DE1915340A1

DE1915340A1 - Exhaust gas recirculation system for an internal combustion system

Info

Publication number: DE1915340A1
Application number: DE19691915340
Authority: DE
Inventors: Daigh Harold Dundas; Collins Clifford Hiram
Original assignee: Atlantic Richfield Co
Current assignee: Atlantic Richfield Co
Priority date: 1969-03-26
Filing date: 1969-03-26
Publication date: 1970-10-01

Description

Abgasrückführsystem für eine Brennkraftanlage Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgasrückführsystem für eine Brennkraftanlage. Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine The invention relates to on an exhaust gas recirculation system for an internal combustion system.

Anlagen zur Rückführung gesteuerter Abgasmengen in das Ansaugsystem von Brennkraftmaschinen sind bekannte In der U-Patentschrift 3,237,615 (Harold D. Daigh, Ausgabetag 10 März 1966) kann die Rückführung durch Verbindung des Gaspedals mit t dem Abgasrückführventil gesteuert werden. Eine solche Verbindung ist derart eingerichtet, daß ein Höchstmaß an Abgas bei Fahrtgeschwindigkeiten bis zur Vollgasstellung zurückgeführt und bei Lage des Gashebels in der 3odenstellung kein Abgas zurückgeführt wird. Bei der in dem oben erwähnten Patent gezeigten Steueranlage ist das Rückführungsventil zunächst geschlossen, öffnet sich bei einer vorgegebenen Gashebelstellung und beginnt dann sich langsam wieder zu schließen, während sich der Gashebel von der weitoffenen Stellung in die Bodenstellung bewegt. Dieses allmähliche Schließen des Rückführungsventils gestattet eine Rückführung von Abgasen während des Herunterdrückens des Gashebels in seine Bodenlage und schließt daher das Rückführungsventil nur allmählich, so daß die volle Kraft durch vollständiges Schließen des Rückführungsventils nicht erreicht wird, bevor nicht der Gashebel seine Bodenstellung erreicht0 Es ist demzufolge nötig, eine Abgasrückführungssteueranlage zu schaffen, in der das Abgasrückführungssteuerventil sich sofort schließt, wenn die Beschleunigungsvorrichtung mit Drosselventil eine vorgegebene Lage erreicht0 Eine weitere Notwendigkeit besteht in der Schaffung einer Abgasrückführungsventilsteueranlage zur Rückführung einer maximalen Abgasmenge bis zu einer vorgegebenen Stellung der Beschleunigungseinrichtung mit Drosselventil und anschließenS den Verhinderung der Rückführung der Abgase bei der nächsten Stellung, so daß die Maschine bei voller Leistung arbeiten kann, Es wird außerdem eine Abgasrückführungsanlage benötigt, welche ein Rückführungsventil aufweist, das zusammen mit dem Drossel ventil betrieben wird und das die Rütckführung von Abgasen sofort verhindert, wenn die Bodenstellung erreicht ist0 Bei Fahrzeugen, die mit 3rennkraftmaschinen angetrieben werden, die mit einer Abgasrückführanlage entsprechend dem oben erwähnten Patent Nr. 3,237,615 ausgestattet sind, treten zeitweilig bei sehr kaltem Wetter infolge der Verdünnung des Brennstoffgemisches durch die rückgeführten Gase und infolge der Kaltluft, die während des Anlassens von des Aufheizrohr durch die Rückführungsanlage angesangt wird, Startschwierigkeiten auf. Das Abgasrückführungsventil einer solchen Anlage wird normalerweise zusammen mit dem Gaspedal des Fahrzeugs betätigt0 Wenn somit das Gaspedal zum Starten herabgedrückt wird, wird das Abgasrückführungsventil geöffnet und läßt eine große Menge kalter Luft zur Umwälzung in den Rückführungsstutzen des Kraftfahrzeuges ein, was zu Kaltstartschwierigkeiten führt.Systems for recirculating controlled amounts of exhaust gas into the intake system of internal combustion engines are known in U-Patent 3,237,615 (Harold D. Daigh, Issue Date March 10, 1966) can return by connecting the accelerator pedal can be controlled with t the exhaust gas recirculation valve. Such a connection is such set up a maximum amount of exhaust gas at travel speeds up to full throttle and no exhaust gas is returned when the throttle lever is in the 3odenposition will. In the control system shown in the aforementioned patent, the recirculation valve is initially closed, opens at a specified throttle position and begins then slowly close again while moving the throttle from the wide open Position moved to the ground position. This gradual closing of the recirculation valve allows exhaust gases to be recirculated while the throttle is depressed in its bottom position and therefore closes the recirculation valve only gradually so that full power is obtained by fully closing the recirculation valve is not reached before the throttle has reached its bottom position 0 It is therefore necessary to provide an exhaust gas recirculation control system in which the exhaust gas recirculation control valve closes immediately when the accelerator with throttle valve one predetermined situation reached0 Another necessity is the creation of a Exhaust gas recirculation valve control system for recirculating a maximum amount of exhaust gas up to to a predetermined position of the accelerator with throttle valve and then the prevention of the return of the exhaust gases at the next position, so that the machine can work at full power, there is also an exhaust gas recirculation system required, which has a recirculation valve, the valve together with the throttle is operated and that prevents the recirculation of exhaust gases immediately if the Ground position is reached 0 For vehicles that are powered by 3 racing engines with an exhaust gas recirculation system according to the above-mentioned patent No. 3,237,615, occur temporarily in very cold weather as a result the dilution of the fuel mixture by the recirculated gases and as a result the cold air that passes through the recirculation system during the start-up of the heating pipe is started, starting difficulties. The exhaust gas recirculation valve a such System is normally operated in conjunction with the vehicle's accelerator pedal0 If thus the accelerator pedal is depressed to start the exhaust gas recirculation valve opens and allows a large amount of cold air to circulate in the return port of the motor vehicle, which leads to cold start difficulties.

