DE2300194C3

DE2300194C3 - Fuel supply device for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE2300194C3
Application number: DE2300194A
Authority: DE
Inventors: Milton Wayne Cleveland Ohio Mueller (V.St.A.)
Original assignee: TRW Inc
Current assignee: Northrop Grumman Space and Mission Systems Corp
Priority date: 1972-01-26
Filing date: 1973-01-03
Publication date: 1975-08-21
Also published as: DE2300194B2; US3801228A; SE380070B; DE2300194A1; GB1400807A; JPS4884301A; FR2169244B1; FR2169244A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennstoffzuführeinrichtung, deren Einlaß mit einem Brennstoffvorrat und deren Auslaß mit einer Brennkraftmaschine verbundenThe invention relates to a fuel supply device, its inlet with a fuel supply and its Outlet connected to an internal combustion engine

ist, mit einer ersten Pumpe mit veränderlicher Drehzahl, die mit dem Einlaß verbunden ist und in eine Zwischenstufe fördert, und mit wenigstens zwei parallel zwischen die Zwischenstufe und den Auslaß geschalteten, mit konstanter Drehzahl arbeitenden weiterenis, with a first variable speed pump, which is connected to the inlet and conveys in an intermediate stage, and with at least two in parallel connected between the intermediate stage and the outlet, working at constant speed further

Pumpen, von denen wenigstens eine einen von einem Ventil beherrschten Bypaß aufweist, der von der For derserte dieser weiteren Pumpe zur Zwischenstufe führt.Pumps, at least one of which has a valve-controlled bypass that is controlled by the For derserte this further pump leads to the intermediate stage.

In Brennstoffzuführeinrichtungen von Flugzeugen istIn aircraft fuel supply systems is

es oft erforderlich, den Brennstoff in veränderlichen Strömjngsmengen und mit unterschiedlichen Betriebsdrucken abzugeben. Um dies zu ermöglichen, weisen bei Flugzeugen die Brennstoffzuführeinrichtungen nor malerweise zwei oder mehr Pumpen auf. die parallel geschaltet sind. Diese Brennstoffzuführeinrichtungen weisen im allgemeinen eine Förderpumpe auf. die am Brennstoffbehälter oder in der Nähe des Brennstoffbehälters angeordnet ist und die eine unter Druck stehende Brennstoffströmung erzeugt, die zu einer Zwischenstufe geführt wird, wobei diese Zwischenstufe die parallel geschalteten Pumpen speist.it is often necessary to deliver the fuel in variable flow rates and at different operating pressures. To make this possible, wise in aircraft, the fuel supply devices normally have two or more pumps. the parallel are switched. These fuel supply devices generally have a feed pump. the on Fuel container or is arranged in the vicinity of the fuel container and the one under pressure Fuel flow generated, which is led to an intermediate stage, this intermediate stage being the parallel switched pumps.

Da es erforderlich ist, daß die Abgabemenge der der Zwischenstufe nachgeschalteten Pumpen in einem weiteren Bereich liegen kann, wobei zu gewissen Zeiten inSince it is necessary that the output of the pumps downstream of the intermediate stage in a further Range, at certain times being in

der Nähe der Maximalkapazität gearbeitet wird, ist zu anderen Zeiten, wenn der Brennkraftmaschinenbedarf herabgesetzt ist, eine beträchtliche Überkapazität vorhanden. close to the maximum capacity is worked at other times when the internal combustion engine is required is reduced, there is considerable overcapacity.

In diesen Brennstoffzuführeinrichtungen wird die Förderpumpe von der Brennkraftmaschine angetrieben und ist normalerweise eine Zentrifugalpumpe, deren Drehzahl direkt proportional zur Drehzahl der Brennkraftmaschine ist. Die der Zwischenstufe nachgeschalteten Pumpen sind jedoch normalerweise Verdränger-, Zahnrad- oder Flügelpumpen, die mit einer konstanten Drehzahl arbeiten. Aus diesem Grund ist die Förderleistung, die zur Verfugung steht, im allgemeinen konstant. Wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine geringer wird, leistet die Brennstoffzuführeinrichtung eine unnötige Arbeit. Diese Arbeit ist nicht nur eine Funktion der Förderleistung der Pumpen sondern auch des Druckes, mit dem am Pumpenauslaß der gepumpte Brennstoff abgegeben wird.In these fuel supply devices, the feed pump is driven by the internal combustion engine and is usually a centrifugal pump, the speed of which is directly proportional to the speed of the internal combustion engine is. The pumps downstream of the intermediate stage, however, are usually positive displacement, Gear or vane pumps that work at a constant speed. For this reason, the delivery rate is which is available is generally constant. When the fuel requirement of the internal combustion engine becomes smaller, the fuel supply device does an unnecessary work. This work is not only a function of the delivery rate of the pumps but also of the pressure at the pump outlet pumped fuel is dispensed.

Es wurde deshalb bereits eine Anpassung an den unterschiedlichen Bedarf dadurch erzielt, daß Hochdruckentspannungsventile stromab von den Pumpen angeordnet werden, wobei diese Entspannungsventile das Vorhandensein eines abnormalen hohen Druckes stromab der Pumpen feststellen, wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine verringert ist. Diese Ventile öffnen eine Bypaßleitung, in die ein Teil des gepumpten Brennstoffes einem Bereich zugeführt wird, der stromauf von den Pumpen liegt. Obwohl derartigeAn adaptation to the different needs has therefore already been achieved in that high-pressure relief valves downstream of the pumps, these expansion valves being the Detect the presence of abnormally high pressure downstream of the pumps when fuel is needed the internal combustion engine is reduced. These valves open a bypass line into which part of the pumped fuel is supplied to an area which is upstream of the pumps. Although such

Jrennstoffzuführeinrichtungen bis zu einem begrenzten Ausmaß an die notwendigen Brennstoffströmungsän-Jerungen angepaßt sind, können sie dies nur durch den Aufwand von zusätzlicher übermäßiger Arbeit leisten, ia im Auslaß der Pumpen notwendigerweise ein hoher Druck herrschen muß.Fuel feeders up to a limited Extent of the necessary fuel flow changes are adapted, they can only do so by the expenditure of additional excessive work, In general, there must be a high pressure in the outlet of the pumps.

Die zusätzliche Arbeit die auf den Brennstoff einwirkt hat den Nachteil, daß die Temperatur d-s gepumpten Brennstoffs ansteigt Da es üblich ist den gepumpten Brennstoff als ein Kühlmittel für das öl der Brennkraftmaschine zu verwenden, indem man diesen Brennstoff durch den ölkühler der Brennkraftmaschine hindurch abzweigt, vermindert jeder unnötige Temperaturanstieg des Brennstoffs den Wirkungsgrad.The additional work that acts on the fuel has the disadvantage that the temperature d-s is pumped Fuel increases As it is common to use the pumped fuel as a coolant for the oil of the Internal combustion engine to use by this fuel through the oil cooler of the internal combustion engine branches through, any unnecessary increase in temperature of the fuel reduces the efficiency.

Andere Brennstoffzuführeinrichtungen haben von außen einwirkende Steuerungen, mit denen eine oder mehrere der Pumpen abgeschaltet werden. Diese Brennstoffzuführeinrichtungen sind iedoch unerwünscht, und zwar erstens, weil sie eine von außen einwirkende Steuerung der Pumpe erforderlich machen, wobei diese Steuerung normalerweise elektrische An Schlüsse innerhalb des sehr gefährlichen Brennstoffspeisesystems erforderlich machen. Zweitens sind diese Brennstoffeinrichtungen unerwünscht, weil die Ausschaltung einer oder mehrerer Pumpen es ermöglicht, daß die Brennstoffzuführeinrichtungen durch einen Ausfall der Pumpe nicht wieder voll in Betrieb genommen werden kann, wenn der Brennstoffbedarf ansteigt. Dies kann außerordentlich gefährlich sein.Other fuel supply devices have externally acting controls with which one or several of the pumps are switched off. These fuel supply devices are, however, undesirable, Firstly, because they require an externally acting control of the pump, this control normally being electrical connections within the very dangerous fuel supply system make necessary. Second, these fuel devices are undesirable because of the shutdown one or more pumps allows the fuel supply devices by a Failure of the pump cannot be fully operated again if the fuel requirement increases. This can be extremely dangerous.

Viele dieser Probleme könnten ausgeschaltet werden. wenn eine Niederdruckabzugsleitung von einer oder von mehreren Pumpen für den gepumpten Brennstoff vorgesehen ist. Dadurch, daß ein Niederdruckumlauf ermöglicht wird, wird die Größe der geleisteten Arbeit verringert. Bisher benötigten jedoch alle Versuehe, einen Niederdruckabzug herzustellen, beispielsweise durch Abzweigen des Ausgangs einer oder mehrerer der Pumpen bei niedrigem Druck zu einem Bereich stromauf der Pumpen, äußere Steuereinrichtungen, mit denen ein Ventil geöffnet wurde. Derartige außere Steuereinrichtungen sind unerwünscht und erfordern ganz allgemein die Verwendung von gefährlichen .lektrischen Anschlüssen und Fühlerausnistungen.Many of these problems could be eliminated. if a low pressure exhaust line from a or several pumps are provided for the pumped fuel. The fact that a low pressure circulation is made possible, the amount of work done is reduced. So far, however, all attempts have to produce a low-pressure vent, for example by branching off the output of one or more the pumps at low pressure to an area upstream of the pumps, external control devices, with which a valve was opened. Such external controls are undesirable and require in general, the use of dangerous electrical connections and sensor fittings.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Steuerung des Bypasses so zu gestalten, daii bei Niederdruckverhältnissen oder bei bestimmten Druckverhältnissen eine Abzweigung erzielt wird, wobei die Steuerung durch beliebig gewählte Betriebsparameter durchgeführt werden kann.The invention is based on the object of the controller of the bypass to be designed so that under low pressure conditions or a diversion is achieved under certain pressure conditions, the control can be carried out using any selected operating parameters.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Ventil druckabgeglichen ist, indem sein Ventilgiied eine Drosselöffnung aufweist, die von der Förderseite dieser weiteren Pumpe zu einer normalerweise geschlossenen Kammer führt, und das Ventil normalerweise eine Durchströmung blockiert, dagegen öffnet, wenn ein Druckabfall an der Drosselöffnung auftritt, wobei Steuerglieder vorgesehen sind, welche auf Druckunterschiede zwischen Brennstoffdrucken ansprechen, die an wenigstens drei Stellen zwischen dem Einlaß und dem Auslaß der Brennstoffzuführeinrichtung festgestellt werden, um einen Abzugskanal für die normalerweise geschlossene Kammer zur Erzeugung eines Druckabfalls an der Drosselöffnung zu öffnen.According to the invention this is achieved in that the valve is pressure balanced by its valve member Has throttle opening from the delivery side of this further pump to a normally closed Chamber leads, and the valve normally blocks a flow, but opens when a Pressure drop occurs at the throttle opening, wherein control members are provided, which on pressure differences respond between fuel pressures in at least three locations between the inlet and the Outlet of the fuel supply device can be established to form a drainage duct for the normally open closed chamber to generate a pressure drop at the throttle opening.

