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DE1916167A1 - Vorrichtung zum Regeln eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Vorrichtung zum Regeln eines Verbrennungsmotors

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Publication number
DE1916167A1
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Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valves
valve
crankshaft
pressure
camshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691916167
Other languages
English (en)
Inventor
Mueller-Berner Dr-Ing Alfred H
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19691916167 priority Critical patent/DE1916167A1/de
Priority to GB04796/70A priority patent/GB1277989A/en
Priority to US23281A priority patent/US3682152A/en
Publication of DE1916167A1 publication Critical patent/DE1916167A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 8109/4
Stuxtgart-Üntertürkheim 27. März 1969
ΕΡΐ Ho/Ja
Betr.: Patent- und öebrauchsmusterhili'aanmeldung
Vorrichtung zum Regeln eines Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Regeln eines Verbrennungsmotors, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem das Öffnen der !riinlaidventile und der Auslaßventile sowie die Kraftstoffzuiuhr abhängig von dem Phasenwinkel der Kurbelwelle erfolgt.
Bei den bekannten Verbrennungsmotoren ist für die Motorsteuerung eine rein mechanische Verbindung zwischen der Kurbelwelle und den eigentlichen Steuerorganen vorgesehen. Von der Kurbelwelle wird üblicherweise über eine Nockenwelle eine Einspritzpumpe betätigt. Außerdem wird von der Kurbelwelle über Zahnräder öine Nockenwelle angetrieben, die kraftechlüssig entweder direkt oder über Stößel, Stößelstange und Kipphebel die Einlaß- und die Auslaßventile steuert, die durch Federn in ihrer geschlossenen Stellung gehalten werden. Das Qtfnen erfolgt gegen die Federkraft. Diese mechanische Steuerung hat den Nachteil, daß die Steuercharakteristik nicht den Anforderungen der verschiedenen Betriebsarten bzw. Betriebsbedingungen bei verschiedener Drehzahl, Drehmoment, Rauchentwicklung 0.dgl. angepaßt worden kann.
BAD ORIGINAL
003842/0664
Der lirfinduriä lieet die Aufgabe zugrunde, diese Ifaelxteile zu vermeiden und eine VorrichtLoig der eingangs feenannten Art zu schaffen, die eine beliebige Veränderung der Steuereharaiirfceristik in Abhängigkeit von der gewünschten Drehmoment-, Brehzahl- und Leistungs ausnützung ermöglicht bzw. eine jSinregelung auf optimaLö, bestimmte Betriebsbedingungen gestattet.
Die liirfindung besteht darin, daß ein über das Fahrpeflal einstellbares elelitrqnisches rtegelgerut vorgesehen ist, das eine Einrichtung zum Erfassen des Phasenwinkels der Kurbelwelle besitzt und das an Betätigungseinriehtungen tür das bzw. die ulinlaisvenbile und das bzw. die Auslaßventile sowie für die Krait-
SU··
stoffeinspritzung geschlossen ist. Das "elektronische Hegelgerät besitzt die JWöglichkei1·. über vorgegebene Programme oder über an verschiedenen ätoLlen des Motors abgegriffene Daten durch Anpassen der CiffnuUtoSzeitpunkte der Ventile und des Einspritzzeitpunktes des Kraftstoffes eine beliebige Regelung zuzulassen.
Vorteilhaft kann als .einrichtung zum Erfassen des Phasenwinkels der Kurbelwelle ein von der Drehung der Kurbelwelle abhangiger Impulsgeber dienen. Hierdurch besitst das elektronische Kegelgerat exakte Informationen über den genauen Phasenwinkel der Kurbelwelle und deren Drehzahl. In baulich vorteilhafter Weise kann der Impulsgeber aus einer an dem Schwungrad angebrachten, in der ArL eines I'onbandes ausgebildeten ölektromagriö tischen Vorzahnung und einem mit einer Wicklung versehenen, in der Art eines l'onkopfes ausgebildeten Magneten bestehe^ dessen Wicklung an das Kegelgarät angeschlossen iet. Hiormit wird dtis elektronische ftegelgerut über eine elektrische Inipulsatihlung über den Phaoenwinkel der Kurbelwell« und deren Drehzahl informierL.
