DE2446417A1

DE2446417A1 - Independent road wheel suspension - has suspension arm with single tie rod at same height as lower swivel pin

Info

Publication number: DE2446417A1
Application number: DE19742446417
Authority: DE
Inventors: Werner Ing Grad Stiller; Wolfram Dipl Ing Tautenhahn
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1974-09-28
Filing date: 1974-09-28
Publication date: 1976-04-08
Also published as: DE2446417B2; DE2446417C3

Abstract

The stub axle (2) suspension arm (1) is provided with a single tie rod (6) which is linked at one end (18) to the chassis (10) and at the second end to the suspension arm so as to form a triangle. The tie rod (6) is fitted at the same height as a line (a) drawn between the suspension arm bearing (9) on the chassis (10) and the lower ball swivel pin joint (11). The advantage gained is that the tie rod is not subjected to strain when the wheel is braked. The stub axle carrying bracket (2) lower ball joint pin (7) is not fitted directly on to the suspension arm (1) but to a bracket (12) fitted by three bolts (13) which also carry the tie rod end (8).

Description

Unabhängige Aufhängung der Räder von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine unabhängige Aufhängung der Räder von Kraftfahrzeugen mittels mindestens eines Radführungsgliedes, das über ein als Kugelgelenk ausgebildetes Radgelenk am Achsschenkel des Rades angelenkt ist, wobei das Gelenkgehäuse des Kugelgelenkes mit dem Achsschenkel verbunden ist und der Kugelzapfen mit dem Radführungsglied in Verbindung steht. Independent suspension of the wheels of motor vehicles The invention refers to an independent suspension of the wheels of motor vehicles by means of at least one wheel guide member, which is designed as a ball joint Wheel joint is hinged to the steering knuckle of the wheel, the joint housing of the ball joint is connected to the steering knuckle and the ball stud with the wheel guide member communicates.

Unabhängige Aufhängungen dieser Art sind beispielsweise aus der D1-AS 1430770, Figur 3 bekannt. Die bekannte Radaufhängung verwendet zwei übereinander angeordnete dreieckförmig ausgebildete Querlenker, wobei sichdie zur AbfederungdesFahrzeugrades vorgesehene Federung mit ihrem unteren Ende gegen den unteren Querlenker abstützt. Vielfach ist es insbesondere aus Raumgründen nicht möglich, einen derartigen massiven dreieckförmigen Querlenker unterzubringen.Independent suspensions of this type are, for example, from the D1-AS 1430770, Figure 3 known. The known suspension uses two on top of each other arranged triangular wishbones, the provided suspension is supported with its lower end against the lower wishbone. In many cases it is not possible, in particular for reasons of space, to create such a massive accommodate triangular wishbones.

Ausgehend von einer unabhängigen Radaufhängung der eingangs genannten Art liegt der Erfindung die klfgabe zugrunde, diese so auszugestalten, daß sich eine wenig Platzbeanspruchende, leicht montierbare und weitgehend optimal beanspruchte Konstruktion ergibt.Starting from an independent wheel suspension of the type mentioned at the beginning Art, the invention is based on the task of designing it in such a way that a little space-consuming, easy to assemble and largely optimally used Construction results.