In vorteilhafter Weise können beliebige Betriebsparameter in Form von Druckunterschieden an bestimmten Stellen der Brennstoffzuführeinrichtung verwendet werden, um eine Steuerung durchzuführen, wobei die Steuerung vollständig innerhalb der Brennstoffzufuhreinrichtung liegt. Es werden keinerlei elektrische Anschlüsse oder von außen kommende Zuführungsleitungen verwendet In vorteilhafter Weise ist der Bypaß ein Niederdruckbypaß und dadurch wird die Arbeit herabgesetzt, die von der Pumpe geleistet wird.Any operating parameters used in the form of pressure differences at certain points of the fuel supply device in order to carry out a control, the control being entirely within the fuel supply device lies. There are no electrical connections or supply lines coming from outside used The bypass is advantageously a low-pressure bypass and this reduces the work which is done by the pump.

Es sind bereits bei Brennstoffzuführeinrichtungen von Ventilen gesteuerte Bypässe bei Pumpen bekannt Bei der in der DT-AS 1190 758 dargestellten Vorrichtung wird ein Bypaß verwendet um die Drucke in einer Leitung vor und hinter einem Regelglied mit veränderlichem Durchschnittsquerschnitt zu regeln. Aus der DT-OS 1 963 830 ist eine Brennstoffzuführeinrichtung bekannt, bei der die Bypaßleitung durch ein Ventil gesteuert wird. Die Stellung des Ventils gegenüber dem Ventilsitz wird durch die Stellung einer Prallplatte bestimmt die ihrerseits durch eine kombinierte Bewegung eingestellt wird, und zwar durch die Bewegung eines Hebels und durch abgefühlte Betriebszustände der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise die Temperatur oder Drehzahl. Aus der US-PS 2 740 469 ist eine Brennstoffzuführeinrichtung bekannt, bei der der Bypaß des Ausgangs einer Pumpe zu einer Zwischenstufe gesteuert wird, und zwar durch den Druckunterschied zwischen zwei bestimmten Leitungen.Valve-controlled bypasses in pumps are already known for fuel supply devices With the device shown in DT-AS 1190 758 a bypass is used to divert the pressures in a line upstream and downstream of a regulating element with variable To regulate average cross-section. DT-OS 1 963 830 describes a fuel supply device known in which the bypass line is controlled by a valve. The position of the valve in relation to the The valve seat is determined by the position of a baffle plate, which in turn is determined by a combined movement is set, namely by the movement of a lever and sensed operating conditions of the internal combustion engine, such as the temperature or speed. From US Pat. No. 2,740,469 there is one Fuel supply device known in which the bypass of the output of a pump to an intermediate stage is controlled by the pressure difference between two particular lines.

Die Erfindung soll in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung erläutert werden. Es zeigtThe invention is to be explained in the following description with reference to the figures of the drawing will. It shows

F i g. 1 eine schematische Darstellung einer Brennstoffzuführeinrichtung für ein Flugzeug,F i g. 1 is a schematic representation of a fuel supply device for an airplane,

F ig. 2 eine Schuittnnsicht eines Pumpengehauses und .Fig. 2 a section view of a pump housing and .

Fig. 3 eine schematische Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform d;r Brennstoff zuführeinrichtung. Fig. 1 zeigt schemttisch eine Darstellung für eine mit zwei Pumpen ausgerüstete Brennstoffzuführeinrichtung für Flugzeuge. Obwohl lediglich zwei Pumpen in Parallelschaltung gezeigt sind, sei bemerkt, daß die Brennstoffzuführeinrichtung bei einer Vielzahl von parallel geschalteten Pumpen verwendet werden kann. Bei der in F i g. 1 dargestellten Brennstoffzuführeinrichtung 10 ist ein Einlaß 11 vorgesehen, der mit einem Brennstofftank verbunden werden kann. Ferner ist ein Auslaß 12 vorgesehen, der zu einer Brennkraftmaschine führt. Eine zweite Einlaßleitung 13 kann den Brennstoff von dort zurückführen. Zahlreiche Druck- und Temperaturabnahmestellen, öffnungen und Ventile 14 sind ebenfalls vorgesehen.Fig. 3 is a schematic view of a modified one Embodiment of the fuel supply device. Fig. 1 shows schematically a representation for a Aircraft fuel supply system equipped with two pumps. Although only two pumps are shown in parallel, it should be noted that the Fuel supply device can be used in a plurality of pumps connected in parallel. at the in F i g. 1 shown fuel supply device 10, an inlet 11 is provided which is connected to a fuel tank can be connected. Furthermore, an outlet 12 is provided which leads to an internal combustion engine leads. A second inlet line 13 can return the fuel from there. Numerous pressure and temperature acceptance points, openings and valves 14 are also provided.

Es ist eine Hauptpumpenstufe 15 vorgesehen, in der die parallelen Pumpen 16 und 17 liegen. Es ist eine Forderstufenpumpe 18 vorgesehen, in der sich eine Forderpumpe 19 befindet. Die Förderpumpe 19 steht mit dem Einlaß 11 über eine Leitung 20 in Verbindung. Die Förderpumpe gibt die gepumpte Menge in eine Leitung 21 ab, die über ein Steuerventil 22 mit einer Leitung 23 verbunden ist. Diese Leitung ist ihrerseits mit einer Leitung 24 verbunden, welche mit einer äußeren Anlage 25, wie beispielsweise einem Heizgerät od. dgl., verbunden ist. Dieses Heizgerät 25 ist mit einer LeitungA main pump stage 15 is provided in which the parallel pumps 16 and 17 are located. It is a delivery stage pump 18 is provided, in which a feed pump 19 is located. The feed pump 19 is with the inlet 11 via a line 20 in connection. the Feed pump releases the pumped amount into a line 21, which is connected to a line via a control valve 22 23 is connected. This line is in turn connected to a line 24, which with an outer System 25, such as a heater or the like. Is connected. This heater 25 is single-line

26 verbunden, die seinerseits zu einer Vorfilterleitung26 connected, in turn to a pre-filter line

27 führt. Ein Bypaß 28, der von einem Druckrückschlagventil 29 gesteuert ist, verbindet die Leitung mit der Leitung 27. Über diese Leitung wird die äußere Vorrichtung 25 umgangen, falls diese verstopft oder geschlossen sein sollte. Eine Filtereinheit 30 ist zwischen der Leitung 27 und einer Leitung 31 angeordnet, die ihrerseits mit der Zwischenstufe 32 verbunden ist Eine Bypaßleitung 33 verbindet die Leitung 27 mit der Zwischenstufe 32 und wird von einem Druckrückschlag-27 leads. A bypass 28, which is controlled by a pressure check valve 29, connects the line with the line 27. Via this line, the external device 25 is bypassed if it is blocked or closed should be. A filter unit 30 is arranged between the line 27 and a line 31, the is in turn connected to the intermediate stage 32. A bypass line 33 connects the line 27 to the intermediate stage 32 and is driven by a pressure check

ventil 34 gesteuert, wodurch der Filter 30 umgangen werden kann, falls dieser Filter verstopft sein sollte.controlled valve 34, whereby the filter 30 can be bypassed if this filter should be clogged.

Falls die Förderpumpe 19 nicht in Betrieb ist oder irgendeine der Leitungen 21 bis 31 verstopft wird, verbindet ein Bypaß 34a den Einlaß U über ein Rückschlagventil 35 mit der Zwischenstufe 32. Eine Leitung 38 kann ferner die Zwischenstufe 32 mit dem Einlaß 13 über ein Rückschlagventil 39 verbinden. Die Ventile 29, 34, 35 und 39 sind normale in einer Richtung öffnende Ventile, wie sie üblicherweise in Brennstoff zuführein richtungen verwendet werden. Im Normalfall wird der gesamte Brennstoff, der der Brennstoffzuführungseinrichtung durch den Einlaß zugeführt wird, der Förderpumpe 19 zugeführt und dann zur Zwischenstufe 32. Die Zwischenstufe 32 steht in Verbindung mit den Leitungen 41 und 42, die zu den Einlassen der Pumpen 16 und 17 führen. Die Pumpen 16 und 17 sind in Flugzeugbrennstoffzuführeinrichtungen normalerweise Verdränger-, Zahnrad- oder Flügelpumpen, die mit einer konstanten Drehzahl arbeiten. Die Förderpumpe 19 in der Förderstufe 18 ist eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Zentrifugalpumpe. Die von der Förderpumpe 19 abgegebene Brennstoffmenge ist deshalb eine Funktion der Brennkraftmaschinendrehzahl. Obwohl gezeigt ist, daß die beiden Pumpen 16 und 17 im wesentlichen die gleiche Größe haben, sei bemerkt daß eine von beiden, beispielsweise die Pumpe 16, eine größere Pumpe sein kann, die dann als die Hauptpumpe betrachtet werden kann, während die andere und kleinere Pumpe 17 eine Hilfspumpe ist. Die Hauptpumpenstufe 15 ist derart ausgelegt, daß diese eine ausreichende Strömungsmenge für den maximalen Bedarf erzeugt. Wenn die Brennkraftmaschine gedrosselt ist, führt die Hauptpumpenstufe 15 der Leitung 50. die mit dem Auslaß 12 verbunden ist, eine größere Brennstoffströmungsmenge zu al£ erforderlich ist. Die Auslässe der Pumpen 16 und 17 stehen mit Leitungen 51 und 52 in Verbindung, die über Rückschlagventile 53 und 54 mit der Auslaßleitung 50 in Verbindung stehen. Die Rückschlagventile 53 und 54 sind normalerweise federbeaufschlagt, und es ist ein positiver Druck erforderlich, um die Verbindung der Leitungen 51 uod 52 mit der Leitung 50 zu öffnen. Gleichzeitig dienen diese Rückschlagventile dazu, eine Rückströmung in den Fällen zu verhindern, in denen der Druck in der Leitung 50 größer ist als in jeder der Leitungen 51 und 52.If the feed pump 19 is not in operation or any of the lines 21 to 31 becomes blocked, connect a bypass 34a connects the inlet U via a check valve 35 to the intermediate stage 32. A line 38 can also connect the intermediate stage 32 to the inlet 13 via a check valve 39. The valves 29, 34, 35 and 39 are normal unidirectional valves commonly used in fuel supply directions are used. Normally, all of the fuel is used by the fuel supply device is fed through the inlet, fed to the feed pump 19 and then to the intermediate stage 32. The intermediate stage 32 is in communication with the lines 41 and 42, which lead to the inlets of the pumps 16 and 17 lead. The pumps 16 and 17 are in aircraft fuel supplies usually positive displacement, gear or vane pumps that operate at a constant speed. The feed pump 19 in of the delivery stage 18 is a centrifugal pump driven by the internal combustion engine. The one from the feed pump The amount of fuel dispensed is therefore a function of the engine speed. Even though it is shown that the two pumps 16 and 17 are essentially the same size, it should be noted that one of the two, for example the pump 16, can be a larger pump, which then acts as the main pump can be viewed while the other and smaller pump 17 is an auxiliary pump. The main pumping stage 15 is designed in such a way that it generates a sufficient amount of flow for the maximum demand. When the internal combustion engine is throttled, the main pump stage 15 carries the line 50 with the connected to outlet 12, a greater amount of fuel flow too al £ is required. The outlets of the pumps 16 and 17 are connected to lines 51 and 52 in connection, which are connected to the outlet line 50 via check valves 53 and 54. the Check valves 53 and 54 are normally spring loaded and positive pressure is required to to connect the lines 51 uod 52 with the Line 50 to open. At the same time, these check valves are used to prevent a return flow in the cases prevent where the pressure in line 50 is greater is than in each of lines 51 and 52.

