilung keine zu große Abweichung zwischen zentralen
Trägheitsellipsen ergibt. Andererseits können die Blöcke Einschnitte von geringer Breite aufweisen, die in den Begrenzungsnuten münden
oder auch nicht.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele" der Erfindung anhand
der Zeichnung ausführlich erläutert. Es. zeigen:
Fig. leinen Blockquer schnitt mit im wesentlichen kreisförmiger Trägheitsellipse,
Fig. 2 die Verformung eines Blockes, der durch eine an der Berührungsfläche
mit der Straße angreifende Tangentialkraft beansprucht ist,
Fig. 3 bis 9 unterschiedliche Anordnungen von Profilblöcken und Begrenzungsnuten gemäß der Erfindung, jeweils in einem
begrenzten Abschnitt eines Lauf streif ens dargestellt.
409884/0497
-r-
In der Fig. 1 ist ein rechteckiger Querschnitt eines Profilblocks
dargestellt, dessen Seiten die Längen a und b haben. Die Hauptträgheitsmomente relativ zu den Achsen Gx und Gy gehen durch den
Schwerpunkt, parallel zur Seite mit der Länge a bzw. der Seite mit der Länge b; sie haben die Werte
τ a b b a
1X = ^T Und Iy=~Ii"·
Das Trägheitsmoment relativ zu einer Achse, die einen Winkel OC mit
der Achse Gx einschließt, hat den Wert
a b ,, 2 2 w 2.2..
Τ7Γ 'b cos <X + a sin (X).
12
Wenn die Abmessungen a und b des Querschnitts einander naheliegende
Werte sind, wird I ungefähr gleich I . Daraus folgt, daß
χ y
das Trägheitsmoment relativ zu einer beliebigen Achse G^ im we-
2 2
sentlichen konstant ist, da I0^ =#= IuC (cos-(K+ sin Λ.) -
In Fig. 2 ist ein Profilblock 21 in Berührung mit der Straße 22 dargestellt, der in dem Laufstreifen 23 eines Luftreifens festgelegt
ist. Dieser Block 21 wird durch eine Tangentialkraft F beansprucht, die an seiner in Berührung mit der Straße 22 stehenden Stirnfläche
angreift. Der Block 21 erfährt "im Bereich seiner Stirnfläche 24 eine
F h3
Biegeverformung f = .
Biegeverformung f = .
3E1oC
In dieser Formel bedeuten:
In dieser Formel bedeuten:
409884/0497
h die radiale Höhe des Blockes 21,
E den Elastizitätsmodul des den Block 21 bildenden Kautschuks,
I0^ das Trägheitsmoment eines ebenen Querschnittes relativ zu einer
Achse Gs , die senkrecht zu der Kraft F (vgl. Fig. 1) liegt,
mit der der Block 21 beansprucht wird.
Die Biegebearispruchung führt zu einer Neigung der den Boden berührenden
Stirnfläche 24. Diese Neigung führt zu einer ungleichmäßigen Abnutzung der Stirnfläche 24 der Profilblöcke 21. Da die Durchbiegung
f proportional zu 1/I0^ ist, wird das Trägheitsmoment I0^
gemäß der Erfindung so groß gemacht, wie dies für die Querschnitte der Blöcke 21 möglich ist. Dieses Trägheitsmoment soll außerdem unabhängig
von der Richtung der verformenden Kraft F annähernd gleich bleiben, d. h. die zentrale Trägheitsellipse des Querschnittes der Profilblöcke
21 soll im wesentlichen kreisförmig sein.
Ganz allgemein hat jede ebene durch eine Kontur begrenzte Fläche, die eine dazu senkrechte Symmetrieachse von höherer Ordnung als 2 besitzt
, einen Querschnitt mit einer kreisförmigen zentralen Trägheitsellipse. Beispiele für derartige Konturen oder Umrisse sind das gleichseitige
Dreieck, das Quadrat, das Kreuz mit drei, vier ... η gleichen Armen, die Polygone mit fünf, sechs usw. gleichen Seiten und der Kreis.
