[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE202010004738U1 - Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE202010004738U1
DE202010004738U1 DE202010004738U DE202010004738U DE202010004738U1 DE 202010004738 U1 DE202010004738 U1 DE 202010004738U1 DE 202010004738 U DE202010004738 U DE 202010004738U DE 202010004738 U DE202010004738 U DE 202010004738U DE 202010004738 U1 DE202010004738 U1 DE 202010004738U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
user
motor vehicle
energy
amount
detecting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE202010004738U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bremicker Verkehrstechnik & Co KG GmbH
BREMICKER VERKEHRSTECHNIK GmbH
Original Assignee
Bremicker Verkehrstechnik & Co KG GmbH
BREMICKER VERKEHRSTECHNIK GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bremicker Verkehrstechnik & Co KG GmbH, BREMICKER VERKEHRSTECHNIK GmbH filed Critical Bremicker Verkehrstechnik & Co KG GmbH
Priority to DE202010004738U priority Critical patent/DE202010004738U1/de
Publication of DE202010004738U1 publication Critical patent/DE202010004738U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07FCOIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F15/00Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity
    • G07F15/003Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity for electricity
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665Methods related to measuring, billing or payment
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12Electric charging stations
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04SSYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung mit zumindest einem Kraftfahrzeug-Abstellplatz und zumindest einer ersten ID-Bereitstellungseinrichtung zur Bereitstellung einer Nutzer-ID für einen Nutzer mit Kraftfahrzeug, der die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nutzen möchte, zumindest einer Energie-Bereitstellungseinrichtung zur Bereitstellung von elektrischer oder elektromagnetischer Energie vorzugsweise zur Ladung von Energiespeichervorrichtungen von Elektrofahrzeugen dadurch gekennzeichnet, dass jede Energie-Bereitstellungseinrichtung (12) eine erste ID-Erfassungsvorrichtung (7) zur Erfassung der ID des Nutzers, eine Energieübertragungsvorrichtung (4) zur Energieübertragung zum Kraftfahrzeug des Nutzers, eine Schaltvorrichtung (6) zur Freischaltung oder Unterbrechung der Energieübertragungsvorrichtung (4), die durch oder nach Übermittlung der Nutzer-ID freischaltbar ist, und eine Energiemengenmessvorrichtung (5) zur Erfassung der an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragenen Energiemenge, aufweist, eine Zeiterfassungsvor richtung zur Erfassung der Parkdauer des Kraftfahrzeugs des Nutzers, eine Berechnungseinrichtung (11), die eine zweite ID-Erfassungsvorrichtung (10) zur Erfassung der ID des Nutzers aufweist, und dazu geeignet ist, einen der Nutzer-ID zugeordneten, durch den Nutzer für die in Anspruch genommene Parkdauer und/oder für die an sein Kraftfahrzeug übertragene Energiemenge...

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung, bei der Fahrzeuge abgestellt und mit elektrischer Energie versorgt werden können, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, sowie auf eine dafür vorgesehene Serviceabrechnungseinrichtung, die eine Abrechnung von durch einen Nutzer in Anspruch genommener Parkzeit und Energiemenge erlaubt, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 12.
  • Die Verbreitung elektrisch betriebener Kraftfahrzeuge (Elektro-Kraftfahrzeuge) ausgestattet mit Batterien als elektrischen Energiespeichervorrichtungen erfordert eine Infrastruktur mit elektrischen Zapfstellen, die möglichst flächendeckend und engmaschig über das Straßennetz beispielsweise eines Landes verteilt bereitgestellt werden muss. Dabei ist zu berücksichtigen, dass einerseits ein ”Tank”- bzw. Ladevorgang eines Elektro-Kraftfahrzeugs im Vergleich zum Betanken eines konventionellen, mit einer Verbrennungskraftmaschine betriebenen Kraftfahrzeugs mit Kraftstoff eine relativ lange Zeitspanne in Anspruch nimmt und andererseits die Reichweite der Elektro-Kraftfahrzeuge insbesondere mit günstigen Energiespeichereinrichtungen relativ gering ist. Es ist daher wünschenswert, den Tankvorgang – nicht wie bei konventionellen Kraftfahrzeugen üblich – an einer Tankstelle vorzunehmen, da dies für die Nutzer der Elektro-Kraftfahrzeuge eine erhebliche Wartezeit bedeutet. Vorteilhafter könnte ein solcher Tankvorgang während Stand- bzw. Parkzeiten beispielsweise zuhause oder beim Parken beispielsweise in einer Parkeinrichtung beim Einkaufen oder der Durchführung anderer Erledigungen in einer Stadt erfolgen. Zu diesem Zweck wäre es wünschenswert, möglichst viele der Parkeinrichtungen beispielsweise einer Stadt mit elektrischen Zapfstellen für die Betankung von Elektro-Kraftfahrzeugen auszustatten, wobei die entnommene Energiemenge nicht kostenfrei zur Verfügung gestellt werden kann bzw. soll, sondern mit dem Betreiber des Elektro-Kraftfahrzeugs abgerechnet werden soll.