Um eine Entlastung innerhalb der Leitung 50 zu erreichen, wenn der Bedarf der Brennkraftmaschine abnimmt, ist ein Hochdruckenüastungsvcntil 55 vorgesehen, welches die Leitung 50 mit einer vor den Pumpen 16. 17 liegenden Leitung verbindet, wie beispielsweise nut der Leitung 38, die zu der Zwischenstufe 32 führt. Die Verbindung erfolgt mittels einer Leitung 56. Das Hochdruckentlastungsventil 55 ist ebenfalls ein Rückschlagventil welches eine Strömung lediglich von der Leitung 50 in die Leitung 38 ermöglicht.In order to achieve relief within the line 50 when the demand of the internal combustion engine decreases, a high pressure relief valve 55 is provided, which connects the line 50 to a line located upstream of the pumps 16. 17, such as using the line 38, which leads to the intermediate stage 32. The connection is made by means of a line 56. The High pressure relief valve 55 is also a check valve which only allows flow from the Line 50 in line 38 allows.

Die bisher beschriebene Brennstoffzuführeinrichtung ist mit Ausnahme des Steuerventils 22 bei Flugzeugen bekannt Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf diese Brennstoffzuführeinrichtung beschrieben. Es sei jedoch bemerkt, daß die Erfindung auch an die meisten Pumpsysteme, die mit parallelen Pumpen arbeiten, angepaßt werden kann.The fuel supply device described so far is, with the exception of the control valve 22, in aircraft Known The invention will be described with reference to this fuel supply device. Be it however, notes that the invention is also adapted to most pumping systems employing parallel pumps can be.

Wenn bei der im Vorstehenden beschriebenen Brennstoffzuführeinrichtung der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine abnimmt führt die überschüssige Pumpenkapazität in der Hauptstufenpumpe 15 entweder zu einer größeren Strömung durch das System und einem Rückfluß über den Hilfseinlaß 13 oder in den meisten Fällen zur Erzeugung eines größeren Druckes in der Auslaßleitung 50. Der größere Druck in der Leitung 50 öffnet das Ventil 55, und dies führt zu einer Rückströmung mit hohem Druck. Dies bedeutet, daß der Druck in der Leitung 50 relativ hoch gehalten werden muß, um das Ventil 55 zu öffnen. In diesem Fall leisten die parallelgeschalteten Pumpen 16 und 17 eine beträchtliche überschüssige Arbeit. Dadurch wird aber die Temperatur des Brennstoffs über den gewünschten Wert angehoben.If in the fuel supply device described above, the fuel requirement of Internal combustion engine decreases leads to the excess pump capacity in the main stage pump 15 either to greater flow through the system and backflow via auxiliary inlet 13 or into the in most cases to generate a greater pressure in the outlet line 50. The greater pressure in the line 50 opens valve 55 and this results in high pressure backflow. This means that the pressure in line 50 must be kept relatively high in order to open valve 55. In this case The pumps 16 and 17 connected in parallel do a considerable excess of work. But this will the temperature of the fuel is raised above the desired value.

Um dieses Problem auszuschalten, ist ein Bypaß vorgesehen, der aus den Leitungen 60 und 61 besteht und der den Ausgang der Pumpe 16 zurikk zur Zwischenstufe 32 abzweigt. Die Leitung 60 steht mit der Leitung 51 am Auslaßende der Pumpe 16 in Verbindung und ferner mit der Leitung 61, die ihrerseits mit der Zwischenstufenleitung 32 verbunden ist. Zwischen den Leitungen 60 und 61 ist ein Ventil 63 eingesetzt, welches die Bypaßleitung steuert. Das Ventil 63 verschließt normalerweise die Verbindung zwischen den Leitungen 60 und 61. so daß die von der Pumpe 16 geförderte Menge durch das Ventil 53 hindurch in die Leitung 50 geht und dann zum Auslaß 12 gelangt.To eliminate this problem, a bypass is provided which consists of lines 60 and 61 and which returns the output of pump 16 to the intermediate stage 32 branches off. Line 60 communicates with line 51 at the outlet end of pump 16 and in communication also to line 61, which in turn is connected to interstage line 32. Between the lines 60 and 61 a valve 63 is used, which controls the bypass line. The valve 63 closes normally the connection between the lines 60 and 61. So that the amount delivered by the pump 16 passes through valve 53 into line 50 and then reaches outlet 12.

Das Ventil 63 ist ein druckabgeglichenes Ventil, welches gegen einen Hochdruck geschlossen verbleibt, während es zugleich in der Lage ist, gegen einen Niederdruck offen zu bleiben. Da das Ventil offen ist, wenn es einem Niederdruck ausgesetzt ist, haben die Bypaßleitungen 60 und 61 einen Druck, der dem der Zwischenstufe 32 angenähert ist. Die Abzweigung der Ausgangsmenge der Pumpe 16 erfolgt bei einem Niederdruck und dies bewirkt, daß das Ventil 53 geschlossen wird, was sicherstellt daß die gesamte Fördermenge der Pumpe 16 abgezweigt wird. Auf diese Weise wird die Größe der von der Pumpe 16 geleisteten nutzlosen Arbeit herabgesetzt und der Temperaturanstieg des Brennstoffs wird minimal gehalten.The valve 63 is a pressure-balanced valve, which remains closed against a high pressure, while at the same time it is able to remain open to a low pressure. Since the valve is open, when it is exposed to a low pressure, the bypass lines 60 and 61 have a pressure that of the Intermediate level 32 is approximated. The branching off of the output quantity of the pump 16 takes place at one Low pressure and this causes the valve 53 to be closed, which ensures that the total flow rate the pump 16 is branched off. In this way, the size of the output from the pump 16 is increased useless work is reduced and the temperature rise of the fuel is kept to a minimum.

Das Ventil 63 wird durch Fühler 70, 71 und 72 gesteuert, die zusammenwirken, um eine Abzugsleitung 74 zu öffnen, die mit einer Seite 75 des druckabgeglichenen Ventils 63 in Verbindung steht. Wenn die Abzugsleitung 74 mit der Seite 75 des Ventilgehäuses verbunden ist wird der Druckabgleich des Ventils 63 aufgehoben, und das Ventil öffnet sich. Wenn die Fühler 70, 71 und 72 geschlossen sind, bleibt der Abschnitt 75 des Ventilgehäuses des Ventils 63 geschlossen, und das Ventil 63 bleibt ebenfalls geschlossen.The valve 63 is controlled by sensors 70, 71 and 72, which cooperate to open a vent 74 connected to one side 75 of the pressure balanced Valve 63 is in communication. When the vent 74 is connected to the side 75 of the valve housing is the pressure compensation of the valve 63 is canceled and the valve opens. When the feelers 70, 71 and 72 are closed, the portion 75 of the valve housing of the valve 63 remains closed, and that Valve 63 also remains closed.

Die Fühler 70, 71 und 72 stellen lediglich Zustände innerhalb der Brennstoffzuführungseinrichtung selbst und zwar zwischen dem Einlaß 11 und dem Auslaß 12 fest. Es findet keine äußere Einwirkung auf die Fühler statt.The sensors 70, 71 and 72 merely represent states within the fuel supply device itself namely between the inlet 11 and the outlet 12 fixed. There is no external influence on the feelers.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist jeder der Fühler ein druckgesteuertes Ventil welches einen Ab schnitt aufweist der zwischen dem Teil 75 des Vemilge häuses und der Abzugslcitung 74 angeordnet ist. Dei Druck, der auf diesen Ventilabschnitt einwirkt bewirkt daß ein Durchgangskanal durch jeden der Fühler hin durch geöffnet wird. Wenn alle drei Fühler offen sind wird der Abschnitt 75 des Ventilgehäuses mit der Ab zugsleitung 74 verbunden.In a preferred embodiment, each of the sensors is a pressure-controlled valve which is an Ab has the section between the part 75 of the Vemilge housing and the exhaust line 74 is arranged. Dei Pressure acting on this valve section causes a passage through each of the sensors is opened by. When all three sensors are open, the section 75 of the valve housing with the Ab Zugsleitung 74 connected.

Wie F i g. 1 zeigt können die Fühler die Drehzah der Brennkraftmaschine feststellen, die Brennstoffbrei mung innerhalb der Brennstoffzuführeinrichtung um einen Hilfspumpenförderdruck.Like F i g. 1 shows the sensors can determine the speed of the internal combustion engine, the fuel pulp flow within the fuel supply device an auxiliary pump delivery pressure.

Beispielsweise stellt der Fühler 70 den Forderdruc der Hilfspumpe 17 fest, und zwar über einen Druckfüh!For example, the sensor 70 sets the delivery pressure the auxiliary pump 17 firmly, via a Druckfüh!

kanal 75a, der sich von der Leitung 52 stromab von der Pumpe 17 zum Fühler 70 erstreckt. Dieser Druck wird mit dem Druck in der Leitung 61 verglichen, und zwar über eine Druckfühlleitung 76. Wenn das Ventil 63 geschlossen ist, so ist der Druck in der Leitung 61 der gleiche wie der in der Zwischenstufe 32. So lange, wie der Förderdruck der Hilfspumpe 17 ausreichend hoch über dem Druck der Zwischenstufe gehalten wird, üblicherweise 21,0 kg/cm² oder 28.0 kg/cm², bleibt der Fühler 70 offen, um eine Verbindung zwischen dem Abschnitt 75 des Ventilgehäuses und dem nächsten Fühlerchannel 75a, which extends from the line 52 downstream of the pump 17 to the sensor 70. This pressure is compared with the pressure in the line 61 via a pressure sensing line 76. When the valve 63 is closed, the pressure in the line 61 is the same as that in the intermediate stage 32. As long as the delivery pressure of the Auxiliary pump 17 is kept sufficiently high above the pressure of the intermediate stage, usually 21.0 kg / cm ² or 28.0 kg / cm ² , the sensor 70 remains open in order to establish a connection between the section 75 of the valve housing and the next sensor

71 zu ermöglichen.71 to enable.

