DE2305114A1

DE2305114A1 - Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2305114A1
Application number: DE2305114A
Authority: DE
Inventors: Karl Hofmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1973-02-02
Filing date: 1973-02-02
Publication date: 1974-08-08
Also published as: GB1459512A; US3942366A; JPS6226613Y2; SE387714B; JPS58100262U; JPS49105028A; JPS6038054Y2; JPS58100264U

Description

R. 1292
25.1.1973 Su/Dr

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1 Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen die in Ruhestellung durch eine axial bewegliche Ventilnadel geschlossen .ist.

Bei Kraftstoffeinspritzanlagen ist es mehr und mehr erforderlich, nach Anbau an die Brennkraftmaschine den Wirkungsgrad in Bezug auf giftfreie Abgase zu testen um die Einspritzanlage dem jeweiligen Motor maximal anpassen zu können. Dieser Test erfolgt mit sogenannten Dieseltestgeräten, mit denen Drehzahl, Spritzverstellung, Pörderbeginn usw. meßbar ist. Die Meßgeber des Testgerätes können an den verschiedensten Stellen der Einspritzanlage montiert sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, an einer eingangs genannten Kraftstoffeinspritzdüse auf einfachste Weise, d.h. mit geringstem technischen Aufwand einen Geber für ein Testgerät anzuordnen, mit dem mindestens Drehzahl, Spritzverstellung und Pörderbeginn, insbesondere mittelbar meßbar sind.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Ventilnadel nach Abheben vom Ventilsitz mindestens mittelbar einen als Nadelhubgeber eines Testgerätes dienenden elektrischen Schalter betätigt. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung steuert der Schalter eine Verbindung . zwischen dem Düsenhalter (Masse) und einem Stromgeber im Testgerät. Außerdem ist der Schalter nachträglich in serienmäßige Einspritzdüsen einbaubar.

Nach einer zusätzlichen Ausgestaltung der Erfindung ragt in Längsrichtung von dem der Brennkraftmaschine abgewandten Ende der Einspritzdüse in den Federraum eine gegenüber dem Düsenhalter isolierte, mit dem Testgerät verbundene Sonde, deren Kontakt mit der Ventilnadel bei deren Bewegung gesteuert wird. Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung dient als Schalter ein mit einer insbesondere auch als Stromleiter dienenden Feder belasteter Ausweichkolben im Kraftstoffleckkanal oder in der Leckleitung, der bei Ausweichen den Kontakt zwischen Testgerät und Dieselhalter unterbricht.

Drei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispxel bei dem durch den Nadelhub der Kontakt hergestellt wird,

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel bei dem durch den Nadelhub der Kontakt unterbrochen wird.

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 2,

Fig. k ein drittes Ausführungsbeispxel bei dem der von der Ventilnadel verdrängte Kraftstoff den Kontakt des Schalters unterbricht.