Demzufolge wird eine thermische Steuervorrichtung für eine Abgasrückführungsanlage benötigt, die die Rückführung von Abgasen in die Brennkammern einer Brennkraftmaschine verhindert, wenn die Maschinentemperatur einen vorgegebenen Vert nicht erreicht0 Außerdem soll eine Abgasrückführungsanlage für eine Brennkraftmaschine geschaffen werden, in welcher während des Anlassens bei kaltem Wetter keine kalten Gase an die Maschine zurückgeführt werden.Accordingly, a thermal control device for an exhaust gas recirculation system required that the recirculation of exhaust gases into the combustion chambers of an internal combustion engine prevented if the machine temperature does not reach a specified Vert0 In addition, an exhaust gas recirculation system is to be created for an internal combustion engine in which no cold gases are emitted during starting in cold weather the machine can be returned.

Zum besseren Verständnis sowie zur leichteren Ausführung der Erfindung wird dies im folgenden in Verbindung mit den bsigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen: Fig, 1 eine Vorderansicht des Vergasers, teilweise im Schnitt, sowie einen Teil der Ansauganlage einer 3rannkraftmaschine, Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt durch das Rückführungssteuerventil nach der Linie 2-2 der Fig. 1, Fig, 3 eine vergrößerte Seitenansicht der Drosselsteuereinrichtung und Rückführungssteuereinrichtung der Fig. 1 mit der Drosselvorrichtung in der Leerlaufstellung und der Rückführungssteuerungsanlage in der geschlossenen Stellung, Fig0 4 eine Seitenansicht der I)rosselsteuereinrichtung und der RUckTührungsventilateuereinrichtung der Fig. 2, in welcher sich die Drosselsteuervorrichtung in einer Mittelstellung unmittelbar vor dem Erreichen der Bodenlage und die Rückführungssteuereinrichtung in der geöffneten Stellung befindet, Fig0 5 eine Seitenansicht der Drosselsteuereinrichtung in der Bodenstellung bei geschlossener Stellung der Ruckführungss teueranlage, Fig. 6 eine Darstellung der Drosselsteuereinrichtung und der Rückführungsventilsteuereinrichtung, teilweise im Schnitt, im wesentlichen nach den Linien 6-6 der Fig. 5, Fig. 7 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung der Drosseleinrichtung und der R'Uckführungsventilvorrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 8 eine Vorderansicht einer Brennkraftmaschine, teilweise im Schnitt, zur Darstellung des Weges der Abgase durch das Aufheizrohr, Fig0 9 eine vergrößerte Darstellung des Rückführungs leitungseinlasses und des durch Wärme betätigten Ventils für diesen, Fig, 10 eine Draufsicht im Schnitt im wesentlichen nach der Linie 11-11 der Fig, 8 zur Darstellung des Ansaugstutzens, Fig. 11 einen Teilschnitt durch eine weitere Ausführungsform der thermischen Steuermittel für die Rückführungsanlage dieser Erfindung, Fig. 12 ist eine isometrische Darstellung des Antriebszuges der Rückführungsanlage und zeigt das Rückführungsventil, das Drosselventil, das Chokerventil sowie die Ausführungsform der Fig0 11 zur Darstellung der thermischen Steueranlage.For a better understanding and to make the invention easier to carry out this is described below in connection with the accompanying drawings. They show: FIG. 1 a front view of the carburetor, partially in section, and also part of the intake system of a 3rann engine, FIG. 2 an enlarged Section through the return control valve along the line 2-2 of FIG. 1, Fig, 3 is an enlarged side view of the throttle control device and feedback control device of Fig. 1 with the throttle device in the idle position and the feedback control system in the closed position, Fig0 4 is a side view of the I) rossel control device and the reverse ventilator device of FIG. 2 in which the throttle control device in a central position immediately before reaching the bottom position and the feedback control device is in the open position, Fig0 5 is a side view of the throttle control device in the ground position with the return control system in the closed position, Fig. 6 is an illustration of the throttle control device and the recirculation valve control device; partially in section, essentially along the lines 6-6 of FIG. 5, FIG. 7 a Exploded perspective view of the throttle device and the return valve device according to the invention, Fig. 8 is a front view of an internal combustion engine, partially in section, to show the path of the exhaust gases through the heating pipe, Fig0 9 is an enlarged view of the return line inlet and the through Heat actuated valve for this, Fig. 10 is a plan view in section essentially along the line 11-11 of FIG. 8 to illustrate the intake port, FIG. 11 a Partial section through a further embodiment of the thermal control means for the recirculation system of this invention, Figure 12 is an isometric view the drive train of the recirculation system and shows the recirculation valve, the throttle valve, the choker valve and the embodiment of Fig0 11 to illustrate the thermal Control system.

Kurz gesagt bezieht sich die Erfindung auf eine Rückführungsventilsteuereinrichtung mit einer Endlagensperrvorrichtung (overcenter device), die wirksam mit der Drosselventilwelle und mit einer Klinken- oder Kupplungseinrichtung auf das Abgasrückführungsventilwelle verbunden ist, um das Rückführungsventil sofort zu schließen, wenn die Be3chleunigungsvorrichtung über eine vorgegebene Stellung hinausbewegt worden ist.Briefly, the invention relates to a recirculation valve control device with an overcenter device that works with the throttle valve shaft and with a ratchet or coupling device on the exhaust gas recirculation valve shaft connected to close the recirculation valve immediately when the accelerator has been moved beyond a predetermined position.

