DE2120272A1

DE2120272A1 - Vorrichtung zum Ein- und Ausrücken des Anlasserritzels für Verbrennungsmotoren, insbesondere von Motorfahrzeugen

Info

Publication number: DE2120272A1
Application number: DE19712120272
Authority: DE
Inventors: Rosario Mailand Monte (Italien)
Original assignee: Fabbrica Italiana Magneti Marelli SpA
Current assignee: Industrie Magneti Marelli SRL
Priority date: 1970-05-15
Filing date: 1971-04-26
Publication date: 1971-12-02
Also published as: BE766368A; ZA712357B; FR2091566A5

Description

Vorrichtung zum Ein- und Ausrücken des Anlasserritzels für Verbrennungsmotoren, insbesondere von Motorfahrzeugen

Das Anlassen von Verbrennungsmotoren wird üblicherweise bewirkt durch einen Elektromotor, auf dessen Welle das Anlasserritzel vermittels Verbindungsglieder mit Schnellganggewinde und Freilaufkupplung angeordnet ist. Die axiale Verstellung des Ritzels erfolgt inrch Hebel, die mit Steuer- und Servosteuerorganen in Wirkyerbindung stehen. Die axiale Verstellung des Ritzels wird im allgemeinen gesteuert durch einen Elektromagneten, dessen Anker mit dem Verstellhebel Wirkungsverbunden ist.

Die Verbindung zwischen Verstellhebel und Ritzel ist bewirkt durch zwischengesohaltete Federelemente, die wirksam sind sowohl, wenn sich das Ritzel mit dem fest am Verbrennungsmotor angeordneten Zahnrad im Eingriff befindet, als auch wenn es außer Eingriff steht. Um diesen Forderungen zu genügen ist die Verbindung zwischen dem Verstellhebel und dem Ritzel bewirkt durch geeignete

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Mittel, die das Ritzel "beaufschlagende Federn festhalten und ausrichten, beispielsweise durch Abstandshülsen, Schalen, Unterlegscheiben oder ähnliche Mittel.

Alle diese Teile machen .die Steuerungsvorrichtung für das Ritzel aufwendig und sperrig und verursachen außerdem Geräusche und Erschütterungen beim Schalten. Darüberhinaus ist ih,r Einbau und ihre Verbindung mit dem Ritzel schwierig und erfordert besondere Sorgfalt, damit die Federn unter bestimmten Voraussetzungen auf das Ritzel einwirken und das Einrücken des Ritzels in den Zahnradkrans des Verbrennungsmotors sowie sein Ausrücken richtig und zuverlässig erfolgen.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung der vorstehend beschriebenen Art, die aus einer geringen Zahl von Teilen besteht, leicht herstellbar, widerstandsfähig gegen dynamische Beanspruchungen, geräuschlos und von gedrängter Ausbildung ist. Die Vorrichtung nach der Erfindung kann weiterhin an den üblichen Anlasser für Verbrennungsmotoren angebaut werden, ohne daß Teile geändert oder ersetzt werden müssen und ohne, daß höhere Kosten oder wettbewerbliche lachteile damit verbunden sind·

Mit der Vorrichtung naeb. der Erfindung kann das Ritzel zur Betätigung des Anlassers einer Yerbrennungsmaschine mit einer Freilaufkupplung enü über Hebel mit einem Betätigungsglied in TerMiiduag gebracht werden, das es axial

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verstellt, wobei mindestens einer der zwischen den Hilfsschaltorganen und dem Ritzel angeordneten Hebelarme elastisch federnd ausgebildet und angeordnet ist.

Der das Ritzel betätigende Hebel besteht vorteilhaft aus einem Federdrahtelement, das an einem Ende von dem beweglichen Teil des Hilfsbetätigungsgliedes und am anderen Ende von einem Kragen gehalten wird, der axial mit einem Teil der mit dem Ritzel endenden Freilaufkupplung verbunden ist.

In den Bereich der erfindungsgemäßen Lösung können verschiedenartige Ausführungen fallen. Beispielsweise kann mindestens einer der Hebelarme federnde Elemente aus schraubenförmigen Windungen aufweisen. Die Hebelarme können die Druckbeaufschlagung des Ritzels aber auch in Form von Blattfedern bewirken.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht und wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert·

Fig. 1 zeigt einen axialen Teilschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Anlasservorrichtung.

Fig. 2 gibt eine Sicht von vorne auf die Anlaßvorrichtung wieder·

Fig. 3 zeigt eine gleiche Sicht wie Fig. 2 auf eine abgewandelte Ausführung.
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In den Mg. 1 und 2 ist mit A ein Anlasseraggregat bezeichnet, das aus einem mit einem Antriebsorgan B üblicher Bauart gekuppelten elektrischen Motor besteht. Das Antriebsorgan ist im Beispielsfalle servobetatigt und besteht aus einem mit einem Ritzel Cl zusammenwirkenden Elektromagnet. Mit C ist ein fest auf der Welle des Verbrennungsmotors sitzender Zahnkranz bezeichnet, mit dem das Ritzel zum Eingriff kommt.

Die Welle 10 des Elektromotors A weist in. bekannter Weise eine mit einem Schnellganggewinde versehene Teilstrecke auf, die mit einer Schraubenmutter 14 zum Eingriff kommt und an einem Ende einen Teil 16 einer Einweg- oder Freilaufkupplung trägt, deren anderer Teil 18 beim Anlassen fest mit dem Ritzel Cl gekuppelt ist.

Am anderen Ende der Schraubenmutter 14 ist drehbar ein Kragen 20 angeordnet, der mit zwei geschlitzten Zöpffen 22 versehen ist und auf den der Antrieb zur axialen Bewegung des Ritzels Cl zur Wirkung kommt.

