DE2349688A1 - Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents
KraftstoffeinspritzanlageInfo
- Publication number
- DE2349688A1 DE2349688A1 DE19732349688 DE2349688A DE2349688A1 DE 2349688 A1 DE2349688 A1 DE 2349688A1 DE 19732349688 DE19732349688 DE 19732349688 DE 2349688 A DE2349688 A DE 2349688A DE 2349688 A1 DE2349688 A1 DE 2349688A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- control valve
- pressure control
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/26—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means varying fuel pressure in a fuel by-pass passage, the pressure acting on a throttle valve against the action of metered or throttled fuel pressure for variably throttling fuel flow to injection nozzles, e.g. to keep constant the pressure differential at the metering valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
R. 1764 "
13. 9. 1973 Kh/Do
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritz^janlage
für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen
mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dein ein Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe
hintereinander angeordnet sind und das Heßorgan , entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine durch
Druckflüssigkeit erzeugte Rückstellkraft bewegt wird und dabei das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung
angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraft stoff menge "verstellt, wobei die Zumessung
bei konstanter Druckdifferenz erfolgt.
Kraftstoffeinspitzanlagen dieser Art haben den Zweck, für
alle Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine selbttätig
ein günstiges Kraftstoff-Luft-Gemisch zu schaffen, um eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffes zu ermöglichen und
dadurch bei höchst möglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinst möglichem Kraftstoffverbrauch die Entstehung
— 2 —
509815/0221
% 7 V
von giftigen Abgasen zu vermeiden oder mindestens stark zu vermindern. Die Kraftstoffmenge muß daher den Erfordernissen
jedes Betriebszustandes der Brennkraftmaschine entsprechend sehr genau zugemessen und die Proportionalität
zv/isehen. Luftmenge und Kraftstoffmenge in Abhängigkeit
von Motorkenngrößen wie z.B. Drehzahl, Last, Temperatur und Abgaszusammensetzung geändert werden. Die immer
strenger werdenden Abgasbestimiaungen machen eine sehr genaue Regelung der optimalen Kraftstoffeinspritzmenge erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzanlage
der bekannten Art zu entwickeln, die die genannten Forderungen erfüllt, jedoch mit einfacheren Mitteln
als bisher bekannt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein
Differenzdruckregelventil über Gleichdruckventile die Druckdifferenz an jedem der Zumeßventile konstant hält, die
den einzelnen Einspritzventilen zugeordnet sind.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Differenzdruckregelventil als Flachsitzventil ausgebildet
ist, mit einer zwei Kammern trennenden Membran als beweglichem Ventilteil und daß die beiden Kammern durch
eine Drossel verbindbar sind, die in der Membran angeordnet ist.
Eine ebenfalls vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist, daß Differenzdruckregelventil und Gleichdruckventile
einander parallel geschaltet sind.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist, daß Differenzdruckregelventil und Gleichdruckventile in
509815/0221
- 5 - 17 6 4
Reihe geschaltet sind und stromaufwärts der Gleichdruckventile eine Drossel angeordnet ist, an der durch das
Differenzdruckrege-lventil eine konstante Druckdifferenz erzeugbar und durch die -Gleichdruckventile auf die Zumeßventile
übertragbar ist.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist, daß
Differenzdruckregelventil , Drucksteuerventil und Systemdruckventil als Flachsitzventil mit einer gemeinsamen Membran
als beweglichem Ventilteil ausgebildet sind.
Eine andere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß Gleichdruckventile, Differenzdruckregelventil,
Drucksteuerventil und Systemdruckventil als Flachsitzventil mit Membranen als beweglichem Ventilteil ausgebildet sind
und die Membranen Teile einer gemeinsamen Membran sind.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Drucksteuerventil gleichzeitig als Systemdruckventil
ausgebildet.
Eine ebenfalls bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht
darin, daß als Druckflüssigkeit zur Erzeugung der Rückstellkraft Kraftstoff dient und der Steuerdruck der
Druckflüssigkeit in Abhängigkeit von Motorkenngrößen durch ein Drucksteuerventil änderbar ist.
Zwei Ausführungsbeispiele der.Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen: .
