DE2237159A1

DE2237159A1 - DEVICE FOR REPLACING RAILWAY TRACKS

Info

Publication number: DE2237159A1
Application number: DE19722237159
Authority: DE
Inventors: Fritz Dipl Ing Knape
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-07-28
Filing date: 1972-07-28
Publication date: 1974-02-14
Also published as: DE2237159B2

Description

Einrichtung zum Auswechseln von Eisenbahnschienen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Auswechseln von Eisenbahnschienen, welche gleichzeitig eine alte Schiene auszubauen und eine neue Schiene an ihre Stelle zu setzen gestattet, umfassend ein längs des Gleiskörpers fahrendes Fahrgestell, einen von diesem Fahrgestell getragenen, in Fahrtrichtung nach vorne ausladenden Ausleger mit einem höhen- und seitenverstellbaren und feststellbaren Auslegerende und an dem Ausleger und dem Fahrgestell angeordnete, ls ;s der Schienen bewegliche. fahrgestellseitige und auslegerseitige Schienenaufnahmemittel. Device for changing railway tracks The invention relates to a device for replacing railroad tracks, which at the same time a dismantling the old rail and putting a new rail in its place is permitted, comprising a chassis traveling along the track, one of this chassis carried, in the direction of travel projecting forward boom with a height and laterally adjustable and lockable boom end and on the boom and the Chassis arranged, ls; s of the rails movable. chassis-side and boom-side Rail mounting devices.

Es ist eine solche Einrichtung bekannt, die mit Gummirädern mit einer das Gleis Ubersparinenden Fahrspur aut dem Gleiskörper fährt (DBGM 7 CA3 191). Das Fahrgestell unterläuft beim Auswechseln von Schienen die alte Schiene mit -den Achsen und fährt mit den Achsen über die neue Schiene hinweg, wobei ein nachgezogener auf den verlegten neuen Schienen laufender Spurwagen für eine Ablage der alten Schiene sorgt.There is such a device known that with rubber wheels with a the track over the sparing lane runs on the track structure (DBGM 7 CA3 191). That When changing rails, the chassis undermines the old rail with the axles and moves the axles over the new rail, with a trailed one on Track wagons running along the laid new rails for storing the old rails cares.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrlchtung der eingangs angegebenen Art leistungsfähiger und störungsunanfälliger auszubilden. The invention is based on the object of a device of the initially to train specified type more efficient and less susceptible to failure.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird vorgeschlagen, daß das Fahrgestell als ein Schienenfahrgestell ausgebildet ist, welches während des Auswechselbetriebes auf der bereits verlegten neuen Schiene läuft, daß auslegerseitige Schienenaufnahmemittel sowohl für die alte als auch für die neue Schiene vorgesehen sind und daß an dem Fahrgestell ein in Quer- und Höhenrichtung verstellbarer und feststellbarer Führungs- llnd Ablegeschuh für die neue Schiene vorgesehen ist.To solve the problem, it is proposed that the chassis is designed as a rail chassis, which during the replacement operation The cantilever-side rail mounting device runs on the new rail that has already been laid are provided for both the old and the new rail and that on the Chassis a guide that can be adjusted and locked in the transverse and vertical directions llnd discarding shoe is provided for the new rail.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Einrichtung mit einem schienengebundenen Fahrgestell verkürzt die Anfahrtzeit zur Baustelle. Beide Schienen brauchen bei der erfindungsgemäß ausgestalteten Einrichtung nur um die Bauhöhe der Schienenaufnahmemittel gegenüber der Oberkante der Schienenbefestigungsmittel angehoben zu werden; dies führt dazu, daß die Schienen in geringerem Maße gebogen werden mit der weiteren Folge, daß nur geringere Zwangskräfte auftreten. The inventive design of the device with a rail-bound Chassis shortens the travel time to the construction site. Both rails need at the device designed according to the invention only by the height of the rail receiving means to be raised from the top of the rail fasteners; this leads to the fact that the rails are bent to a lesser extent with the further The result is that only lower constraining forces occur.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Einrichtung ist folgender: Wenn die Einrichtung aus irgendeinem Grunde etwa wegen Maschinenschadens betriebsunfähig wird, so ist es ohne weiteres möglich, das Gleis wieder betriebsf.hig zu machen, indem die alte und neue Schiene an - in Schienenlängsrichtung betrachtet - gleicher Stelle durchgetrennt und die bereits verlegte neue Schiene mit der alten Schiene verbunden wird. Another advantage of the device according to the invention is the following: If the facility is inoperable for any reason such as machine failure it is easily possible to make the track operational again, in that the old and new rails - viewed in the longitudinal direction of the rails - are the same Cut through the place and the already laid new rail with the old rail is connected.

Die Einrichtung kann dann abgezogen werden, so daß da Gleis für den Verkehr wieder freigegeben werden kann Diese Möglichkeit ist bei der oben erwähnten Finrickltung nach der deutschen Gebrauchsmusterschrift 7 043 191 deshalb nicht ohne weiteres gegeben, weil bei dieser die alte Schiene über die Achsen läuft; wenn bei dieser Einrichtung die Trennung von der alten und neuen Schiene durchgeflihrt ist, so liegt die alte Schiene immer noch auf den Achsen des Fahrgestells, so daß der Abtranssort des Fahrgestells nur unter erheblichem Zeitaufwand vor sich gehen kann, insbesondere dann, wenn ein Antriebsschaden vorliegt und die Streckenverhältnisse ungünstig sind, etwa im Bereich eines Einschnitts oder einer Böschung. The device can then be removed, so that there is track for the Traffic can be released again This possibility is with the one mentioned above Finrickltung according to the German utility model 7 043 191 therefore not without given further, because with this the old rail about the axes runs; if with this facility the separation of the old and new rails is through, the old rail is still on the axles of the chassis, so that the removal location of the chassis only takes a considerable amount of time can go, especially if the drive is damaged and the route conditions are unfavorable, for example in the area of a cut or an embankment.