  • Zu diesem Zweck schlägt die DE 693 07 661 T2 eine Kombination aus Parkuhr und Vorrichtung zum Betanken von Elektro-Kraftfahrzeugen mit elektrischer Energie vor. Dabei wird ein bestimmter Geldbetrag an die Parkuhr bezahlt und dadurch ein Guthaben an Parkzeit und elektrischer Energie erworben, das sich entsprechend dem Verbrauch an Parkzeit und getankter Energiemenge verringert. Eine solche Vorrichtung ist jedoch unflexibel und nachteilig für den Nutzer, da er im Voraus abschätzen muss, wie lange er parken möchte und wie viel Energie er tanken wird und er muss aus beiden Faktoren die zu entrichtende Gebühr für Parkzeit und Energiemenge berechnen. Überschreitet der Verbrauch die geleistete Zahlung, riskiert der Nutzer eine Strafgebühr wegen Parkzeitüberschreitung. Parkt der Nutzer hingegen nur kürzer, ist u. U. die Parkgebühr noch nicht aufgebraucht und zudem die bereits bezahlte Energiemenge noch nicht vollständig an die Batterie seines Elektro-Kraftfahrzeugs übertragen worden.
  • Es ist demgegenüber Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine Service-Abrechnungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 12 bereitzustellen, die ein flexibleres und komfortableres Betankungs- und Bezahlsystem für Elektro-Kraftfahrzeuge erlaubt, bei dem ein flexibleres und komfortableres Betankungs- und Bezahlsystem für Elektro-Kraftfahrzeuge bereitzustellen, bei dem sich der Nutzer keine Gedanken über Parkzeiten und Energiemengen machen muss und bei dem er nicht für ungenutzte Leistungen (Parkzeit, Energie) bezahlen muss.
  • Diese Aufgabe wird durch Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Gemäß dem ersten Aspekt vorliegender Erfindung wird eine Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung angegeben mit:
    • – zumindest einem Kraftfahrzeug-Abstellplatz und
    • – zumindest einer ersten ID-Bereitstellungseinrichtung zur Bereitstellung einer Nutzer-ID für einen Nutzer mit Kraftfahrzeug, der die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nutzen möchte,
    • – zumindest einer Energie-Bereitstellungseinrichtung zur Bereitstellung von elektrischer oder elektromagnetischer Energie vorzugsweise zur Ladung von Energiespeichervorrichtungen von Elektrofahrzeugen
    • – wobei jede Energie-Bereitstellungseinrichtung eine erste ID-Erfassungsvorrichtung zur Erfassung der ID des Nutzers, eine Energieübertragungsvorrichtung zur Energieübertragung zum Kraftfahrzeug des Nutzers, eine Schaltvorrichtung zur Freischaltung bzw. Unterbrechung der Energieübertragungsvorrichtung, die durch oder nach Übermitt lung der Nutzer-ID freischaltbar ist, und eine Energiemengenmessvorrichtung zur Erfassung der an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragenen Energiemenge, aufweist,
    • – eine Zeiterfassungsvorrichtung zur Erfassung der Parkdauer des Kraftfahrzeugs des Nutzers,
    • – eine Berechnungseinrichtung, die eine zweite ID-Erfassungsvorrichtung zur Erfassung der ID des Nutzers aufweist, und dazu geeignet ist, einen der Nutzer-ID zugeordneten, durch den Nutzer für die in Anspruch genommene Parkdauer und/oder für die an sein Kraftfahrzeug übertragene Energiemenge geschuldeten Betrages zu berechnen, wobei die Schaltvorrichtung der Energieübertragungsvorrichtung nach Erfassen der Nutzer-ID unterbrechbar ist, und
    • – eine Bezahleinrichtung zum Bezahlen des geschuldeten Betrages durch den Nutzer.
  • Gemäß der Definition der Erfindung kann die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung in einer Sammelparkeinrichtung, beispielsweise in einem Parkhaus, für eine Mehrzahl oder Vielzahl von Kraftfahrzeug-Abstellplätzen bereitgestellt werden. Ebenso ist es möglich, eine Mehrzahl oder Vielzahl von Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtungen verteilt über eine Stadt beispielsweise wie Parkuhren an einzelnen Stellplätzen anzubringen.
  • Unter ID wird eine materiell beispielsweise an einem Ausgabeautomaten ausgegebene (an einen materiellen Informationsträger – beispielsweise Magnetstreifen, Speicherchip einer Smartcard, RFID-Karte oder ein anderer RFID-Transponder, Barcode-Karte, Parkmünze etc. – gebundene) oder immaterielle (beispielsweise lediglich drahtlos übertragene Information unter Nutzung beispielsweise einer On-Board-Unit, eines Mobilfunkgerätes oder einer anderen mobilen Telekommunikationseinrichtung, die sich bereits im Besitz des Nutzers der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung befindet) Identifikations-(ID)-Information verstanden, die es ermöglicht, eine Zuordnung der durch den Nutzer konsumierten Parkzeit und/oder Energiemenge zu dem durch den Nutzer ausgelösten Bezahlvorgang vorzunehmen.