Pig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzanlage,
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Kraftstoffeinspritzanlage.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage
5098 15/0 22 1 _^._
1 7 6 -:
strömt die Verbrennungsluft ia Pfeilrichtung in ein Saugrohr
1, das einen konischen Abschnitt 2 mit einem darin angeordneten Meßorgan 3 aufweist und weiterhin durch einen
Verbindungsschlauch 4 und einen Saugrohrabschnitt 5
mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 6 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer
Brennkraftmaschine. Das Meßorgan 3 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sich im konischen
Abschnitt 2 des Saugrohres nach einer annähernd linearen Funktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge
bewegt, wobei für eine konstante am Meßorgan 3 angreifende
Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Meßorgan 3 herrschenden Luftdruck der zwischen dem Meßorgan
3 und der Drosselklappe 6 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt.
Das Meßorgan 3 steuert unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteilerventil
7-· Zur Übertragung der Verstellbewegung -des Meßorgans 3 dient ein mit ihm verbundener Hebel 8, der um
einen Drehpunkt 9 schwenkbar möglichst reibungsfrei gelagert ist und bei seiner Schwenkbewegung, mit einer Nase
das als Steuerschieber 11 ausgebildete bewegliche Ventilteil des Zumeß- und Mengenteilerventils betätigt.
Der von einer durch einen Elektromotor 13 angetriebenen Kraftstoffpumpe 14 aus einem Kraftstoffbehälter 15 geförderte
Kraftstoff gelangtüber eine Leitung 16 in eine Kammer 17 eines Differenzdruckregelventiles 18 und von dort
über eine Leitung 19 und einen Kanal 20 in eine Ringnut des Steuerschiebers 11. Je nach Stellung des Steuerschiebers
11 öffnet die Ringnut 21 mehr oder weniger Steuerschlitze 22, die durch Kanäle 23 zu je einer Kammer 24 führen, die
durch eine Membran 25 von einer Kammer 26 getrennt ist, wobei die Membran 25 als bewegliches Teil je eines als
509815/0221
" 5 " 17 6.
Gleichdruckventil 27 ausgebildeten Flachsitzventils dient. Aus den Kammern 24 gelangt der Kraftstoff über Kanäle 28
zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der Motorzylinder in Saugrohr angeordnet
sind.
Die Kammer 17 des als Flachsitzventil ausgebildeten Differenzdruckregelventiles
18 ist durch eine Membran 30 von einer Kammer 31 getrennt, in der ein fester Ventilsitz 32
und eine in Öffnungsrichtung wirkende Feder 33 angeordnet
ist. Die Kammern 17 und 31 des Differenzdruckregelventiles
18 sind durch eine Drossel 35 verbunden, durch die der Kraftstoffdruck des Versorgungskreislaufes 16, 19 um den
gleichen Wert abgesenkt wird, wie' an den Ventilen 21, 22. Die Kammer 31 des Differenzdruckregelventiles 18 ist über
eine Leitung 36 mit den Kammern 26 der Gleichdruckventile
27 verbunden. Damit herrscht in den Kammern 24 und 26 der
Gleichdruckventile 27 jeweils der gleiche Kraftstoffdruck, so daß Kraftstoff über die Kanäle 28 zu den Einspritzventilen
fließen kann.
Aus den Kammern 26 der Gleichdruckventile 27 gelangt der
Kraftstoff über eine Leitung 36, in der eine Drossel 37
angeordnet ist, zu einer Kammer 38, die durch die Membran
30 von einer Kammer 39 eines Drucksteuerventils 40 getrennt ist. Das Drucksteuerventil 40ist als Flachsitzventil ausgebildet,
mit einem festen Ventilsitz 41, über den im geöffneten Zustand des Drucksteuerventiles Kraftstoff drucklos
über eine Eückl auf leitung 42 in den Kraftstoffbehälter
15 zurückfließen kann. Das Drucksteuerventil 40 wird in Schließrichtung durch eine Feder 43 belastet, die sich
einerseits an der Membran über einen Federteller 44 und
andererseits an einem Federteller 45 abstützt, wobei die
509 81*5/0221
/76 4
Vorspannung der Feder 43 durch axiales Verschieben des Federtellers
45 über eine Führungsstange 4-6 mittels eines
elektromagnetischen Stellmotors 47 änderbar ist. Dies erfolgt dadurch, daß die Motorkenngrößen entweder elektronisch
gemessen oder nach Umwandlung in elektrische Größen durch ein elektrisches Steuergerät gewandelt v/erden und
als entsprechende Stromstärken auf den elektromagnetischen Stellmotor 47 einwirken. Die über den festen Ventilsitz
32 des Differenzdruckregelventiles 18 abströmende Kraftstoffmenge
gelangt über eine Leitung 48 in die Leitung 36 zum Drucksteuerventil 40.