Die Fig. 3 zeigt einen Abschnitt eines Laufstreifens gemäß der Erfindung;
die Längsachse des Streifens ist durch die gestrichelte Gerade X-X angezeigt. In dieser Figur sind vier Urnfangsreihen von
einander gleichen Profilblöcken 30, 31 zu unterscheiden, die den
409884/0497
Querschnitt eines gleichseitigen Dreiecks haben. In jeder Reihe sind
die Blöcke 30 und 31 jeweils abwechselnd gegensinnig angeordnet und gegeneinander in Umfangsrichtung durch schrägverlaufende Nuten 32
und 33 getrennt, die abwechselnd nach rechts (Nut 32) und links (Nut 33) geneigt sind. Diese schrägen Nuten münden entweder in
gerade Umfangsnuten 34, 35, welche die Basen der Dreieckblöcke 30, 31 begrenzen oder in die Nuten 34 und in den Rändern 36 des
Laufstreifens. Die Profilblöcke 30, 31 haben in ihrer Mitte eine vertiefte
Ausnehmung 37, von der ein geradliniger Spalt oder eine Verbindung 38 ausgeht, die senkrecht zu den Umfangsnuten 34, 35 ist.
Auf jeden Fall könnten gemäß der Erfindung die Spalte oder Verbindungen 38 auch in die schrägen Nuten 32 oder 33 münden. Wie mit
den gestrichelten Linien 391 und 392 angedeutet, ist das System der die Blöcke 30, .31 begrenzenden Nuten 32 bis 35 derart ausgelegt,
daß gemäß der Erfindung das Wasser schräg nach vorne fließen kann, ganz unabhängig von der Rollrichtung des Luftreifens, die durch die
Pfeile 393 und 394 angegeben ist,· der Pfeil 393 entspricht der Abflußlinie
391 und der Pfeil 294 der Abflußlinie 392.
Die Fig. 4 gibt einen Abschnitt eines anderen Laufstreifens gemäß
der Erfindung wieder, bei dem die Längsachse wiederum durch die gestrichelte Gerade X-X angegeben ist. Dieses Ausführungsbeispiel
enthält fünf Umfangsreihen von Blöcken 40, 42 mit einander gleichem quadratischem Querschnitt. Die Blöcke 40 der einen Reihe sind
gegenüber den Blöcken 41 der benachbarten Reihe durch entsprechende Anordnung der Querbegrenzungsnuten 42 und 43 jeweils um eine halbe
Breite oder Teilung versetzt. Die Querbegrenzungsnuten 42, 43 verbinden die einander benachbarten Umfangs-Begrenzungsnuten 44 mit-
4Q9884/Ö497
einander. Außerdem haben die Blöcke 40, 41 je einen geradlinigen Verbindungsspalt 45, der in der Mitte 46 jedes Blockes anfängt und
senkrecht einerseits nach rechts, andererseits nach links in den Umfangs-Begrenzungsnuten 44 oder an den Rändern 47 des Laufstreifens
mündet. Diese Spalte oder Nuten 45 könnten, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, beliebig in der Querrichtung
nach rechts und/oder nach links und/oder in der Umfangsrichtung nach vorn und/oder nach hinten gerichtet sein. Die geneigten Wasserabflußlinien
491 und 492 verlaufen gemäß der Erfindung in schrägem Zickzack. Sie sind ebenfalls in diese Figur eingezeichnet, außerdem
auch die Pfeile 493 und 494, die die entsprechenden Abrollrichtungen des Reifens angeben.