  • Die Zeiterfassungsvorrichtung kann innerhalb der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung oder in der Berechnungseinrichtung zentral oder dezentral, beispielsweise in der Energie-Bereitstellungseinrichtung vorgesehen sein.
  • Die Energie-Bereitstellungseinrichtung kann beispielsweise zum Betanken eines Elektro-Kraftfahrzeugs, zum Aufladen einer Batterie eines konventionellen Kraftfahrzeugs, zum Betrieb elektrischer Verbraucher in einem Kraftfahrzeug, insbesondere zum Betrieb einer elektrischen Kraftfahrzeug-Motor- oder Innenraumheizung benutzbar sein.
  • Die ID-Bereitstellungseinrichtung kann durch Ausgabe eines gegenständlichen Informationsträgers, vorzugsweise Magnetkarte, Smartcard, RFID Karte, Barcode-Karte, oder durch Übertragung einer immateriellen Information, die von Seiten des Betreibers der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung oder von Seiten des Nutzers der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung bereitgestellt wird, erfolgen, beispielsweise durch Übertragung eines Nutzercodes, eines ID-Signals oder eines Mobilfunkabrechnungscodes insbesondere durch eine On-Board-Unit, ein Mobilfunkgerät oder eine andere mobile Telekommunikationseinrichtung, wie dies in den abhängigen Ansprüchen 3 und 4 ausgeführt ist.
  • Gemäß dem zweiten Aspekt vorliegender Erfindung wird eine Serviceabrechungseinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung zur Abrechung eines durch einen Nutzer der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung geschuldeten Betrages, angegeben,
    • – die zur Kopplung mit zumindest einer Energie-Bereitstellungseinrichtung zur Bereitstellung von elektrischer oder elektromagnetischer Energie geeignet ist,
    • – wobei jede Energie-Bereitstellungseinrichtung eine erste ID-Erfassungsvorrichtung zur Erfassung der ID des Nutzers, eine Energieübertragungsvorrichtung zur Energieübertragung zum Kraftfahrzeug des Nutzers, eine Schaltvorrichtung zur Freischaltung bzw. Unterbrechung der Energieübertragungsvorrichtung, die durch oder nach Übermittlung der Nutzer ID freischaltbar ist, und eine Energiemengenmessvorrichtung zur Erfassung der an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragenen Energiemenge, aufweist,
    • – wobei die Serviceabrechungseinrichtung ausgestattet ist mit einer Schnittstelle zur Kopplung mit der ersten ID-Erfassungsvorrichtung zur Erfassung der ID des Nutzers, mit einer Schnittstelle zur Kopplung mit der Schaltvorrichtung zur Freischaltung bzw. Unterbrechung der Energieübertragungsvorrichtung, die durch oder nach Übermittlung der Nutzer-ID freischaltbar ist, und mit einer Schnittstelle zur Kopplung mit der Energiemengenmessvorrichtung zur Erfassung der an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragenen Energiemenge, mit einer Zeiterfassungsvorrichtung zur Erfassung der Parkdauer des Kraftfahrzeugs des Nutzers, mit einer Berechnungseinrichtung, die eine zweite ID-Erfassungsvorrichtung zur Erfassung der ID des Nutzers aufweist, und dazu geeignet ist, einen der Nutzer-ID zugeordneten, durch den Nutzer für die in Anspruch genommene Parkdauer und/oder die an sein Kraftfahrzeug übertragene Energiemenge geschuldeten Betrag zu berechnen, wobei die Schaltvorrichtung der Energieübertragungsvorrichtung nach Erfassen der Nutzer-ID unterbrechbar ist, und mit einer Bezahleinrichtung zum Bezahlen des geschuldeten Betrages durch den Nutzer.