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- 3 - Daim 8109/4-
Baulich vorteilhaft ist es, wenn die üJinlaii- und Auslaßventile mit Hydraulikkolben verbunden sind, die über von dem Regelgerat geschaltete Magnetventile an einen Druckspeicher anschlielibar sind. Um auch, das- Schließen der Ventile hydraulisch durchzuführen, können beide Seiten der Hydraulikkolben mit Druckmedium.beaufsehlagbar sein. Um die Stellung und auch die Belastung der Ventile überwachen zu können, können an die Einlaßventile und die Auslaufventile mit dem Regelgerat verbundene V/etSfc'eber angeschlossen ssin. Diese v/e^geber erlauben dem elektronischen Steuergerät Geschwindigkeit und Beschleunigung; der Ventile zu errechnen, wobei eine evtl. vorgegebene Maxiuialbeschleui,.: zur- .Begrenzung des tiubes oder der Belutigungsgeschwindigiühren kann, um ein Flattern der Ventile Knacn dem üchiiessen unter iederdruck zu vermeiden. Besonders vorteilhaft ist es ,jedoch, um bei hoher Drdhzabl das Ventilhüpfen nach dem zu verhindern, wenn in dem Abfluß aus den wahrend fles n der uinlaiaventile \mü der Auslaiiventilo au ent- ^Ui-iaieine ih-osselun^; vori.eriolien ist. Diese Liroa- :ni '.uii·! verhiunert ein ploiaxichcn Schlictiou ie".· Ventils.
i3ei einer anderen Äusii.tiirjri7-.siorra der Ariindun^· s.aim IUr die rjinlau- und die AuslafcventJuLe ein an sich bekannter mit einer über eine Kette angetriebenen Nockenwelle ausgerüsteter Ventiltrieb vorgesehen "sein, bex deüi die Lange der Kette zwischen dem Nockenwellenrad und. dem Kurbelwellenrad über eine an das Hegel&erLt angeschlossene Kettenführung veränderbar ist. Hierdurch wird es möglich, die Steuercharakteristik durch Verstellen' der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle zu beeinflussen. Dabei ist es zweckajkfcii;* wenn die Kettenführung mit einem an das Regelgerät angeschlossenen, vorzugsweise induktiven Weggeber ausgerüstet ist. Um eine zeitliche Änderung der Steuercharakteristik zu erzielen, ist go außerdem möglich, die mit
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einer an das Regelgerät angeschlossenen Servoeinrichtung ververbundene Nockenwelle in an sich bekannter Weise verschiebbar anzuordnen. Zur Überwachung ist es auch dabei vorteilhaft, die Nockenwelle mit einem an das Regelgerät angeschlossenen, vorzugsweise induktiven Weggeber zu versehen.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann als Betätigungseinrichtung für die Kraftstoffeinspritzung ein von dem Regelgerät schaltbares Magnetventil vorgesehen sein, das an einen Druckspeicher und die Einspritzdüse angeschlossen ist. Baulich vorteilhaft ist es, wenn das Magnetventil und die Einspritzdüse zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind.
Um eine optimale Verbrennung zu erhalten, kann in der Ansaugleitung ein an das Regelgerät angeschlossenes, den Zustand der Verbrennungsluft erfassendes Meßgerät angeordnet sein. Die von diesem Meßgerät an das elektronische Regelgerät abgegebenen Informationen erlauben es dem Regelgerät^ die Steuercharakteristik entsprechend anzupassen.
Ue^weiterenlsann in dem Verbrennungsraum ein Druck und/oder Temperaturindikator angeordnet sein, der mit dem Regelgerät verbunden ist. Hierdurch kann die Belastung des Motors von dem elektronischen Regelgerät mit überwacht und geregelt werden.
Darüberhinaus kann es vorteilhaft sein, wenn in der Abgasleitung ein an das Regelgerät angeschlossenes rauchzahl- und temperaturmessendes Gerät angeordnet ist. Hierdurch kann die Güte der Verbrennung überwacht und auch geregelt werden.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einigen Ausführungsformen beispielsweise dargestellt»
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His zeigen:
Fig. 1 eine schematisohe Darstellung einer erfindungsgeraäßen Vorrichtung,
Fig. 2 eine Vorrichtung ähnlich Fig. 1,
Fig. 3 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäLien Vorrichtung und
Fig. 4 eine Einzelheit bei einer Ausführungsform entsprechend Fig. 3.