In der in Fig. 1 nur teilweise dargestellten Kraftstoffein-

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spritzdüse ist in einem Düsenhalter 1 und einem Düsenkörper 2 eine Ventilnadel 3 axial beweglich angeordnet. Die Ventilnadel 3 arbeitet mit einem Ventilsitz M zusammen und wird durch den über den Kanal 5 zuströmenden Kraftstoff entgegen einer Schließfeder 6 vom Sitz 4 abgehoben. Der die Feder aufnehmende Raum 7 ist über Kanäle 8 mit einer nicht dargestellten Leckölleitung verbunden, durch die der sich im Federraum 7 sammelnde, zwischen Düsenkörper 2 und Ventilnadel 3 hindurchgeleckte Kraftstoff, abgeführt wird. In den Federraum 7 ragt eine Sonde 9 herein, die an einer Isolierschraube 10 befestigt gegenüber dem Düsenhalter elektrisch isoliert ist und die einen Steckanschluß 11 hat, über den eine nicht dargestellte Leitung zum Dieseltestgerät führt. Auf der dem Steckanschluß 11 abgewandten Seite der Sonde 9 ist auf einer Abdrehung 12 der Sonde eine Kontaktfeder 13 gesteckt, die mit der Ventilnadel 3 in Berührung kommt, sobald diese vom Sitz 4 abgehoben hat, d.h. sobald die Einspritzung begonnen hat. Die Kontaktfeder 13 wird dann im Verlauf des weiteren Öffnungshubes der Ventilnadel 3 stärker zusammengeschoben und hält dabei aufgrund ihrer Elastizität den Kontakt zwischen Sonde 9 bzw. Abgastester und Düsenhalter 1 aufrecht. Erst wenn die Ventilnadel wieder auf den Sitz H durch die Feder 6 zurückgeschoben wird, wird der Kontakt wieder unterbrochen. Das Testgerät zählt dann die Zahl der Öffnungsvorgänge und damit die Drehzahl und außerdem den Beginn bzw. das Ende des Öffnungshubs und dadurch Spritzverstellung bzw. Förderbeginn. Die Sonde 9 mit Kontaktfeder 13 und Steckanschluß 11 kann in einen Großteil der serienmäßig ausgeführten Kraftstoffeinspritzdüsen ohne Änderung der Präzisionsteile eingebaut werden. Es wird hierfür lediglich eine mit stirnseitigem Anschluß versehene Spannschraube Ik eines RinglötStückes 15 in der Leckleitung 8 verwendet.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel an einem anderen Einspritzdüsentyp als Fig. 1, nämlich mit weiter unten liegender Schließfeder 20. Die Feder 20 ist in einem Federraum 21 angeordnet, in den auch die Sonde 22 ragt, die mit ihrem

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anderen Ende in die Leckölleitung 23 gesteckt ist. Zwischen der Wandung der Leckölleitung 23 und der Sonde 22 ist eine isolierende Kunststoffhülse 2k eingepaßt, die einen nicht dargestellten axialen Schlitz für den Lecköldurchgang hat.Die Sonde 22 wird in der Leckölleitung 23 durch einen auch als Steckanschluß dienenden quer angeordneten Stab 25 mittels einer Klemmschraube 26 festgespannt. Die Sonde 22 hat eine Abdrehung 27, in die eine Kontakthülse 28 mit einem Bund 29 greift. Siehe auch Fig. 3» die diese Teile in vergrößertem Maßstab zeigt. Die Kontakthülse 28 steht bei geschlossener Einspritzdüse einerseits mit dem Federteller 30, über den die Kräfte der Feder 20 auf die Ventilnadel 31 übertragen werden, und andererseits mit dem den Bund begrenzenden Ende 32 der Sonde in Berührung. Radial ist zwischen Kontakthülse 28 und Sondenabdrehung 27 eine Isolationsbuchse 33 aus Kunststoff angeordnet. An der dem Ende 32 abgewandten, durch die Abdrehung 27 gebildeten Stirnfläche stützt sich eine Isolierhülse 3¹* mit einer Stufenbohrung ab. Zwischen Isolierhülse 3k und Kontakthülse 28 ist eine Kontaktfeder 35 angeordnet, die dafür sorgt, daß die Kontakthülse 28 stets in Berührung mit dem Federteller 30 bleibt und damit stets einen Kontakt mit dem Düsenhalter oder der Masse hat. Zwischen an sich auf der Sonde 22 axial verschiebbarer Isolierhülse Ik und der Stirnfläche 36 des Federraums ist eine Spielausgleichfeder 37 angeordnet, die eine geringere Vorspannung hat_a als die Kontaktfeder 35. Bei Einbau des gesamten Schaltersystems, d.h. Sonde, Federn und Hülsen wird die Klemmschraube 26 erst angezogen, wenn sich bei geschlossener Einspritzdüse aufgrund der Spielausgleichfeder 37 die Ruhelage für das Schaltersystem eingestellt hat, d.h. es muß die Kontakthülse 28 den Federteller 30 berühren, und außerdem der Bund 29 der Kontakthülse 28 das Ende 32 der Sonde 22. Sobald dann die Ventilnadel 31 von dem nichtdargestellten Sitz abhebt, wird die Kontakthülse 28 entgegen der Kraft der Kontaktfeder 35 verschoben und das Ende 32 der Sonde vom Bund 29 der Kontakthülse 28 getrennt, wodurch die Verbindung zwischen Düsenhalter (Masse) und Testgerät unterbrochen wird.