  • Es ist ein Vorteil der vorliegenden Erfindung, dass der Nutzer der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nur exakt den geschuldeten Betrag für die in Anspruch genommene Leistung zahlen muss. Weiterhin muss er nicht abschätzen, wie lange er parken wird und sich keine Sorgen über den Ablauf der Parkzeit machen oder den Parkplatz aufsuchen und Nachzahlungen leisten, sondern er kann den Parkplatz (ggf. im Rahmen der Vorschriften einer Höchstparkdauer) so lange nutzen, wie er möchte. Weiterhin muss der Nutzer weder den Ladungszustand der Batterie seines Elektro-Kraftfahrzeugs oder deren freie Aufnahmekapazität kennen, noch wissen, wie viel Strom während seiner Parkdauer an die Batterie übertragen werden wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform kann die ID-Bereitstellungseinrichtung zur Ausgabe eines gegenständlichen Informationsträgers, vorzugsweise Magnetkarte, Smartcard, RFID-Karte, Barcode-Karte, vorgesehen sein. Durch einen gegenständlichen Informationsträger ist es beispielsweise möglich, jedem Nutzungswilligen Zugang zu der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung zu gewähren und ihn dennoch zuverlässig zu identifizieren, indem er diesen gegenständlichen Informationsträger nach Aufsuchen der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung beispielsweise durch einen Ausgabeautomaten an der Zufahrt der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung ausgehändigt erhält. Die hier beispielhaft aufgeführten Informationsträgers, wie Magnetkarte, Smartcard, RFID-Karte (oder andere RFID-Transponder) oder Barcode-Karte sind kostengünstig herstellbar und haben sich zur Informationsspeicherung und Auslesung bewährt, wobei RFID Informationsträger auch berührungslos über eine gewisse Entfernung auslesbar sind.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die ID-Bereitstellungseinrichtung von Seiten des Betreibers der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung oder von Seiten des Nutzers der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung bereitgestellt werden und durch Ausgabe einer immateriellen ID Information, vorzugsweise eines Nutzercodes, eines ID-Signals oder Mobilfunkabrechnungscodes insbesondere einer durch eine On-Board-Unit, ein Mobilfunkgerät oder eine andere mobile Telekommunikationseinrichtung erfolgen. Hierdurch können einerseits Kosten durch die Ausgabe gegenständlicher Informationsträger entfallen und andererseits u. U. Unannehmlichkeiten und Wartezeiten für den Nutzer vermieden werden, wenn die Übertragung der Information ohne Zutun durch den Nutzer erfolgt; zudem ist es bei diesen Technologien möglich, auch die Abrechnung im Lastschriftverfahren vorzunehmen und somit für den Nutzer das Hantieren mit Geld oder Bezahlkarten zu vermeiden. Zudem ist eine solche Ausführungsform besonders günstig mit einer direkten Bezahlung an der einer Energie-Bereitstellungseinrichtung kombinierbar, wie sie weiter unten ausgeführt ist.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der geschuldete Betrag aus einer Kombination aus in Anspruch genommener Parkdauer und an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragener Energiemenge berechnet werden. Dies ist dann wünschenswert, wenn Parkzeit und übertragene Energiemenge abgerechnet werden sollen. Zudem ist es aber auch möglich, verschiedene Zeittarife für Energiebezug und/oder Parkzeiten (und sogar Gratisparkzeiten) einzuführen, Rabatte einzuräumen, Stellplatzgrößen zu berücksichtigen etc., wobei beispielsweise im Falle keines Energiebezuges der Kostenbeitrag für die übertragene Energiemenge Null sein oder auf einen bestimmten Basisbeitrag festgesetzt werden kann.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann zumindest eine der ID-Erfassungseinrichtungen zum Fernauslesen der Nutzer-ID geeignet sein. Hierdurch erhöht sich der Komfort für den Nutzer, da ein Heraussuchen und Eingeben eines ID-Informationsträgers entfallen kann.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der geschuldete Betrag an der Bezahleinrichtung bar, per EC-Karte, per Kreditkarte, per Guthabenkarte und/oder durch ein Mobilfunkbezahlsystem durch den Nutzer bezahlbar sein. Durch Bereitstellen entsprechender Zahlungsmöglichkeiten kann den Nutzerbedürfnissen optimal Rechnung getragen werden.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung eine Sammelparkeinrichtung, insbesondere ein Parkhaus oder ein Sammelparkplatz sein. Hierdurch verringern sich die Investitionskosten für den Betreiber der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung, wenn er eine bestehende Sammelparkeinrichtung mit der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung ausstatten kann. Zudem kann eine Vielzahl von Nutzern gleichzeitig die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nutzen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nur für ein einzelnes Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug-Abstellplatz und einer Energiebereitstellungseinrichtung vorgesehen sein. Bei dieser Ausführungsform ist es möglich, ohne die Errichtung von Sammelparkanlagen beispielsweise auf bestehenden Straßenparkplätzen – auch beispielsweise über ein Stadtgebiet verteilt – Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtungen bereitzustellen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Energiebereitstellungseinrichtung automatisch oder manuell mit dem Kraftfahrzeug des Nutzers koppelbar sein. Durch eine automatische Kopplung erhöht sich der Komfort für den Nutzer erheblich. Hingegen bietet die manuelle Kopplung den Vorteil geringerer Investitionskosten für den Betreiber der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung. Zudem ermöglicht sie besser eine Nutzung mit verschiedenartigen Kraftfahrzeugen, die unterschiedliche Verbindungssysteme für die Einleitung elektrischer Energie nutzen.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Zeiterfassungsvorrichtung, die Berechnungseinrichtung und die Bezahleinrichtung in der Energiebereitstellungseinrichtung integriert sein. Hierdurch wird es dem Nutzer ermöglich, direkt an der Energiebereitstellungseinrichtung bei seinem Kraftfahrzeug und ohne Aufsuchen der Serviceabrechnungseinheit den geschuldeten Betrag zu entrichten. Eine solche Ausführungsform bietet sich insbesondere in Verbindung mit bargeldlosen Bezahlsystemen, wie EC-Karte, Kreditkarte, Guthabenkarte, Handybezahlsystem oder On-Board-Unit in Verbindung mit dem Lastschriftverfahren an.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung zur Durchführung eines Verfahrens mit den folgenden Schritten geeignet sein:
    Bereitstellen einer Nutzer-ID,
    Freischaltung der Energieübertragungsvorrichtung durch die Schaltvorrichtung durch oder nach Übermittlung der Nutzer-ID,
    Erfassung der der Nutzer-ID zugeordneten übertragenen Energiemenge,
    Erfassung der der Nutzer-ID zugeordneten Parkdauer,
    Berechnen des der Nutzer-ID zugeordneten, durch den Nutzer geschuldeten Betrages aus zumindest einem der Parameter Parkdauer und übertragener Energiemenge und
    Unterbrechung der der Nutzer-ID zugeordneten Energieübertragungsvorrichtung, Kassieren des berechneten geschuldeten Betrages.