Die Erfindung bildet auch eine Verbesserung gegenüber bekannten Abgasrückführungseinrichtungen zur Überwindung der gelegentlich- auftretenden Startschwierigkeiten bei kaltem Wetter. Dies letztgenannte Merkmal schließt auch eine thermisch betätigte Übersteuerungseinrichtung (overriding thermally activated control mechanism) in der Abgasrückführanlage ein, um eine Umwälzung von Abgasdämpfen bei niedrigen Temperaturen zu verhindern. Die Vorrichtung umfaßt ein PUhlelement für die Temperatur des Motors oder seiner entsprechenden Bestandteile7 deren Temperatur entsprechend der Motortemperatur schwankt, Dieses wird in einer Ausführungsform durch Verwendung eines Ventils erreicht, das einen in dem Ansaugkanal am Einlaßabschnitt der Abgasrückführungsleitung in dem Aufheizrohr angeordneten, bei Wärmeeinwirkung ausdehnbaren bimetallischen Streifen umfaßt. Wenn sich die 'l'em peratur der Gase in dem Aufheizrohr unterhalb eines vorgegebenen Mindestwertes befindet, sitzt der Bimetallstreifen fest auf dem Abgasrückführungseinlaß auf und verhindert die Rückführung der kalten Luft im Wärmesteigrohr. Bei Temperaturanstieg in dem Aufheizrohr bewegt sich das Wärmeventil von seinem Sitz auf dem Einlaß zur RUckführungsleitung herunter und gestattet den Beginn einer Umwälzung von Abgasen gemäß dem Entwurf der Anlage. Weitere Ausführungsformen der Wärmesteuerung dieser Erfindung sind in der Form wirksam, daß sie bei einer Lufttemperatur in dem Wärmesteigrohr (hat riser) unterhalb eines vorgegebenen Wertes oder entsprechender Chokerventilstellung ein Öffnen des Rückführungsventils verhindert.The invention also forms an improvement over known exhaust gas recirculation devices to overcome the occasional starting difficulties when it is cold Weather. This latter feature also includes a thermally actuated override (overriding thermally activated control mechanism) in the exhaust gas recirculation system, to prevent the circulation of exhaust fumes at low temperatures. the Device comprises a PUhlelement for the temperature of the engine or its corresponding Components7 whose temperature fluctuates according to the engine temperature, This one is achieved in one embodiment by using a valve that has a in the intake duct at the inlet section of the exhaust gas recirculation line in the heating pipe arranged, under the action of heat expandable bimetallic strips comprises. if the temperature of the gases in the heating tube is below a predetermined value The bimetal strip is firmly seated on the exhaust gas recirculation inlet and prevents the return of cold air in the heat riser pipe. When the temperature rises in the heating tube, the heating valve moves from its seat to the inlet Recirculation line and allows the start of a circulation of exhaust gases according to the design of the facility. Further embodiments of the heat control of this Invention are effective in the form that they are at an air temperature in the heat riser pipe (has riser) below a specified value or corresponding choker valve position prevents the recirculation valve from opening.

