DE2047513C3 - Befestigung für Bremsscheiben an Rädern von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

nannten Art ta Gewich, leichter, einfacher und war- ™g«ehmKt _{Hand does} ; _d„ Zeichnung

Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelös" daß die beiden· achsparallelen Flächen Bestandteil einer kastenartigen öffnung ein« Rahmens sind, in der der Nocken mit radialem Spiel sitzt.

Die erfindungsgemäße Befestigung hat sich m der « Praxis bereits gut bewährt. Da keine Schraubverbmdüngen vorgesehen sind, ist sie einfach im Aufbau und⁸ wartungsfrei. Die rahmenarti₃e:a Befestjgungselemente können einen leichteren Aufbau haben als die gabelartigen Befestigungselemente denn wegen *> der Verbindung der beiden radialen Schenkel bei den Smenartigen⁶ Befestigungselement werden auf einen Schenkel ausgeübte seitliche Kräfte auf den aoderen Schenkel übertragen. Bei einem gabelamgen Befestigungselement dagegen werden seitliche Kräfte »5 nur von jeweils einem Gabdast aufgenommen. Aus diesem Grunde besieht auch noch die Gefahr, daß

2 und .

aJ gemäß Fig.l m Schnitt

derFig. 1. . _R,

aus einer Nabe 11, einer Rad 14 und einen als Bandage 13 i, wobei im vorlegenden Fähe _U, 13 und 14 in einem einzigen ^^^fti/An der Felge 14 «nd mit diese tock hergeben. _Schrauben IS beider*»*: des^Rades ^"d^Sen■ _{ein Rahme}n 16_als Befe-

s Befestiguqgw J^ _sdten, _{des Ra}d_es an-

„iicheibenringe ».^1«^^ g^^^ _{sind dabe}i an der äußeren konzentn-Die Rann«- _{fel 14 zentn}ert.

sehet^_{msscheibenringe} 18 »«gen auf ihrer Ru<-k- »^_{Uel sich} erstreckende Nocken,19, ^ _achspara,_lelen Klemm-

iss srtS

bilden, der an dem Rad befestigt ist. Der

ring kann entweder an der Nabe oder an der Felge

HT Rades befestiet sein. Sofern für die Befestigung

_{damU def BremS} g

12 bzw. an einer daran an-Dabei ist die

SSl die damit verbundene Schwächung des Materials mch._[ ^^^fl _{Bremsradius des} Bremsscheibennnges 18

^dieser Stelle am wenigsten nachteilig ist. angeordnS ist, wird der Bremsscheibermng 18 an

Um zu vermeiden, daß die auf (Ik .Bremsscheiben- so ^a^^or<JS_st^_ten stelle abgestützt ohne daß fur

ringe beim Bremsen senkrecht einwirkenden Kräfte seiner ^S zusätzliche Biegekrafte von den

■"

etwa im ßfemsradius des Bremsscheibennnges Uegende Nockenfläche aufweisen, mit der s.e s.ch an liner Verstärkung der Radscheibe abstutzen _stifte abordnet sein können

eines solchen Rades erfolgt _{daß zue}rst die Rahmen

Rückseite

derart korrespon- 65 g¹⁰¹^""^ _Fläche 24 des Rahmens 16 anliegen

Schraubenbolzen zentrierbar sind.

5 6

eicht werden, wodurch die Segmente 16 in bezug währleistct. Beim Abkühlen des Bremsscheibenringes

uif die Brcmscheibcnringe 18 einwandfrei zentriert 18 wird sich der Nocken 19 mit seiner Fläche 22

sind. Anschließend werden die Bremsschcibcnringc wieder an du: Fläcliu 24 des Rahmens 16 anlegen

18 mit den aufgepreßten Rahmen 16 an dem Rad be- und dadurch den Bremsscheibenring 18 wieder

festigt, wobei sich die äußeren Flachen der Rahmen 5 selbsttätig zentrieren.