  • Hierdurch lassen sich bereits die grundlegenden Vorteile der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung auf einfache Weise nutzen.
  • Die Erfindung wird nicht durch die konkreten Ausführungsformen begrenzt; die Merkmale aller vorgenannten Ausführungsformen sowie die in der nachstehend illustrierten Ausführungsform genannten Merkmale sind – soweit sie sich nicht gegenseitig technisch ausschließen oder negativ beeinträchtigen – frei miteinander kombinierbar.
  • Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen.
  • Es zeigen:
  • 1 die schematische Darstellung einer Serviceabrechnungseinrichtung, die mit drei Energie-Bereitstellungseinrichtungen verbunden ist; und
  • 2 die schematische Darstellung einer Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung mit einer ID-Bereitstellungseinrichtung, drei Kraftfahrzeug-Abstellplätzen, von denen zwei mit einer Energie-Bereitstellungseinrichtung ausgestattet sind, und einer Serviceabrechnungseinrichtung.
  • Die 1 und 2 zeigen eine Ausführungsform der Erfindung, wobei 2 die gesamte Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung, die hier in einem Parkhaus bereitgestellt ist, mit einer ID-Bereitstellungseinrichtung, drei Kraftfahrzeug-Abstellplätzen, von denen zwei mit einer Energie-Bereitstellungseinrichtung ausgestattet sind und einer Serviceabrechnungseinrichtung darstellt, während 1 nur einen Teilbereich daraus mit einer Serviceabrechnungseinrichtung, die mit drei Energie-Bereitstellungseinrichtungen verbunden ist, veranschaulicht, wobei der grundsätzlicher Aufbau (abgesehen von der dargestellten Zahl der Energie-Bereitstellungseinrichtungen) und Funktion identisch sind.
  • Ein Autofahrer kommt als Nutzer der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung mit seinem Kraftfahrzeug, das ein konventionelles Kraftfahrzeug mit Verbrennungskraftmaschine oder ein Elektro-Kraftfahrzeug sein kann, über die Zufahrt 1 des Parkhauses zunächst an der ID-Bereitstellungseinrichtung 2 mit einer hier nicht dargestellten Einlassschranke vorbei. Dort zieht er ein Parkticket mit Magnetstreifen, auf dem eine einmalige und eindeutige Nutzer-ID gespeichert ist und erhält daraufhin Einlass in das Parkhaus. Dort sucht er sich einen freien Abstellplatz 3 mit einer Energie-Bereitstellungseinrichtung 4, 5, 6, 7 und entscheidet, ob er seinem Fahrzeug Energie durch die Energie-Bereitstellungseinrichtung 4, 5, 6, 7 zuführen möchte. Diese Energie kann er beispielsweise zum Betanken seines Elektro-Kraftfahrzeugs, zum Aufladen einer Batterie seines konventionellen Kraftfahrzeugs, zum Betrieb elektrischer Verbraucher in seinem Kraftfahrzeug, insbesondere zum Betrieb einer elektrischen Standheizung für Motor und/oder Fahrzeuginnenraum nutzen.
  • Mit dem Parkticket aktiviert er die Energie-Bereitstellungseinrichtung 12 und koppelt die Energie-Bereitstellungseinrichtung 12 mit seinem Kraftfahrzeug oder verfährt in umgekehrter Reihenfolge (erst Koppeln der Energie-Bereitstellungseinrichtung 12 mit seinem Kraftfahrzeug und dann Aktivieren der Energie-Bereitstellungseinrichtung 12). Sodann kann er das Parkhaus verlassen und beispielsweise nach Belieben Erledigungen tätigen. Nach seiner Rückkehr zu dem Parkhaus steckt der Nutzer sein Parkticket in einen Kassenautomaten (Serviceabrechnungseinrichtung) 13. Dort wird die Nutzer-ID ausgelesen und der entsprechenden Energie-Bereitstellungseinrichtung 12 zugeordnet, die der Nutzer mit seinem Parkticket nach Ankunft im Parkhaus aktiviert hatte. Von dieser Energie-Bereitstellungseinrichtung 12 werden nun über eine entsprechende Schnittstelle die Daten der Energiemengenmessvorrichtung 5 ausgelesen, die in Anspruch genommene Parkdauer ermittelt und die Energieübertragungsvorrichtung 4 durch die Schaltvorrichtung 6 unterbrochen.