Diese Aufgabe wird erfidungsgemäß d«sAurch gelöst, daß das Radführungsglied aus einem einfachen Querlenker und einer damit fest verbundenen Zugstrebe besteht, wobei die Zugstrebe bei nach oben gerichtetem Kugelzapfen des Kugelgelenks auf der Unterseite und bei nach unten gerichtetem Kugelzapfen auf der Oberseite des Querlenkers befestigt ist, derart, daß der Befestigungspunkt der Zugstrebe am Querlenker zumindest annähernd auf der gleichen Höhe liegt wie die Verbindungslinie zwischen dem Lager des Querlenkers am Fahrzeugaufbau und der Kugel des Kugelgelenks am Achsschenkel des Rades. Durch diese Ausbildung des Radführungsgliedes wird erreicht, daß ungünstige Beanspruchungen des Querlenkers, der Zugstrebe und des Querlenkerlagers weitgehend vermieden werden.This object is achieved according to the invention by the fact that the wheel guide member consists of a simple wishbone and a tension strut firmly connected to it, wherein the tension strut with the ball pivot of the ball joint pointing upwards on the Underside and with the ball stud pointing downwards on the upper side of the wishbone attached is such that the attachment point of the tension strut on the wishbone is at least approximately is at the same level as the connecting line between the wishbone bearing on the vehicle body and the ball of the ball joint on the steering knuckle of the wheel. By this training of the wheel guide member is achieved that unfavorable stresses the wishbone, the tension strut and the wishbone bearing can be largely avoided.

In einer bevorzugten Ausfiihrungsforrn der Erfindung ist der Kugelzapfen des Kugelgelenks an einer RadgelenkauInahms des Querlankers befestigt, die durch eine Schraubverbindung mit dem Querlenker verbunden ist, wobei die Schraubverbindung gleichzeitig zur Befestigung der Zugstrebe am Querlenker dient. Durch diese Ausgee staltung des Radführungsgliedes wird eine besonders platzsparende und montagefreundliche Konstruktion erreicht.In a preferred embodiment of the invention, the ball pivot is of the ball joint attached to a wheel joint receptacle of the transverse armature, which is carried out by a screw connection is connected to the wishbone, the screw connection also serves to attach the tension strut to the wishbone. Through this award The design of the wheel guide element is particularly space-saving and easy to assemble Construction achieved.

Die Verwendung eines einfachen Querlenkers mit einer damit fest verbundenen Zugstrebe als Radführungsglied ist an sich bekannt (zum Beispiel US-PS 3223433). Im Gegensatz zur erfindungsgemäßen Radaufhängung ist bei der bekannten Radaufhängung das Gelenkgehäuse des als Kugelgelenk ausgebildeten Radgelenks mit dem Querlenker und der Kugelzapfen des Kugelgelenks mit dem Achsschenkei des Rades verbunden. Für die Befestigung der Zugstrebe am Querlenker ist der aus Blech gefertigte Querlenker mit einer etwa horizontal verlaufenden Bohrung versehen, durch welche das Zugstrebenende hindurchgesteckt wird. Diese Bohrung im Querlenker ist so angeordnet, daß sie etwa in Höhe einer am Gelenkgehäuse des Kugelgelenks angeformten Öse zu liegen kommt, so daß das durch die Bohrung hindurchgesteckte Zugstrebenende gleichzeitig auch diese Öse des Gelenkgehäuses oder eine ähnlich ausgeformte Halterung durchgreift. Die Befestigung der Zugstrebe am Querlenker ist bei der bekannten Aufhängung nicht ganz einfach, denn zunächst muß die Zugstrebe in ihre Lagerung am Fahrzeugaufbau und anschließend in die Aufnahme am Querlenker geschoben werden. Im Gegensatz dazu braucht die Zugstrebe bei der erfindungsgemäßen Radaufhängung nach ihrer Befestigung am Fahrzeugaufbau lediglich von oben oder von unten am Querlenker angeschraubt zu werden. Ein Verschieben der Zugstrebe oder auch des Querlenkers während der Montage ist nicht erforderlich.The use of a simple wishbone with one firmly attached to it Tension strut as a wheel guide member is known per se (for example US Pat. No. 3,223,433). In contrast to the wheel suspension according to the invention, in the known wheel suspension the joint housing of the wheel joint designed as a ball joint with the wishbone and the ball pivot of the ball joint is connected to the steering knuckle of the wheel. For The fastening of the tension strut on the wishbone is the wishbone made of sheet metal provided with an approximately horizontal bore through which the end of the tension strut is inserted through. This hole in the wishbone is arranged so that it is about comes to lie at the level of an eyelet formed on the joint housing of the ball joint, so that the end of the tension strut inserted through the bore also at the same time this eyelet of the joint housing or a similarly shaped bracket extends through. The fastening of the tension strut on the wishbone is not in the known suspension very simple, because first of all the tension strut must be in its storage on the vehicle body and then pushed into the mount on the wishbone. In contrast to needs the tension strut the suspension according to the invention their attachment to the vehicle body only from above or from below on the wishbone to be screwed on. Moving the tension strut or the wishbone during assembly is not required.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles werden die Erfindung und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung erläutert.Based on an embodiment shown in the drawing the invention and advantageous embodiments of the invention are explained.