-Es ist wünschenswert, bei Teilgasstellungen der Beschleunigungseinrichtung ein.Höchstmaß an Abgasen zurückzuführen, indem man die Rückführungsventilklappe 26 bei solchen Stel lungen offenläßt und bei Lage in der Bodenstellung, wenn ein Höchstmaß an Leistung benötigt wird, die Rückführung im wesentlichen ausschließen0 "Teildrossel" bedeutet im Zusammenhang mit dieser Beschreibung die Stellungen der Beschleunigungsvorrichtung (Gaspedal) zwischen Leerlauf- und Bodenstellung. Die Ausdrucke "arretierte" Drossel, "volle" und "weitgeöffnete" Drossel, die im Wechsel vers.wendet werden, beziehen sich im allgemeinen auf die Vergaserdrosselklappe, werden jedoch für die Zwecke dieser Beschreibung als Teildrosselstellungen mit Bezug auf die Beschleunigungseinrichtung angesehen "Reisegeschwindigkeits"-Drosselstellung ist eine von mehreren Teildrosselstellungen und bezieht sinh im allgemeinen auf irgendeine konstante Geschwindigkeit im ReisebereichO Fig. 1 zeigt einen Vergaser 10 mit Doppel-Vergaserlufttrichter 12 und bekannten Drosselklappen 14, die auf einer Drosselwelle 18 gelagert sind0 Am äußeren Ende der Welle 18 ist ein Endlagensperr-Drosselbetätigungsgestänge 20 gelagert, welches das Gaspedal des Fahrzeugs (nicht gezeigt) wirksam mit der Drosselventilklappenwelle verbindet. Die -Vorrichtung 20 ist ebenfalls wirksam mit einer thermisch betätigten Rückführungsventilkupplung 22 verbunden, die auf einer Rückführungsklappenwelle angeordnet ist, um die Lage einer Rückführungsventilklappe 26 zu steuern. Die Abgasrückführungsklappe 26 ist drehbar in einer von der Aufheizfläche 30 fortführenden Rückführungsleitung 28 gelagert und das Ventil steht in Strömungsmittelverbindung mit dem Wärmeaufheizkanal 32 und dem Abgasstutzen, wie am besten aus Fig. 1 und dem US-Patent Nr. 3,237,615 ersichtlich ist0 ventil Die Abgasruckführungaklappe 26 ist innerhalb eines Winkelbereiches von 900 schwenkbar, wie es in der Fig0 2 gezeigt ist0 In der waagerechten Lage der Fig. 2 befindet sich die Abgasrückführungsventilklappe 26 in im wesentlichen strömungsmitteldichter Verbindung mit der Abgasleitung 28 und verhindert eine Rückführung des Abgases in die Ansauganlage und die Verbrennungsräume der Maschine, Wenn sich die Abgasrückführungsventilklappe 26 in der durch die gestrichelten Linien der Fig. 2 gezeigten Senkrechtstellung befindet, dann wird eine maximale Rückführung von Abgasen von dem Aufheizkanal zurück zum Ansaugsystem der Mashine bewirkt.-It is desirable when the accelerator is in partial throttle positions A. Maximum amount of exhaust gases returned by opening the recirculation valve flap 26 at such stel leaves lungs open and when lying in the ground position, if the highest level of performance is required, essentially eliminate recirculation0 In connection with this description, "partial throttle" means the positions of the Accelerator device (gas pedal) between idle and floor position. the Printouts of "locked" throttle, "full" and "wide open" throttle, which alternate are used, generally refer to the carburetor throttle valve, however, are referred to as partial throttle positions for the purposes of this description viewed on the accelerator "cruising speed" throttle position is one of several partial throttle positions and generally relates to sinh any constant speed in travel range O Fig. 1 shows a carburetor 10 with double carburetor funnel 12 and known throttle valves 14, which are on a Throttle shaft 18 are mounted0 At the outer end of the shaft 18 is a limit stop throttle actuation linkage 20 stored, which the accelerator pedal of the vehicle (not shown) is effective with the Throttle valve shaft connects. The device 20 is also effective with a thermally actuated recirculation valve clutch 22, which is mounted on a Recirculation flap shaft is arranged to the location of a recirculation valve flap 26 control. The exhaust gas recirculation flap 26 is rotatable in one of the heating surface 30 continuing return line 28 and the valve is in fluid communication with the heat-up channel 32 and the exhaust nozzle, as best 1 and US Pat. No. 3,237,615 can be seen valve The exhaust gas recirculation flap 26 can be pivoted within an angular range of 900, as shown in FIG The exhaust gas recirculation valve flap is in the horizontal position in FIG. 2 26 in a substantially fluid-tight connection with the exhaust line 28 and prevents the exhaust gas from being recirculated into the intake system and the combustion chambers of the engine, when the EGR valve flap 26 is in the position indicated by the dashed line Lines of Fig. 2 shown vertical position, then a maximum Return of exhaust gases from the heating duct back to the intake system of the machine causes.

Es wird nunmehr auf Fige 3 Bezug genommen, welche die Endlagensperrvorrichtung 20 in wirksamer Verbindung auf der Drosselklappenwelle 18 und mit der Rückführungssteuereirich tung 22 zeigt. Die Vorrichtung 20 umfaßt drei Hebelarme, die exzentrisch zur Verschwenkung um einen -vorgegebenen Winkel um die Drosselwelle 18 angeordnet sind. Der erste Hebelarm ist ein mit der Drossel verbundener Hebelarm 38, der, wie am besten aus der Fig. 7 ersichtlich ist, eine unregelmäßige Gestalt hat und einen Oberarmteil 40 aufweist, der mit einer Bohrung zur Aufnahme einer Verbindungsstange 42 versehen ist, welche auch mit dem Gaspedal (nicht gezeigt) des Fahrzeugs in der üblichen Weise verbunden ist. Der Hebelarm 38 besitzt einen dreieckigen Unterabsohnitt, welcher in der Nähe des Scheitels eines der Basiswinkel mit einer Bohrung versehen ist, um den Hebel 38 drehfest auf der Drosselwelle 18 zu lagern, Ein Wellenstumpf 44 der ein noch zu erläuternden Zweck dient, erstreckt sich von einer Stelle nahe dem anderen Basiswinkel im wesentlichen parallel zur Drosselwelle 18. Der mit der Drossel verbundene Hebelarm 38 besitzt auch einen gebogenen Abschnitt 46, welcher sich von einem Seitenrand desselben nach oben erstreckt und sich dann in der Ebene des Drosselhebelarmes 38 nach unten krümmt. Von dem Ende des Vorsprungs 46 erstreckt sich ein Lappen 48 fort und wirkt als ein Anschlagkörper zur Begrenzung der Gegenuhrzeigerdrehung des Hebelarmes 38.Reference is now made to Fig. 3 which shows the limit stop device 20 in operative connection on the throttle valve shaft 18 and with the feedback control area device 22 shows. The device 20 comprises three lever arms which are eccentric for pivoting are arranged around the throttle shaft 18 at a predetermined angle. The first Lever arm is a lever arm 38 connected to the throttle, which, as best, consists of 7 can be seen, has an irregular shape and an upper arm portion 40, which is provided with a bore for receiving a connecting rod 42 is which also with the accelerator pedal (not shown) of the vehicle in the usual Way is connected. The lever arm 38 has a triangular sub-section, which near the apex of one of the base angles with a hole Mistake is to mount the lever 38 non-rotatably on the throttle shaft 18, a stub shaft 44, which serves a purpose yet to be explained, extends from a point near the other base angle substantially parallel to the throttle shaft 18. The one with the Throttle-connected lever arm 38 also has a curved portion 46 which extends upward from one side edge thereof and then in the plane of the throttle lever arm 38 curves downward. Extends from the end of protrusion 46 tab 48 extends and acts as a stop to limit counterclockwise rotation of lever arm 38.

Auf der Welle 18 ist im Bereiche des Drosselhebelarmes 38 (Fig0 6) ein RAckfUhrungssteuerhebelarm 50 drehbar gelagert0 Wie in Fig. 7 gezeigt, besitzt der Rückführungssteuerhebel 50 an seinem oberen Ende eine Bohrung 52, die der Aufnahme der Welle 18 dient, und nimmt ferner an seinem Mittelabschnitt einen Wellenstumpf 54 auf. Das gegenüberliegende Ende des Hebels 50 ist ebenfalls entsprechend der Darstellung in Fig. 3 mit einer Bohrung versehen, um ein Ende einer Verbindungastange 56 aufzunehmen, die an ihrem entgegengesetzten Sunde mit der Rückführungsventilsteuereinrichtung 22 verbunden ist. Der Rückführungsventilsteuerhebel 50 wird mittels einer Endhülse 58, die entsprechend der Darstellung in den Fig* 3-5 in das äußere -Ende der Welle 18 eingeschraubt werden kann, in einer axial festgelegten Stellung auf der Welle 18 gehalten.On the shaft 18 is in the area of the throttle lever arm 38 (Fig0 6) a return control lever arm 50 rotatably supported as shown in FIG the return control lever 50 at its upper end has a bore 52 which the receptacle the shaft 18 is used, and also takes a stub shaft at its central portion 54 on. The opposite end of the lever 50 is also corresponding to FIG Representation in Fig. 3 provided with a bore to one end of a connecting rod 56, which is at its opposite end with the recirculation valve control device 22 is connected. The recirculation valve control lever 50 is by means of an end sleeve 58, which, as shown in FIGS. 3-5, in the outer end of the shaft 18 can be screwed in an axially fixed position on the shaft 18 held.

Auf dem Wellenstumpf 54 des Rückführungssteuerhebels 50 ist durch eine über den Wellenstumpf passende Buchse 62 ein Endlagensperrhebelarm 60 drehbar gelagert0 In den Mittelteil des Armes 60 ist zur Durchführung des Bolzens 58 dort hindurch ein sich in Querrichtung erstreckender elliptisch gebogener Schlitz 65 gestanzt Aus dem Arm 60 ist in der Nähe seines gegenüberliegenden Endes ein in Längsrichtung verlaufender elliptischer Schlitz 63 ausgestanzt, um den Wellenstumpf 44 dort hindurchzuführen0 Die Längsachsen der Schlitze 63 und 65 verlaufen im wesentlichen im rechten Winkel zueinander. Von einem Ende des Armen erstreckt sich im wesentlichen lotrecht zu der Ebene des Armes 60 ein mit einer Mittelbohrung versehener Lappen 64 in einer Richtung von dem Vergaser fort, wie es in der Fig. 7 gezeigt ast, Auf dem äußeren Ende des Wellenstumpfes 44 ist mittels einer Allen-Stell schraube 67 ein mit einer Mittelbohrung versehener Metallwürfel 66 gelagert Der Würfel 66 nimmt eine Welle 68 auf,. die sich im wesentlichen lotrecht zu seiner Mittelbohrung erstreckt. In Längsrich tung und axial um die Welle 68 ist eine Schraubenspannungsfeder 70 angeordnet, und die Welle 68 erstreckt sich bei Anprdnung des Würfels 66 in seiner Stellung auf der Welle 44 durch die Mittelbohrung des Lappens 64 hindurch, während die Feder 7Q auf der Innen seite des Lappens 64 aufsitzt, wie es in den Fig. 3-5 gozeigt ist. Das äußere Ende der Welle 44 erstreckt sich durch den in Längsrichtung verlaufenden elliptischen Schlitz 63, so daß die Welle 44 von einem Ende des elliptischen Schlitzes zu dem gegenüberliegenden Ende im wesentlichen parallel zur Längsachse des Armes 60 bewegt werden kann0 Diese Bewegung verursacht ein Zusammendrücken und eine Ausdehnung der Feder 70, wie es in den Fig. 3 - 5 gezeigt ist Die Fig0 3 - 7 zeigen, daß der Hebelarm 50 mittels der Verbindungsstange 56 mit einer Abgasrückführungskupplung 22 verbunden ist. Die Kupplungsvorrichtung 22 ist axial auf einer Hülse 80 angeordnet (siehe Fig0 6), die im Preßsitz um die Rückführungsventilklappenwelle 82 zum Umlauf mit dieser angeordnet ist. Die Kupplungsrückführungsvorrichtung 22 umfaßt eine federbelastete Begrenzungsbuchse 88, welche zwei im wesentlichen rechtwinklig zueinander angel ordnete Anschlagarme 90 besitzt. Die Buchse 88 kann drehfest auf beispielsweise mittels einer Allen Kopfsetzschraube 91 auf der Hülse 80 gelagert werden. Die Buchse 88 ist mittels einer Schraubenfeder 92 federbelastet, die an einem Ende mit der Buchse 88 und an ihrem anderen Ende mit einem Stift 93 verbunden ist, der zweckmäßigerweise an dem Vergaserkörper oder einem anderen festen Körper der Eraftfahrzeugmaschine befestigt ist. Angrenzend an die Buchse 88 kann auf der der Feder 92 gegenüberliegenden Seite eine Abstandsbuchse 94 axial um die Hülse 80 herum angeordnet sein.On the stub shaft 54 of the feedback control lever 50 is through a bushing 62 that fits over the stub shaft and an end position locking lever arm 60 is rotatable In the middle part of the arm 60 there is a bolt 58 to pass through an elliptically curved slot 65 extending in the transverse direction therethrough Punched out of the arm 60 near its opposite end is a longitudinal one extending elliptical slot 63 punched out in order to guide the stub shaft 44 therethrough0 The longitudinal axes of the slots 63 and 65 are essentially at right angles to each other. Extending from one end of the arm is substantially perpendicular to it the plane of the arm 60 is provided with a central bore tab 64 in a Direction away from the carburetor, as shown in Fig. 7, on the outer End of the stub shaft 44 is by means of an Allen screw 67 with a Center-bored metal cube 66 supported. The cube 66 takes a shaft 68 on ,. which extends substantially perpendicular to its central bore. In A helical tension spring 70 is arranged in the longitudinal direction and axially around the shaft 68, and the shaft 68 extends when the cube 66 is pressed into place on the shaft 44 through the central bore of the tab 64, while the spring 7Q is seated on the inside of the flap 64, as shown in FIGS. 3-5. The outer end of the shaft 44 extends through the longitudinal one elliptical slot 63 so that the shaft 44 from one end of the elliptical slot to the opposite end essentially parallel to the longitudinal axis of arm 60 can be moved0 This movement causes compression and an extension of the spring 70, as shown in FIGS. 3 - 5. 7 show that the lever arm 50 is connected to an exhaust gas recirculation coupling by means of the connecting rod 56 22 is connected. The coupling device 22 is arranged axially on a sleeve 80 (See Fig0 6), which are press-fit around the recirculation valve flap shaft 82 for circulation is arranged with this. The clutch feedback device 22 comprises a spring-loaded Limiting bushing 88 which angularly two substantially at right angles to one another ordered stop arms 90 has. The socket 88 can be rotatably fixed on, for example be mounted on the sleeve 80 by means of an Allen head set screw 91. The socket 88 is spring-loaded by means of a coil spring 92 which at one end with the Socket 88 and is connected at its other end to a pin 93, which is expediently on the carburetor body or another solid body of the vehicle engine is attached. Adjacent to the socket 88 can be on the opposite of the spring 92 Side a spacer sleeve 94 can be arranged axially around the sleeve 80.