  • Nach Rückkehr zu seinem Kraftfahrzeug kann der Nutzer dieses von der Energieübertragungsvorrichtung 4 trennen und mit ihm das Parkhaus verlassen.
  • Das der hier dargestellten Ausführungsform zugrundeliegende Verfahren weist somit die folgenden Schritte auf:
    • – Bereitstellen einer Nutzer-ID
    • – Freischaltung der Energieübertragungsvorrichtung durch die Schaltvorrichtung durch oder nach Übermittlung der Nutzer-ID
    • – Erfassung der der Nutzer-ID zugeordneten übertragenen Energiemenge
    • – Erfassung der der Nutzer-ID zugeordneten Parkdauer
    • – Berechnen des der Nutzer-ID zugeordneten, durch den Nutzer geschuldeten Betrages aus zumindest einem der Parameter aus Parkdauer und übertragener Energiemenge und Unterbrechung der der Nutzer-ID zugeordneten Energieübertragungsvorrichtung Kassieren des berechneten geschuldeten Betrages.
  • Es können mehrere ID-Bereitstellungseinrichtungen und/oder Serviceabrechnungseinrichtungen vorhanden sein. Es können alle Kraftfahrzeug-Abstellplätze oder nur ein Teil der Kraftfahrzeug-Abstellplätze mit Energie-Bereitstellungseinrichtungen versehen sein. Ebenso wäre es denkbar, die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung an einem oder mehreren Abstellplätzen beispielsweise in der Stadt anstelle von herkömmlichen Parkuhren oder Parkzeitautomaten bereitzustellen.
  • Die hier dargestellte, an der Zufahrt in Verbindung mit einer (hier nicht dargestellten) Einlassschranke angebrachte ID-Bereitstellungseinrichtung könnte beispielsweise entfallen bzw. nicht in Aktion treten, wenn der Nutzer der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung eine On-Board-Unit, ein Mobilfunkgerät oder eine andere mobile Telekommunikationseinrichtung bei sich führt, die eine ID-Information drahtlos versenden oder aufnehmen kann und so als ID-Bereitstellungseinrichtung fungieren und eine eindeutige ID des Nutzers gewährleisten kann. Beispielsweise könnten On-Board-Units oder Mobilfunkgeräte zuvor in einer Datenbank einer Behörde, eines Mautstraßenbetreibers oder eines Mobilfunkanbieters mit ihrem spezifischen Code registriert worden sein, auf die die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung zugreifen kann, oder bereits zuvor vom Nutzer über einen Dienst im Internet angemeldet worden sein und so – ohne die Ausgabe einer auf dem Parkticket gespeicherten. Nutzer-ID – eine eindeutige Identifikation des Nutzers ermöglichen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 69307661 T2 [0003]

Claims (12)

  1. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung mit zumindest einem Kraftfahrzeug-Abstellplatz und zumindest einer ersten ID-Bereitstellungseinrichtung zur Bereitstellung einer Nutzer-ID für einen Nutzer mit Kraftfahrzeug, der die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nutzen möchte, zumindest einer Energie-Bereitstellungseinrichtung zur Bereitstellung von elektrischer oder elektromagnetischer Energie vorzugsweise zur Ladung von Energiespeichervorrichtungen von Elektrofahrzeugen dadurch gekennzeichnet, dass jede Energie-Bereitstellungseinrichtung (12) eine erste ID-Erfassungsvorrichtung (7) zur Erfassung der ID des Nutzers, eine Energieübertragungsvorrichtung (4) zur Energieübertragung zum Kraftfahrzeug des Nutzers, eine Schaltvorrichtung (6) zur Freischaltung oder Unterbrechung der Energieübertragungsvorrichtung (4), die durch oder nach Übermittlung der Nutzer-ID freischaltbar ist, und eine Energiemengenmessvorrichtung (5) zur Erfassung der an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragenen Energiemenge, aufweist, eine Zeiterfassungsvor richtung zur Erfassung der Parkdauer des Kraftfahrzeugs des Nutzers, eine Berechnungseinrichtung (11), die eine zweite ID-Erfassungsvorrichtung (10) zur Erfassung der ID des Nutzers aufweist, und dazu geeignet ist, einen der Nutzer-ID zugeordneten, durch den Nutzer für die in Anspruch genommene Parkdauer und/oder für die an sein Kraftfahrzeug übertragene Energiemenge geschuldeten Betrag zu berechnen, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung 6 der Energieübertragungsvorrichtung (4) nach Erfassen der Nutzer-ID unterbrechbar ist, und eine Bezahleinrichtung (9) zum Bezahlen des geschuldeten Betrages durch den Nutzer.