In Fig. 1 ist ein Schnitt durch einen scheraatisch dargestellten Verbrennungsmotor gezeigt, bei dem ein in einer Zylinderlaufbüchse 1 gleitender Kolben 2 über eine Pleuelstange 3 eine in einem Kurbelgehäuse 4 gelagerte Kurbelwelle 5 antreibt. Der oberhalb des Zylinders befindliche Verbrennungsraum 6 wird durch einen Zylinderkopf 7 abgeschlossen, dessen liiinlaßkanal 8 und Auslaidkanal 9 jeweils von einem Einlaßventil 10 und einem Auslaßventil 11 verschlossen werden. Außerdem ist der Zylinderkopf 7 noch mit einer in den Verbrennungsraum ragenden iiinspritzdüse für die Kraftstoffzufuhr versehen.
Für die Regelung des Verbrennungsmotors ist ein elektronisches Regi-gerat 12 vorgesehen, das an eine Batterie 13 angeschlossen ist. Die gewünschte Einstellung des Drehmomentes wird dem elektronischen Hegelgerät über ein mit dem Fahrpedal 14 verbundenes Potentiometer 15 vorgegeben.
Das elektronische Hegelgerät 12 ist mit einer Einrichtung zum Erfassen dee Phaeenwinkels.■% der Kurbelwelle 5 versehen, die genaue Informationen über den Phasenwinkel oC der Kurbelwelle 5
BAD ORJGlNAU
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und deren Drehzahl übermittelt. Die Einrichtung zum Erfassen des Phasenwinkels der Kurbelwelle 5 und der Drehzahl besteht aus einem elektrischen Impulsgeber. Hierzu ist an dem Schwungrad 16, das mit der Kurbelwelle 5 fest verbunden ist, eine elektromagnetische, in der Art eines Tonbandes ausgebildete Verzahnung 17 angebracht, die an einem mit einer Wicklung 18 versehenen, in der Arb eines Tonkopfes wirkenden i&agneten Ib) vorbeirotiert. Die Impulszählung beginnt mit einer Nullstellung 2Ü. Gleichzeitig wird dem elektronischen tiegelgerät 12 über das nit dem Fahrpedal 14 gekoppelte Potenziometer 15 eingegeben, welches Drehmoment der Motor abgeben soll.
Das elektronische Hegelgerät 12 verarbeitet die au ihm gelangenden Informationen in elek'r-ische Impulse, die an die Beta fcigungs einrichtungen i'ür das Einlaßventil Iu und das Auslaßventil 11 sowie i'ür die Kral cstolf einspritzung weiter&eleitet werden. Das ^inlaü- und das Auslaßventil lü und 11 sind jeweils mit einem ilydraulikkolben 21 versehen, die über ein durch die Impulse des Hegelgerätes 12 geschaltetes Magnetventil 22 mit je einem örtlichen Hochdruckspeicher 23 verbindbar sind. Die örtlichen Hochdruckspeicher 23 werden über eine Versorgungslp Ltung aus einem zentralen Druckspeicher 24 versorgt, der über eine Hochdruckpumpe 25, einen Druckregler 26 und ein Rückschlagventil* 2? aus uiiioia Vorratsbehälter 20 nachgeladen wird. i''ür das ochlieioon äeo ΑχιιΙαΔ- und Auslaßventiles 10 und Ll uind bei diusein Ausführun&sbeispiel Druckfedern 29 vorgesehen. Dan LUnIaIj- und das Auslaßventil Iu und 11 sind außerdem je mit einem Wegseber 30 ausgerüstet, die dem elektronischen Hegelgerät L:' die augenblickliche Stellung der Ventile lü und 11 zurückmelden. Aua diesen Informationen errechnet das elektronische iie&uL&erat L2 die Geschwindigkeit und die ßesohleuni^uriü1, wobei eine ovfcl, vorgo&ebene ftiaxima!.beschleunigung zur Begrenzung dos Hubes oder der Üetiitigungsgeschindigkeit führen kann, um ein J*'ίαttern der Ventile 10 und 11 nach
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dem erneuten Schließen unter Federdruck zu vermeiden. Eine andere Iiöglichkeit, tun bei hoher Drehzahl das Ventilhüpfen nach dem Schließen zu verhindern, bestellt darin, in den Abflüsser. der Magnetventile eine Drosselung anzubringen, so daß der Öldruck in den während des Schließ ens zu entleerenden Drackrtiumen. nicht plötzlich reduziert wird. Die an das flegele,erctt I^ weit einleiteten Daten werden mit Sollwerten verglichen, die selbst eine function von. kotor, Drehzahl und Drehmoment sind, üvtx. erforderliche Korrekturen werden dann durch das elektronische Hegelgerat 12 durchgeführt.