In der Zeichnung zeigen in schematischer Darstellung Figur 1 die Ansicht der erfindungsgemäßen Aufhängung in Fahrzeuglängsrichtung gesehen und Figur 2 die zugehörige Draufsicht der Radaufhängung.In the drawing, FIG. 1 shows the view in a schematic representation the suspension according to the invention seen in the vehicle longitudinal direction and FIG associated top view of the wheel suspension.

Das mit 3 h bezifferte Fahrzeugrad des Kraftfahrzeuges, das zum Beispiel als nicht angetriebenes Rad in bekannter Weise auf einem Achsschenkel 2 gelagert ist, ist am nicht näher dargestellten Fahrzeugaufbau 10 mit Hilfe zweier übereinander angeordneter Radführungsglieder aufgehängt, wobei das untere Redführungsglied durch die als Schraubenfeder ausgebildete Fahrzeugfederung, welche sich mit ihrem oberen Ende am Pahrzeugaufbau 10 abstützt, belastet wird. Das untere Radführungsglied besteht, wie Figur 2 zeigt, aus einem einfachen Querlenker 1 und einer mit diesem Querlenker fest verbundenen Zugstrebe 6. Das obere Radführungsglied 16 kann in bekannter Weise zum Beispiel als dreieckförmiger Querlenker ausgebildet sein. Die Anlenkung des oberen Radführungsgliedes 16 am Fahrzeugaufbau 10 ist mit 17, die Anlenkungen der Zugstrebe 6 und des Querlenkers 1 mit 18 bzw. 9 beziffert. Das obere Radführungsglied 16 ist über ein als Kugelgelenk ausgebildetes Fuhrungsgelenk 15 mit dem Achsschenkel 2 des Fahrzeugrades 3 verbunden. Die Verbindung des unteren Querlenkers 1 mit dem Achsschenkel 2 des Rades erfolgt mit Hilfe eines ebenfalls als Kugelgelenk ausgebildeten Radgelenks 5.The vehicle wheel of the motor vehicle numbered with 3 h, for example the mounted on a steering knuckle 2 as a non-driven wheel in a known manner is, is on the vehicle body 10, not shown, with the help of two one above the other arranged wheel guide members suspended, the lower Red guide member by designed as a coil spring vehicle suspension, which is with its upper The end of the vehicle body 10 is supported, is loaded. The lower wheel guide element consists of As Figure 2 shows, from a simple wishbone 1 and one with this wishbone firmly connected tension strut 6. The upper wheel guide member 16 can in a known manner be designed, for example, as a triangular wishbone. The articulation of the upper wheel guide member 16 on the vehicle body 10 is 17, the articulations of The tension strut 6 and the wishbone 1 are numbered 18 and 9, respectively. The upper wheel guide member 16 is via a guide joint 15 designed as a ball joint with the steering knuckle 2 of the vehicle wheel 3 connected. The connection of the lower wishbone 1 with the Steering knuckle 2 of the wheel takes place with Help one also as a ball joint trained wheel joint 5.