  2. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ID-Bereitstellungseinrichtung (2) zur Ausgabe eines gegenständlichen Informationsträgers, vorzugsweise Magnetkarte, Smartcard, RFID Karte, Barcode-Karte, vorgesehen ist.
  3. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ID-Bereitstellungseinrichtung (2) von Seiten des Betreibers der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung oder von Seiten des Nutzers der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung bereitgestellt wird und durch Ausgabe einer immateriellen ID Information, vorzugsweise eines Nutzercodes, eines ID-Signals oder Mobilfunkabrechnungscodes insbesondere einer durch eine On-Board-Unit, ein Mobilfunkgerät oder eine andere mobile Telekommunikationseinrichtung erfolgt.
  4. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der geschuldete Betrag aus einer Kombination aus in Anspruch genommener Parkdauer und an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragener Energiemenge berechnet wird.
  5. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der ID-Erfassungsvorrichtungen (7, 10) zum Fernauslesen der Nutzer-ID geeignet ist.
  6. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der geschuldete Betrag an der Bezahleinrichtung bar, per EC-Karte, per Kreditkarte, per Guthabenkarte und/oder durch ein Mobilfunkbezahlsystem durch den Nutzer bezahlbar ist.
  7. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung eine Sammelparkeinrichtung, insbesondere ein Parkhaus oder ein Sammelparkplatz ist.
  8. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nur für ein einzelnes Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeug-Abstellplatz und einer Energiebereitstellungseinrichtung vorgesehen ist.
  9. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiebereitstellungseinrichtung (12) automatisch oder manuell mit dem Kraftfahrzeug des Nutzers koppelbar ist.
  10. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeiterfassungsvorrichtung, die Berechnungseinrichtung (11) und die Bezahleinrichtung in der Energiebereitstellungseinrichtung (12) integriert ist.
  11. Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, geeignet zur Durchführung eines Verfahrens mit den Schritten: – Bereitstellen einer Nutzer-ID Freischaltung der Energieübertragungsvorrichtung (4) durch die Schaltvorrichtung (6) durch oder nach Übermittlung der Nutzer-ID – Erfassung der der Nutzer-ID zugeordneten übertragenen Energiemenge – Erfassung der der Nutzer-ID zugeordneten Parkdauer – Berechnen des der Nutzer-ID zugeordneten, durch den Nutzer geschuldeten Betrages aus zumindest einem der Parameter aus Parkdauer und übertragener Energiemenge und Unterbrechung der der Nutzer-ID zugeordneten Energieübertragungsvorrichtung (4) – Kassieren des berechneten geschuldeten Betrages.
  12. Serviceabrechungseinrichtung für eine Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung zur Abrechnung eines durch einen Nutzer der Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung geschuldeten Betrages, die zur Kopplung mit zumindest einer Energie-Bereitstellungseinrichtung zur Bereitstellung von elektrischer oder elektromagnetischer Energie geeignet ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Energie-Bereitstellungseinrichtung (12), eine erste ID-Erfassungsvorrichtung (2) zur Erfassung der ID des Nutzers, eine Energieübertragungsvorrichtung (4) zur Energieübertragung zum Kraftfahrzeug des Nutzers, eine Schaltvorrichtung (6) zur Freischaltung bzw. Unterbrechung der Energieübertragungsvorrichtung (4), die durch oder nach Übermittlung der Nutzer-ID freischaltbar ist, und eine Energiemengenmessvorrichtung (5) zur Erfassung der an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragenen Energiemenge, aufweist, und die Serviceabrechungseinrichtung (12) ausgestattet ist mit einer Schnittstelle (8) zur Kopplung mit der ersten ID-Erfassungsvorrichtung (7) zur Erfassung der ID des Nutzers, mit einer Schnittstelle (8) zur Kopplung mit der Schaltvorrichtung (6) zur Freischaltung bzw. Unterbrechung der Energieübertragungsvorrichtung (4), die durch oder nach Übermittlung der Nutzer-ID freischaltbar ist, und mit einer Schnittstelle (8) zur Kopplung mit der Energiemengenmessvorrichtung (5) zur Erfassung der an das Kraftfahrzeug des Nutzers übertragenen Energiemenge, mit eine Zeiterfassungsvorrichtung zur Erfassung der Parkdauer des Kraftfahrzeugs des Nutzers, mit einer Berechnungseinrichtung (11), die eine zweite ID-Erfassungsvorrichtung (10) zur Erfassung der ID des Nutzers aufweist, und dazu geeignet ist, einen der Nutzer-ID zugeordneten, durch den Nutzer für die in Anspruch genommene Parkdauer und/oder die an sein Kraftfahrzeug übertragene Energiemenge geschuldeten Betrag zu berechnen, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung (6) der Energieübertragungsvorrichtung (4) nach Erfassen der Nutzer-ID unterbrechbar ist, und mit einer Bezahleinrichtung (9) zum Bezahlen des geschuldeten Betrages durch den Nutzer.