Die Fig. 5 zeigt einen Abschnitt eines anderen erfindungsgemäßen Laufstreifens. Die Profilblöcke 5 haben in dieser Variante sechseckige
Querschnitte. Die Begrenzungsnuten 51 folgen einer Umfangs-Zickzacklinie mit Abschnitten, die abwechselnd nacheinander um
+ 30 relativ zur Längsachse X-X geneigt sind. Die Blöcke 50 haben zentrale Ausnehmungen 52, von denen die geradlinigen Spalte oder
Nuten 53 ausgehen, die in den Nuten 51 münden. Zwei benachbarte Begrenzungsnuten 51 sind durch die Querbegrenzungsnuten 54 der Blökke
50 verbunden. Je nach der Drehrichtung (593 oder 594) folgen die Wasserabflußlinien 591 und 592 einer schrägen Richtung relativ zum
Sinn des Abrollens des Reifens.
Die Fig. 6 zeigt einen Abschnitt eines Lauf Streifens gemäß der Erfindung, der Blöcke 60 mit kreuzförmigem Querschnitt hat. Diese
Kreuzquerschnitte können durch entsprechende Anordnung von vier
409884/049
Quadraten oder von vier Rechtecken um ein zentrales Quadrat herum erhalten werden. Bei dem darbestellten Beispiel sind die fünf Quadrate
identisch. Gewisse Blöcke, wie der Block 61, sind mit einer zentralen Ausnehmung 62 versehen, die über einen geradlinigen
Spalt oder eine Verbindung 63 mit der der zentralen Ausnehmung am nächsten liegenden Begrenzungsnut 64 verbunden ist. Je nach der
Drehrichtung (693 oder 694) folgen die Abflußlinien in den Begrenzuhgsnuten
einer im Sinne oder relativ zur Richtung der Bewegung des Laufreifens geneigten Bahn (691 oder 692).
Die Fig 7 zeigt einen Abschnitt eines erfindungsgemäßen Laufstreifens,
der Blöcke 70 von rechteckigem Querschnitt, eine äquatoriale Zickzackrippe 71 und seitliche Blöcke 76 mit Fünfeck-Querschnitt
aufweist. Die Blöcke 70 haben eine zentrale Ausnehmung 72, die über einen geradlinigen Spalt oder eine Verbindung 73 geradlinig
auf kürzestem Wege mit der Begrenzungsnut 74 oder 75 verbunden ist. Je nach der Raddrehrichtung (791 oder 792) münden die Begrenzungsnuten
74 oder 75 an den Rändern des Laufstreifens mit einer relativ zur Richtung der Bewegung schrägen Richtung.
Die Fig. 8 zeigt eine erfindungsgemäße Anordnung, bei der Blökke
benutzt werden, die gleich den Blöcken in der Anordnung gemäß Fig 3 gestaltet sind. Indessen ist hier die Drehrichtung des Laufreifens
auf die durch den Pfeil 894 angezeigte Richtung beschränkt. Diese Begrenzung macht es möglich, die Bodenhaftung auf nassem Boden
ganz wesentlich zu verbessern, ohne dabei auf die anderen durch die Erfindung gegebenen Vorteile besondere Rücksicht zu nehmen. Die
in Fig. 8 veranschaulichte Variante gestattet es nämlich, die schrägen
409884/0497
- ι;
Begrenzungsnuten, die in schräger Richtung nach hinten relativ zur
Drehrichtung laufen, im Querschnitt zu verkleinern, wie die Nuten 81 und 83, und gleichzeitig die Umfangsbegrenzungsnuten 82 und die
schrägen Begrenzungsnuten, wie 84 und 85, die schräg nach vorn verlaufen und gemäß der Erfindung den Abfluß des Wassers zusammen
mit den Umfangsnuten 82 gewährleisten, zu verbreitern.