16 an der konzcnrischcn Fläche 17 der Radfelge 14 Selbstverständlich kann die erfindungsgemäBe Be-/entricren. Die Befestigung erfolgt dann mit den festigungsiut der Bremsscheibenringe 18 auch bei Schrauben 15. Dabei legen sich die vorspringenden Rädern verwendet werden, bei denen eine Radban-Nockenflächen 25 des Nockens 19 an die Verstär- dage 13 aufgeschrumpft ist. Auch müssen die kung 26 der Radscheibe 12 fest an. Der Bremsschei- ίο Schrauben 15 nicht unbedingt als durchgehende benring 18 stützt sich also hier unmittelbar an der Schravbcn vorgesehen sein, sondern es können hier-Radscheibe 12 ab. Trotzdem bleibt das Rad auch an bei auch Paßbolzen und kurze Paßschrauben verdieser Stelle noch genügend elastisch, da eine feste wendet werden, wobei diese Schrauben in an sich beVerbindung zwischen Bremssehcibcnring 18 und kanntcr Weise gegen selbsttätiges Losen gesitrhert Radscheibe 12 nicht vorgesehen ist, sondern nur eine 15 sind.

feste Verbindung in der Radfelge 14, was aber die Sollte aus irgendwelchen Gründen gewünscht wcr-Elastizität des Rades nicht behindert. dc.i, daß o'.> Befestigung des Rahmens 16 nicht an Auf der Rückseite der Bremsscheibenringe 18 sind der Felge 14, sondern an der Nabe 11 erfolgt, so ist noch Kühlrippen 30 vorgesehen, um eine Luftzirku- dies natürlich ohne weiteres möglich. Auch können lation zwischen Radscheibe 12 und Bremsscheiben- 20 mit dieser Befestigungsart verschieden breite Bremsring 18 zu ermöglichen. Trotzdem kann sich der schcibcnringe 18 verwendet werden, so lang nur Bremsscheibenring 18 erheblich erwärmen, wodurch sichergestellt ist, daß der Nocken 19 auf der Rücker seinen Durchmesser vergrößert. Dabei wandert scite der Bremsscheibenringe 18 immer an der gleider Nocken 19 von der Fläche 24 des Rahmens 16 chtn Stelle ist und dort in einen entsprechenden weg in radialer Richtung nach außen in den noch 25 Rahmen 16 paßt, welcher seinerseits dann an der vorhandenen freien Raum. Damit ist eine ungchin- Felge 14 oder an der N?be 11 festgeschraubt werden dcrte Ausdehnung des Bremsscheibenringcs 18 ge- kanu.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

1 2 des Rades als ersten Teil über einen auf der Nabe Patentansprüche: des Rades befindlichen und durch achsparallele Schrauben festgehaltenen Zwischenflansch befestigt.

1. Befestigung für Bremsscheiben an Rädern Die achsparallelen Nocken dagegen sind an der von Schienenfahrzeugen mit mindestens einem 5 Rückseite der Bremsscheibe als zweiten Teil befe-Bremsscheibenring, der seitlich am Rad über um stigt. Jeder Nocken ist zwischen zwei Schenkel eines die Radachse hemm angeordnete, an einem er- gabelförmig ausgebildeten Befestigungselementes sten Teil befestigte Befestigungselemente sowie festgeklemmt, das durch einen an dessen Schenkeln an einem zweiten Teil befestigte, achsparallele angreifenden Schraubenbolzen gegen Aufweiten gesi-Nocken drehfest angeordnet ist, wobei jedes Be- io chert ist Die einzelnen gabelförmig ausgebildeten festigungselement zwei radiale achsparallele Flä- Befestigungselemente werden von einem Zwischenchen aufweist, zwischen denen der Nocken fest- flansch getragen, der auf der Nabe des Rades mittels geklemmt ist, dadurch gekennzeich- achsparalleler Schraubenbolzen befestigt ist. Der Zun e t, daß die beiden achsparallelen Flächen (20) sammenbau bei einem solchen Rad erfolgt in der Bestandteil· einer kastenartigen öffnung (21) 15 Weise, daß zunächst der Bremsring mit den vom eines Rahmens (16) sind, in d=r der Nocken (19) Zwischenflansch getragenen Befestigungselementen mit radialem Spiel sitzt. verbunden wird. Dazu werden die Nocken zwischen

2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch ge- die Schenkel der Befestigungselemente gedrückt und kennzeichnet, daß die Nocken (19) auf der Rück- festgeklemmt. Dann wird der die Bremsscheibe traseite des Bremsscheibenringes (18) angeordnet ao genden Zwischenflansch an der Nabe des Rades besind und die Rahmen (16) einen Zwischenring festigt. Voraussetzung für eine dauerhafte Befesti- oder Segmente eines Zwischenringes bilden, der gung der Bremsscheibe an dem Rad ist, daß sowohl an dem Rad (11,12,13,14) befestigt ist. die Nocken als auch die Befestigungselemente in ih-