Für die Kraftstoffeinspritzung ist ein weiteres Magnetventil vorgesehen, das bei einem Impuls von dem ftegelgert fc 12 eine Einspritzdüse 32 mit einem Kraftstoff enthaltenden Hochdruckepeicher 33 veroindet. In der Praxis ist es zweckmäßig, die Kinspritzdüse 32 und das Magnetventil 31 als eine Einheit auszuführen. Der Hochdruckspeicher 33 wird über eine fiochdraciikraitstoifpuiüpe 34 aus einem l'ank 35 mit Kraftstoli aufgeladen.
Durch Anbringen eines Druckindikators 36 im Verbrennungsraum sowie eines uiemperatur- und Luitieuchtigfceitsmeesers 37 im Ansaugkanal 8 für die Verbrennungsluft und eines ltauchzahl- und/oder !L'eraperaturniessers 38 im Auspuff oder Auslatflcanal 9, die alle an daß elektronische Regelgerät 12 angeschlossen sind, können deren Daten von dem elektronischen Hegelgerut 12 ausgewertet werden. Bs ist dadurch möglich, in Verbindung mit der Stellung des Fahrpedals 14 die Binspritzmenge und die Ventileteuerzeiten so zu regeln, daii samtliche vom Fahrer gewünschten Motorbetriebszustände, wie minimaler Verbrauch, minimale Hauchentwicklung und Bmission, optimaler Ladegrad, evtl. im Bedarfsfall maximales Moment, kurzzeitige Überleistunc oder
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- 8 - Daiio 3109/4
günstiges lieräuschverhalten, z.B. durch Begrenzen des Druckanstieges in Funktion des Phasenwinkels der Kurbelwelle 5, eingeregelt werden können. Jüs ist darüberhinaus auch mbblich, die Motordrehmomenten-Charakteristik so umzuwandeln, daß mit fallender Drehzahl das Drehmoment ansteigt, um hierdurch ein stabileres Verhalten und eine Verringerung der Gangzahl des Getriebes zu erreichen. Weiterhin ist es möglich, ohne konstruktive Umstellung den Iviotor als Auspuii'bremse zu benutzen. Hierbei könnte autoer dem Auslaisventil 11 auch das jJinlatventil 10 zur Verminderung von RückschJ^ in den jüinlaiskanal 8 geschlossen gehalten werden. Die Verdichtungsarbeit kann dann durch zeitweiliges öffnen des Auslaßventiles 11 vernichtet werden. Hierdurch kann eine höhere lüotorbremsxcistung ohne zusatzliche ßrems^lieder erzielt werden, als sie bei den bekannten Auspuifbremsen möglich sind. Auiüerde^ Könnte der HöchstdrehzahiDereich des motors durch Begrenzung des Veiitilhubes bei hoher Drehzahl vergrößert werden.
Das Ausiührun^oeispiel nach lig. 2 ist dahingehend abget-ndgrt, dais aui die federn. 29 der i'ig. 1 zum Schließen des ^inlaüventiles Jt' und des Aaslaisventiles Il verzichtet wird. Bei dieser Ausxührun^.Qlorn orioL0t sowohx das üfinen als auch das iclixieoen des Einlaßventils Iu imd des Auslaßventils 11 durch je einen an den Vontilschaf'ten angebrachten, doppelt wirkenden tfydraulikliolben 3ΰ, der beidseitig mit Drxicicmediuui beaulschlagbar ist. hierzu sind awei weitere Magnetventile 40 erforderlich, welche beim Schließen der Ventile 10 und 11 Druck aui die Unterseiten der Hydraulikkolben 39 wirken lassen.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist ein mechanischer Ventiltrieb beibehalten. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Kurbelwelle 5 mit einem Kettenrad 41 versehen, das über cane Kette 4L ein Kettenrad 43 einer Nockenwelle 44 antreibt,
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- 9 - Daim 8iO9/4