Der Fühler 71 stellt die Drehzahl der Brennkraftmaschine fest, und zwar dadurch, daß der Druck zwischen dem Einlaß 11 über einen Fühlkanal 78 mit dem Auslaß der Förderpumpe 19 verglichen wird, und zwar über den Druckfühlkanal 79. Der Druckfühlkanal 78 leitet den Druck neben dem Einlaß ab, und zwar stromauf von der Förderpumpe 20. Der Druckkanal 79 leitet den Druck, der stromab von der Förderpumpe, jedoch stromauf von der Hauptpumpenstufe 15 herrscht, ab. Dies ist in F i g. 1 dargestellt, und es ist ein Fühlkanal zwischen dem Fühler 71 und der Leitung 61 vorgesehen, in der normalerweise ein Druck herrscht, der dem in der Zwischenstufe 32 entspricht. Da die Förderpumpe 19 eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Pumpe ist, ist der Förderdruck dieser Pumpe proportional zur Drehzahl der Brennkraftmaschine, und ein Vergleich des Druckes zwischen dem Einlaß der Pumpe Ϊ9 und dem Auslaß der Pumpe 19 gibt die Drehzahl der Brennkraftmaschine an. Wenn die Drehzahl der Brennkraftmaschine im richtigen Bereich liegt, öffnet sich der Fühler 71, und es wird ein Durchlaßkanal vom Fühler 70 zum Fühler 72 geöffnet.The sensor 71 determines the speed of the internal combustion engine, namely by the fact that the pressure between the inlet 11 via a sensing channel 78 to the outlet the feed pump 19 is compared, via the pressure sensing channel 79. The pressure sensing channel 78 conducts the pressure next to the inlet from, upstream of the feed pump 20. The pressure channel 79 conducts the Pressure that prevails downstream of the feed pump but upstream of the main pump stage 15. This is in FIG. 1 shown, and a sensing channel is provided between the sensor 71 and the line 61, in which there is normally a pressure which corresponds to that in the intermediate stage 32. As the feed pump 19 is a pump driven by the internal combustion engine, the delivery pressure of this pump is proportional to the speed of the internal combustion engine, and a comparison of the pressure between the inlet of the pump Ϊ9 and the outlet of the pump 19 indicates the speed of the internal combustion engine. If the speed of the Internal combustion engine is in the correct range, the sensor 71 opens, and there is a passage from Sensor 70 to sensor 72 open.

Der Fühler 72 weist, wie F i g. 1 zeigt, einen Abzugsieitungsabschnitt 72a auf und ferner das Steuerventil 22. wobei eine mechanische Verbindung zwischen diesen durch die gestrichelte Linie 80 veranschaulicht ist. Das Steuerventil 22 stellt die innere Strömung zwischen der Förderpumpe 19 und der Hauptpumpenstufe 15 fest. Wenn die Strömungsrate klein genug ist. was einem geringen Bedarf entspricht, öffnet der Fühler 72 einen Kanal zwischen dem Fühler 71 und der Abzugsleitung 74. Wenn alle drei Fühler offen sind, wird das druckabgeglichene Ventil 63 unabgeglichen und öffnet sich, um die Leitung 60 mit der Leitung 61 zu verbinden, und dies führt dazu, daß die Fördermenge der Pumpe 16 bei niedrigem Druck abgezweigt wird.The sensor 72 has, as FIG. Figure 1 shows a drain section 72a on and further the control valve 22, with a mechanical connection between these illustrated by dashed line 80. The control valve 22 adjusts the internal flow between the feed pump 19 and the main pump stage 15 fixed. When the flow rate is small enough. What corresponds to a low demand, the sensor 72 opens a channel between the sensor 71 and the drain 74. If all three sensors are open, that will pressure balanced valve 63 unbalanced and opens to connect line 60 to line 61, and this results in the delivery rate of the pump 16 being diverted at low pressure.

Die F i g. 2 und 3 feigen zwei Ausführungsbeispiele des Ventils 63 und der Steuerfühler 70, 71 und 72. Bei der ersten Ausführungsform, die in F i g. 2 gezeigt ist. weisen die Fühler 70 und 71 Kotbenschieber auf. und der Fühler 72 weist ein Kugelrückschlag\ cntil auf. welches durch eine mechanische Verbindung mit dem Steuerventil 22 geöffnet wird. Bei der in F i g. 3 dargestellten Ausführungsform weisen die Fühler 70. 71 undThe F i g. 2 and 3 show two exemplary embodiments of the valve 63 and the control sensors 70, 71 and 72. At the first embodiment shown in FIG. 2 is shown. the sensors 70 and 71 have manure slides. and the sensor 72 has a ball check valve. which is opened by a mechanical connection with the control valve 22. In the case of the in FIG. 3 shown Embodiment have the sensors 70, 71 and

72 bewegliche Membranen auf. die ein Nadelventil tragen, welches einen Abzugskanal für das druckabgeglichene Ventil 63 öffnet und schließt. Es sei bemerkt, daß diese Ausführungsformen lediglich Beispiele einer inne ren Bypaßstcuerung sind und daß eine größere oder kleinere Anzahl von Fühlern verwendet werden kann, wobei diese Fühler andere gewünschte Parameter überwachen können.72 movable membranes. who carry a needle valve, which opens and closes a drainage duct for the pressure balanced valve 63. It should be noted that These embodiments are only examples of an internal bypass control and that a larger or A smaller number of sensors can be used, with these sensors having other desired parameters can monitor.

Es sei zuerst das in F i g. 2 dargestellte Ausführungs bcispicl betrachtet. F i g. 2 ist eine Schnittansicht eines Teils des Pumpengehäuses, welches das Bypaßveniil und die Fühlersteuerungcn für dieses Vcniil enthält.Let that be done first in FIG. 2 embodiment shown bcispicl considered. F i g. Figure 2 is a sectional view of a portion of the pump housing containing the bypass valve and contains the sensor controls for this valve.

Das Pumpengehäuse 90 weist einen Teil der Leitung 21 auf, die vom Auslaß der Förderpumpe kommt und ferner die Leitung 23, wobei das Steuerventil 22 zwischen diesen Leitungen eingesetzt ist. Das Gehäuse 90 weist ferner einen Teil der Leitung 60 auf, die mit dem Pumpenauslaß in Verbindung steht und die Bypaßleitung 61, wobei das druckabgeglichene Ventil 63 die Verbindung zwischen den Leitungen 60 und 61 steuert. Die Fühler 70 und 71 sind als axial bewegliche Kolbenschieber dargestellt, während der Fühler 72 aus dem Steuerventil 22 und dem Kugelrückschlagventil 193 besteht, welches so angeordnet ist, daß es von dem Steuerventil 22 betätigt werden kann. Wie dargestellt, weist das Ventil 63 einen becherförmigen Ventilkörper 93 auf. der in einem rohrförmigen Gehäuse 94 angeordnet ist. Dieses rohrförmige Gehäuse 94 weist einen Durchlaß 95 an einem Ende auf, der mit einem Abzugskanal % in Verbindung steht. Der becherförmige Ventilkörper 93, der innerhalb des rohrförmigen Gehäuses 94 angeordnet ist, ist mittels einer Feder 97 gegen einen Ventilsitz 98 vorgespannt, der am inneren Umfang des Gehäuses 94 ausgebildet ist. Die Bodenwand 99 des becherförmigen Ventilgliedes 93 schließt gegen den Ventilsitz 98 ab, und zwar an der Verbindungsstelle mit der Leitung 60, um diese Leitung 60 zu blockieren. Kanäle 100 im rohrförmigen Gehäuse 94 münden in einen Leitung 101. die in Verbindung mit der Bypaßleitung 61 steht. Diese Kanäle befinden sich stromab vom Ventilsitz 98. Um die Leitung 60 mit der Bypaßleilung 61 zu verbinden, muß der Ventilkörper 63 vom Ventilsitz 98 fortbewegt werden, und zwar gegen die Kraft der Feder 97.The pump housing 90 has a part of the line 21 which comes from the outlet of the feed pump and also the line 23, wherein the control valve 22 between these lines is used. The housing 90 also includes a portion of the conduit 60, which is in communication with the pump outlet and the bypass line 61, the pressure-balanced Valve 63 controls the connection between lines 60 and 61. The sensors 70 and 71 are designed to be axially movable Piston slide shown, while the sensor 72 from the control valve 22 and the ball check valve 193, which is arranged so that it can be actuated by the control valve 22. As shown, the valve 63 has a cup-shaped valve body 93. the one in a tubular Housing 94 is arranged. This tubular housing 94 has a passage 95 at one end, the with a flue% in connection. The cup-shaped valve body 93, which is inside the tubular Housing 94 is arranged, is biased by means of a spring 97 against a valve seat 98, which is on inner periphery of the housing 94 is formed. The bottom wall 99 of the cup-shaped valve member 93 closes against the valve seat 98, namely at the connection point with the line 60, around this line 60 block. Channels 100 in the tubular housing 94 open into a line 101, which is in connection with the bypass line 61 stands. These channels are located downstream of the valve seat 98. To the line 60 with the To connect the bypass line 61, the valve body 63 must be moved away from the valve seat 98, against the force of the spring 97.

Die Endwand 99 des becherförmigen Ventilkörpers 93 weist eine Drosselbohrung 102 auf. die mit einem Kanal verbunden ist, der in die Leitung 60 mündet, und zwar über einen Filter 104. welcher ein Verstopfen des engen Kanals 103 und der Drosselbohrung 102 verhindert. Da die Drosselbohrung 102 in die Leitung 60 mündet, ist der Innenraum 105 des rohrförmigen Gehäuses ,94. der am äußeren Ende durch eine Verschlußplatte 106 abgeschlossen ist. gegen die sich die Feder 97 anlegt, und am anderen Ende durch die Endwand 99 des Ventilkörpers 93, mit einem Innendruck beaufschlagt, der im wesentlichen gleich dem Druck in der Leitung 60 ist, und zwar durch die Anzapfverbindung über die Drosselbohrung 102. Solange, wie der Abzugskanal 9t durch die Fühler 70, 71 und 72 blockiert ist. ist del Druck im Raum 105 gleich dem Druck in der Leitung 60. Die Feder 97 hält deshalb den Ventilkörper 93 ge gen den Ventilsitz 98 angelegt, und dadurch wird ein( Verbindung zwischen der Leitung 60 und der Bypaßlei lung 61 verhindert. Eine Verbindung zwischen den Raum 105 und der Bypaßleitung 61 wird durch den Ab dichtungssitz des Ventilkörpers 93 gegen den innere!The end wall 99 of the cup-shaped valve body 93 has a throttle bore 102. those with a Channel is connected, which opens into the line 60, through a filter 104. which a clogging of the narrow channel 103 and the throttle bore 102 prevented. Since the throttle bore 102 opens into the line 60, is the interior space 105 of the tubular housing 94. the one at the outer end by a closure plate 106 is complete. against which the spring 97 rests, and at the other end by the end wall 99 of the Valve body 93, subjected to an internal pressure, which is substantially equal to the pressure in line 60 through the tapping connection via the Throttle bore 102. As long as the exhaust duct 9t is blocked by the sensors 70, 71 and 72. is del Pressure in space 105 is equal to the pressure in line 60. The spring 97 therefore holds the valve body 93 ge against the valve seat 98, and thereby a ( Connection between the line 60 and the Bypaßlei treatment 61 prevented. A connection between the Space 105 and the bypass line 61 is through the seal seat from the valve body 93 against the inner!