Das Gelenkgehäuse 4 des RadgeleSks 5 ist fest mit dem Åchsschenkel 2 verbunden. 3er nach oben gerichtete Kugelzapfen 7 des Radgelenks 5 ist mit demQuerlenker 1 verschraubt. Erfindungsgemäß ist die Zugstrebe 6 auf der Unterseite des Querlenkers 1 befestigt und zwar derart, daß der Befestigungspunkt 8 der Zugstrebe am Querlenker-sumindest annähernd auf der gleichen Höhe liegt wie die Verbindungslinie A zwischen dem Lager 9 des Querlenkers 1 am Pahræeugaufbau 10 und der Kugel 11 des Kugelgelenks 5 am Achsschenkel 2 des Rades 3. Durch diese Anordnung wird eine besonders günstige Beanspruchung der einzelnen Bauteile des unteren Radführungsgliedes erreicht. Es ist æichergestellt, daß die Zugstrebe 6 durch eine beispielsweise während eines Bremsvorganges im Radgelenk 5 angreifende Kraft P1 nicht auf Biegung und der Bereich der Querstrebe 1 zwischen dem Befestigungspunkt 8 und dem Querlenkerlager 9 nicht auf Verdrehung beansprucht werden. Auch eine kardanische Verformung des Querlenkerlagers 9 kann durch diese Kraft P1 nicht hervorgerufen werden.The joint housing 4 of the RadgeleSks 5 is fixed to the knuckle 2 connected. 3 upwardly directed ball stud 7 of the wheel joint 5 is with the wishbone 1 screwed. According to the invention, the tension strut 6 is on the underside of the wishbone 1 fastened in such a way that the fastening point 8 of the tension strut on the wishbone sum at least is approximately at the same level as the connecting line A between the camp 9 of the wishbone 1 on the Pahræeugaufbau 10 and the ball 11 of the ball joint 5 on Steering knuckle 2 of the wheel 3. This arrangement results in particularly favorable stress of the individual components of the lower wheel guide member achieved. It is ensured that the tension strut 6 by, for example, during a braking process in the wheel joint 5 acting force P1 not on the bend and the area of the cross brace 1 between the attachment point 8 and the wishbone bearing 9 is not subject to rotation will. A cardanic deformation of the wishbone bearing 9 can also be caused by this Force P1 cannot be produced.

Durch die Kraft P1 und durch die gomponenten P2L und P2Q der in der Zugstrebe 6 wirkenden Kraft P2 wird der Querlenker 1 zwischen dem Befestigungspunkt 8 und dem Länger 9 nur auf Druck und Biegung, die Zugstrebe 6 nur auf Zug und das Querlenkerlager 9 nur radial und axial beansprucht. Wegen dieser gunatigen Beanspruchung der einzelnen Bauteile des unteren Radführungsgliede ist es möglich, dieses besonders leicht auszuführen.Through the force P1 and through the components P2L and P2Q of the Tension strut 6 acting force P2 is the wishbone 1 between the attachment point 8 and the longer 9 only on pressure and bending, the tension strut 6 only on train and that Wishbone bearing 9 only stressed radially and axially. Because of this dangerous stress of the individual components of the lower wheel guide member, it is possible to do this in particular easy to execute.

Die gleichen Vorteile bezüglich der Beanspruchung der einzelnen Bauteile werden auch erreicht, wenn die Zugstrebe 6 bei nach unten gerichtetem Kugelzapfen 7 des Radgelenks 5 auf der Oberseite des Querlenkers 1 befestigt ist und diese Befestigung wieder in der Weise angeordnet wird, daß der Befestigungspunkt der Zugstrebe am Querlenker zumindest annähernd auf der gleichen Höhe liegt wie die Verbindungslinie zwischen dem Lager des Querlenkers am Fahrzeugaufbau und der Kugel des Kugelgelenks am Achsschenkel des Rades.The same advantages with regard to the stress on the individual components are also achieved if the tension strut 6 with the ball stud pointing downwards 7 of the wheel joint 5 is attached to the top of the wishbone 1 and this attachment is again arranged in such a way that the attachment point of the tension strut on Wishbone is at least approximately at the same height as the connecting line between the wishbone bearing on the vehicle body and the ball of the ball joint on the steering knuckle of the wheel.