Der Systemdruck der Kraftstoffeinspritzanlage wird durch
ein Systemdruckventil 50 geregelt, das als Flachsitzventil
mit der zwei Kammern 5Ί und 52 trennenden Membran 30 ausgebildet
ist und durch eine Feder 53 in Schließstellung gehalten wird. Der überströmende ',Kraftstoff kann über einen
festen Ventilsitz 54 in die Rücklaufleitung 42 gelangen.
Der vom Drucksteuerventil 40 gesteuerte Kraftstoffdruck in
der Leitung 36 setzt sich über eine Leitung 55 in einen
Raum 56 fort, in den der Steuerschieber 11 mit seiner dem
Hebel 8 abgewandten Stirnfläche ragt und erzeugt somit die Rückstellkraft auf das Meßorgan 3·
Die Wirkungsweise der in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage
ist folgende:
Bei laufender Brennkraftmaschine wird über das Saugrohr 1,
4 und 5 Luft angesaugt, durch die das Meßorgan 3 eine gewisse Auslenkung aus seiner Ruhelage erfährt. Entsprechend
der Auslenkung des Meßorgans · 3 wird über den Hebel 8 auch der Steuerschieber 11 des Zumeß-und Mengenteilerventils 7
verschoben, der die zu den Einspritzventilen strömende Kraftstoffmenge zumißt. Die direkte Verbindung zwischen dem
- 7 509815/022 1
. " 7 ~ ' J 7 6 k
Meßorgan 3 und dem Steuerschieber 11 ergibt ein konstantes
Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge.
Um das Kraftstoff-Luft-Gemisch je nach dem Abschnitt des Betriebsbereiches der Brennkraftmaschine reicher oder ärmer
halten zu können, ist eine Änderung der Proportionalität zwischen angesaugter Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge
in Abhängigkeit von Motorkenngrößen erforderlich. Die Änderung des Kraftstoff-Luft-Gemisches kann dadurch erfolgen,
daß die Rückstellkraft am Meßorgan 3 verändert wird, bei gleichbleibender Druckdifferenz an den Zumeßventilen
21, 22. Bei Brennkraftmaschinen mit mehreren Motorzylindern ist es jedoch vorteilhaft, im Zumeß- und Mengenteilerventil
7 Gleichdruckventile vorzusehen und die Druckdifferenz an
den Zumeßventilen 21, 22 durch ein Differenzdruckregelventil
konstant zu halten.
Beim ersten Ausführungsbeispiel sind Differenzdruckregelventil 27 und Gleichdruckventile 18 parallel geschaltet.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind die
gegenüber der Fig. 1 gleichbleibenden Teile mit gleichen
Bezugsziffern versehen. Dabei zweigt von dem Versorgungskreislauf 16 eine Leitung 60 ab, die über eine Drossel 61
zu den Kammern 26 der Gleichdruckventile 27 führt und von
dort in die Kammer 17 des Differenzdruckregelventiles 18. Aus der Kammer 17 des Differ?nzdruckregelventiles 18 gelangt
der Kraftstoff über die Drossel 35 und den festen Ventilsitz 32 in eine Leitung 62 und zu der Kammer 38 des
Drucksteuerventils 40. Von der Leitung 62 zweigt die Leitung 55 ab, die mit dem Raum 56 in Verbindung steht, in
den der Steuerschieber 11 mit seiner dem Hebel 8 abgewandten Stirnfläche ragt.