Umfang des rohrförmigen Gehäuses 94 verhindern Wenn jedoch der Abzugskanal 96 zum Niederdruckbe reich hin geöffnet wird, was bei diesem Ausführungs beispicl eine Verbindung mit der Leitung 23 stroma! von den drei Fühlern 70. 71 und 72 bedeutet, so nimm der Druck innerhalb des Raums 105 den Wert de Drucks innerhalb der Leitung 23 an. wobei es sich ur den Druck handelt, der stromauf von der Pumpe 1 herrscht. Der Druck in der Leitung 60 ist dann in au« reichender Weise größer als der Druck im Raum 10' um die Federvorspannung zu überwinden und um ds Ventil 63 /u öffnen. Dadurch wird eine Vcrbindun zwischen der Leitung 60 und der Bypaßleitung 61 hei gcsiclli. So lange, wie die drei Fühler offen sind, witPrevent circumference of the tubular housing 94 If, however, the exhaust duct 96 to Niederdruckbe rich is opened, what in this embodiment example a connection with the line 23 stroma! of the three sensors 70, 71 and 72 means that the pressure within the space 105 takes the value de Pressure within the line 23. where it is ur is the pressure that prevails upstream of the pump 1. The pressure in line 60 is then Reaching way greater than the pressure in space 10 'to overcome the spring preload and to ds Open valve 63 / u. This creates a connection between the line 60 and the bypass line 61 is hot gcsiclli. As long as the three feelers are open, wit

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dieser Betriebszustand aufrechterhalten, da die Abzugskanäle 95, 96 und 74 einen größeren Querschnitt haben als die Drosselbohrung 102.this operating state is maintained because the flues 95, 96 and 74 have a larger cross-section than the throttle bore 102.

Wie dargestellt, sind die Fühler 70 und 71 Kolbenschieber, die in den Abzugskanal % eingesetzt sind. Jeder der Schieber weist einen zylindrischen Schieberkolben 109, 110 auf, wobei diese in rohrförmigen Gehäusen 111, 112 angeordnet sind. Diese rohrförmigen Gehäuse weisen öffnungen 113 und 114 auf, über die der Abzugkanal 96 stromauf von den Kolben 109 und 110 mit dem Inneren des rohrförmigen Gehäuses verbunden ist. Die Schieber weisen Umfangsnuten 116 und 117 auf, und die rohrförmigen Gehäuse haben im inneren Umfang Nuten 118, 119, die mit Auslaßöffnungen 120, 122 stromab vom Schieberkolben verbunden sind. Die Auslaßöffnungen 120,122 münden in den Abschnitt des Abzugskanals % stromab von den einzelnen Fühlersteuerungen. Wenn der Schieberkolben 109, 110 axial bewegt wird, so daß die Einlaßöffnungen 113,114 mit den Nuten 118. 119 durch die Nuten 116, 117 geöffnet sind, so wird die Abzugsleitung 96 durch diese Fühler hindurch geöffnet. Beide Schieberkolben werden durch den Druck bewegt, der gegen die axialen Enden der Kolben 109, 110 einwirkt. Dieser Druck wird durch Federn 130,13t kompensiert, die gegen eines der axialen Enden der Kolben einwirken.As shown, the sensors 70 and 71 are piston valves which are inserted into the flue%. Everyone the slide has a cylindrical slide piston 109, 110, these in tubular housings 111, 112 are arranged. This tubular housing have openings 113 and 114 through which the Discharge duct 96 connected to the interior of the tubular housing upstream of the pistons 109 and 110 is. The slides have circumferential grooves 116 and 117 on, and the tubular housings have inside Circumferential grooves 118, 119 which are connected to outlet openings 120, 122 downstream of the slide piston. The outlet openings 120, 122 open into the section of the exhaust duct% downstream of the individual sensor controls. When the spool 109, 110 is moved axially, so that the inlet openings 113, 114 with the grooves 118, 119 are opened by the grooves 116, 117, then the discharge line 96 is through these sensors open through. Both spool pistons are moved by the pressure applied against the axial ends the piston 109, 110 acts. This pressure is compensated by springs 130,13t, which act against one of the axial Act on ends of the pistons.

In der Fühlersteuerung 71. die die Drehzahl der Brennkraftmaschinen als Funktion des Unterschiedes zwischen dem Förderpumpeneinlaßdruck und dein Förderpumpenaiislaßdruck feststellt, ist ein axiales Ende des rohrförmigen Gehäuses 111 mit der Leitung 79 verbunden, die ihrerseits mit der Leitung 21 in Verbindung steht, wodurch der Druck stromab von der Förderpumpe ermittelt wird. Das andere Ende des Gehäuses ist über eine Leitung 78 mit dem Einlaß der Brennstoffzuführeinnchtung verbunden, und dadurch wird der Einlaßdruck festgestellt. In diesem Fall ist die Feder 130 zwischen einem Gehäuseabschnitt 134 und dem axialen Ende 135. das mit der Leitung 78 in Verbindung steht, angeordnet. Der Druck stromab von der Förderpumpe, der von der Leitung 79 geführt wird, muß in ausreichender Weise größer sein als der Druck vor der Förderpumpe, der von der Leitung 78 geführt wird, um die Vorspannung der Feder 130 zu überwinden und um den Kolben axial bis zu einer Stelle zu bewegen, in der die Nut 116 sowohl mit dem Finlaß 113 als auch mit dem Auslaß 118 bis 120 in Verbindung steht. Der Schieberkolben 109 kann sich innerhalb des rohrförmigen Gehäuses 111 an dieser Stelle vorbei be wegen, und zwar nu einer Stelle, an der die Nut 116. die m Verbindung mit der Nut 118 verbleibt, nicht langer mit dem Einlaß 113 verbunden ist. An dieser Stelle wird der Abzugskanal % durch die Fühlsteuerung 71 wiederum blockier«. Die Fühlsteuerung 71 ist deshalb Ie digiich m einer mittleren Druckstufe offen. Wenn der Förderdruck der Förderpumpe gering ist. was eine gc ringe Drehzahl der Brennkraftmaschine anzeigt, wird der Schieber 71 geschlossen, und zwar durch die Wir fcung der Feder 130 und des Einlaßdruckes 78. die gegen das Ende 135 des Schieberkolbens einwirken, um diese bis /u einer SteHe zu drücken, an der die Nut 116 nicht in Verbindung mit der Nut 118 steht. Wenn der Förderdruck der Förderpumpe zunimmt, wird die Federbeaufschlagung überwunden, und die Nut 116 wird in eine Verbindung mit der Nut 118 gebracht, wobei dtc Nut 116 mit der Einlaßöffnung 113 in Verbin dung bleibt. In dieser Betriebslage wird der Abzugska nal 96 durch die Steuerung 71 hindurch geöffnet. WennIn the sensor control 71, which determines the speed of the internal combustion engines as a function of the difference between the feed pump inlet pressure and the feed pump inlet pressure, one axial end of the tubular housing 111 is connected to the line 79, which in turn is connected to the line 21, whereby the pressure is downstream is determined by the feed pump. The other end of the housing is connected to the inlet of the fuel supply device via a conduit 78, and the inlet pressure is thereby determined. In this case, the spring 130 is arranged between a housing section 134 and the axial end 135, which is connected to the line 78. The pressure downstream of the feed pump, which is carried by the line 79, must be sufficiently greater than the pressure in front of the feed pump, which is carried by the line 78, in order to overcome the bias of the spring 130 and to axially up to the piston to move to a location in which the groove 116 is in communication with both the outlet 113 and the outlet 118-120. The spool 109 may be located within the tubular housing 111 at this point due to be passed, namely nu a position at which the groove 116. remains the m communication with the groove 118, not long is connected to the inlet 113th At this point the extraction channel is blocked again by the sensor control 71. The sensing control 71 is therefore digiich open to a medium pressure level. When the delivery pressure of the delivery pump is low. which indicates a low speed of the internal combustion engine, the slide 71 is closed by the action of the spring 130 and the inlet pressure 78, which act against the end 135 of the slide piston in order to press it up to a level at which the groove 116 is not in connection with the groove 118. When the delivery pressure of the delivery pump increases, the loading of the spring is overcome and the groove 116 is brought into communication with the groove 118, the dtc groove 116 remaining in communication with the inlet opening 113. In this operating position, the Abzugkanal 96 is opened by the control 71 through. if

die Drehzahl der Brennkraftmaschine weiterhin zu nimmt und der Förderdruck der Förderpumpe eben falls zunimmt, so wird der Schieberkolben 109 über die sert Verbindungspunkt mit der öffnung 113 hinausge drückt, und dadurch wird der Kanal 76 durch die Steuerung 71 wiederum geschlossen. Durch eine Bemessung der Nuten und der Schieberkolben und der Abstände voneinander und durch eine Einstellung der Spannung der Federn ist es möglich, die Steuerung 71 derart ein·the engine speed continues to increase takes and the delivery pressure of the delivery pump also increases, the spool 109 is on the sert the connection point with the opening 113 presses, and thereby the channel 76 is closed again by the controller 71. Through a dimensioning the grooves and the spool and the distances from each other and by adjusting the tension the springs, it is possible to control the control 71 in such a way

ίο zustellen, daß sie lediglich innerhalb eines gewünschten Druckbereichs arbeitet, wobei dieser Druckbereich eine gewünschte Drehzahl der Brennkraftmaschine angibt. Beispielsweise ist es möglich, den Schieberkolben derart einzustellen, daß er bei allen Drehzahlen unter-ίο notify that they are only within a desired Pressure range works, this pressure range indicating a desired speed of the internal combustion engine. For example, it is possible to adjust the spool in such a way that it falls below all speeds.

halb 3000 bis 3500 U/min geschlossen bleibt und bei allen Drehzahlen oberhalb 4500 bis 5000 U/min. Der Fühler 71 verhindert eine Entlastung des Bypaßventils mit Ausnahme eines Drehzahlbereichs der Brennkraftmaschine von etwa 3500 bis /u 4500 U/min. Lediglich inremains closed half 3000 to 3500 rpm and at all speeds above 4500 to 5000 rpm. Of the Sensor 71 prevents the bypass valve from being relieved, with the exception of a speed range of the internal combustion engine from about 3500 to 4500 rpm. Only in

diesem Dreh/ahlbereich kann das Bypaßvenlil 63 geöffnet werden. Alternativ kann selbstverständlich der Kühler derart ausgelegt sein, daß er unterhalb einer gegebenen Drehzahl offen bleibt und oberhalb einer gegebenen Drehzahl geschlossen, wobei diese DrehzahlThe bypass valve 63 can be opened in this rotary range will. Alternatively, of course, the cooler can be designed to be below a given RPM remains open and closed above a given RPM, this RPM

als Funktion des Förderdrucks der Förderpumpe festgestellt wird.is determined as a function of the delivery pressure of the delivery pump.