Um die Radaufhängung weiter zu verbessern, ist der Kugelzapfen 7 des Kugelgelenks 5 gemäß der Erfindung nicht direkt an dem Querlenker 1, sondern an einer separaten Radgelenkauinahme 12 befestigt. Diese Radgelenkaufnahme 12 besitzt eine?etwa vertikal verlaufende Bohrung, durch welche der Kugel zapfen 7 des Eugelgelenks hindurchgesteckt wird und mit Hilfe einer Iwutter 19 an der Radgelenkaufnahme verschraubt wird. Das andere Ende der Radgelenkaufnahme ist durch eine Schraubverbindung 13, die beispielsweise aus drei Sohrauben bestehen kann, mit dem Querlenker 1 verbunden.To further improve the suspension, the ball stud 7 of the Ball joint 5 according to the invention not directly on the wishbone 1, but on a separate wheel joint assembly 12 attached. This wheel joint receptacle 12 has an approximately vertical bore through which the ball pin 7 of the ball joint is inserted through and screwed with the help of an Iwutter 19 to the wheel joint receptacle will. The other end of the wheel joint mount is connected by a screw connection 13, which can consist of three Sohrauben, for example, connected to the wishbone 1.

In einfacher Weise dient diese Schraubverbindung 13 gleichzeitig zur Befestigung der Zugstrebe 6 am Querlenker 1, so daß sich eine besonders platzsparende Anordnung für die Befestigung der Zugstrebe ergibt und die Schraubenfeder 14 möglichst nahe an das Fahrzeugrad 3 herangebracht werden kann.In a simple way, this screw connection 13 is used at the same time Attachment of the tension strut 6 on the wishbone 1, so that a particularly space-saving Arrangement for the attachment of the tension strut results and the coil spring 14 as possible can be brought close to the vehicle wheel 3.

Die Erfindung wurde anhand einer I)oppel-Querlenker-Achse erläutert. Sie ist darauf nicht beschränkt. Insbesondere ist die Erfindung auch anwendbar auf eine Radaufhängung, bei der anstelle eines oberen Querlenkers 16 ein radführendes Federbein bzw. ein radfuhrender Dämpfer verwendet wird.The invention was explained using an I) oppel wishbone axle. It is not limited to that. In particular, the invention is also applicable to a wheel suspension in which, instead of an upper wishbone 16, a wheel guide Suspension strut or a wheel-guiding damper is used.

Claims

EXPECTATIONS

1. Independent suspension of the wheels of motor vehicles by means of at least a wheel guide member, which via a wheel joint designed as a ball joint on the The steering knuckle of the wheel is articulated, with the joint housing of the ball joint is connected to the steering knuckle and the ball pin with the wheel guide member in Connection is, thereby gekenazei.chnet 7 that the wheel guide member from a simple Wishbone (1) and a tension strut (6) firmly connected therewith, the Tension strut (6) with the ball stud (7) of the ball joint (5) pointing upwards the underside and with the ball stud pointing downwards on the top of the Wishbone is attached in such a way that the attachment point (8) of the pulling strobe (6) on the wishbone (1) is at least approximately at the same height as the connecting line (A) between the bearing (9) of the wishbone (i) on the vehicle body (10) and the ball (11) of the ball joint (5) on the steering knuckle (2) of the wheel (3).

2. Independent suspension of the wheels of motor vehicles according to claim 1, characterized in that the ball stud (T) of the ball joints (5) on one Wheel joint mount (12) of the wishbone (1) is attached by a screw connection (13) is connected to the wishbone (1), the screw connection (13) at the same time is used to attach the tension strut (6) to the wishbone (i)