Die Fig. 9 stellt eine Anordnung dar, bei der man Blöcke 91
und 92 verwendet, deren ebene Querschnitte unterschiedliche Umrisse haben, aber deren zentrale Trägheitsellipsen ungefähr gleich sind. Die
Blöcke 91 haben einen kreuzförmigen Querschnitt, während die Blöcke
92 einen Sternquer schnitt mit 8 Zacken haben und mit einer zentralen Ausnehmung 93 versehen sind, die über einen Spalt 94 in gerader
Linie mit der Begrenzungsnut 95 oder mit dem Rand 96 des Laufstreifens -verbunden ist. Man erkennt, daß unabhängig von der Drehoder
Laufrichtung (993 oder 994) die Begrenzungsnuten 97 oder 95 die Wasserabführung nach vorn in Richtung des Abrollens gewährleisten.
Die Verwendung einer erfindungsgemäßen Ausbildung des Laufstreifens
bei breiten Luftreifen mit einem Scheitel, dessen mittlere Quer-Krümmung wesentlich kleiner ist als die Längskrümmung, macht
es möglich, die bereits bemerkenswerfen Qualitäten derartiger Luftreifen
noch mehr zur Geltung zu bringen, ganz unabhängig von dem Zustand der Straße, ob diese trocken oder naß ist. Mit Luftreifen
dieser Ausführung mit den Abmessungen 205 χ 70 VR 14 und mit erfindungsgemäßen
in Fig. 3 (dreieckige Blöcke) dargestellten Laufstreifen werden die folgenden prozentualen Verbesserungen erhalten gegenüber
Vergleichsluftreifen gleicher Abmessungen mit der gleichen Be-
409884/0497
wehrung und einem Laufstreifen aus der gleichen^Gummimischung,
dessen Profilierung sich jedoch im wesentlichen aus polygonalen länglichen Blöcken zusammensetzt, bei denen die größte Abmessung
in Längsrichtung vorhanden ist:
Widerstand gegen Abnutzung auf der Autobahn bei höherer Geschwindigkeit
Geschwindigkeit auf kurvenreicher und nasser Straße
Querhaftung bei der Ausbrech-'
grenzgeschwindigkeit auf einer Kreisbahn mit 50 m Halbmesser auf nassem Betonboden
Bremsweglänge von 90 auf 80 km/h auf poliertem und nassem Betonboden
+ 21 % bei Luftreifen auf der vorderen Achse + 14 % bei Luftreifen auf der
hinteren Achse
- 12,5
Bei einem prozentualen Flächenanteils der Blöcke relativ zur Kontaktfläche mit dem Boden von 65 % für den Luftreifen gemäß der
Erfindung und 61 % für den Vergleichsluftreifen ist insbesondere eine Verbesserung der Widerstandsfähigkeit gegen Abnutzung und des Verhaltens
auf nasser Straßendecke festzustellen.
4G9884/Ö497
Claims (4)
- Patentansprüche..J Luftreifen mit einem Lauf streif en, in dem Profilblöcke von Nuteiroegrenzt sind, die an den Rändern des Lauf Streifens münden, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilblöcke (21; 30, 31; 40, 41; 50; 60, 61; 70, 76; 91, 92) ebene, zu ihrer Bodenberührungsfläche parallele Querschnitte mit im wesentlichen kreisförmigen und einander gleichen zentralen Trägheitsellipsen haben, daß diese Profilblöcke zumindest teilweise eine Vertiefung (37; 46; 52; 62; 72; 93) enthalten, von der ein innerer Spalt oder eine Verbindung (38; 45; 53; 63; 73; 94) ausgeht, die in einer zumindest annähernd geraden Linie in die am nächsten liegende Begrenzungsnut (32 bis 35; 42 bis 45; 51, 54; 64; 74; 81 bis 85; 95, 97) mündet, und daß die Begrenzungsnuten einen Verlauf haben, der im Mittel und unabhängig von der Laufrichtung des Luftreifens einer zur Laufrichtung schräg gerichteten Bahn (391, 392; 491, 492; 591, 592; 691, 692; 791,-792) folgt, die am Umfang der Boden berührung sfläche des Laufreifens mündet.