Die Fühlersteuerung 70 fühlt den Ausgang der nicht gesteuerten Pumpe 17 an. Zu diesem Zweck steht ein Ende des Kolbens HO über die Leitung 76 mit e.nemThe sensor control 70 senses the output of the uncontrolled pump 17. For this purpose stands a End of the piston HO via line 76 with e.nem

jo vor den Pumpen liegenden Kanal in Verbindung, wie beispielsweise mit der Leitung 21. Dadurch wird der uruck vor der nicht gesteuerten Pumpe 17 und der gesteuerten Pumpe 16 festgestellt. Das andere Ende 140 des Kolbens 110 steht mit der Leitung 75a in Verbin-jo channel lying in front of the pumps in connection, like for example with the line 21. Thereby the uruck before the uncontrolled pump 17 and the controlled Pump 16 detected. The other end 140 of the piston 110 is in connection with the line 75a.

dung, die m.t einer hinter der Pumpe liegenden Leitung verbunden ,st. wie beispielsweise mit der Leitung 52 in c !Λ j r ^{em Steuer}fühler ist die Feder 131 zwischen das Ende 141 des Kolbens und dem Gehäuseabschnitt eingesetzt, wobei dieses Ende 141 mit der Leii^upg ⁷⁶ >n Verbindung steht. Der Druck in der Le.tung 75a muß deshalb ausreichend größer sein als der Druck in der Le.tung 76. um die Vorspannung der Feder 131 zu uberwmden. damit der Kolben an eine Stelle beweg, werden kann. .„ der die Einlaßöffnung 114 m.t der Aus-manure connected to a line behind the pump, st. jr bulb such as the line 52 in c! Λ ^{em control} the spring 131 is employed the piston and the housing portion between the end 141, said end 141 to the Leii ^up is ⁷⁶ g> n connection. The pressure in the pipe 75a must therefore be sufficiently greater than the pressure in the pipe 76 in order to overcome the pretensioning of the spring 131. so that the piston can be moved to one point. . "Of the inlet opening 114 with the outlet

^aß°ffnung 122 verbunden ist. und zwar durch eine ent-Γ ? ',?, ^UbcrlaPP^ung der Nuten 117 und 119. Das tnde 141i ist in bezug auf das Gehäuseende 143 an der Leitung 76 derart bemessen, daß. wenn der Druck in ^ate ° opening is connected 122nd namely through an ent-Γ? ',?, ^Ubcrla PP ^u ng the grooves 117 and 119. The tnde 141i is dimensioned in relation to the housing end 143 on the line 76 such that. when the pressure is in

so .,nd A^ ⁷⁵,^{a ausrciche}"d groß ,st. um die Feder 131 "^{ndden D}™k .n der Leitung 76 zu überwinden, der Schieber geöffnet bleibt, und zwar dadurch, daß «cn 4.». Fndc 141 gegen das Gehäuse 143 anlegt, um eine weitere Bewegung des Kolbens zu verhindern. Deshalbso., nd A ^ ⁷⁵ , ^{a sufficient} "d large, st. to overcome the spring 131" ^{and the D} ™ k .n of the line 76, the slide remains open, namely that «cn 4.». Fndc 141 rests against housing 143 to prevent further movement of the piston. That's why

« Tf h.'^{e Fuhlcrstcue}™g TO- anders als d.e dargestell-«Tf h. ' ^{e Fuhlcrstcue} ™ g TO- other than the one shown-

*^{e Fuhl}<™euerung 71. lediglich e.ne Öffnungsstellung und eine Schließstellung auf. Der Kolben wird daran* ^{e Fuhl} <™ control 71. only one open position and one closed position. The piston is attached to it

£^^erlSIV^{Xial Um eine} reichende Strecke zu ^**'- ^{daß die} Verbindung zwischen ¹¹⁷ **««*πΐ wird. Für alle For ^g« i^Prechenden Pumpe. _{die ausrc},-groß smcL ble,bt der Fühler 70 offen. Wenn im hon P ^F°;^de _u ^rdruck «««er Pumpe unter einem gegebenen Pegel abfällt, und z>var auf eine bestimmte Grö£ ^ ^erlSI V ^{Xial To reach a} sufficient distance to ^ ** '- ^{that the} connection between ¹¹⁷ ** «« * becomes πΐ. For all for ^g «i ^ Prechenden Pump. _{the ausrc} , -large smcL remains, the sensor 70 open. If im hon P ^F °; ^de _u ^rdruck «« «he pump falls below a given level, and z> var a certain large

6s tnn^Cnt^CT ^e? P^{nUß wird der Ftihlcr} » «escHov6s tnn ^Cn t ^CT ^e ? P ^{NUT becomes the filer} »« escHov

Zh ? T" ^{mf0lge Clncs Ausfafls} ^d*r P^Pe I? & schehen oder aus anderen Gründen, beispielsweise durch einen größeren Brennstoffverbrauch der Brennkraftmasch.nc. was zu < iner großen Strömungsmenge Zh ? ? T ^{"mf0lge Clncs Ausfafls} ^d * r ^ P Pe I & Schehen or for other reasons, for example by a larger fuel consumption of Brennkraftmasch.nc. Resulting <iner large flow rate

_t « f _t «f

mit geringem Druck aus dieser Pumpe führt.leads with low pressure from this pump.

Der Fühler 72 fühlt die Brennstoffströmung innerhalb der Brennstoffzuführeinrichtung ab, und zwar bei der dargestellten Ausführungsform vor der Hauptpumpenstufe 15. Die Strömungsrate wird durch ein Steuerventil 22 mit Drosselstelle abgefühlt. Bei der in Fi g. 2 dargestellten Ausführungsform erfolgt die Strömung durch die Leitung 21 in Richtung des Pfeils 145, und zwar gegen das Steuerventil 22. Das Steuerventil weist einen Ventilkörper 146 mit H-förmigem Axialschnitt auf. Dieser Ventilkörper weist eine Querwand 147 auf. welche den rohrförmigen Innenraum 148 absperrt, und eine Strömung wird mit Ausnahme derjenigen, die durch eine Drosselbohrung 149 in der Querwand 147 hindurchgeht, verhindert. Stromauf von der Querwand 147 sind radiale Öffnungen 150 vorgesehen, und stromab von der Querwand 147 sind ebenfalls radiale Öffnungen 151 vorgesehen. Der Umfang des Veniilkörpers 146 liegt in dichtender Anlage an der Wand 153 der Leitung, in der dieses Ventil angeordnet ist, an, mit Ausnahme einer Nut 154 in der Wand der Leitung. Die Nut 154 ist in axialer Richtung lang genug, um die radialen Öffnungen 150 mit den radialen Öffnungen 151 zu verbinden, wenn sich der Ventilkörper in einer gegebenen Lage befindet. Der Ventilkörper 146 ist in der Leitung axial bewegbar, um die Verbindung der Nut 154 mit den stromauf gelegenen Öffnungen 150 abzusperren. Wenn dies der Fall ist, erfolgt eine Strömung durch die Leitung 21.23 lediglich durch die Drosselbohrung 149. Eine Feder 156 ist gegen das Ventil wirksam, um dieses in einer solchen Richtung zu drücken, daß die Verbindung zwischen den Öffnungen 150 und der Nut 154 abgesperrt wird. Die Federkraft wird durch den Druck des Brennstoffs in der Leitung 21 überwunden, der gegen die Querwand 147 einwirkt. Wenn immer die Strömung des Brennstoffs durch die Leitung 21 ausreichend groß ist. bleibt das Ventil 22 gegen die Wirkung der Feder 156 geöffnet. Wenn die Strömung abnimmt, schließt das Ventil, und die gesamte Strömung erfolgt durch die Drosselbohrung 149. Die Feder 156 ist derart bemessen, daß der Druckabfall, der in der Drosselbohrung 149 der Querwand 147 erzeugt wird, bei geringen Strömungsmengen überwunden wird, um das Ventil 22 gegen den Sitz 158 zu drücken. Dadurch wird die Verbindung zwischen den Öffnungen 150 und der Nut 154 abgesperrt. Wenn die Strömung zunimmt, so nimmt der Druckabfall, der durch die Drosselbohrung 149 in der Querwand 147 erzeugt wird, zu. und der Federdruck wird überwunden. Dadurch wird das Ventil 22 geöffnet derart, daß die Öffnungen 150 in Verbindung mit der Nut 154 gelangen. Durch eine Bemessung der Drosselbohrung 149 und der Federstärke der Feder 156 kann das Ventil so ausgelegt werden, daß es bei allen Strömungen unterhalb eines bestimmten Wertes, wie beispielsweise 18.91 pro Minute, geschlossen bleibt und bei allen Strömungsmengen "oberhalb dieses Wertes geöffnet bleibt. Die Drosselbohrung 149 ist derart bemessen, daß sie alle Strömungen unterhalb dieses Punktes mit einem sehr kleinen Druckabfall aufnehmen kann. Des halb kann die Feder 156 eine geringe Federkraft haben, wobei geringe Drucke erforderlich sind, beispielsweise in der Größenordnung von 0.28 bis 0.35 kg/cm², um das Ventil /u öffnen. Das Ventil verhindert nicht eine Strömung bei vollem Strömungsbedarf und wirkt bei sehr niedrigen Strömungsraten nicht störend.The sensor 72 senses the fuel flow within the fuel supply device, in the illustrated embodiment before the main pump stage 15. The flow rate is sensed by a control valve 22 with a throttle. In the case of the in Fi g. 2, the flow takes place through the line 21 in the direction of the arrow 145, specifically against the control valve 22. The control valve has a valve body 146 with an H-shaped axial section. This valve body has a transverse wall 147. which closes off the tubular inner space 148, and a flow is prevented with the exception of that which passes through a throttle bore 149 in the transverse wall 147. Radial openings 150 are provided upstream of the transverse wall 147, and radial openings 151 are also provided downstream of the transverse wall 147. The circumference of the valve body 146 is in sealing contact with the wall 153 of the conduit in which this valve is arranged, with the exception of a groove 154 in the wall of the conduit. The groove 154 is long enough in the axial direction to connect the radial openings 150 with the radial openings 151 when the valve body is in a given position. The valve body 146 is axially movable in the line in order to shut off the connection between the groove 154 and the upstream openings 150. If this is the case, there is a flow through the line 21.23 only through the throttle bore 149. A spring 156 acts against the valve to urge it in such a direction that the connection between the openings 150 and the groove 154 is blocked . The spring force is overcome by the pressure of the fuel in the line 21, which acts against the transverse wall 147. Whenever the flow of fuel through line 21 is sufficiently large. the valve 22 remains open against the action of the spring 156. When the flow decreases, the valve closes and all flow is through the throttle bore 149. The spring 156 is dimensioned such that the pressure drop created in the throttle bore 149 of the transverse wall 147 is overcome at low flow rates around the valve 22 to press against the seat 158. As a result, the connection between the openings 150 and the groove 154 is blocked. As the flow increases, the pressure drop created by the orifice 149 in the bulkhead 147 increases. and the spring pressure is overcome. This opens the valve 22 in such a way that the openings 150 come into communication with the groove 154. By dimensioning the throttle bore 149 and the spring strength of the spring 156, the valve can be designed so that it remains closed for all flows below a certain value, such as 18.91 per minute, and remains open for all flow rates above this value 149 is dimensioned such that it can accommodate all flows below this point with a very small pressure drop. Therefore, the spring 156 can have a low spring force, with low pressures being required, for example on the order of 0.28 to 0.35 kg / cm ² . to open the valve / u. The valve does not prevent flow at full flow demand and does not interfere with very low flow rates.