die seii-irssixs über einen Stößel 45, eine Stößelstange 46 ;jid einer, kipphebel 47 das entsprechende Ventil 48 betätigt. In der iieichnjrio" ist nur dia Steuerung des JinlaiJventiles 48 darbest3j.it, während die dteueruns für das Auslaßventil, die in gleicher Jzxse erfolgt, nicht dargestellt ist. Ua die oteuerz3iten der Ventile uadern zu Können, ist eine Kettenführung vorgesehen, über die eine Phasenverstellung awischen der Kurbelwelle 5 und der Nockenwelle 44 möglich ist. Hierzu dient ein durch Drucköl gespeistes Magnetventil 49, das über ein Servogerät die Kettenführung verstellen kann, so daß die Lcjrige des ziehenden Trums der Kette und damit auch die Phase zwischen Hockenwelle und Kurbelwelle verändert wird. Die Kettenführung, besteht aus einer mit einem Kolben 50 versehenen Kolbenstange 51» die zwei Kettenrollen 52 besitzt. Zur Verstellung des Kolbens 50 kann auf einen Impuls des elektronischen Regenerates ±2 hin über das Ventil 49 dem Kolben 50 der Kolbenstange 51 aus einem Hochdruckspeicher 53 Drucköl zügelührt werden. Der Hochdruckspeicher 53 wird von einer Hochdruckpumpe über einen Druckregler 55 und ein .Rückschlagventil 56 aufgeladen. Das Magnetventil 49 ist mit einer zu dem Vorratsbehälter 57 zurückführenden Rücklaufleitung 58 versehen. Die Kettenführung 50, 51 und 52 ist außerdem noch mit einer Kettenspannrolle 59 versehen, die unter einer i'e derb el astung steht. Die Rückmeldung über die momentane Lage der Jiin- und Auslaßsteuerzeiten erfolgt über einen induktiven Weggeber 60, der an die Kettenführung angeschlossen ist und der sein Signal an das elektronische Regelgerät 12 übermittelt. Die aus dem liirilaßkanal 8 und dam Auslaßkanal 9 sowie dem Verbrennungsraum übermittelten Daten Bowie die eingegebenen Programme des elektronischen Kegelgerätes 12 werden durch diese Rückmeldung aus dem induktiven Weggeber 60 mit beeinflußt.
Um die üteuerzeiten nicht nur zu versohieben, sondern auch au Verändern, kann die Nockenwelle 44, wie in Fig. 4 dargesteLU
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- ic - 1316167 ϋΆ±ιι1
ist, auioerdera verschxeboar angeordnet sein, hierzu kann "beispielsweise ein Servomotor öl nit einem tuagnetventil 62 vorgesehen werden, das ebenfalls an Drucirversorgunö'sleitungen angeschlossen ist und vom Impuls des eieuxronischen Regenerates 12 gesteuert wird. A-n lioioen 63 des Servomotors bi liLngt die Verlängerung der Nocicenwelle 44. Bei dem dar^estelxten Aisführungsbeispiel nach Ji1Xa, 4 sind zwei verschiedene NocKenbahneh b4 und 65 vorgesehen. Die xJeeini'lussLint-, der xiange der Sbeuerzeiten eriolgt dabei über das kagnetventil 62, das von dem elektronischen Hegelfe'erät 12 nach den, wie bereits beschrieben, zur Verfügung gestellten Daten des Motors bzw. nach einem vorgegebenen x'rosramra das iuatonetventiL 62 schaltet. Jm du e iic-n^e der Liteuerzeiten dem elektronischen ite&eL&GTL.b 12 ziurücKzumelden, kann ein ähnlicher induktiver »/eg^eoer vergesehen worden, wie er tür (t .e Kg Lfcenlüliruno 5^» 5-L i-tnä. 52 bei der Verschiebunt der bteuor^eiten vorgesehen ist.
- 11 -
00 9JU2/0 564 bad original

Claims (1)

  1. - 11 - Daim 610^/4
    Fax ent- und Schatzansprüche
    . Worrichtung zum Hegeln eines Verbrennungsmotors, insbesondere iür^Eraitlahrzeu^e, bei dem das offnen der Einlaiiventile und der Auslaßventile sowie die Kraft stoffzufuhr abhängig von dem Phasenwinkel der Kurbelwelle erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß ein über das Fahrpedal (14) einstellbares elektronisches Regelgerkt (12) vorgesehen ist, das eine Einrichtung· zum Erfassen des Phasenvvinkels der Kurbelwelle (5) besitzt und das an Bet^tigungseinrichtungen iür das bzw. die JSinlabventile (10) und bzw, das Auslaßventile (li) sowie iür die Kraftstoffeinspritzung angeschlossen ist.