- 2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis zwischen dem kleinsten Hauptträgheitsmoment im Querschnitt und der Fläche des ebenen Querschnitts der Blöcke (21; 30, 31; 40, 41; 50; 60, 61; 70, 76; 91, 92) möglichst groß ist, wobei die Fläche dieses ebenen Querschnitts vorgegeben bzw. vorgeschrieben ist.
- 3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,409884/0497daß die Vertiefung (37; 46$ 52? 62; 72? 93) der Blöcke größer bzw. breiter als die innere Verbindung (38§ 45$ 53$ 63{ 73; 94) ist, die von dieser Vertiefung ausgeht, und daß die Vertiefung in der Nähe des Schwerpunktes des ebenen Querschnitts der Blöcke liegt..
- 4. Luftreifen nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Blöcke (70, 76; 91, 92) unterschiedliche Querschnitte und/oder Umrisse haben, aber gleiche zentrale Trägheitsellipsen.409884/Q497
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7325022A FR2235811B1 (de) | 1973-07-05 | 1973-07-05 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2432363A1 true DE2432363A1 (de) | 1975-01-23 |
DE2432363B2 DE2432363B2 (de) | 1981-01-29 |
Family
ID=9122241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2432363A Ceased DE2432363B2 (de) | 1973-07-05 | 1974-07-05 | Laufstreifenprofil für Luftreifen |
Country Status (20)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3998256A (de) |
JP (1) | JPS5342921B2 (de) |
AR (1) | AR199845A1 (de) |
AT (1) | AT335858B (de) |
BE (1) | BE816748A (de) |
BR (1) | BR7405483D0 (de) |
CA (1) | CA1004966A (de) |
CH (1) | CH593153A5 (de) |
DE (1) | DE2432363B2 (de) |
ES (1) | ES427842A1 (de) |
FI (1) | FI57902C (de) |
FR (1) | FR2235811B1 (de) |
GB (1) | GB1481313A (de) |
IE (1) | IE39582B1 (de) |
IT (1) | IT1014431B (de) |
LU (1) | LU70457A1 (de) |
NL (1) | NL160762C (de) |
SE (1) | SE7408818L (de) |
SU (1) | SU824887A3 (de) |
ZA (1) | ZA744336B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2903846A1 (de) * | 1978-02-14 | 1979-08-16 | Goodyear Tire & Rubber | Laufflaeche fuer einen pneumatischen reifen |
DE3044508A1 (de) * | 1979-12-10 | 1981-06-11 | The Goodyear Tire & Rubber Co., 44316 Akron, Ohio | Pneumatischer reifen |
US6659146B2 (en) | 2000-12-12 | 2003-12-09 | Continental Aktiengesellschaft | Motor vehicle tire with a tread profile for a superior grip on snow and ice |
Families Citing this family (62)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH618127A5 (en) * | 1977-04-18 | 1980-07-15 | Semperit Ag | Pneumatic tyre for vehicles |
DE7802593U1 (de) * | 1978-01-28 | 1978-05-24 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen mit profilierter laufflaeche |
US4327792A (en) * | 1978-02-14 | 1982-05-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Spreading noise generated by load supporting elements |
US4296789A (en) * | 1978-02-14 | 1981-10-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for pneumatic tire |
FR2452391A1 (fr) * | 1979-03-27 | 1980-10-24 | Kleber Colombes | Pneumatique pour vehicule |
US4299264A (en) * | 1979-04-12 | 1981-11-10 | Dunlop Limited | Tires |
DE7923582U1 (de) * | 1979-08-18 | 1980-01-03 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Laufflaechengestaltung fuer kraftfahrzeugreifen |
US4481991A (en) * | 1979-08-18 | 1984-11-13 | Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft | Tread configuration for motor vehicle tires |
US4312395A (en) * | 1979-12-19 | 1982-01-26 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Double contour block tread pattern |
US4474223A (en) * | 1980-01-25 | 1984-10-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Spreading noise generated by load supporting elements of a tire tread |