Das Kugelriickschlagvirntil !93 ist in bezug auf das Ventil 22 derart angeordnet, daß ein Hebelarm 160 des Kugelrückschlagvcntils vom Ventilkörper 146 erfaßt wird, wenn immer das Ventil 22 sich in einer geschlossenen Stellung befindet. In diesen Fällen hebt der Hebel 160 die Kugel 161 vom Ventilsitz 162 ab, und zwar gegen den Druck im Abzugskanal % und gegen die Wirkung einer Feder 194, und dadurch wird der Abzugskanal 96 mit dem Kanal 74 verbunden. Wenn das Ventil vollständig geöffnet ist, kann ein mechanischer Kontakt zwischen dem Hebel 160 und dem Ventilkörper 146 nicht auftreten, und die Rückschlagkugel bleibtThe ball check valve! 93 is related to the Valve 22 is arranged in such a way that a lever arm 160 of the ball check valve engages with the valve body 146 whenever the valve 22 is in a closed position. In these cases the lever lifts 160 the ball 161 from the valve seat 162, against the pressure in the exhaust duct% and against the Action of a spring 194, and thereby the exhaust duct 96 is connected to the duct 74. If that Valve is fully open, there may be mechanical contact between the lever 160 and the valve body 146 does not occur and the kickback ball remains

ίο gegen den Ventilsitz 162 geschlossen. Dadurch wird der Abzugskanal 96· blockiert. Die Fühlersteuerung 72, die aus dem Steuerventil 22 und dem Kugelrückschlagventil 193 besteht, öffnet den Kanal 96 lediglich während Betriebszuständen mit geringen Strömungsmengen, die auftreten können, wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine nachläßt. Die vorstehende Beschreibung zeigt, daß bei dem in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel das Bypaßsteuerventil 63 lediglich dann geöffnet werden kann, wenn der Fühler 70 feststellt, daß die Drehzahl der Brennkraftmaschine innerhalb eines gewünschten Bereichs liegt, wenn der Fühler 71 feststellt, daß der Auslaß der Pumpe ausreichend groß ist. um den Bedarf der Brennkraftmaschine zu befriedigen, und wenn der Fühler 73 feststellt, daß der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine nachgelassen hat, was zu einer niedrigen Brennstoffströmungsrate durch die Leitung 21 führt.ίο closed against valve seat 162. This will make the Drain channel 96 blocked. The sensor control 72, which consists of the control valve 22 and the ball check valve 193 exists, the channel 96 opens only during operating states with low flow rates, the can occur when the fuel consumption of the internal combustion engine decreases. The description above shows that in the case of FIG. 2 illustrated embodiment, the bypass control valve 63 only can then be opened when the sensor 70 detects that the speed of the internal combustion engine is within of a desired range is when the sensor 71 determines that the discharge from the pump is sufficient is great. to meet the needs of the internal combustion engine, and when the sensor 73 detects that the The engine's fuel consumption has decreased, resulting in a low fuel flow rate leads through line 21.

F i g. 3 zeigt schematisch ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung, bei welchem das Bypaßventil 63 von einer Abzugsleitung 74 gesteuert wird, die durch ein Ventil 200 blockiert wird, welches an einem Ventilsitz 201 anliegt. Das Ventil 200 wird durch drei Druckfühlmembranen 706,71£> und 726 gesteuert.F i g. 3 schematically shows a further exemplary embodiment of the invention, in which the bypass valve 63 is controlled by a vent 74 which is blocked by a valve 200 attached to a valve seat 201 is present. The valve 200 is through three pressure sensing diaphragms 706.71 £> and 726 controlled.

Die Membranen 716 und 726 sind in einer Gehäusekammer 204 angeordnet und unterteilen die Kammer in drei Räume, einen Raum 205 unterhalb der Membran 716, einen Raum 206 oberhalb der Membran 726 und einen Raum 207 zwischen den beiden Membranen. Der Raum 205 unter der Membran 716 steht über eine Leitung 209 mit dem Einlaß 11 vor der Förderpumpe 19 in Verbindung, so daß der Druck im Raum 205 gleich dem Einlaßdruck ist. Der Raum 207 steht über eine Leitung 210 mit der Leitung 21 stromab von der Förderpumpe 19 in Verbindung, so daß in dem Raum 207 ein Druck herrscht, der gleich dem Förderpumpenauslaßdruck ist. Die Membran 716 fühlt deshalb die Drehzahl der Brennkraftmaschine als Funktion des Förderpumpendruckanstiegs ab. Eine Feder 212 ist im Raum 20 angeordnet und wirkt auf die Membran 716 ein. die einenThe membranes 716 and 726 are arranged in a housing chamber 204 and divide the chamber into three spaces, a space 205 below the membrane 716, a space 206 above the membrane 726 and a space 207 between the two membranes. The space 205 under the membrane 716 is via a line 209 with the inlet 11 in front of the feed pump 19 in connection, so that the pressure in space 205 is equal to the Inlet pressure is. The space 207 is via a line 210 with the line 21 downstream of the feed pump 19 in connection, so that there is a pressure in the space 207 which is equal to the feed pump outlet pressure. The diaphragm 716 therefore senses the engine speed as a function of the increase in feed pump pressure away. A spring 212 is arranged in the space 20 and acts on the membrane 716. the one

so Anschlag 213 aufweist, und die Feder drückt die Membran nach oben, bis der Anschlag 213 sich gegen die Unterseite der Membran 726 anlegt. Wenn der Druckanstieg an der Förderpumpe ausreichend groß ist wind der Druck im Raum 207 in ausreichender Weise größe) als der Druck im Raum 205 und wirkt der Kraft dei Feder 212 entgegen und hebt den Einfluß des An Schlags 213 an der Membran 726 auf. und zwar da durch, daß die Membran 716 nach unten gedrückt wird An der Membran 726 ist das VentH 290 befestigt. un< dieses Ventil bewegt sich mit dieser, so daß. wenn du Membran 726 sich aufwärts und abwärts in der Kam mer 204 bewegt, die Membran 726 das Ventil 200 mit bewegt und dieses vom Ventilsitz 201 abhebt und a diesen anlegt um den Abzugskanal 74 zu Öffnen und ζ schließen. Die Membran 72b wird als eine Funktion de Brennstoffbedarfs der Brennkraftmaschine betätig Der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine wird al eine Funktion der gesamten neuen Brennstoffemtrittithus has stop 213, and the spring pushes the membrane upwards until stop 213 rests against the underside of membrane 726. If the pressure increase at the feed pump is sufficiently large, the pressure in space 207 is sufficiently large than the pressure in space 205 and counteracts the force of the spring 212 and removes the influence of the stop 213 on the diaphragm 726. namely by the fact that the membrane 716 is pressed downwards. The VentH 290 is attached to the membrane 726. un <this valve moves with this, so that. if you moves diaphragm 726 up and down in the Kam mer 204, close the diaphragm 726, the valve 200 is moved and this lifts from the valve seat 201 and a this applies to the withdrawal duct 74 to open, and ζ. The diaphragm 72b is actuated as a function of the engine's fuel requirement. The engine's fuel requirement is operated as a function of the total new fuel inputs

23 OO19423 OO194

strömung in die Brennstoffzuführeinrichtung bestimmt und zwar dadurch, daß der Druckabfall an einer Strömungsbegrenzung Ri in der Leitung 23 stromab von der Förderpumpe 19 und stromauf der Anschlußstelle der Leitung 210 an die Leitung 21 bestimmt wird. Der Druck stromab der Strömungsbegrenzung Al wird Ober däe Leitung 216 dem Raum 206 zugeführt Wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine geringer wird, ändert sich der Druckabfall an der Strömungsbegrenzung Ri. Der Druckunterschied an dieser Strö- to mungsbegrenzung wird durch eine Leitung 210 gemessen, die stromauf von dieser Strömungsbegrenzung abzweigt und mit dem Raum 207 verbunden ist und zwar durch eine Leitung 216, die mit einer Stelle stromab von der Strömungsbegrenzung Rl verbunden ist und zum Raum 206 führt Wenn der Druck, der von der Leitung 216 abgefühlt wird, zunimmt, so nimmt der Widerstand gegen eine Abwärtsbewegung des VentilsThe flow into the fuel supply device is determined by the fact that the pressure drop at a flow limiter Ri in the line 23 downstream of the feed pump 19 and upstream of the connection point of the line 210 to the line 21 is determined. The pressure downstream of the flow restriction A1 is fed to the space 206 via the line 216. If the fuel requirement of the internal combustion engine is lower, the pressure drop at the flow restriction Ri changes. The pressure difference at this flow restriction is measured by a line 210, which is upstream of This flow restriction branches off and is connected to the space 207 by a line 216 which is connected to a point downstream of the flow restriction Rl and leads to the space 206 Resistance to downward movement of the valve

Die Membran 706 ist in der Gehäusekammer 218 angeordnet und am Ventil 200 befestigt und bewegt sich mit diesem. Die Membran 706 unterteilt die Kammer 218 in Räume 219 und 220. Der Raum 220 fühlt über eine Leitung 221, die mit der Leitung 42 stromab von einer Strömungsbegrenzung Rl verbunden ist, den Druck ab. Die Leitung 42 ist ihrerseits mit dem Einlaß der Pumpe 17 verbunden. Der Raum 219 fühlt den Druck in der Zwischenstufe 32 ab, und zwar über eine Leitung 225, die auch einen Teil des Abzugskanals 74 bildet wenn das Ventil 200 offen ist. Die Membran 706 fühlt die Strömung ab, die durch die Verdrängerpumpe 17 erzeugt wird, und zwar als eine Funktion des Druckabfalls am Strömungsbegrenzer Rl, der der Druckunterschied zwischen dem Druck in der Zwischenstufe 32, der über eine Leitung 225 abgeführt wird, und dem Einlaßdruck der Pumpe 17 ist der über eine Leitung 221 abgefühlt wird. Eine Feder 230 wirkt gegen die Membran 706 ein, um diese und das Ventil 200 nach oben zu drücken.The diaphragm 706 is disposed in the housing chamber 218 and attached to and moves with the valve 200. The membrane 706 divides the chamber 218 into spaces 219 and 220. The space 220 senses the pressure via a line 221 which is connected to the line 42 downstream of a flow restriction R1. The line 42 is in turn connected to the inlet of the pump 17. The space 219 senses the pressure in the intermediate stage 32 via a line 225, which also forms part of the flue 74 when the valve 200 is open. The membrane 706 senses the flow generated by the positive displacement pump 17 as a function of the pressure drop across the flow limiter Rl, which is the pressure difference between the pressure in the intermediate stage 32, which is discharged via a line 225, and the inlet pressure of the Pump 17 is sensed via line 221. A spring 230 acts against the diaphragm 706 in order to push it and the valve 200 upwards.