3. Befestigung nach Anspruch 1 oder 2, da- rer Aufteilung genau aufeinander abgestimmt sind durch gekennzeichnet, daß sich die Nocken. (19) as Ferner ist erforderlich, daß die Nocken mit Klemmunabhängig von den Rahmen (16) am Rad (11, kraft von den Schenkeln der gabelförmig ausgebilde-12,13,14) abstützen. ten Befestigungselemente gehalten werden. Dies wird

4. Befestigung nach Anspruch 3, dadurch ge- dadurch erreicht, daß die Nocken ein Übermaß gegenkennzeichnet, daß die Nocken (19) auf ihrer über dem Abstand der Schenkel der gabelförmigen BeRückseite eine gegenüber dem Rahmen (16) vor- 30 festigungselemente haben. Eine derartige Befestigung springende, etwa im Bremsradius des Brems- für Bremsscheiben an Rädern von Schienenfahrzeuscheibenringes (18) liegende Nockenfiäche (25) gen hat sich insbesondere bei bremstechnisch hochaufweisen, mit der sie sich an einer Verstärkung beanspruchten Schienenfahrzeugen bewährt. Nach-(26) der Radscheibe abstützen. teilig ist dabei jedoch, daß aus konstruktiven Grün-

5. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 35 den der Zwischenflansch eine relativ große zusätzbis4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmen liehe Masse hat, denn er kann deshalb bei dieser (16) an ihren Außenseiten Ansätze (27) tragen, Konstruktion nicht leicht ausgeführt werden, weil die die mit entsprechenden Ansätzen (28) an der gabelförmigen Befestigungselemente verhältnismäßig Rückseite des Bremsscheibenringes (18) derart starke Schenkel haben müssen, um den Klemmsitz korrespondieren, daß die Rahmen (16) gegenüber 40 mit Sicherheit auch beim Bremsen, wenn große seitdem Bremsscheibenring (18) mittels die Ansätze Hche Kräfte auf die Befestigungselemente einwirken, verbindenden Schraubenbolzen (29) zentrierbar aufrechterhalten zu können. Ferner ist von Nachteil, sind. daß die Klemmflächen der Schenkel der gabelförmi-

6. Schienenrad für eine Befestigung nach gen Befestigungsteile auf der einen Seite und die einem der Anspräche 1 bis 5, dadurch gekenn- 45 Klemmflächen der Nocken auf der anderen Seite zeichnet, daß zur Zentrierung der einen Zwi- sehr genau bearbeitet und aufeinander abgestimmt schenring bildenden Rahmen (16) oder der Seg- werden müssen, was ein erheblicher Fertigungsaufmente jeweils in der äußeren Unterkante des wand bedeutet. Ferner ist von Nachteil, daß diese Radkranzes (14) eine Ausdrehung mit Zentrier- Art der Befestigung der Bremsscheibe ständige War- und Anlageflächen (17) vorgesehen ist. 50 tung erfordert, denn nur bei angespanntem Bolzen ist

sichergestellt, daß die Bremsscheibe von dem gabelförmigen Befestigungselement festgeklemmt wird.

Bei einer andersartigen Befestigung für Bremsscheiben an Schienenrädern sind zwischen den Spei-

55 chen eines Schienenrades an der Felge Rippen vorgesehen, die in einer Bohrung eine Büchse mit einer

Die Erfindung betrifft eine Befestigung für Brems- rechteckförmigen öffnung tragen. Die rechteckför-

scheiben an Rädern von Schienenfahrzeugen mit mige öffnung dient als Gleitführung einem Bolzen,

mindestens einem Bremsscheibenring, der seitlich am dessen beide Enden in Aussparungen an der Rück-

Rad um die Radachse herum angeordnete, an einem 60 seite zweier an gegenüberliegenden Seiten des Rades

ersten Teil befestigte Befestigungselemente sowie an angeordneter Bremsscheiben eingreifen. Die Gleit-

einem zweiten Teil befestigte, achsparallele Nocken führung ermöglicht, daß die Bremsscheiben sich ra-

drehfest angeordnet ist, wobei jedes Befestigungsele- dial ausdehnen können, in Umfangsrichtung aber

ment zwei radiale achsparallele Flächen aufweist, drehfest am Rad gehalten werden. Damit die beiden

zwischen denen der Nocken festgeklemmt ist. 65 Bremsscheiben zusammengehalten werden, tragen sie

Durch die deutsche Auslegeschrift 1 530 234 ist im Bereich der Öffnungen zwischen den Speichen

eine derartige Befestigung bekannt. Die gabelförmig Ansätze, die miteinander verschraubt sind. Diese Art

ausgebildeten Befestigungselemente sind an der Nabe der Befestigung ist recht aufwendig und kann nur bei