DE3005651A1 (de) * | 1980-02-15 | 1981-08-20 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
US4282915A (en) * | 1980-02-21 | 1981-08-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
DE8004556U1 (de) * | 1980-02-21 | 1981-05-21 | Uniroyal Englebert Reifen GmbH, 5100 Aachen | Fahrzeugreifen |
ZA811396B (en) * | 1980-03-13 | 1982-04-28 | Dunlop Ltd | Tyre treads and tyres |
JPS57167803A (en) * | 1981-04-07 | 1982-10-15 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire with excellent grippablility of road surface |
JPS59102409U (ja) * | 1982-12-23 | 1984-07-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JPS61261109A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Bridgestone Corp | 牽引,制動性能にすぐれる空気入りタイヤ |
US4702292A (en) * | 1986-03-18 | 1987-10-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | High performance all-season tire tread |
AT387934B (de) * | 1986-07-07 | 1989-04-10 | Semperit Ag | Laufflaechenprofil |
AT388899B (de) * | 1986-07-07 | 1989-09-11 | Semperit Ag | Laufflaechenprofil fuer fahrzeugluftreifen |
JP2514780Y2 (ja) * | 1987-02-20 | 1996-10-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
US4723585A (en) * | 1987-06-15 | 1988-02-09 | Mechtel Januarius L | Tire tread with circumferential, transverse and diagonal grooves |
US4877072A (en) * | 1987-12-17 | 1989-10-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for left and right vehicle tires |
DE68926578T2 (de) * | 1988-11-30 | 1996-10-02 | Sumitomo Rubber Ind | Radialer Luftreifen |
JP2702873B2 (ja) * | 1992-09-16 | 1998-01-26 | 住友ゴム工業株式会社 | ラジアルタイヤ |
US5457706A (en) * | 1993-03-30 | 1995-10-10 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Tunable CW diode-pumped Tm,Ho:YLiF4 laser operating at or near room temperature |
JP3079026B2 (ja) * | 1995-11-15 | 2000-08-21 | 住友ゴム工業株式会社 | スタッドレスタイヤ |
US5924464A (en) * | 1996-03-29 | 1999-07-20 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Tire having flow isolating grooves |
US6264453B1 (en) | 1997-10-27 | 2001-07-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Article and method for composite tire mold blades |
DE19922910C2 (de) * | 1998-05-23 | 2001-10-18 | Manfred Rennings | Reifen für Kraftfahrzeuge |
DE60022473T2 (de) * | 1999-12-01 | 2006-04-13 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Luftreifen für fahrzeugräder |
JP4392944B2 (ja) * | 2000-02-21 | 2010-01-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの陸部構造 |
US6378583B1 (en) | 2000-02-28 | 2002-04-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Heel and toe wear balancing |
DE60332376D1 (de) | 2002-11-01 | 2010-06-10 | Bridgestone Americas Tire | Verfahren zum erstellen einer pitchfolge für einen reifen |
EP1580032B1 (de) * | 2004-03-26 | 2010-10-20 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
WO2007037778A2 (en) * | 2004-09-03 | 2007-04-05 | Societe De Technologie Michelin | Improved method for curing a thick, non-uniform rubber article |
US20080149240A1 (en) * | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Luneau Michael J | Method for curing non-uniform, rubber articles such as tires |
JP5164393B2 (ja) * | 2007-02-23 | 2013-03-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP5091349B2 (ja) * | 2008-05-22 | 2012-12-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 硬化用ピン材料の最適化 |
US9022083B2 (en) * | 2008-09-11 | 2015-05-05 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Variable surface area tire tread and tire |
JP5545874B2 (ja) * | 2008-09-16 | 2014-07-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