Das Sitzen des Ventils 200 gegen den Ventilsitz 201 wird durch das Verhältnis vom Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine, gemessen durch den Druckabfall an der Strömungsbegrenzung R\ und dem Pumpenauslaß bestimmt der durch den Druckabfall an der Strömungsbegrenzung R2 bestimmt wird, wobei diese Grö-Ben auf die Membranen 72b und 706 einwirken. Wenn der Druckabfall an der Strömungsbegrenzung Al größer ist als der Druckabfall an der Strömungsbegrenzung Rl, überwinden die Kräfte der Membran 72i> die Kräfte der Membran 706 und werden in Verbindung mit der Feder 230 wirksam, um das Ventil 200 in Anlage gegen den Ventilsitz 201 zu bringen. Dies ist immer der Fall, wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine relativ zur Förderkapazität der Pumpe 17 ausreichend groß ist. Wenn jedoch der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine abfällt und die Fördermenge von beiden Pumpen 16 und 17 über das Überströmventil 55 und die Leitung 56 bei hohem Druck in die Zwischenstufe 32 abgezweigt wird, werden die Drucke, die wirksam sind, um das Ventil 200 gegen den VentilsitzThe seating of the valve 200 against the valve seat 201 is determined by the ratio of the fuel requirement of the internal combustion engine, measured by the pressure drop at the flow limiter R \ and the pump outlet, which is determined by the pressure drop at the flow limiter R2 , this quantity being applied to the diaphragms 72b and 706 act. If the pressure drop at the flow limiter A1 is greater than the pressure drop at the flow limiter Rl, the forces of the membrane 72i> the forces of the membrane 706 and become effective in conjunction with the spring 230 in order to close the valve 200 against the valve seat 201 bring. This is always the case when the fuel requirement of the internal combustion engine is sufficiently large relative to the delivery capacity of the pump 17. However, if the fuel requirement of the internal combustion engine drops and the delivery rate from both pumps 16 and 17 is branched off via the overflow valve 55 and line 56 at high pressure in the intermediate stage 32, the pressures that are effective are around the valve 200 against the valve seat

201 zu halten, verringert. Wenn der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine weiterhin abfällt, ändert sich der Druckabfall an der Strömungsbegrenzung R\ , die die Gesamtströmung mißt oder den tatsächlichen Pumpendurchsatz und an der Strömungsbegrenzung Rl, die die Strömung mißt, die durch die Pumpe 17 erzeugt wird, und diese Änderung findet so lange statt, bis der Druckabfall an der Strömungsbegrenzung Rl den Druckabfall an der Strömungsbegrenzung Al um einen vorbestimmten Wert übersteigt Zu diesem Zeitpunkt, zu dem ein größerer Druck im Raum 219 als im Raum 220 herrscht und zu dem ein kleiner Druckunterschied zwischen den Räumen 206 und 207 vorhanden ist, wird der Druckunterschied, der durch die Strömungsbegrenzung R2 erzeugt wird, wirksam, um auf die Membran 706 eine Kraft nach unten auszuüben, wodurch der Druckunterschied an der Strömungsbegrenzung Rl überwunden wird, der auf die Membran 726 nach oben einwirkt wobei auch die Kraft der Feder 230 überwunden wird, die nach oben wirkt und das Ventil 200 wird von seinem Sitz 201 abgehoben. Wenn dies erfolgt, wird ein Abzugskanal vom Raum 235 hinter der End wand 236 des Bypaßventils 53 geöffnet. Dieser Raum kann dann über den Abzugskanal 74 und die Leitung 225 entlastet werden. Der verhältnismäßig große Druck in der Leitung 60 öffnet das Ventil 63 und da durch wird die Leitung 60 mit der Bypaßleitung 61 ver bunden. Zu diesem Zeitpunkt wird der Druck stromab vom Rückschlagventil 33 auf einen Wert vermindert, bei dem das Rückschlagventil 53 sich schließen kann und dies führt zu einem Umlauf der Fördermenge der Hauptpumpe 16 bei niedrigem Druck durch die Bypaß leitung 60 und 61.201 to keep decreased. If the fuel requirement of the internal combustion engine continues to drop, the pressure drop changes at the flow restriction R \, which measures the total flow or the actual pump throughput, and at the flow restriction Rl, which measures the flow generated by the pump 17, and this change takes place in this way long takes place until the pressure drop at the flow restriction Rl exceeds the pressure drop at the flow restriction A1 by a predetermined value At this point in time, when there is a greater pressure in space 219 than in space 220 and at which there is a small pressure difference between spaces 206 and 207 is present, the pressure difference generated by the flow restriction R2 is effective to exert a downward force on the diaphragm 706, whereby the pressure difference at the flow restriction Rl , which acts on the diaphragm 726 upward, is overcome, whereby the force is also overcome the spring 230 is overcome, which acts upwards and the valve 200 is of his seat 201 lifted. When this occurs, a drain from space 235 behind the end wall 236 of the bypass valve 53 is opened. This space can then be relieved via the exhaust duct 74 and the line 225. The relatively high pressure in the line 60 opens the valve 63 and there through the line 60 with the bypass line 61 is connected ver. At this time, the pressure downstream of the check valve 33 is reduced to a value at which the check valve 53 can close and this leads to a circulation of the delivery rate of the main pump 16 at low pressure through the bypass line 60 and 61.

Die vorstehende Beschreibung zeigt, daß das in F i g. S dargestellte Ausführungsbeispiel die Drehzahl der Brennkraftmaschine als eine Funktion des Druck Unterschieds zwischen den Räumen 205 und 207 abfühlt. Ferner fühlt das System die gesamte Brennstoffeinlaßmenge ab, und zwar als Funktion des Druckunterschiedes zwischen den Räumen 207 und 206. Weiterhin wird auch der Druck der Hilfspumpe abgefühlt, und zwar als Funktion des Druckunterschiedes in den Räumen 219 und 220. Lediglich wenn die Drucke in den Räumen 205, 206, 207, 219 und 220 innerhalb vorbe stimmter Bereiche liegen, kann das Bypaßventil geöffnet werden.The above description shows that the FIG. S the embodiment shown senses the speed of the internal combustion engine as a function of the pressure difference between the spaces 205 and 207. The system also senses the total amount of fuel inlet as a function of the pressure difference between spaces 207 and 206. The pressure of the auxiliary pump is also sensed as a function of the pressure difference in spaces 219 and 220 Rooms 205, 206, 207, 219 and 220 are within certain areas vorbe, the bypass valve can be opened.

Dieses System weist Sicherheitsmerkmale auf. die im wesentlichen den Sicherheitsmerkmalen der in F i g. 2 dargestellten Ausführungsform entsprechen. Wenn beispielsweise die Förderpumpe 19 ausfällt, so geht der Druckunterschied zwischen den Räumen 205 und 207 verloren, so daß die Feder 212 das Ventil 200 geschlossen hält. Sollte die Hilfspumpe 17 ausfallen, so verschwindet der Druckunterschied an der Strömungsbegrenzung Rl und die Feder 230 hält das Ventil geschlossen. Weitere Sicherheitsmerkmale sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorhanden.This system has security features. which essentially correspond to the security features of the FIG. 2 correspond to the embodiment shown. If, for example, the feed pump 19 fails, the pressure difference between the spaces 205 and 207 is lost, so that the spring 212 keeps the valve 200 closed. Should the auxiliary pump 17 fail, the pressure difference at the flow limiter Rl disappears and the spring 230 keeps the valve closed. Further security features are present in the illustrated embodiment.

Es sei bemerkt, daß bei der in F i g. 3 dargestellten Ausführungsform der Förderdruck der nicht gesteuerten Pumpe nicht abgefühlt wird wie bei dem in F i g. 2 gezeigten System. Dies ist der Fall, da die Sirörr.ungsmenge der Hilfspumpe 17 direkt festgestellt wird, und zwar als eine Funktion des Druckabfalls an der Strömungsbegren/ung Rl, wodurch die Arbeit dieser Pumpe festgestellt wird.It should be noted that in the case of the FIG. 3 the delivery pressure of the uncontrolled pump is not sensed as in the embodiment shown in FIG. 2 system shown. This is the case because the amount of syrup from the auxiliary pump 17 is determined directly as a function of the pressure drop across the flow limiter R1, whereby the operation of this pump is determined.

Obwohl bei beiden dargestellten Ausführungsbeispielen drei getrennte Betriebsparameter gemessen werden, wie beispielsweise die Drehzahl der Brennkraftmaschine, die Pumpenarbeit der nicht gesteuerten Pumpe und der Brennstoffbedarf der Brennkraftmaschine, kann, falls gewünscht, eine geringere Anzahl von Parametern festgestellt werden, oder es können zusätzliche Parameter ermittelt werden, und dies führt zur Einführung weiterer Ventile oder Membranen, welche das Bypaßventil steuern.Although three separate operating parameters were measured in the two exemplary embodiments shown such as the speed of the internal combustion engine, the pump work of the uncontrolled Pump and the fuel requirement of the internal combustion engine can, if desired, a smaller number can be determined by parameters, or additional parameters can be determined, and this leads for the introduction of further valves or membranes which control the bypass valve.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

23 OO 194 claims:

1. Fuel supply device, the inlet with a fuel supply and the outlet with a Internal combustion engine is connected to a first variable speed pump that is connected to the Inlet is connected and promotes in an intermediate stage, and with at least two in parallel between the Intermediate stage and the outlet connected, further pumps working at constant speed, at least one of which has a bypass controlled by a valve, that of the conveyor ropes this further pump leads to the intermediate stage, characterized in that the Valve (63) is pressure balanced in that its valve member (93, 236) has a throttle opening (102, 103), from the delivery side of this further pump (16) to a normally closed chamber (105, 235) leads, and the valve (63) normally blocks a flow, on the other hand opens, when a pressure drop occurs at the throttle opening (102, 103), wherein control members (22, 70, 71. 72) are provided which respond to pressure differences between fuel pressures that are at least three points between the inlet (U) and the outlet (12) of the fuel supply device be established to create a vent (74) for the normally closed chamber (105,235) to open the throttle opening (102,103) to generate a pressure drop.

2. Fuel feed device according to claim I. characterized in that at least one of the Control members (70, 71, 72) is an axially displaceable slide (109, 110) in the exhaust duct (96) for the closed chamber (C05) is arranged. and that the slide (109, 110) axially between a open and a closed position is movable according to the pressure on the axial ends act.

3. Fuel feed device according to claim 1, characterized in that the pressure differences the speed of the internal combustion engine and the operating conditions of at least one of the not with show additional pumps (17) provided with a bypass.

4. Fuel feed device according to claim 3, characterized in that the speed of the Internal combustion engine as a function of the pressure difference between the inlet (11) and the first pump (19) and the outlet (21) of this pump is displayed.

5. Fuel feed device according to claim 3, characterized in that the mode of operation one of the further pumps (17) not provided with a bypass as a function of the pressure difference (75.76) is found on this pump.

6. Fuel feed device according to claim 3, characterized in that the mode of operation of one of the further pumps (17) not provided with a bypass is determined as a function of the pressure drop across a flow limiter (R2) in a line (42) which feeds the inlet of this pump .

7. fuel supply device according to claim 3, characterized in that one of the differences in pressure, the fuel consumption rate of the engine ^r as a function of B ennstoffströmung (22) through the ^E Tt _e rstXufuhreinnchtung according to claim 7, characterized in that the fuel flow as a function of pressure drop across an I Stromungsbegrenzer (Al) between the first pump 09) and the other pumps (16.! 7) is displayed.