DE202010004738U 2010-04-09 2010-04-09 Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung Expired - Lifetime DE202010004738U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202010004738U DE202010004738U1 (de) 2010-04-09 2010-04-09 Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202010004738U DE202010004738U1 (de) 2010-04-09 2010-04-09 Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202010004738U1 true DE202010004738U1 (de) 2010-08-12

Family

ID=42558389

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202010004738U Expired - Lifetime DE202010004738U1 (de) 2010-04-09 2010-04-09 Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE202010004738U1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2572922A1 (de) * 2011-09-26 2013-03-27 Alcatel Lucent Verfahren zum Laden einer Energiespeichereinheit
DE102011056651A1 (de) 2011-12-20 2013-06-20 Spitzmüller AG Computersäule
DE102013201271A1 (de) * 2013-01-28 2014-07-31 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit Ladeeinrichtung
EP3187671A1 (de) * 2016-01-04 2017-07-05 Hans Haas Verriegelungsvorrichtung als einbruchssicherung für z. b. fenster und türen

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69307661T2 (de) 1992-11-23 1997-05-15 Chansolme Berverly Kombination von Parkuhr und Vorrichtung und Verfahren zur Abgabe von elektrischer Energie

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69307661T2 (de) 1992-11-23 1997-05-15 Chansolme Berverly Kombination von Parkuhr und Vorrichtung und Verfahren zur Abgabe von elektrischer Energie

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2572922A1 (de) * 2011-09-26 2013-03-27 Alcatel Lucent Verfahren zum Laden einer Energiespeichereinheit
DE102011056651A1 (de) 2011-12-20 2013-06-20 Spitzmüller AG Computersäule
DE102013201271A1 (de) * 2013-01-28 2014-07-31 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug mit Ladeeinrichtung
EP3187671A1 (de) * 2016-01-04 2017-07-05 Hans Haas Verriegelungsvorrichtung als einbruchssicherung für z. b. fenster und türen

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2324327B1 (de) Mobiler stromzähler zum ortsunabhängigen strombezug und/oder zur ortsunabhängigen stromeinspeisung einer mobilen speicher- und verbrauchseinheit
DE69524998T2 (de) Anteilig genutztes Fahrzeugvermietsystem
EP2326529B1 (de) Steuervorrichtung für eine stromtankstelle zum strombezug und/oder zur stromeinspeisung einer mobilen speicher- und verbrauchseinheit
EP2326528B1 (de) System zum ortsunabhängigen strombezug und/oder zur ortsunabhängigen stromeinspeisung einer mobilen speicher- und verbrauchseinheit
DE112018006070T5 (de) Fahrzeugmanagementsystem
EP2366580B1 (de) Verfahren zum ortsunabhängigen Strombezug und/oder zur ortsunabhängigen Stromeinspeisung einer mobilen Speicher- und Verbrauchseinheit an einer ortsfesten Stromtankstelle eines beliebigen Betreibers
DE102011082982A1 (de) Verfahren zum rechnergestützten Verwalten von Fahrzeugen
WO2014015950A2 (de) Verfahren zum betreiben einer aufladestation
EP2410494A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Stromtankstelle
CH713481A2 (de) Anlage zum Errichten und Betreiben eines flächendeckenden Netzes von Batterie-Wechselstationen für elektrische Fahrzeuge.
WO2019174949A1 (de) Verfahren zum reservieren einer elektrischen ladestation, sowie ladesystem
DE69625717T2 (de) Eine in einem fahrzeug angeordnete vorrichtung und system zur fernübertragung in einer anlage
DE202010004738U1 (de) Kraftfahrzeug-Serviceeinrichtung
DE102011002858A1 (de) Parkleitsystem und ein Parkleitverfahren für Elektrofahrzeuge
EP1192600A1 (de) Vorrichtung zur flexiblen gebührenerfassung
DE102010016751A1 (de) Verfahren zum ortsunabhängigen Bezug elektrischer Energie einer mobilen Verbrauchseinheit an einer ortsfesten Stromtankstelle
EP2182607A1 (de) Vorrichtung zur Abgabe von elektrischer Energie
EP1916626A1 (de) Verfahren zum Buchen von Parkzeit
DE102009034929B4 (de) Verfahren und System zur Abgabe von Energie an Elektrofahrzeuge
EP1257973B1 (de) Kostengesteuerte aktivierung eines kraftfahrzeuges
DE102017210724B4 (de) Verfahren und System zum Betreiben eines Ladeabgriffs zum Laden eines batteriebetriebenen Gegenstands
DE102022101736A1 (de) Betreiben von Ladepunkten für Elektrofahrzeuge
DE102016200194A1 (de) Temporäre Nutzung von für den Verkehr gesperrten Flächen mittels zentralem Erfassungs- und Meldewesen
DE102009023476B4 (de) Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln mittels eines Trägermediums für elektronische Tickets
DE102020208697A1 (de) Verfahren und Ladepunkt zur Durchführung einer Energieübertragung

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 20100916

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years
R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 20130222

R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years
R152 Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years
R071 Expiry of right