RU2469858C1 (ru) * | 2008-10-03 | 2012-12-20 | Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен | Волнообразный прогрессивный формообразующий элемент для шины |
JP2010095221A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
FR2940185B1 (fr) | 2008-12-22 | 2010-12-17 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement a volume de drainage ameliore |
JP2010155478A (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
CN102395476B (zh) * | 2009-02-13 | 2015-05-27 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
FR2943274B1 (fr) * | 2009-03-18 | 2015-05-15 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pourvu d'appliques colorees |
JP5399849B2 (ja) * | 2009-10-08 | 2014-01-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
FR2954732B1 (fr) * | 2009-12-30 | 2012-01-06 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement de pneu pour vehicule deux roues. |
CN102781686B (zh) | 2010-01-27 | 2015-02-18 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 具有降低噪音的胎面花纹的轮胎 |
CA2814001A1 (en) | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having a plurality of wear layers |
JP5282807B2 (ja) * | 2011-08-10 | 2013-09-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
US20130086821A1 (en) * | 2011-10-07 | 2013-04-11 | Jim Lussier | Tread Element and Configuration |
JP6114510B2 (ja) * | 2012-07-06 | 2017-04-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
JP5629293B2 (ja) * | 2012-08-09 | 2014-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
JP5799043B2 (ja) | 2013-03-13 | 2015-10-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6371112B2 (ja) * | 2014-05-16 | 2018-08-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
EP3200987B1 (de) | 2014-09-30 | 2020-01-15 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Versteifungen für formgebungselemente zum formen von feineinschnitten |
WO2017058224A1 (en) | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Egg crate sidewall features for sipes |
WO2017058226A1 (en) | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Variable thickness sipes |
JP7145066B2 (ja) * | 2018-12-27 | 2022-09-30 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7178263B2 (ja) * | 2018-12-27 | 2022-11-25 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US62682A (en) * | 1867-03-05 | Improvement in machines for making nails | ||
US57071A (en) * | 1866-08-14 | Improvement in portable drug-crushers | ||
US50840A (en) * | 1865-11-07 | Elastic support for beds | ||
FR1471437A (fr) * | 1965-03-12 | 1967-03-03 | Dunlop Rubber Co | Perfectionnements aux bandes de roulement de bandages pneumatiques |
FR2049406A5 (de) * | 1969-06-09 | 1971-03-26 | Michelin & Cie |
-
1973
- 1973-07-05 FR FR7325022A patent/FR2235811B1/fr not_active Expired
-
1974
- 1974-06-24 BE BE145784A patent/BE816748A/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-06-27 US US05/483,643 patent/US3998256A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-06-27 NL NL7408715.A patent/NL160762C/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-06-28 IT IT69066/74A patent/IT1014431B/it active
- 1974-07-01 ES ES427842A patent/ES427842A1/es not_active Expired
- 1974-07-02 IE IE1391/74A patent/IE39582B1/xx unknown
- 1974-07-03 LU LU70457A patent/LU70457A1/xx unknown
- 1974-07-03 BR BR5483/74A patent/BR7405483D0/pt unknown
- 1974-07-04 JP JP7687274A patent/JPS5342921B2/ja not_active Expired
- 1974-07-04 CA CA204,089A patent/CA1004966A/en not_active Expired
- 1974-07-04 SU SU742042866A patent/SU824887A3/ru active