Nach der Erfindung steht das Ritzel Cl mit dem beweglichen Teil Bl der Antriebsvorrichtung B über einen federnden Hebel D in Wirkverbindung. Bei der in Fig. 1 und 2 gezeigten beispielsweisen Ausführung besteht der federnde Hebel D aus einem zu einem Bügel gebogenen, zwei Arme 24 und 26 bildenden Federdraht-Element, dessen Enden 25 mit

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genügend Spielraum durch Bohrungen in Zapfen 22 geführt sind. Andererseits ist der gebogene Teil 28 des Hebels D durch einen Längsschlitz 30 in einem Zapfen 52 geführt, der in einem fest auf dem Teil Bl sitzenden Kopfteil 34 angeordnet ist·

Die Drehachse des Verstellhebels D besteht aus einer Welle Dl, die am Sohild des Motors A gehaltert ist. Die Verbindung zwischen den Teilen ist dadurch bewirkt, daß die Arme des den Hebel D bildenden Federdraht-Elements zu zwei schraubenförmigen um die Welle Dl laufenden Spiralen 36 gebogen sind, die nicht nur die Befestigung der Arme bewirken, sondern mit denen ihnen auch durch Änderung ihrer Ausdehnung eine gewünschte Federwirkung gegeben werden kann, deren Wirkung sich mit der Eigenwirkung der Arme 24 und 26 summiert. Auf diese Weise ist eine schnelle, siohere und wirtschaftliche Ausbildung eines Hebels möglich, der allen Arbeitsbeanspruchungen einer Anlassereinheit genügt.

Die federnde Wirkung des Hebels D kann auch noch weiter verändert werden durch Fertigung des Hebels aus zwei oder mehr drahtähnlichen Elementen.

Bei der Ausführung nach Fig. 3» in der gleiche oder gleiohwirkende Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind wie in Pig. 1 und 2, besteht der Verstell-

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hebel D zum Unterschied von der vorbescferiebenen Ausführung aus Blattelementen 24a und 26a, die an den Drehzapfen Dl befestigt sind.

Die Arme 26a können, aus federnden Blättchen bestehen, deren eines Ende» wie in Fig. 5 rechts gezeigt ist, zu einer spiralförmigen Windung 40 ausgebildet ist, um den Armen eine gewünschte Feuerwirkung zu geben. Diese Federwirkung kann noch dadurch erhöht werden, da 3 mindestens einer der beiden Arme des Hebels so ausgebildet ist, daß er eine Blattfeder bildet, wie dies ebenfalls in Fig. 3 gezeigt ist. Der Arm 24a besteht dort aus einer Doppelblattfeder und das freie Ende des InnenTbXattes ist mit einem Zapfen 32,a in Sem Kopfteil 34a fies Betätigungsgliedes Bl wirkungsverbunden. Bei dieser· Ausführung ist es auch möglich, einfach und schnell einen, federnden Hebel vorzusehen, dem die gewünschten, elastischen Eigenschaften lediglich durch Änderung der Dicke und/oder der Länge und/oder der Zahl der Lamellen jeden Arnes erteilt sind«

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Claims

Patentansprüche :

l.J Vorrichtung zum Ein- und Ausrücken des Anlasserritzels von Verbrennungsmotoren, bei der das Ritzel über eine Freilaufkupplung und durch Hebel mit einer Betätigungsvorrichtung in Wirkverbindung steht, durch die es axial längs der Motorwelle verstellt wird, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der zwischen der Betätigungsvorrichtung (B) und dem Ritzel (Cl) angeordneten Hebelarme (D) elastisch-federnd ist·
2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellhebel (D) für das Ritzel (Cl) aus mindestens einem federdrahtähnlichen Element besteht, dessen Enden (28 und 25) mit dem beweglichen Teil (Bl) der Betätigungsvorrichtung (B) bezw. mit einem axial auf das Ritzel wirkenden Kragen (20) in Wirkverbindung stehen.
3. Vorrichtung nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (26) des Verstellhebels (D) zu die Federwirkung des Hebels auf das Ritzel steigernden Spiralen (56) gebogen sind.
4. Vorrichtung nach, den Patentansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spiralen (36) eine Buchse zur Aufnahme der Drehwelle (Dl) des Verstellhebels bilden.

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5. Vorrichtung nach den Patentansprüchen 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellhebel (D) aus einem zu einem Bügel gebogenen Federdrahtelement besteht, dessen umgebogenes Ende (2$) mittels eines Zapfens (32) an dem beweglichen Teil (Dl) der Betätigungsvorrichtung (B) angebracht ist, während die Enden (25) der Hebelarme (26) an Zapfen (22) angreifen, die an dem axial zum Ritzel angeordneten Kragen (20) vorgesehen sind.
6. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstellhebel (D) aus zwei lamellenartigen Elementen (26a und 28) besteht, die mindestens teilweise federnd sind und mit einem ihrer Enden an einem die Drehachse des Hebels bildenden Zapfen (Dl) befestigt sind, während die anderen Enden an dem beweglichen Teil (Bl) der Betätigungsvorrichtung (B) bzw. an dem Kragen (20a) zum Angriff kommen.
7. Vorrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daiB mindestens eines der lamellenartigen Elemente aus einer Anzahl federnder, ubereinanderliegender, eine Blattfeder bildender Lamellen (28a) besteht.
8. Vorrichtung nach den Patentansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der lamellenartigen Elemente mit der Drehachse (Dl) des Hebels vermittels spiralförmiger Windungen (40) verbunden ist.

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