B09815/0221
17 6 4
Gleichdruckventile 27 und Differenzdruckregelventil 18 sind hier in Reihe geschaltet. Dabei wird von dem Differenzdruckregelventil
18 ein konstanter Kraftstoffstrom durch die Drossel 61 erzeugt, wodurch an der Drossel 61 eine
konstante Druckdifferenz herrscht. Diese Druckdifferenz entspricht durch die Zwischenschaltung der Gleichdruckventile
27 der Druckdifferenz an den Zumeßventilen 21, 22.
Dies bietet den Vorteil, daß der Druckabfall an der Drossel 35 größer gewählt werden kann und damit das Differenzdruckregelventil
18 unempfindlicher wird. Es besteht dadurch auch die Möglichkeit für Steuerungsvorgänge an der Feder 33 des
Differenzdruckregelventiles 18 einzugreifen. Ein weiterer Vorteil des zweiten Ausführungsbeispieles besteht ,darin,
daß das Drucksteuerventil gleichzeitig als Systemdruckventel
ausgebildet ist.
509815/0221
Claims (10)
- Ansprüche\Λ·) Kraftstoffeinspritzanlage für gemiscbferdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine willkürlich "betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge gegen eine durch Druckflüssigkeit erzeugte Rückstellkraft bewegt wird und dabei das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffleitung angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt, wobei die Zumessung bei konstanter Druckdifferenz erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Differenzdruckregelventil (18) über Gleichdruckventile (27) die Druckdifferenz an Jedem der Zumeßventile (21, 22) konstant hält, die den einzelnen Einspritzventilen zugeordnet sind.
- 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Differenzdruckregelventil (18) als Flachsitzventil ausgebildet ist, mit einer zwei Kammern (17, 31) trennenden Membran (30) als beweglichem Ventilteil und daß die beiden Kammern (17, 31) durch eine Drossel (35) verbindbar sind.- 10 -BO9815/0 22117 6 4
- 3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die, beide Kammern (171 3Ό des Differenzdruckregelventiles (18) verbindende, Drossel (35) i*1 ■ der Membran (30) angeordnet ist.
- 4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Differenzdruckregelventil (18) und Gleichdruckventile (27) einander parallel geschaltet sird
- 5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Differenzdruckregelventil (18) und Gleichdruckventile (27) in Reihe geschaltet sind.
- 6. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß stromaufwärts der Gleichdruckventile (27) eine Drossel (61) angeordnet ist, an der durch das Differnzdruckregelventil (18) eine konstante Druckdifferenz erzeugbar und durch die Gleichdruckventile (27) auf die Zumeßventile (21, 22) übertragbar ist.
- 7. Kraftstoff einspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Differenzdruckregelventil (18), Drucksteuerventil (40) und Systemdruckventil (50) als Flachsitzventil mit einer gemeinsamen Membran (-30) als beweglichem Ventilteil ausgebildet sind.- 11 -509815/022117 6 4
- 8. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet., daß Gleichdruckventile (27), Differenzdruckregelventil (18), Drucksteuerventil (40) und Systemdruckventil (50) als Flachsitzventile mit Membranen als "beweglichem Ventilteil ausgebildet sind und die Membranen Teile einer gemeinsamen Mambran sind.
- 9· Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (40) gleichzeitig als Systemdruckventil ausgebildet ist.