- 1974-07-04 GB GB29779/74A patent/GB1481313A/en not_active Expired
- 1974-07-04 SE SE7408818A patent/SE7408818L/xx unknown
- 1974-07-05 FI FI2067/74A patent/FI57902C/fi active
- 1974-07-05 AR AR254573A patent/AR199845A1/es active
- 1974-07-05 ZA ZA00744336A patent/ZA744336B/xx unknown
- 1974-07-05 DE DE2432363A patent/DE2432363B2/de not_active Ceased
- 1974-07-05 CH CH929974A patent/CH593153A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-07-05 AT AT553974A patent/AT335858B/de not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2903846A1 (de) * | 1978-02-14 | 1979-08-16 | Goodyear Tire & Rubber | Laufflaeche fuer einen pneumatischen reifen |
DE3044508A1 (de) * | 1979-12-10 | 1981-06-11 | The Goodyear Tire & Rubber Co., 44316 Akron, Ohio | Pneumatischer reifen |
US6659146B2 (en) | 2000-12-12 | 2003-12-09 | Continental Aktiengesellschaft | Motor vehicle tire with a tread profile for a superior grip on snow and ice |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI57902B (fi) | 1980-07-31 |
FI206774A (de) | 1975-01-06 |
ES427842A1 (es) | 1976-08-01 |
FR2235811B1 (de) | 1976-05-07 |
SU824887A3 (ru) | 1981-04-23 |
AT335858B (de) | 1977-04-12 |
BE816748A (fr) | 1974-12-24 |
SE7408818L (de) | 1975-01-07 |
JPS5342921B2 (de) | 1978-11-15 |
US3998256A (en) | 1976-12-21 |
ATA553974A (de) | 1976-07-15 |
BR7405483D0 (pt) | 1975-04-15 |
CH593153A5 (de) | 1977-11-30 |
DE2432363B2 (de) | 1981-01-29 |
LU70457A1 (de) | 1975-03-27 |
JPS5037104A (de) | 1975-04-07 |
NL7408715A (nl) | 1975-01-07 |
IE39582B1 (en) | 1978-11-08 |
ZA744336B (en) | 1975-07-30 |
NL160762C (nl) | 1979-12-17 |
NL160762B (nl) | 1979-07-16 |
AR199845A1 (es) | 1974-09-30 |
AU7082674A (en) | 1976-01-08 |
IE39582L (en) | 1975-01-05 |
CA1004966A (en) | 1977-02-08 |
FI57902C (fi) | 1980-11-10 |
IT1014431B (it) | 1977-04-20 |
GB1481313A (en) | 1977-07-27 |
FR2235811A1 (de) | 1975-01-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2432363A1 (de) | Luftreifen | |
DE3720908C2 (de) | Drehrichtungsgebundener Radialluftreifen | |
DE69611341T2 (de) | Kraftfahrzeug-Luftreifen mit einem Laufflächenprofil besonders geeignet zum Laufen auf schneebedeckten Strassenoberflächen | |
DE60213098T2 (de) | Mit schlitzen versehene lauffläche | |
DE4138688C2 (de) | Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen | |
DE4009432C2 (de) | Radialreifen-Paar | |
DE2951744C2 (de) | Luftreifen für Motorräder | |
DE2710825C2 (de) | ||
DE8524632U1 (de) | Luftreifen | |
DE69618005T2 (de) | Eine lauffläche für ein reifen | |
DE2427197C3 (de) | Luftreifen | |
DE1291238C2 (de) | Fahrzeugluftreifen mit einer asymmetrischen laufflaechenprofilierung | |
DE69301194T2 (de) | Reifensatz mit orientiertem Profil | |
DE2712815A1 (de) | Hochleistungs-luftreifen in radialbauweise | |
DE60126392T2 (de) | Reifenlauffläche für Lastkraftwagen | |
DE69202606T2 (de) | Luftreifen. | |
AT404341B (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE68914516T2 (de) | Luftreifen. | |
DE60200634T2 (de) | Oberflächenprofil der Profilelemente einer Luftreifen-Lauffläche | |
DE4000339C2 (de) | Luftreifen | |
DE69109812T2 (de) | Feineinschnitte für Reifenlauffläche. | |
DE60010833T2 (de) | Laufflächenprofil | |
EP0715972A2 (de) | Fahrzeugreifen | |
EP2219885B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
EP3446892A1 (de) | Fahrzeugluftreifen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8263 | Opposition against grant of a patent | ||
8230 | Patent withdrawn | ||
8280 | Miscellaneous part ii |
Free format text: WIEDEREINSETZUNG IN DEN VORHERGEHENDEN STAND |
|
8235 | Patent refused |