Es ist auch schon bekannt,. zum Auswechseln von Eisenbahnschienen Schienenfahrzeuge zu benutzen; dabei spielt sich der Auswechselvorgang in der Weise ab, daß im Rückwärtsfahrbetrieb die alte Schiene seitlich abgelegt und im dann einsetzenden Vorwärtsfahrbetrieb die neue Schiene verlegt wird. Dieses Verahren ist naturgemäß umständlich und zeitraubend. Mit der Erfindung wird demgegenüber erreicht, daß die Einrichtung den gesamten Auswechselvorgang während ihrer Vorwärtsbewegung ausführen kann, wobei der auf die Ablegespur genau einstellbare Führungs- und Ablegeschuh eine zuverlässige Anordnung der neuen Schiene gewährleistet und zusammen mit dem ihm-nachgeordneten Rad des Fahrgestells die neue Schiene niederd?ückt und niederhält.It is also already known. for changing railroad tracks To use rail vehicles; the replacement process plays out in this way from the fact that in reverse operation, the old rail is placed on the side and then started Forward operation the new rail is being laid. This procedure is natural cumbersome and time consuming. By contrast, the invention achieves that the Device carry out the entire replacement process while moving forward can, whereby the guide and discarding shoe that can be precisely adjusted to the discarding track a reliable arrangement of the new rail ensures and together with the His-downstream wheel of the chassis depresses and holds down the new rail.

Die neue Schiene wird für eine spurgerechte Ablage durch den SchienenfUhrungs- und Ablegeschuh zweckmäßigerweise seitlich geführt, was sich auf einfache Weise dadurch ermöglichen läßt, daß der Schienenführungs- und Ablegeschuh eine auf der Lauffläche des Schienenkopfes laufende Rolle und außerdem seitliche, an den Seitenflächen des Schienenkopfes anliegende Seitenführungsrollen umfaßt. Durch die präzise, spurgetreue Führung der neuen Schiene beim Einlegen wird gewährleistet, daß die in den Rippenplatten beim Schienenauswechseln verbleibenden Befestigungsmittel durch das Einlegen der neuen Schiene nicht beschädigt werden.The new rail is inserted through the rail guide for accurate storage. and depositing shoe expediently guided laterally, which can be done in a simple manner thereby allows that the rail guide and storage shoe one on the Running surface of the rail head running roller and also lateral, on the side surfaces the rail head includes adjacent lateral guide rollers. Due to the precise, true to track Guiding the new rail when inserting it ensures that the in the ribbed plates When changing rails remaining fasteners by inserting the new rail will not be damaged.

Der Verfahrensablauf' sich noch verbessern, wenn an dem Fahrgestell seitlich Schienenaufnahmemittel für die alte Schiene angecrdnet~sind. Diese fahrgestellseitigen Schienen aufnahmemittel für die alte Schiene können eine beidendig gelagerte, Seitenspiel gewährende Altschienentragrolle umfassen.The process flow can be improved if on the chassis Rail mounts for the old rail are attached to the side. These on the chassis side rails Receiving devices for the old rail can be one at both ends Include bearing-mounted, side play allowing old rail support roller.

Durch die Verwendung einer Tragrolle ist die Möglichkeit gegeben, auch verlaschte Stöße oder Schweißstöße reibungslos durch die Schienenaufnahmemittel hindurchzuführen, die bei sonst häufig verwendeten Rollenzangen mit den Schienenkopf unter-,greifenden in vorgegebenem Abstand angeordneten Rollen häufig in den Rollenzangen steckenbleiben. Um einerseits ein Einfädeln der alten Schiene in die fahrgestellseitigen Schienenaufnahmemittel für die alte Schiene zu erleichtern und andererseits nur ein auf ein bestimmtes Maß beschrdnktes Seitenspiel der alten Schiene in diesen Schienenaufnahmemitteln zu gewähren, können der Altschienentragrolle seitliche Altschienenfürrungsrollen zugeordnet sein, welche aus ihrer FUhrungsstellung ausrtokbar sind. Dieses Ausrücken kann zw.okmäßigerweise dadurch erfolgen, daß die Altschienenfuhrungsrollen an Achsen fliegend gelagert sind, welche in einer schienenparallelen vertikalen Ebene ausschwenkbar angeordnet sind.By using a conveyor roller, it is possible to also lashed joints or welded joints smoothly thanks to the rail mounting devices to pass through the roller clamps that are otherwise frequently used with the rail head under-, gripping rollers arranged at a predetermined distance often in the roller tongs to get stuck. On the one hand, threading the old rail into the chassis-side To facilitate rail mounting means for the old rail and on the other hand only a limited side play of the old rail in these To grant rail support means, the old rail support roller can laterally Altschienenfürrungsrollen be assigned, which are ausrtokbar from their management position. This move out can be done in that the old rail guide rollers on axles are cantilevered, which can be swiveled out in a vertical plane parallel to the rails are arranged.

Da sowohl die alte als auch die neue Schiene vom Ausleger der Einrichtung aufgenommen werden und im Bereich der an diesem angeordneten Schienenaufnahmemittel im wesentlichen parallel.As both the old and the new rail from the boom of the facility are recorded and in the area of the rail receiving means arranged on this essentially parallel.

zueinander verlaufen, können die am Ausleger angeordneten Schienenauftahmemittel in. konstruktiv einfacher Weise eine an beiden Enden getragene, den beiden Schienen gemeinsame Doppelft!hrungsrolle umfassen. Auch dabei kann das seitliche Spiel für die alte und die neue Schiene beschränkt werden, etwa dadurch, daß an einem die Doppelführungsrolle tragenden Joch SeitenfUhrungsmittel für die Schienen angeordnet sind, welche die Schienen mit seitlichem Spiel in ihrer Seitenstellung annähernd festlegen. run towards each other, the rail mounting means arranged on the boom can in a structurally simple way one carried at both ends, the two rails include a common dual leadership role. The side play for the old and the new rail are limited, for example by the fact that the Double guide roller supporting yoke lateral guide means arranged for the rails are, which approximate the rails with lateral play in their lateral position determine.

Die Seitenführungsmittel werden dabei bevorzugt als an den voneinander abgelegenen Seitenflächen der beiden Schienenköpfe angreifende Seitenführungsrollen ausgebildet, welche solchen Abstand voneinander haben, daß die alte Schiene und die neue Schiene voneinander einen Abstand von etwa bis zum 40cm einnehmen können. Es ist möglich - aber wie sich gezeigt hat, nicht unbedingt erforderlich - die alte Schiene und die neue Schiene auch auf ihren einander zugekehrten Seiten durch zusätzliphe Seitenführungsmittel zu führen. The lateral guide means are preferred than on each other lateral guide rollers attacking remote side surfaces of the two rail heads formed, which have such a distance from each other that the old rail and the new Track a distance of up to 40cm from each other can take. It is possible - but as has been shown, not absolutely necessary - the old rail and the new rail also on their sides facing each other to be guided by additional lateral guide means.

Nachdem erfindungsgemäß sämtliche Schienenaufnahmemittel von am Schienenfuß angreifenden Rollen und am Schienenkopf angreifenden Seitenführungsrollen gebildet sein können, bereitet es keinerlei Schwierigkeiten, auch über Schweißstöße hinweg zu fahren, so daß bei Schienenwechselarbeiten die neu zu verlegenden Schienenlängen von regelmäßig 120 m zu Längen von 360 m zusammengeschweißt werden und die so gebildeten Schienenlängen sodann als ein Strang eingebaut werden können.After according to the invention all rail receiving means from the rail foot attacking roles and acting on the rail head lateral guide rollers formed can be, it does not cause any difficulties, even over sweat joints to drive, so that the new rail lengths to be laid when changing rails from regularly 120 m to lengths of 360 m are welded together and the so formed Rail lengths can then be installed as one strand.

Dies bringt eine weitere Zeitersparnis beim Arbeiten mit der erfindungsgemäßen Einrichtung.This brings a further time saving when working with the invention Furnishings.

Um die aufeinander folgenden Schi@n@nlängen leicht stoßen zu können, was häufig eine Längeverschiebung der neu hinzuko-enden Schienenlänge notwendig nacht, kann aus dem Auslegerende ein Schienenzug- und Sohubgerät angeordnet sein; dieses kann zweckmäßigerweise von einer doppelt wirkenden hydraulischon Presse gebildet sein und Uber eine doppelt -. also in beiden Längarichtungen der neuen Schiene n wirkende Schienenzange an der neuen Schiene angreifen.In order to be able to easily butt the successive lengths of the chimney, which often necessitates a shift in length of the newly added rail length night, a rail pulling and lifting device can be arranged from the end of the boom; this can expediently be formed by a double-acting hydraulic press be and uber a double -. So in both longitudinal directions of the new rail n Acting rail pliers attack the new rail.

Eine solche Schienenzange ist gemäß einer bevorzugten Ausführung derart ausgebildet, daß sie einen auf der Schienenlauffläche aufliegenden Exzenter mit einer oberhalb der Schienenanlagenäche des Exzenters angeordneten Verbindungsstelle zum Schieaenzug- und Schubgerät und zwei am Exzenter aufgehängte, den Schienenkopf untergreifende Schienenhaken aufweist, wobei der Exaenter und die Schienenhaken im wesentlichen spiegelsymme-.Such a rail clamp is according to a preferred embodiment designed that they have an eccentric resting on the rail running surface a connection point arranged above the rail contact surface of the eccentric to the slide pulling and pushing device and two suspended from the eccentric, the rail head having under-reaching rail hooks, the eccentric and the rail hooks essentially mirror-symmetrical.

trisch in bezug auf eine die Verbindungsstelle zum Schienenzug-und Schubgerät und die Aufhängestellen der Schienenbaken enthaltende Symmetrieebene angeordnet sind. Bei dieser Ausführung kann der Exzenter die Schienenhaken gegen die Unterseite des Schienenkopfes spannen.trisch in relation to the connection point to the rail train and Thruster and the plane of symmetry containing the suspension points of the rail beacons is arranged are. In this version, the eccentric can hold the rail hook against the underside tension the rail head.

Die spiegelsymmetrische Anordnung des Exzenters ermöglicht den Angriff sowohl in Zug- als auch in Schubrichtung, so daß eine ungenau durchgeführte Längsverschiebung der neuen Schiene, ohne Auswechseln oder Umhängen der Schienenzange, durch einfaches Umsteuern der Bewegung des Schienenzug- und Schubgerätes korrigiert werden kann.The mirror-symmetrical arrangement of the eccentric enables the attack both in pulling and pushing direction, so that an inaccurately carried out longitudinal displacement the new rail, without changing or relocating the rail clamp, simply by Reversing the movement of the rail pulling and pushing device can be corrected.

Die Handhabung der Schienenzange ist einfach, wenn die den Schienenkopf untergreifenden Eingriffsflächen der Schienenhaken einen die Kopfhöhe Ubersteigenden Abstand von der Anlagefläche des Exzenters haben; darm kann die Schienenzange im unbelasteten Zustand nach gegensinnigem Ausschwenken der Schienenhaken um eine vertikale Achse gedreht und die Schienenhaken darnach seitlich en den Flanken des Schienenkopfes vorbei hochgeschwenkt werden können und umgekehrt.The rail clamp is easy to use when the rail head engaging surfaces of the rail hooks reaching under the head height Have a distance from the contact surface of the eccentric; intestine can the splint clamp in the unloaded state after swiveling the rail hooks in opposite directions by a vertical one Axis rotated and the rail hooks laterally en the flanks of the rail head can be swung up past and vice versa.

Die erfindungsgemäße Einrichtung erübrigt jede besondere Hilfseinrichtung zum einleitenden Anheben der Schienen, werden an dem Ausleger eine Schienenhebevorrichtung mit Schienenerfassungsmitteln zum Erfassen, Hochheben und Einfädeln beider Schienen in die auslegerseitigen Schienenaufnahmemittel angeordnet ist.The device according to the invention makes any special auxiliary device unnecessary For the initial lifting of the rails, a rail lifting device is attached to the boom with rail gripping means for gripping, lifting and threading both rails is arranged in the cantilever-side rail receiving means.

Diese Schienenerfassungsmittel nehmen am Anfang einer Auswechselstrecke die zu verlegende.neue Schiene und die auszubauende alte Schiene gleichzeitig auf, während im weiteren Verlauf der Bauarbeiten an dieser Strecke jeweils nach Durchlaufen einer Schienenlänge bzw. einer durch Zusammen schweißen mehrere Schienenlängen gebildeten Strecke nur das ende der nächst fo -genden neuen Schiene aufgenommen und eingefädelt werden muß.These rail detection means take at the beginning of an exchange route the new rail to be laid and the old rail to be removed at the same time, while in the further course of the construction work on this route after each pass one rail length or one formed by welding together several rail lengths Only the end of the next following new rail was picked up and threaded in must become.

Da ein gleichzeitger Einsatz von Schienenzug- und Schubgerät und Schienenanhebevorrichtung praktisch nicht in Frage kommt, kann die Schienenanhebevorrichtung unter Verwendung des Schienenzug- und Schubgeräts gebildet werden. Bei einer bevorzugten Ausführung umfaßt die Schienenanhebevorrichtung einen Hilfsausleger, welcher an dem Ausleger schwenkbar angeordnet ist und an. seinem 1reiP.n Ende ein Gehänge mit d.en Schienenerfassungsmitteln trägt. Bei der Verwendung des Schienenzug- und Schubgeräts kann dieses den Hilfsausleger in seiner Höhe verstellen.There is a simultaneous use of rail pulling and pushing device and rail lifting device is practically out of the question, the rail lifting device can be used of the rail pulling and pushing device. In a preferred embodiment the rail lifting device includes a jib attached to the boom is pivotably arranged and on. At its 1 three-point end there is a hanger with the rail detection means wearing. When using the rail pulling and pushing device, this can use the jib adjust its height.

Die erfindungsgemäße Einrichtung läßt sich für das gleichzeitige Auswechseln der beiden Schienen eines Gleises verwenden, wenn die für das Anheben sowie für das Führen und Ablegen einer alten bzw. neuen Schiene vorgesehenen einzelnen Vorrichtungen in zweifach er Ausführung vorgesehen sind In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Einrichtung zum Auswechseln von Eisenbahnschienen schematisch dargestellt das anhand der nachstehenden Beschreibung Ent einzelnen erläutert wird. Die Zeichnung zeigt in: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Einrichtung schräg von vorn; Fig0 2 ei Teilansicht der Einrichtung gemäß Fig. 1 welche die wichtigsten Einzelheiten der Einrichtung zeigt, insbesondere einen Ausleger mit auslegerseitigen Schienenaufnahmemitteln für die alte und die neue Schiene sowie einen Hilfsausleger einer Schienenhebevorrichtung, einen Führungs- und Ablegeschuh für die neue Schiene und fahrzeugseitige Schienenaufnahmemittel für die alte Schiene; Fig. 3 die auslegerseitigen Schienenaufnahmemittel gemäß Fig. 2 Fig. 4 die fahrzeugseitigen Schienenaufnahmemittel gem. Fig. 2 mit ausgerückten Seitenf@hrungsmitteln für die Begrenzung des eitlichen Spiels der alten Schiene; Fig. 5 die fabrzeugseitigen Schienenaufnahmemittel gemäß Fig. 4 mit eingerückten Seitenführungsmitteln; ,Fig. 6 einen am vorderen Lde des Auslegers angebrachte Schienenzug- und Schubvorrichtung; Fig. 7 eine Schienenzange für die Schienenzug- und Schubeinrichtung gemäß Fig. 6; Fig. 8 die Schienenzange gemäß lig. 7 mit auseinandergeschwenkten Schienenhaken; Fig. 9 eine Seitenansicht der Schienenzange gemäß Fig. 7 und Fig.10 eine Detailansicht des Fthrungs- und Ablegeschuhs.The device according to the invention can be used for simultaneous replacement of the two rails of a track, if those for lifting as well as for the individual devices provided for guiding and storing an old or new rail are provided in two versions. In the drawing is an exemplary embodiment for the device according to the invention for replacing railroad tracks schematically shown which is explained with reference to the following description Ent. The drawing shows in: FIG. 1 a perspective view of the device at an angle from the beginning; Fig0 2 egg partial view of the device according to FIG. 1 which the most important Details of the device shows, in particular a boom with boom-side Rail mounting devices for the old and the new rail as well as a jib a rail lifting device, a guide and depositing shoe for the new rail and on-board rail mounting means for the old rail; Fig. 3 the boom side Rail mounting means according to FIG. 2 4 the vehicle-side Rail mounting means according to FIG. 2 with disengaged lateral guide means for the Limitation of the play of the old rail; 5 shows the rail mounting means on the vehicle side according to FIG. 4 with inserted lateral guide means; , Fig. 6 one on the front panel the boom attached rail pulling and pushing device; 7 shows a rail clamp for the rail pulling and pushing device according to FIG. 6; 8 the rail clamp according to lig. 7 with the rail hooks pivoted apart; Fig. 9 is a side view the rail clamp according to FIG. 7 and FIG. 10 a detailed view of the guide and depositing shoe.

Die in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Einrichtung 10 umfaßt ein selbst auf Schienen fahrendes Fahrgestell 12 mit einem Fahrzeugaufbau 14 und zwei Auslegern 16, 16a, von denen Je einer an den vorderen Ecken der Einrichtung 10 angebracht ist.The device 10 according to the invention shown in FIG. 1 comprises a undercarriage 12, even traveling on rails, with a vehicle body 14 and two Brackets 16, 16a, one of which is attached to the front corners of the device 10 is.

Die Ausleger 16, 16a sind um eine vertikale Achse vermittels einer Kraftgeräteinrichtung 18 schwenkbar, die über geeignete Gestänge 20, 20a mit den Auslegern 16, 16a gekuppelt ist, und in einer vertikalen Ebene vermittels von Kraftgeräten 22, 22a, die sich einenends am Fahrzeugaufbau 14 und anderenends an den Auslegern 16, 16a abstützen. An den vorderen Runden der Ausleger 16, 16a (s. auch Fig. 2) befinaen sich Schienenavfnahmemittel 24, 24a, sowie Je eine Schienenhebevorrichtung aus Hilfsauslgern 26, 26a, welche durch le ein Kraftgerät 28, 28a höhenverstellbar sind. An den vorderen Enden der Hilfsausleger 26, 26a befinden sich je zwei Gehlnnge 27, 27a mit Schienenerfassungsmitteln 29, 29a, die als Rollenzangen ausgebildet sind.The arms 16, 16a are about a vertical axis by means of a Power device device 18 pivotable, which via suitable linkage 20, 20a with the Outriggers 16, 16a are coupled, and in a vertical plane by means of strength equipment 22, 22a, which are located at one end on the vehicle body 14 and at the other end on the booms Support 16, 16a. On the front rounds of the outriggers 16, 16a (see also Fig. 2) There are rail receiving means 24, 24a, as well as one rail lifting device each from auxiliary extensions 26, 26a, which are height adjustable by le a power device 28, 28a are. At the front ends of the jibs 26, 26a there are two lenghts each 27, 27a with rail detection means 29, 29a, which are designed as roller tongs are.

Die Kraftgeräte 23, 28a sind gleichzeitig Teil eines Schienenzug- und Schubgeräts, das noch gesondert beschrieben wird.The strength devices 23, 28a are at the same time part of a rail train and pushing device, which will be described separately.

Seitlich des Fahrgestells 12 sind fahrgestellseitige Schienenaufnahmemittal 30 angeordnet, von denen nur die in Vorwärts Fahrtrichtung rechts angeordneten sichtbar sind. Ein nur in Fig. 2 sichtbarer, Jedoch jeder Schiene eines Gleises 7.ugeordneter Führungs- und Ablegeschuh 32 ist durch ein Kraftgerät 34 seitlich und durch ein Kraftgerät 36 vertikal verstellbar.To the side of the chassis 12, chassis-side rail mounts are central 30th arranged, of which only those arranged on the right in the forward direction of travel are visible are. One that is only visible in Fig. 2, but is arranged on each rail of a track 7 Guide and storage shoe 32 is through a power device 34 laterally and through a Weight machine 36 vertically adjustable.

Wie aus Fig. 3 zu erkennen ist, umfassen die auslegerseitigen Schienenaufnahmemittel 24 eine Doppelführungsrolle 38, die von einem Joch 40 getragen wird. Der Abstand zwischen der Doppelführungsrolle 34 und dem Querträger 42 des TocHs 40 ist größer als die Höhe einer Schiene. Die die Durchgangsbreite der Schienenaufnahmemittel 24 bestimmende axiale Länge der Doppelführungsrolle 34 ist ausreichend groß, um einen Durchgang von zwei Schienen mit Spiel zu gewähren, nämlich einer auszuhebenden alten Schiene 44 und einer gegen diese auszutauschenden neuen Schiene 46. Um dieses Spiel im Bedarfsfalle auf ein gewünschtes MaB begrenzen zu können, sind am Querträger 42 ggf.As can be seen from FIG. 3, the cantilever-side rail receiving means comprise 24 a double guide roller 38 which is carried by a yoke 40. The distance between the double guide roller 34 and the cross member 42 of the TocH 40 is larger than the height of a rail. The width of the passage of the rail mounting devices 24 determining the axial length of the double guide roller 34 is sufficiently large to to allow a passage of two rails with play, namely one to be excavated old rail 44 and a new rail 46 to be exchanged for this To be able to limit play to a desired dimension if necessary, are on the cross member 42 possibly

versetzbare Seitenführungsmittel 48 in Form von vertikalen Achsen 50 und daran im Kopfbereich der Schienen 44, 46 gelagerten Seitenführungsrollen 51 vorgesehen. Die auslegerseitigen Schienenaufnahmemittel 24 sind durch ihre Anordnung am vorderen Ende des Auslegers 16 mit diesem in allen Richtungen verstellbar.displaceable lateral guide means 48 in the form of vertical axes 50 and lateral guide rollers mounted thereon in the head area of the rails 44, 46 51 provided. The cantilever-side rail receiving means 24 are due to their arrangement at the front end of the boom 16 with this adjustable in all directions.

Die Stauerung des Auslegers 16 erfolgt mittels eines auf dem Ausleger 16 anbringbaren Kontrollpanels 52 '(Fig. 1).The boom 16 is stowed by means of a on the boom 16 attachable control panels 52 '(Fig. 1).

Die fahrgestellseitigen Altschienenaufnahmemittel 30 sind in Einzelheiten in den Fig. 3 und 4 gezeigt. Sie bestehen aus einer ebenfalls von einem Joch 54 getragenen Altschienentragrolle 56 deren axiale Länge zusammen mit dem Joch 54 eine Aufnahmeöffnung 58 schafft, in die eine alte Schiene 44 leicht eingefädelt werden kann. Um das vorhandene seitliche Spiel der alten Schiene zu begrenzen und somit ein "gezieltes" Ablegen der alten Schiene auf dem Gleiskörper zu erreichen, sind der Altschienentragrolle 56 Seitenführungsmittel 60 in Form von fliegend am Joch 54 gelagerten Achsen 62 und daran im Bereich des Schienenkopfes 63 gelagerten Altschienenführungsrollen 64 zugeordnet. Die Altschienenführungsrollen 64 sind mit ihren Achsen 62 um eine Schwenkachse 66 schwenkbar.The old rail receiving means 30 on the chassis side are detailed shown in Figs. They also consist of a yoke 54 worn old rail support roller 56 whose axial length together with the yoke 54 a Receiving opening 58 creates into which an old rail 44 can be easily threaded can. To limit the existing lateral play of the old rail and thus a "targeted" removal of the old splint on the track reach, the old rail support roller 56 are lateral guide means 60 in the form of axles 62 mounted overhung on the yoke 54 and thereon in the area of the rail head 63 associated with stored old rail guide rollers 64. The old rail guide rollers 64 are pivotable with their axes 62 about a pivot axis 66.

Der in Fig. 2 und 10 zu erkennende FUhrungs- und Ablegeschuh 32 besteht aus einer auf der Schienenlaufflche 68 laufenden Rolle 70 und dieser Rolle zugeordneten Seitenführungsrollen 71. Der lichte Abstand der Seitenführungsrollen ist geringfügig größer als die Breite des Schienenkopfes.The guide and discarding shoe 32 shown in FIGS. 2 and 10 consists from a roller 70 running on the rail running surface 68 and assigned to this roller Side guide rollers 71. The clearance between the side guide rollers is slight larger than the width of the rail head.

Wie bereits erwähnt, befindet sich an Jedem der vorderen Enden der Ausleger 16, 16a Je ein Schienezug- und Schubgerät. Ein solches Schienenzug- und Schubgerät 72 ist in Fig. 6 zu sehen.As mentioned earlier, on each of the front ends there is the Cantilever 16, 16a One rail pulling device and one pushing device each. Such a rail train and Thruster 72 can be seen in FIG. 6.

Es baut sich aus dem bereits im Zusammenhn:ng mit dem Hilfsausleger 26 beschriebenen Kraftgerät 28 - im vorliegenden Falle ist dieses ein hydraulischer Zylinder 74 - und einer Zug- und Schubstange 76 mit einer an deren freiem Ende angelenkten doppelt wirkenden Schienenzange 78 auf. Das Kr@ftgerät 28 ist vom Hilfsausleger 26 abkuppelbar und nach Abstützen desselben um eine Achse 80 im vorderen Ende des Auslegers 16 nach unten schwenkbar, so daß die Schienenzange 78 mit einer Schiene in Eingriff gebracht werden kann.It is made up of what is already connected with the jib 26 described power device 28 - in the present case this is a hydraulic one Cylinder 74 - and a pull and push rod 76 with one hinged at its free end double acting rail clamp 78 on. The power device 28 is from the jib 26 can be uncoupled and after supporting the same about an axis 80 in the front end of the Cantilever 16 can be pivoted downward, so that the rail tongs 78 with a rail can be engaged.

Die Schienenzange weist gemäß den Fig. 7, 8 und 9 einen doppelt wirkenden Exzenter 82 mit einer Kupplungsbohrung 84 und zwei an den beiden Enden eines den exzenter 82 durchsetzenden Schwenkbolzens 86 angebrachte Schienenhaken 88 mit den Schienenkopf untergreifenden Klemmbacken 90 auf, wobei deren obere Flächen als Klemmflächen 92 dienen. Der Exzenter 82 weist eine gekrtlmmte Schienenanlagefläche 94 auf, oberhalb der die Kupplun0sbohrung 84 als Verbindungsstelle zur Zug- und Schubstange 76 und der Schwenkbolzen 86 derart angeordnet sind, daß der Exzenter 82 ünd die Schienenhaken 88 im wesentlichen spiegelsymmetrisch in bezug auf eine die Kupplungsbohrung 84 und den-Schwenkbolzen 86 enthaltende Symmetrieebene angeordnet sind. Dadurch wird bei. an einer Schiene angesetzter Schienenzange ein Festklemmen sowohl in der Zug- als auch in der Schubrichtung erreicht, weil der Exzenter 82 beim Verschwenken und Abrollen der Schienenanlagefläche 94 auf dem Schienenkopf in Jedem Falle die Schienenhaken mit den Klenmiflächen 92 fest gegen die Unterseiten des Schienenkopfes zieht.According to FIGS. 7, 8 and 9, the rail clamp has a double-acting one Eccentric 82 with a coupling bore 84 and two at the two ends of one of the eccentric 82 penetrating pivot bolt 86 attached rail hook 88 with the Clamping jaws 90 engaging under the rail head, with their upper surfaces as clamping surfaces 92 serve. The eccentric 82 has a curved rail contact surface 94 above of the coupling hole 84 as a connection point to the train and Push rod 76 and the pivot pin 86 are arranged such that the eccentric 82 and the rail hooks 88 are substantially mirror-symmetrical with respect to a the coupling bore 84 and the pivot pin 86 containing plane of symmetry arranged are. This will result in. Clamping the rail clamp attached to a rail achieved in both the pulling and pushing directions because the eccentric 82 when pivoting and rolling the rail contact surface 94 on the rail head In any case, the rail hooks with the clamping surfaces 92 firmly against the undersides of the rail head pulls.

Die an der Schienenzange 78 angebrachten Schienenhaken 88 haben zwischen der Schienenanlagefläche 94 des Exzenters 82 und den Eingriffs--oder Klemmflächen 92 der Schienehaken 88 einen derartigen, die Kopfhöhe übersteigenden Abstand a, daß die Schiene nenzange 78 im unbelasteten Zustand nach gegensinnigem Ausschwenken der Schienenhaken 88 um eine vertikale. Achse gedreht und die Schienenhaken 88 danach seitlich an den Flanken des Kopfes vorbeigeführt werden können, wie es aus Fig0 8 zu sehen ist.The rail hooks 88 attached to the rail tongs 78 have between the rail contact surface 94 of the eccentric 82 and the engagement or clamping surfaces 92 of the rail hook 88 such a distance a exceeding the head height, that the rail nenzange 78 in the unloaded state after pivoting out in opposite directions the rail hook 88 by a vertical. Axis rotated and the rail hook 88 thereafter can be moved laterally past the flanks of the head, as shown in Fig0 8 can be seen.

Beim Auswechseln einer alten Schiene 44 gegen eine neue Schiene 46 sind die die alte Schiene 44 haltenden Befestigungsmittel gemaß Fig. 1 gelöst und zum Teil entfernt und die neue Schiene 46 liegt innerhalb des Gleises.When replacing an old rail 44 with a new rail 46 the fastening means holding the old rail 44 according to FIG. 1 are released and partially removed and the new rail 46 lies within the track.

Die Einrichtung 10 wirt beim Beginn des Auswechselvorgangs auf dem Gleis bis an den Stoß am Beginn der auszuwechselnden alten Schiene 44 herangefahren. Das Kraftgerär .28 wird mit dem Hufsausleger 26 gemaß Fig. 2 gekuppelt0 Die Rollenzangen 29 werden mit der neuen und der alten Schiene 46 bzw. 44 in Eingriff gebracht und beide Schienen werden durch den vom Kraftgerät 28 angehobenen Hilfsausleger 26 bis in die Höhe der auslegerseitigen Schlenenautnahmemittel 24 gehoben und vor deren Durchlaß geschwenkt. Darauf fährt die Einrichtung 10 vor, wobei sich die Rollenzangen unter dem Schienenkopf mit vorschieben, bis die Enden der beiden Schienen 44, 46 sicher auf der Doppelführungsrolle 38 liegen. Die Rollenzangen 29 können in diesem Stadium gelöst werden.The device 10 hosts at the beginning of the replacement process on the Track moved up to the joint at the beginning of the old rail 44 to be replaced. The Kraftgerär .28 is coupled with the hoof boom 26 as shown in Fig. 2. The roller tongs 29 are engaged with the new and old rails 46 and 44, respectively both rails are lifted by the power device 28 jib 26 to lifted to the height of the cantilever-side Schlenenautaufnahmemittel 24 and in front of them Swiveled passage. The device 10 then moves forward, with the roller tongs advance under the rail head with until the Ends of the two Rails 44, 46 lie securely on the double guide roller 38. The roller tongs 29 can be resolved at this stage.

Das weitere Einfädeln der Schienen 44, 46 erfolgt ebenfalls bei vorwärtsfahrender Einrichtung 10. Dabei nähern sich die fahrgestellseitigen Schienenaufrahmemittel 30 und der Führungs-und Ablegeschuh 32 den Enden der von der Doppelführungsrolle 38 unterlaufenen Schienen 44, 46. Bei den Schienenaufnahmemitteln sind dabei die Altschienenführungsrollen 64 gemäß Fig. 4 ausgerückt und der Führungs- und Ablegeschuh 32 ist bis über den Kopf der neuen Schiene 46 hochgefahren.The further threading of the rails 44, 46 also takes place when the vehicle is moving forward Device 10. The rail frame means on the chassis are approaching 30 and the guide and depositing shoe 32 at the ends of the double guide roller 38 underrun rails 44, 46. The rail receiving means are the Old rail guide rollers 64 disengaged according to FIG. 4 and the guide and discarding shoe 32 has moved up over the head of the new rail 46.

Beim weiteren Vorfahren der Einrichtung 10 wird das Ende der alten Schiene 44 durch entsprechende Bewegung des Auslgers 16 in die fahrgestellseitigen Schienenaufnahmemittel 30 eingefädelt und auf der Altschienentragrolle 56 abgelegt. Die Einrichtung 10 wird dann angehalten und die Altschienenführungsrollen 64 werden in die in Fig. 5 gezeigte Stellung geschwenkt, so daß das.seitliche Spiel der alten Schiene 44 begrenzt ist. Mittels der Kraftgeräte 34, 36 wird nun der Führungs- - und Ablegeschuh 32 mit' der Lauffläche des Schienenkopfes in Eingriff gebracht, so daß die Führungsrollen 71 ein aeitliches Ausweichen der Schiene verhindern. Durch Verschwanken von Ausleger 16 und seitliches Verfahren des Führungs- und Ablegeschuhs 32 wird dann das Ende der neuen Schiene 46 mit der die einrichtung 10 tragenden Schiene fluchtend ausgerichtet. Nunmehr wird vermittels des Schienenzug-und Schubgeräts 72 und der Schienenzange 78 die neue Schiene 46 in ihrer Längsrichtung bis zur Anlage bzw. Herstellung der erforderlichen Stoßlücke an die die Einrichtung tragende Schiene herangeholt bzw. weggeschoben.When the device 10 moves further forward, the end of the old one becomes Rail 44 by corresponding movement of the bracket 16 in the chassis-side The rail mounting means 30 are threaded in and placed on the old rail support roller 56. The device 10 is then stopped and the old rail guide rollers 64 become pivoted into the position shown in Fig. 5, so that the side play of the old Rail 44 is limited. By means of the strength devices 34, 36 the leadership - and depositing shoe 32 brought into engagement with the running surface of the rail head, so that the guide rollers 71 prevent the rail from yielding laterally. By Swinging of boom 16 and lateral movement of the guide and discarding shoe 32 is then the end of the new rail 46 with the device 10 supporting Rail aligned flush. The rail pulling and pushing device is now used 72 and the rail tongs 78 the new rail 46 in its longitudinal direction up to the plant or production of the required joint gap on the rail supporting the device fetched or pushed away.

Nach dieser Anordnung der Enden der Schienen 44 und. 36 wird die Einrichtung 10 wieder angefahren. Dabei unterläuft die Dppelführungsrolle 38 der auslegerseitigen Schienenaufnahmemittel 24 kontinuierlich die alte und die neue Schiene 44, 46; die Altschienentragrolle 56 der fahrgestellseitigen Schienenaufnahmemittel 30 unterläuft nur die alte Schiene 44 (und legt diese im weiteren Verlauf der Vorwartsbewegung der Einrichtung 10 außerhalb des Gleises ab) und der FUhrungs- und Ablegeschuh legt die neue Schiene 46 ebenfalls kontinuierlich auf die vorher von der alten Schiene 44 eingenommene Auflager nieder. Die Altschiene bildet einen über die Doppelfürungsrolle und die Altschienentragrolle verlaufenden Boden, der sich beim Fahren der Einrichtung längs der Altschiene'verschiebt. Das Fa'hrgestell fährt bei der Vorwärtsbewegung von der bereits liegenden Schiene auf die zu verlegende Schiene auf, die durch den FUhrungs- und Ablegeschuh in Flucht mit der bereits verlegten Schiene gebracht und gehalten ist. Die beiden Schienen 44, 46 werden somit während eines Arbeitsganges gegeneinander ausgetauscht, was bei beiden Schienen eines Gleises gleichzeitig erfolgen kann. Beim Verlegen von Schienen in Bogen und - falls aus irgendwelchen anderen Gründen erforderlich - können Korrekturen in der Relativstellung zwischen den auslegerseitigen Schienenaufnahmemitteln 24 und dem Führungs-und Ablegeschuh 32 durch Verstellen ees Auslegers 16 vorgenommen werden.After this arrangement of the ends of the rails 44 and. 36 becomes the establishment 10 approached again. The double guide roller 38 runs under the boom-side Rail receiving means 24 continuously the old and the new rails 44, 46; the The old rail support roller 56 undermines the rail receiving means 30 on the chassis side only the old rail 44 (and places it in the further course of the forward movement the device 10 outside the track) and the guide and discarding shoe lays the new rail 46 also continuously on the previous one from the old rail 44 conquered supports. The old rail forms one over the double guiding role and the old rail support roller running floor, which is when moving the device along the old rail '. The carriage moves when it moves forward from the already lying rail to the rail to be laid, which is through the Guide and discarding shoe brought into alignment with the already laid rail and is held. The two rails 44, 46 are thus during one operation exchanged for each other, which is done simultaneously on both rails of a track can. When laying rails in curves and - if from any other Reasons required - corrections in the relative position between the boom-side can be made Rail receiving means 24 and the guide and depositing shoe 32 by adjustment ees boom 16 can be made.

Die einzelnen Schlenens,tränge können vor dem Schienenwechselvorgang zu größeren Längen verbunden werden, welche dann in einem Zug verlegt werden können, so daß sich Zahl der für Neueinfädelung von Schienen notwendigen Arbeitsunterbrechungen verringert, Zur Ausbildung der auslegerseitigen Schienenaufnahmemittel 24 gemäß Fig. 3 ist noch nachzutragen, daß das Joch 40 auch in horizontaler Ebene geteilt sein kann, derart, daß die Doppelrolle 38 schon vor dem Beginn der eigentlichen Auswechselarbeiten unter. die noch eingebaute Altachiens und. die bereits neben ihr liegende neue Schiene nach'vorangega'ngenem Ausschottern eines Schwellenfaches eingeschoben werden kann, so daß bei Beginn der Auswechselarbeiten nur das Joch wieder zusammengebolzt werden muß und sich die Rüstzeit durch den Wegfall des Einfädelns verkürzt.The individual Schlenens strands can be checked before the rail change process be connected to longer lengths, which can then be laid in one go, so that the number of work interruptions necessary for re-threading rails reduced, to form the cantilever-side rail receiving means 24 according to Fig. 3 should be added that the yoke 40 is also divided in the horizontal plane can be such that the double role 38 before the start of the actual Substitution work under. the still built in Altachia and. the already next Your lying new rail after a previous excavation Threshold compartment can be inserted so that only the yoke at the beginning of the replacement work must be bolted together again and the set-up time by eliminating the threading shortened.

Zu Fig. 2 ist noch nachzutragen, daß zur Abstützung des Auslegers 16 neben dem hydraulischen Kraftgerät 22 eine ausschwenkbare Hilfsstütze von unveränderbarer Länge eingeführt werden kann, welche es erlaubt, die Arbeitsstellung des Auslegers 16 unveränderbar festzulegen. Eine solche Maßnahme hat sich deshalb als zweckmäßig erwiesen, weil sich gezeigt hat, daß unter den großen auftretenden Lasten die hydraulische Presse 22 Längeneinstellungsveränderungen erfährt.To Fig. 2 it should be added that to support the boom 16 in addition to the hydraulic power device 22 a swiveling auxiliary support of unchangeable Length can be introduced, which allows the working position of the boom 16 unchangeable. Such a measure has therefore proven to be useful proven because it has been shown that among the large loads occurring, the hydraulic Press 22 experiences changes in length setting.

Schließlich ist noch zu erwähnen, daß die Altschiene an dem in Fahrtrichtung des Fahrzeugs rUckwSrtigen Ende auch innerhalb des Gleises abgelegt werden kann; hierzu sind weitere Altschienenführungsmittel am rückwärtigen Ende des Fahrzeugs erforderlich, die ähnlich ausgebildet sein können wie die bereita beschriebenen Altschienenführungsmittel 30 (Fig. 2, 4 und 5).Finally it should be mentioned that the old rail is attached to the one in the direction of travel the rear end of the vehicle can also be placed inside the track; for this purpose, there are further old rail guide means at the rear end of the vehicle required, which can be designed similarly to those already described Old rail guide means 30 (Fig. 2, 4 and 5).

Claims

t 1. Device for exchanging railroad tracks, which at the same time it is permitted to remove an old rail and put a new rail in its place; comprising a chassis traveling along the track, one of this chassis carried, in the direction of travel projecting forward boom with a height and laterally adjustable and lockable boom end and on the boom and the Chassis arranged, movable along the rails on the chassis side and the boom side Rail receiving means, characterized in that the chassis (12) as a squint chassis is formed, which during the exchange operation on the already laid new rail (46) runs that cantilever-side rail receiving means (24) are provided for both the old and the new rail (44, 46) and that on the chassis (12) one adjustable in the transverse and vertical directions and lockable guide and storage shoe (32) provided for the new rail (46) is'.

2. Device according to claim l, characterized in that the rail guide and Ablegeschüii (32) a roller (70) running on the rail running surface (68) and lateral guide means includes.

3. Device according to claim 2, characterized in that the lateral Guide means formed by guide rollers acting laterally on the rail head are.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that daf3 when laying a new one that is kept ready within a track Rail (46) and deposit the old rail (44) to the outside of the track on the chassis side. Rail mounting means (30) for the old rail (44) arranged on the side of the chassis (12) outside the associated rail wheels are.

5. Device according to claim 4, characterized. That the chassis-side Rail mounting means (30) for the old rail (44) a bearing at both ends, Include side play granting old rail support roller (56).

6. Device according to claim 5, characterized in that the old rail support frame (56) lateral old rail guide rollers (64) are assigned, which from their Lead position (Fig. 5) can be disengaged.

7. Device according to claim 6, characterized in that "the guide rollers (64) on axes (62) are cantilevered, which in a rail-parallel vertical Swiveling plane are arranged.

8. Device according to one of claims 4 to 7, characterized in that that the chassis-side rail mounting means (30) for the old rail (44) are arranged adjustable in height and lockable.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the rail receiving means (24) arranged on the boom (16) ine on both Double guide roller (38) carried at the ends and shared by the two rails (44, 46) include.

10. Device according to claim 9, characterized in that on one the double guide roller (38) carrying the yoke (40) lateral guide means (48) for din Rails (44, 46) arranged are what dl rails with side Play in its side position. approximately specify.

11. Device according to claim 10, characterized in that the Side guide means (48) comprise side guide rollers (51) which are attached to the rail head attack the rails (44, 46), namely on their further apart

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that on A rail pulling and pushing device (72) is arranged at the end of the boom.

13. Device according to claim 12, characterized in that the Rail pulling and pushing device (72) from a double-acting hydraulic press (74) is formed.

14. Device according to one of claims 12 and 13, characterized in that that the rail pulling and pushing device (72) via a double-acting rail clamp (78) engages the rail.

15. Device according to claim 14, characterized in that the double-acting rail clamp (? &) one resting on the rail running surface (68) Eccentric (82) with one above the rail contact surface (94) of the eccentric (82) arranged connection point (84) to the rail pulling and pushing device (28) and two Rail hooks (88) suspended from the eccentric (82) and engaging under the rail head having, the eccentric (829 and the rail hooks (88) being essentially mirror-symmetrical with respect to a connection point (84) to the rail pulling and pushing device (72) and the suspension points (86) of the rails hooks (88) containing plane of symmetry are arranged.

Device according to claim 15, characterized in that the Engaging surfaces (92) of the rail hooks (88) engaging under the rail head distance exceeding head height i a rc; s -L TB; qZlclilitJ @? b @ 8rf ,: e s b, x7, & E'b9t! ZCJ; e s> such that the rail clamp (78) in the unloaded state after swiveling out the rail hooks in opposite directions (88) rotated about a vertical axis and then the rail hooks (88) laterally on the Flanks of the rail head can be swung up over and vice versa.

17. Device according to one of claims 1 to 16, characterized in that that at the Aus: .e & er a rail lifting device (26) with rail detection means (29) for grasping, lifting and threading both rails (44, 46) into the boom-side Rail receiving means (24) is arranged.

18. Device according to one of claims 1 to 17, characterized in that that the rail lifting device (26) using the rail suction and sliding device (72) is formed.

19. The device according to claim 18, characterized in that the Rail lifting device (26) comprises a jib attached to the boom (16) is pivotably arranged and at its free end a hanger (27) with the Carries rail detection means (29).

20. Device according to claim 19, characterized in that the The auxiliary boom is height-adjustable by means of the rail pulling and pushing device (72) is.

21. Device according to one of claims 1 to 20, characterized in that that it is for the simultaneous replacement of the two rails (44) of a track is trained,

22. Device according to claim 21, characterized in that it two independently adjustable brackets (16, 16a), two independently of each other adjustable guide and filing @@ hube (32) and @@@. one set each on the chassis Rail mounting devices (30) for the old rails (44) on the two long sides of the chassis.

23. Device according to one of claims 1 to 22, characterized in that that on the rail carriage (12) at or near it in the direction of travel rear end additional old rail guide means are available which the first outwardly displaced old rails (44) over the new rail that replaces them (46) to the inside of the track.

L e r s e i t e