    2. Vorrichtung nach Anspruch x, dadurch gekennzeiclinet, dais als üinrichtuiife zum Eiiassan des Phasfcnwinüelo der v/el±e (5) ein von der lirehung der Kurbeiw.JLle (5) ab-
    3. VoiTxchtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, da« der Impulsgeber aus einer an dem Schwungrad (16) angebrachten, in der Art eines xOnbandes ausgebildeten eiektromat^ietischen Verzahnung (17) und. einem mit einer ffici.lunk (18) versehenen, in der Art einee lonkopi es aufscebildeten Magneten (l'j) besteht, dessen ϊ/icklunß (l3) an das ilegei^erät (12) angeschlossen ist.
    4. Vorrichtung nach eirieia oder mehreren der Ansprüche 1 bis dadurch f-.eitennzeichnet, daii die jüinlabventile (lü) und die Auslaßventile (ll) miL liydraulxiücolben (2L) verbunden oirid,
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    - 12 - Daiin ölu9/ «I
    die über von dem Regelgerät (12) geschaltete Magnetventile (22) an einen Druckspeicher (23) anschließbar sind.
    5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daio beide Seiten der Hydraulikkolben (39) mit Druckmedium beaitischlagbar sind.
    o. Vorrichtung nach den Ansprüchen 4 oder 5> dadurch gekennzeichnet, daij an die Einlaßventile (lü) und die Auslaiiventile (ll) mit dem RegelgerLt (12) verbundene Weggeber (30) angeschlossen sind.
    7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in äem Abi litte aus den wahrend des üchließsvorganges der üiinlaiSventile (lü) und aer auslaLventiie (ll) zu entleerenden Druckraumen eine Drosselung vorgesehen ist.
    Ö. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß für die Einlaßventile (48) und die Auslaßventile ein an sich bekannter mit einer über eine Kette (42) angetriebenen Nockenwelle (44) ausgerüsteter Ventiltrieb vorgesehen ist, bei dem die Lan^e des ziehenden ■Iruuns der Kette (42) zwischen dem Nockenwellenrad (43) und dem Kurbelwel-ienrad (4±) über eine an das liegelgerät (l<2) angeschlossene Kettenführung (50, 51,52) .veränderbar ist.
    Vorrichtung nach Anspruch 8,-dadurch gekennzeichnet, die Ke Lteinführung (5ü, 51,52) mit einem an das Regelgerut (12) angeschlossenen, vorzugsweise induktiven Weggeber ( ausgerüsLe-t ist.
    - 13 -
    0098Λ2/056Α
    10. Vorrichtung nach -Anspruch 3 oder 9, dadurch gekennzeichnet, da:i die mit einer an das Kegelger^t (12) angeschlossenen Servoeinrichtung (61) verbundene Nockenwelle (44) verschiebbar angeordnet und uiit axial zueinander versetzten Kocüenbahnen (64,65) versehen ist.
    11. Vorrichtung nach Anspruch IU, dadurch gekennzeichnet, dafo dia I'iocicenwelle (44) mit einen: an das Regelgerat (12) angeschlossenen, vorzugsweise induktiven Weggeber versehen ist.
    12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daiä als Betatigungseinrichtung lür die kraftstoffeinspritzung ein von dem Regeigerkt (12) scnalxbares kagnetventil (31) vorgesehen ist, das an einen Druckspeicher (33) und die !airispritzdüse (32) angeschlossen ist.
    13· Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gel:ennzeichnet, dau das Magnetventil (31) und die Einspritzdüse (3'2) zu einer Baueinheit zusammengeschlossen sind.
    14. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ansaugleitung (3) ein an das ßegeigerkt (12) angeschlossenes den Zustand der Verbrennungsluft erfassendes Meßgarat (37) angeordneb ist.
    15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bic 14, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Verbrennungsraum (7) ein Druck- und/oder i'emperaturindiicator (36) aneeordriül, i«t, der mit dem we^e!gerät (12) verbunden ist.
    16, Vorrichtung nach einiirn oder mehreren der Anspruch« 1 b.i» L5, dadurch gökennzeLohnet, dal;) in der Abgawloilung ein tin dan at ongeachloDsones. rauohzahl- oud/oder temporaLur-
    009842/05Γ)/»
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