- 10. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Druckflüssigkeit zur Erzeugung der Rückstellkraft Kraftstoff dient und der Steuerdruck der Druckflüssigkeit in Abhängigkeit von Motorkenngrößen durch ein Drucksteuerventil (40) änderbar ist. r..,B09 8 1B/0 221/ιLeerseite
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2349688A DE2349688C3 (de) | 1973-10-03 | 1973-10-03 | Kraftstoffeinspritzanlage |
US05/508,563 US3967607A (en) | 1973-10-03 | 1974-09-23 | Fuel injection system |
JP49113689A JPS5061522A (de) | 1973-10-03 | 1974-10-02 | |
SE7412406A SE391377B (sv) | 1973-10-03 | 1974-10-02 | Brensleinsprutningsanleggning |
GB42675/74A GB1487756A (en) | 1973-10-03 | 1974-10-02 | Fuel injection systems |
FR7433373A FR2246739A1 (de) | 1973-10-03 | 1974-10-03 | |
JP1983066994U JPS5919939U (ja) | 1973-10-03 | 1983-05-06 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2349688A DE2349688C3 (de) | 1973-10-03 | 1973-10-03 | Kraftstoffeinspritzanlage |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2349688A1 true DE2349688A1 (de) | 1975-04-10 |
DE2349688B2 DE2349688B2 (de) | 1979-11-08 |
DE2349688C3 DE2349688C3 (de) | 1980-07-17 |
Family
ID=5894431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2349688A Expired DE2349688C3 (de) | 1973-10-03 | 1973-10-03 | Kraftstoffeinspritzanlage |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3967607A (de) |
JP (2) | JPS5061522A (de) |
DE (1) | DE2349688C3 (de) |
FR (1) | FR2246739A1 (de) |
GB (1) | GB1487756A (de) |
SE (1) | SE391377B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2366448A1 (fr) * | 1976-09-30 | 1978-04-28 | Audi Ag | Dispositif d'injection de carburant |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2502159A1 (de) * | 1975-01-21 | 1976-07-22 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
DE2620385A1 (de) * | 1976-05-08 | 1977-11-17 | Bosch Gmbh Robert | Regelvorrichtung fuer eine zufuhr von kraftstoff in das saugrohr einer brennkraftmaschine |
DE2625128A1 (de) * | 1976-06-04 | 1977-12-08 | Deutsche Vergaser Gmbh Co Kg | Brennstoffmengenverteiler |
DE7629406U1 (de) * | 1976-09-21 | 1978-03-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ventil mit einer einstellvorrichtung |
DE2906597A1 (de) * | 1979-02-21 | 1980-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2146506C3 (de) * | 1971-09-17 | 1978-06-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr |
GB1363739A (en) * | 1971-01-11 | 1974-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection systems |
JPS553528B1 (de) * | 1971-07-05 | 1980-01-25 | ||
DE2203018C3 (de) * | 1972-01-22 | 1974-11-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
-
1973
- 1973-10-03 DE DE2349688A patent/DE2349688C3/de not_active Expired
-
1974
- 1974-09-23 US US05/508,563 patent/US3967607A/en not_active Expired - Lifetime
- 1974-10-02 SE SE7412406A patent/SE391377B/xx unknown
- 1974-10-02 GB GB42675/74A patent/GB1487756A/en not_active Expired
- 1974-10-02 JP JP49113689A patent/JPS5061522A/ja active Pending
- 1974-10-03 FR FR7433373A patent/FR2246739A1/fr not_active Withdrawn
-
1983
- 1983-05-06 JP JP1983066994U patent/JPS5919939U/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2366448A1 (fr) * | 1976-09-30 | 1978-04-28 | Audi Ag | Dispositif d'injection de carburant |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1487756A (en) | 1977-10-05 |
JPS5061522A (de) | 1975-05-27 |
SE7412406L (de) | 1975-04-04 |
DE2349688C3 (de) | 1980-07-17 |
US3967607A (en) | 1976-07-06 |
JPS5919939U (ja) | 1984-02-07 |
DE2349688B2 (de) | 1979-11-08 |
FR2246739A1 (de) | 1975-05-02 |
SE391377B (sv) | 1977-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2203018B2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2544810C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2054911A1 (de) | Regelorgan für eine Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2349616A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2425021C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2403276A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2412808A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2124792C3 (de) | Brennstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine | |
DE2423109A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2349688A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2124553C3 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr | |
DE2417129A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2357263B1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen | |
DE2444598C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2531766C3 (de) | Regelorgan für eine Kraftstoff einspritz anlage | |
DE2544800A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2349631C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE3409763A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2900459A1 (de) | Einrichtung zur kontinuierlichen einspritzung eines aus kraftstoff und luft bestehenden gemisches in die ansaugleitung einer brennkraftmaschine | |
DE3026826C2 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine fremdgezündete Kolbenbrennkraftmaschine | |
DE2757977A1 (de) | Kraftstoff-einspritzanlage | |
DE2520322A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2437450A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2351205A1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE2329667C3 (de) | Regelorgan für eine Kraftstoffeinspritzanlage von Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |