DE2200814C2

DE2200814C2 - Tragengestell, insbesondere in Krankenfahrzeugen

Info

Publication number: DE2200814C2
Application number: DE2200814A
Authority: DE
Inventors: Siegfried 7073 Lorch Layer
Original assignee: Binz & Co 7073 Lorch
Current assignee: Binz & Co 7073 Lorch
Priority date: 1972-01-08
Filing date: 1972-01-08
Publication date: 1974-04-18
Also published as: NL7300047A; SE374490B; CH549387A; GB1377041A; DE2200814B1; US3831996A; FR2167805A1; FR2167805B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Tragengestell (Tragenbühne), insbesondere in Krankenfahrzeugen, mit einem die Krankentrage aufnehmenden Gestellrahmen, der aus einer etwa waagerechten Gebrauchslage in eine in Längsrichtung ausgefahrene, mit dem ausgefahrenen Ende abwärts geneigte Lage schwenkbar ist. Ein solches Tragengestell ergibt insbesondere die Möglichkeit eines erleichterten Ein- und Ausladens der Krankentrage.

Es sind Tragengestelle in Fahrzeugen bekannt die zur Erzielung einer Kopftieflage um eine Fahrzeugquerachse neigbar sind und deren dem Beladeende entgegengesetztes Ende neigbar (deutsche Auslegeschrift 1 270 219) bzw. in Höhenrichtung geführt ist (deutsche Auslegeschrift 1 166 415).

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine besonders einfache Bedienung und besonders zuverlässige Führung eines ausfahrbaren

3 * 4

_s ,,nd mit dem ausfahrbaren Ende neigbaren Tragen- Auf dem relativ feststehenden Grundrahmf,n 10,

gestelle zu gewährleisten. Die Erfindung besteht der auch der Boden eines Fahrzeuges oder eine sondarin, daß bei einem im Gattungsbegriff des An- stige Auflage im Fahrzeug, z.B. mit der Fahrtrichg Spruchs 1 beschriebenen Tragengestell der in seinem tung/, sein kann, ist in dem dargestellten Aiisfuh-4usfahrseitigen Teil längsgeführte ausfahrbare Ge- 5 rungsbeispiel ein z. B. zur Erzielung einer Kopfüef- f stellrahmen im Bereiche des dem ausfahrseitigen lage anhebbarer Zwischenräumen 20 etwa mittels - Ende entgegengesetzten Rahmonendes durch einen Gummipuffer gelagert. Auf diesem — oder gegebe-Stützlenker abgestützt ist, der seinerseits in einer nenfalls auch unmittelbar auf dem Grundrahmen 10 Längsführungsbahn geführt und. zum Anheben des — sind beiderseits der vertikalen Längsmittelebene Gestellrahmens in dessen Ausfahrtstellung mit sei- io der Rahmen seitliche Längsführungen 11 befestigt, nem einen Ende aus der Längsführungsbahn hoch- die in Seitenansicht winkelförmig mit aufwärts geschwenKbar ist. richteter Knickstelle und mit einem längeren Schen-

Der Stützlenker dient also gleichzeitig sowohl zum kelabschnitt 11 α und einem kürzeren Schenkelab-Führen als auch zum Kippen des Gestellrahmens schnitt 11Z> gebogen sind und im Querschnitt bzw. zum Anheben des dem ausfahrbaren Ende ent- 15 U-Form aufweisen. Die Längsführungsbahn 11 dient gegengesetzten Rahmenendes. _zur Führung eines Stützlenkers 12, der an seinen bei-

Damit der Stützlenker in der ausgefahrenen Stel- den Enden Führungsglieder, vorzugsweise Rollen 13 lung des Gestellrahmens sicher gehalten, andererseits und 14, trägt, die beide von der offenen Seite des jedoch das Kippen in dieser Stellung einfach und si- U-Querschnittes der Längsführungsbahn in diese eincher vorgenommen werden kann, ist der Stützlenker ao greifen können. Jeder der beiden Stützlenker wird gemäß Anspruch 2 abgestützt und hochschwenkbar demgemäß mittels seiner beiden Rollen 13 und 14 angeordnet. als Ganzes in je einer der beiden Längsführungsbah-

Weiterbildungen der Erfindung sind in den nach- nen geführt.

folgenden Ansprüchen gekennzeichnet. Im besonde- Der Stützlenker dient zur Führung und Abstutren weist die Längsführungsbahn für den Stützlenker as zung des Gestellrahmens 15, mit dem der Gestellrahan ihrer oberen Führungsfläche eine Unterbrechung men in der Achse der Führungsrolle 14 im Bereiche auf. die es dem Stützlenker ermöglicht, im Bereiche seines dem ausfahrbaren Beladeende abgewandten der ausgefahrenen Stellung des Gestellrahmens aus Endes gelenkig verbunden ist.

der Führungsbahn des Stützlenkers herauszutreten Zur weiteren Abstützung des Gestellrahmens 15

und den Gestellrahmen in Kippstellung zu bringen. 30 ist eine bzw. ein Paar von Rollen 16 im Bereiche des Du ich entsprechende, vorzugsweise winkelförmige — entsprechend der Fahrtrichtung/ hinteren aus-Ausbildung der Führungsbahn kann der Führungs- fahrbaren Beladeendes des Grundrahmens 10 vprgelenker und damit das Tragengestell beim Ausfahren sehen, derart, daß der Gestellrahmen 15 in Längsin die ausgefahrene Stellung bereits während des richtung auf der oder den Rollen 16 entlanggleiten Ausfahrens in eine teilweise geneigte Stellung ge- 35 kann. Zur Sicherung gegen seitliches Ausweichen des bracht werden, so daß das Hochstellen am Ende des Gestellrahmens 15 können seitliche Fdhrungsrollen Ausfahrhubes nur noch in begrenztem Maße zu er- 19 mit etwa vertikaler Drehachse am Grundrahmen folgen braucht. Insbesondere kann die Anordnung 10 bzw. am Zwischenrahmen 20 angeordnet sein, derart getroffen sein, daß mit einem einzigen Bewe- Wie des weiteren aus Fig.4 und5 hervorgeht,

gungsvorgang sowohl das Verschieben des Gestell- 40 weist die Längsführungsbahn 11 an ihrer oberen rahmens durch Führung des Stützlenkers in der Führungsfläche 17, die durch den oberen ^Scheⁿ*^e' Längsführungsbahn und das anschließende Hochstel- des U-Querschnittes der Längsführungsbahn gebildet Jen des Stützlenkers vorgenommen werden kann, in- wird, eine öffnung 18, und zwar im Bereiche der dem z. B. eine auf den Gestellrahmen zum ausfahr- Knickstelle der Längsführungsbahn 11 auf. baren Ende hin wirkende Kraft auf den Stützlenker 45 Der hintere abwärts geneigte Abschnitt 11 α der in dessen an einem Anschlag anliegender Endstel- Längsführungsbahn weist eine Länge auf, die etwa lung eine den Lenker auf Aufrichten hinwirkende derjenigen des Stützlenkers 12 entspricht, derart, daß Kraftkomponente ausübt. in der strichpunktierten Stellung 12' des Zwischen-

Durch die Verwendung von Elementen mit rollen- lenkers gemäß F i g. 5 das obere Ende des Zwischender Reibung für die Fühning des Stützlenkers als 50 lenkers mit seiner Führungsrolle 14 durch die Ohauch für die Abstützung des auszufahrenden Gestell- nung 18 heraustreten und durcii Schwenken in Pteurahmens am ausfahrbaren Ende kann das Ausfahren richtung y in die ausgezogen gezeichnete Lage 12, des Gestellrahmens zusätzlich erleichtert werden. (F i g. 5) gebracht werden kann, wobei das Tragengeln der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines stell aus der Lage 15' in die Lage 15 gekippt wird, gemäß der Erfindung abgebildeten, zum Beladen 55 Anschläge, welche z. B. am Gestellrahmen 15 oder bzw. Entladen ausfahrbaren Gestellrahmens darge- am Stützlenker 12 angebracht sind, können die im stellt. Hierbei zeigt Fig. 5 dargestellte Eeladestellung gegen weiteres

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Tra- Ausfahren begrenzen.

gengestells in eingefahrenem Zustande des Gestell- Zur Arretierung des Gestellrahmens kann am Zwi-

rahmens, 60 schenrahmen 20 oder an einem entsprechenden Teil

Fig. 2 dasselbe Tragengestell in ausgefahrenem eine Riegelvorrichtung 21 angeordnet sein, die im

Zustande und in etwas kleinerem Maßstabe, eingefahrenen Zustand (F i g. 1) mit einem bei 22 an-

F i g. 3 eine Längsansicht auf das Tragengestell in geordneten Gegenriegelglied und im ausgefahrenen

Pfeilrichtung 3 der F i g. 2, Zustand mit einem bei 23 angeordneten Gegennegel-

F i g. 4 eine schematische Darstellung des Tragen- 65 glied zusammenwirkt. Die Riegelvorrichtung kann in

gestells mit eingefahrenem Gestellrahmen und beliebiger Weise ausgebildet sein, z. B. einen Steck-

F i g 5 eine gleiche Darstellung mit ausgefahrenem bolzen oder federnden Bügel aufweisen, der den Ge-

Gestellrahmen. stellrahmen 15 mit dem Zwischenrahmen 20 od. dgl.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

verriegelt. Schwenkbare Riegelhaken 24 und 25 kön- rungsbahn 11 heraustreten und in Pfeilrichtung y nen ferner dazu dienen, den etwa am einen Ende nach hinten um die in ihrer unteren Endlage befindhochstellbaren Zwischenrahmen 20, der gegebenen- liehe Rolle 13 geschwenkt werden kann, bis der falls auch durch eine Hebevorrichtung auf dem Stützlenker etwa die in Fig.5 ausgezogen darge-Grundrahmen anhebbar bzw. absenkbar angeordnet 5 stellte aufgerichtete Lage 12 einnimmt. In dieser ist, in seiner Lage relativ zum Grundrahmen 10 zu z. B. durch einen Anschlag begrenzten Lage des Geverriegeln, stellrahmens 15 kann dieser nunmehr bei 23 (F i g. 2)

In Fig. 1 und4 ist der Gestellrahmen 15 in einge- durch die am Zwischenrahmen 20 angebrachte Rie-

fahrener Lage dargestellt. Der Gestellrahmen befin- gelvorrichtuag 21 gegen Längsverschieben verriegelt

det sich in seiner (in Fahrtrichtung/ gesehen) vorde- io werden.

ren. etwa waagerechten Lage. Die Stützlenker 12 Wie ersichtlich, ist die Längsführungsbahn 11 dersind als Ganzes mit ihren beiden Rollen 13 und 14 in art V-förmig mit nach oben gerichteter Knickstelle den Längsführungsbahnen 11 (Ha, 116) geführt, ausgebildet bzw. der Schenkelabschnitt life der I wobei sich die Führungsrollen 14 am vorderen Ende Längsführung derart schräg abwärts gerichtet, daß j des Schenkelabschnittes Ha einer jeden der Längs- 15 die in Pfeilrichtung χ wirkende Zugkraft am Gestell- j führungsbahnen 11 befinden. Mit seinem hinteren rahmen 15 sowohl das Längsverschieben des Gestell-Ende ruht der Gestellrahnien 15 auf den Führungs- rahmens mittels des Stützlenkers 12 in der Längsführollen 16 auf und ist bei 22 gegen Längiverschieben rungsbahn Ii aus der Lage gemäß Fig.4 in die auf dem Zwischenrahmen 20 verriegelt. strichpunktiert dargestellte Lage gemäß F i g. 5 als

Soll der Gestellrahmen 15 in Beladestellung ge- ao auch anschließend durch eine entsprechende Kraftbracht werden, wird er bei 22 entriegelt und kann komponente das Aufrichten des Stützlenkers 12 aus alsdann nach hinten in Pfeilrichtung* (Fig.5) her- der strichpunktierten Lage 12' in die ausgezogene I ausgezogen werden. Dabei läuft er zunächst mittels Lage 12 der Fig.5 bei entsprechendem weiteren t der Stützlenker 12 im Schenkelabschnitt Ha der Kippen des Gestellrahmens 15 bewirkt j Längsführungsbahn aus der Stellung gemäß F i g. 4 35 Das Wiedereinfahren des Gestellrahmcns geschieht ] nach hinten, wobei die Rolle 13 über die höchste in umgekehrter Reihenfolge, im übrigen jedoch in Stelle der Längsführungsbahn in den nach unten ge- gleicher Weise wie das Ausfahren. Durch Druck am richteten Schcnkelabschnittcn 116 geführt wird, bis Gestellrahmen 15 entgegen der Pfeilrichtungx wird die in Fig. 5 strichpunktierte dargestellte Lage 15' zunächst der Stützlenker 12 mit seinem oberen Gedes Gestellrahmens und die Lage 12' des Stützlen- 30 lenk 14 wieder in die Längsführungsbahn 11 entgekers erreicht ist. In dieser Lage befindet sich die vor gen der Pfeilrichtung y eingeschwenkt, wobei der Gedere Rolle 14 in der Lage durch einen Anschlag be- stellrahmen 15 in die Lage 15' gelangt, und hierauf stimmten 14'. so daß bei weiterem Ziehen des Ge- der Gestellrahmen weiter entgegen der Pfeürichstellrahmens in Pfeilrichtungx, z.B. aus der hinteren tungy verschoben, indem der Stützlenker 12 mittels Türöffnung des Fahrzeuges heraus, das nunmehr 35 seiner beiden Endrollen 13 und 14 in der Längsfühobere Ende des Stützlenkers 12 mit der Rolle 14 in rungsbahn 11 bis in seine vordere Endstellung gemäß deren Lage 14' durch die Öffnung 18 der Längsfüh- F i g. 4 verstellt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Tragengestell, insbesondere in Krankenfahrzeugen, mit einem die Krankentrage aufnehmenden Gestellrahmen, der aus einer etwa waage- rechten Gebrauchslage in eiue in Längsrichtung ausgefahrene, mit dem ausgefahrenen Ende abwärts geneigte Lage schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der in seinem ausfahrseitigen Teil längsgeführte (Führungsrollen xo 16, 19) ausfahrbare Gestellrahmen (IS) Ln Bereiche des dem ausfahrseitigen Ende entgegengesetzten Rahmenendes durch einen Stützlenker (12) abgestützt ist, der seinerseits in einer Längsführungsbahn (11) geführt und zum Anheben des Gestellrahmens in dessen Ausfahn>tellung mit seinem einen Ende aus der Längsführungsbahn hochschwenkbar ist.

2. Tragengestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützlenker (12) in seiner ao dem ausfahrseitigen Ende zugewandten Endlage in der Längsführungsbahn (11) an seinem einen Ende oder ungefähr an diesem an einem Anschlag abgestützt ist und um diesen mit seinem anderen, mit dem Gestellrahmen (15) schwenk- as bar verbundenen Ende (bei 14) aus der Längsführungsbahn (11) heraus hochschwenkbar ist, insbesondere derart, daß eine den Gestellrahmen (15) zum ausfahrseitigen Ende (Pfeilrichtung x) bewegende Kraft sowohl die Längsverschiebung des Gestellrahmens mittels des in der Längsführungsbahn (11) geführten Stüizlenkeis (12) als auch das z. B. weitere Neigen des Gesiellrahmens durch Aufrichten des Stützlenkers (12) bewirkt.

3. Tragengestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführungsbahn (11) winkelförmig mit seinem dem ausfahrseitigen Ende zugewandten abwärts geneigten Bahnende (11 b) ausgebildet ist.

4. Tragengestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführungsbahn (11) im wesentlichen über ihre Länge einen die beiden Führungsglieder (Rollen 13, 14) des Stützlenkers zwangläufig führenden Querschnitt mit einer oberen Führungsfläche (17) aufweist, die in einem mittleren Bereich zum Austritt des einen Führungsgliedes (Rolle 14) zum Hochschwenken um das andere Führungsglied (Rolle 13) unterbrochen ist.

5. Tragengestell nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbrechung der oberen Führungsfläche (17) in einem etwa der Länge des Stützlenkers (12) entsprechenden Abstand von dem dem ausfahrseitigen Ende des Tragengestells zugewandten Ende der Längsführungsbahn (11) vorgesehen ist.

6. Tragengestell nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterbrechung (18) der oberen Führungsfläche (17) etwa an der Knickstelle der winkelförmigen Längsführungsbahn (11) angeordnet ist.

7. Tragengestell nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der dem ausfahrseitigen Ende des Tragengestells abgewandte Abschnitt (Ha) der Längsführungsbahn (11), insbesondere bis zur Knickstelle derselben, nach dem ausfahrseitigen Ende zu schräg aufwärts verläuft.

8. Tragengestell nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützlenker (i2) mittels zweier Rollen (13, 14) als Führungsglieder in der Längsführungsbahn (11) geführt ist

9. Tragengestell nach einem der Ansprüche 1 bis 8. dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführungsbahn (11) zur Aufnahme der Führüngsglieder (13, 14) des Stürzlenkers (12) einen nach einer Seite geöffneten U-Querschnitt mit die obere Führungsfläche (17) bildendem, teilweise unterbrochenem (bei 18) oberen U-Schenkel aufweist.

10. Tragengestell nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführungsbahn (11) für den ausfahrbaren Gestellrahmen (15) an einem z.B. in Kopftieflage hochstellbaren Zwischenrahmen (20) angeordnet ist

11. Tragengestell nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet daß zur Längsführung des ausfahrbaren Gestellrahmens (15) an dem dem ausfahrseitigen Ende zugewandten Teil des Grundrahmens (10) bzw. des Zwischenrahmens (20) eine Rollenführung (16, 19) vorgesehen ist.

12. Tragengestell nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet daß zur Sicherung des ausfahrbaren Gestellrahmens (15) gegen seitliches Ausweichen an dem dem ausfahrseitigen Ende zugewandten Teil desselben bzw. des Grundrahmens (10) oder Zwischenrahmens (20) Sicherungselemente, z.B. Rollen (19) mit lotrechter Achse oder Rollen mit waagerechter Achse und Spurkränzen, vorgesehen sind.

13. Tragengestell nach einem der Ansprüche I bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der ausfahrbare Gestellrahmen (15) in seinen beiden Endstellungen verriegelbar ist.

14. Tragengestell nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet daß zur Verriegelung des ausfahrbaren Gestellrahmens (15) in seinen beiden verriegelbaren Stellungen am relativ ortsfesten Gestellteil (10 bzw. 20) oder am ausfahrbaren Gestellrahmen (15) jeweils die gleiche Riegelvorrichtung (21) verwendet ist