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In Pig. 4 ist der leckseitige Anschluß einer Kraftstoffeinspritzdüse dargestellt, in den der Schalter eingebaut ist. Bei diesem dritten Ausführungsbeispiel wird der beim Öffnungshub der Ventilnadel aus dem nicht dargestellten Federraum verdrängte Kraftstoff dazu verwendet, einen Ausweichkolben 40 entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 41 zu verschieben, die in Berührung mit einem Bolzen 42 steht, an den der Steckanschluß 43 der zum Testgerät führenden Leitung befestigt ist. In seiner Ruhelage liegt der Ausweichkolben 40 an einer Platte HH an, die in der Spannschraube H5 eines Kugelanschlußes H6 leitend befestigt ist. Zwischen Ausweichkolben und Bohrung Hj der Spannschraube ist eine in der Bohrung geführte und gegenüber dieser eine bestimmte Leckage zulassende Buchse 48 angeordnet, die gegenüber dem Ausweichkolben 40 durch ein Kunststoffteil 49 isoliert ist. Sobald die Ventilnadel vom Sitz abhebt, wird durch den aus dem Pederraum verdrängten Kraftstoff der Ausweichkolben 40 von der Scheibe 44 getrennt, und die Verbindung zum Düsenhalter (Masse) unterbrochen.

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Claims

Ansprüche

( 1.) Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen, die in Ruhestellung durch eine axial bewegliche Ventilnadel geschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (3, 31) nach Abheben vom Ventilsitz {*O mindestens mittelbar einen als Nadelhubgeber eines Testgerätes dienenden elektrischen Schalter (13, 28, 32, HO) betätigt.

2. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter eine Verbindung zwischen dem Düsenhalter (Masse) (1) und einem Stromgeber im Testgerät steuert.

3'. Kraftstoff einspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sehalter nachträglich in serienmäßige Einspritzdüsen einbaubar ist.

¹J. Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in Längsrichtung von dem der Brennkraftmaschine abgewandten Ende der Einspritzdüse in den Pederraum (7, 21) eine gegenüber dem Düsenhalter (1) isolierte, mit dem Testgerät verbundene Sonde (9, 22) ragt, deren Kontakt mit der Ventilnadel (3, 3D bei deren Bewegung gesteuert wird.

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5. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Ventilnadel (3) zugewandten Seite der Sonde (9) eine Kontaktfeder (13) angeordnet ist, die nach öffnen der Einspritzdüse mit der Ventilnadel (3) in Kontakt gerät und während des Öffnungshubs nachgebend den Kontakt hält.

6. Kraftstoff einspritzdüse nach Anspruch ¹I, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (31) beim öffnen der Einspritzdüse eine mit der Yentilnadel (31) in Berührung stehende, durch einen Innenbund (29) über einen Außenbund (32) der Sonde (22) greifende Hülse (28) verschiebt und dabei den Kontakt zwischen Sonde (22) und Hülse (28) unterbricht.

7» Kraftstoffeinspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet ₃ daS als Sehalter ein mit einer insbesondere auch als Stromleiter dienenden Feder (*ll) belasteter Ausweichkolben C^Q₃ 4S₅ *9) im Kraftstoffleckkanal (Hj) oder in der Leekleitung lient₃ der beim Ausweichen den Kontakt zwischen Testgerät ind Süsenhalter unterbricht,

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