Auf der Hülse 80 ist auf der der Buchse 88 abgewandten Seite des Abstandshalters 94 ein drosselbetätigter und auf eimer Buchse befestigter Kniehebel 95 drehbar gelagert entsprechend der Darstellung in Fig. 7, so daß er effektiv auf der Hülse schwimmt, Der Kniehebel 95 ist mittels der Verbindungsstange 56, deren eines Ende in einer Öffnung des Armes 98 des Kniehebels 95 gelagert ist, mit dem Drosselhebel 50 verbunden. Der andere Hebelarm 96 des Kniehebels 95 besitzt an seinem äußersten Ende eine Kerbe 104, und zwar für einen im folgenden noch zu erläuternden Zweck, Auf der Hülse 80 ist im Bereiche des Kniehebels 95 entsprechend der Darstellung in Fig0 7 ein erster Kupplungshebel 108 drehfest angeordnet. Der erste Kupplungshebel kann mittels einer Allen-Stell schraube 109 drehfest gelagert sein, Der Hebelarm 108 ist an seinem mit der Hülse zusammenwirkenden Ende mit einer nach oben verlaufenden Gegenkraftfeder 110 versehen. Die Feder 110 erstreckt sich nach der Darstellung der Fig. 7 nach oben, dann von dem vorderen Ende des Hebelarmes 108 nach hinten und wird im Winkel von etwa 300 gegen die Waagerechte aus der Mitte heraus nach oben gebogen, Der erste Hebelarm 108 besitzt auch einen Drehbegrenzungsstift 112, der sich lotrecht zu dessen Seite axial von dem Kniehebel 95 fort erstreckt9 sowie einen Wellenstumpf 114, der sich im wesentlichen in derselben Richtung erstreckt.On the sleeve 80 is on the side of the spacer facing away from the socket 88 94 a throttle-operated toggle lever 95 mounted on a bucket socket so that it can rotate as shown in Fig. 7 so that it effectively floats on the sleeve, The toggle lever 95 is by means of Connecting rod 56, one of which End is mounted in an opening of the arm 98 of the toggle lever 95, with the throttle lever 50 connected. The other lever arm 96 of the toggle lever 95 has at its outermost one At the end of a notch 104, for a purpose to be explained below, On the sleeve 80 is in the area of the toggle lever 95 as shown in Fig0 7, a first clutch lever 108 is non-rotatably arranged. The first clutch lever can be rotatably mounted by means of an Allen screw 109, the lever arm 108 is at its cooperating end with the sleeve with an upwardly extending Counter force spring 110 is provided. The spring 110 extends as shown 7 upwards, then from the front end of the lever arm 108 to the rear and is at an angle of about 300 to the horizontal from the center out bent at the top, the first lever arm 108 also has a rotation limiting pin 112, which extends axially away from the toggle lever 95 perpendicular to its side 9 and a stub shaft 114 which extends in substantially the same direction.

Auf dem Wellenstumpf 114 ist ein zweiter Kupplungshebelarm 120 drehbar gelagert. Der zweite Kupplungshebelarm 120 umfaßt zwei Schenkel 121 und 123, die im wesentlichen im rechten Winkel miteinander verbunden sind. Der obere Schenkel 121 weist eine Kupplungsklaue 122 auf. Der untere Schenkel 123 weist zwei an seinem oberen und unteren Rand gebildete Einkerbungen 124 auf (siehe Fig. 3-5). Axial um die Hülse 80 herum ist angrenzend an die auf der Hülse befindlichen Hebelarme 108 und 120 ein Betätigungskörper 125 angeordnet0 Der Betätigungskörperteil 125 ist drehbar auf der Hülse 80 angeordnet und umfaßt zwei nach außen verlaufends Arme. Einer dieser Arme nimmt eine kreisringförmige Muffe 126 für die Aufnahme einer Betätigungsstange 128 auf. Die Stange 128 kann mit dem automatischen Choker des Fahrzeuges oder mit einem Gegenzieh- bzwO Eindrückknopf auf dem Fahrzeugarmaturenbrett (beide nicht gezeigt) verbunden werden0 Der andere Arm der Betätigungsvorrichtung 125 erstreckt sich in eine Richtung im wesentlichen entgegengesetzt zu dem ersten Arm und weist an seinem äußersten Ende einen Ansatz 130 auf. Der Ansatz 130 erstreckt sich axial auf den Hebelarmen 108 und 120 zu, wie es in der Fig. 6 gezeigt ist, und kann die unteren Einkerbungen 124 des zweiten Hebelarms 120 berühren.A second clutch lever arm 120 is rotatable on the stub shaft 114 stored. The second clutch lever arm 120 comprises two legs 121 and 123, the are connected to one another substantially at right angles. The upper leg 121 has a coupling claw 122. The lower leg 123 has two on his top and bottom formed Notches 124 (see Fig. 3-5). Axially around the sleeve 80 is adjacent to those on the sleeve Lever arms 108 and 120 an actuating body 125 arranged0 The actuating body part 125 is rotatably mounted on sleeve 80 and includes two outwardly extending Poor. One of these arms takes an annular sleeve 126 for receiving a Actuating rod 128 on. The rod 128 can be connected to the automatic choker of the Vehicle or with a pull or push button on the vehicle dashboard (both not shown) 0 The other arm of the actuator 125 extends in a direction substantially opposite to the first Arm and has a shoulder 130 at its outermost end. The approach 130 extends axially towards the lever arms 108 and 120, as shown in FIG. 6, and may contact the lower notches 124 of the second lever arm 120.

Im Betrieb der mit der Endlagensperrvorrichtung und der Abgasrückführungskupplung nach den Fig. 3 - 7 verbundenen Drosseleinrichtung ist zu beachten daß jede dieser Vorrichtungen unabhängig von der anderen benutzt werden kann. Mit anderen Worten kann man die Endlagensperrvorrichtung in Verbindung mit einer anderen Abgasrückführungseinrichtung als der hier besonders offenbarten Kupplungsvorrichtung 10 benutzen. Es ist auch möglich, die Kupplungsvorrichtung ohne entsprechende Benutzung eines mit der Drossel verbundenen Endlagensperrgestänges zu benutzen. Die primäre Funktion der Endlagensperreinrichtung besteht darin, das Rückführungsventil gemeinsam mit dem Drosselventil zu öffnen und das Rückführungsventil sofort in einer Schnappbewegung zu schließen, wenn die Beschleunigungseinrichtung über die weitoffene Stellung hinaus in die Bodenblechstellung heruntergedrückt wird. Dieses wird ohne teilweises Schließen des Ruckführungsventils unmittelbar vor der Bodenblechlage bewirkt Die Vorrichtung wird in Fig, 3 in der Leerlaufstellung gezeigt. In dieser Stellung ist der mit der Drossel verbundene Hebelarm 38 ganz nach links geschwenkt und schließt die Drosselklappenventile. Sowie die Verbindungein Fig, 3 stange 42/nach rechts bewegt wird, wird die Drosselwelle 18 im Uhrzeigersinne gedreht und die Klappen 14 werden geöffnet, Gleichzeitig verursacht die Stange 56 durch den Kniehebel 95 und das andere Gestänge der Kupplungsvorrichtung 22 eine Drehbewegung im Uhrzeigersinne der Abgasrückführungsventilklappe 26 aus der vollstdndig geschlossenen Stellung, die in Fig. 2 in vollausgezogenen Linien gezeigt ist, heraus, in die vollständig geöffnete Stellung, die in Fig, 2 in gestrichelten Linien gezeigt ist.In operation with the end position locking device and the exhaust gas recirculation coupling 3-7 connected throttle device is to be noted that each of these Devices can be used independently of the other. In other words the end position locking device can be used in conjunction with another exhaust gas recirculation device as the coupling device 10 specifically disclosed here. It is also possible to use the coupling device without using one with the throttle connected end position locking rods. The primary function of the limit stop device consists in opening the recirculation valve together with the throttle valve and the recirculation valve immediately in one Snap motion to close, when the accelerator has moved beyond the wide open position into the floor pan position is depressed. This is done without partially closing the return valve The device is shown in FIG. 3 in the Idle position shown. In this position is the one connected to the throttle Lever arm 38 is pivoted all the way to the left and closes the throttle valve. As the connection in Fig. 3 rod 42 / is moved to the right, the throttle shaft becomes 18 rotated clockwise and the flaps 14 are opened, causing at the same time the rod 56 through the toggle lever 95 and the other linkage of the coupling device 22 a clockwise rotary movement of the exhaust gas recirculation valve flap 26 the fully closed position, shown in Fig. 2 in full lines is shown, out into the fully open position shown in Fig. 2 in dashed lines Lines is shown.

Die Vexibindungsstange 56 dreht die Abgasrückführungsklappenwelle 82 in Abhängigkeit von der Drehbewegung der Hebelstange 50 im Uhrzeigersinne, was durch die Drehbewegung des mit der Drossel verbundenen Armes 38 und des Endlagensperrarmes 60 bewirkt wird. Der Endlagensperrarm 60 wirkt als ein festes Verbindungsglied zwischen dem Wellenstumpf 44 auf dem Hebel arm 38 und dem Wellenstumpf 54 auf dem Hebelarm 50 während der Anfangsstufen der Drehbewegung des mit der Drossel verbundenen Hebels 38. Bei Beginn der Drehbewegung des Hebelarms 38 verochwenkt sich der Endla,ensperrarm 60 um die Hülse 58 in dem Schlitz 65 und verursacht dadurch eine Drehbewegung des Hebelarmes 50 im Uhrzeigersinne. Wenn die Rückführungsventilkappe 26 seine vollständig offene Stellung erreicht, wie sie in gestrichelten Linien der Fig, 2 gezeigt ist, -kommt jedoch einer der Anschlagarme 90 mit dem Stift 93 in Berührung und verhindert dadurch eine weitere Drehbewegung der Rückführungsventilklappenwelle 82c Sowie die Drosselklappe 14 durch eine weitere Drehbewegung des mit der Drossel verbundenen Hebelarms 38 und des Wellenstumpfes 44 in Uhrzeigerrichtung entsprechend der Darstellung in den Fig. 3 - 5 weiter geöffnet wird, wird der Hebelarm 50 durch die Stange 56 an der Ausführung einer weiteren Drehbewegung im Uhrzeigersinne gehindert und somit der Endlagensperrarm 60 gezwungen 9 sich um den Wellenstumpf 54 auf dem Hebelarm 50 zu verschwenken Infolge des Erilmmungsradius des von der Welle 44 durchlaufenen Weges und der Krümmung des elliptischen Schlitzes 65 wird die Feder 70 gegen den Ansatz 64 zusammengedrückt, während sich der Endlagensperrarm 60 verschwenkt und sich der Schlitz 65 auf dem Endlagensperrarm 60 über den Endbolzen 58 hinwegbewegt.The flexible link rod 56 rotates the EGR valve shaft 82 as a function of the clockwise rotation of the lever rod 50, what by the rotary movement of the arm 38 connected to the throttle and the end position locking arm 60 is effected. The limit lock arm 60 acts as a solid link between the stub shaft 44 on the lever arm 38 and the stub shaft 54 on the lever arm 50 during the initial stages of the rotary movement of the lever connected to the throttle 38. At the beginning of the rotary movement of the lever arm 38, the Endla, locking arm pivots 60 around the sleeve 58 in the slot 65 and thereby causes a rotary movement of the Lever arm 50 clockwise. When the recirculation valve cap 26 its fully open Position reached, as shown in dashed lines in Fig, 2,-comes however, one of the stop arms 90 with the pin 93 in contact and thereby prevents another rotational movement of the recirculation valve shaft 82c as well as the throttle valve 14 by a further rotary movement of the lever arm 38 connected to the throttle and the stub shaft 44 in a clockwise direction as shown in FIG Fig. 3-5 is opened further, the lever arm 50 is by the rod 56 on the Execution of a further clockwise rotation is prevented and thus the End position locking arm 60 is forced 9 around the stub shaft 54 on the lever arm 50 to pivot due to the radius of curvature of the traversed by the shaft 44 Path and the curvature of the elliptical slot 65, the spring 70 is against the Approach 64 compressed while the end position locking arm 60 is pivoted and the slot 65 on the end stop arm 60 moves over the end pin 58.

Fig. 4 zeigt die Feder 70 in ihrer am weitesten zusammen gedrückten Stellung, in der der Endlagensperrarm 60 teilweise um den Wellenstumpf 54 verschwenkt ist, so daß sich die Schraubhülse 58 in der Mitte des Schlitzes 65 befindet.Fig. 4 shows the spring 70 in its most compressed Position in which the end position locking arm 60 is partially pivoted about the stub shaft 54 is, so that the screw sleeve 58 is in the center of the slot 65.

Wenn sich der Arm 60 über seine Mittelstellung hinwegbewegt? dann nimmt die Vorrichtung plötzlich in einer Schnappbewegung die in Fig. 5 gezeigte Stellung ein, da der Arm 60 durch die Ausdehnung der Feder 70 nach unten bewegt wird0 Während der Endlagensperrarm 60 nach unten in die in Fig, 5 gezeigte Stellung einschnappt, wird der Hebelarm 50 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Welle 18 verschwenkt und dreht die Vorrichtung 22 und die Rückführungsventilklappe 26 in die geschlossene Stellung zurück0 Wenn der Endlagensperrarm 60 nach unten schnappt, wird der Kniehebel 95 in die in Fig0 7 gezeigte Stellung zurückgeführt.When the arm 60 moves past its center position? then the device suddenly takes the one shown in FIG. 5 in a snap motion Position on, as the arm 60 moves downward by the expansion of the spring 70 becomes0 While the end position locking arm 60 moves down into the position shown in FIG. 5 snaps into place, the lever arm 50 is counterclockwise pivots about shaft 18 and rotates device 22 and the recirculation valve flap 26 back to the closed position when the limit stop arm 60 is down snaps, the toggle lever 95 is returned to the position shown in FIG.

Im Betrieb der thermischen Übersteuerungsvorrichtung für die Rickführungsklappe 22 wird der von der Drossel betätigte Kniehebel 95 in Uhrzeigerrichtung (Fig. 7) um die Hülse 80 gedreht, und zwar gemeinsam mit der Öffnungsbewegung des DrosselhebelsO Normalerweise drückt die Feder 110 auf dem ersten Kupplungshebelarm 108 die Klaue 122 des zweiten Kupplungshebelarmes 120 in die Kerbe 104 des Kniehebelarmes 96 hinein, so daß eine Drehbewegung des von der Drossel betätigten Kniehebels 95 eine Drehbewegung des ersten und zweiten Kupplungshebels 108 und 120 verursacht, die drehfest auf der Hülse 80 befestigt sindqund eine Drehbewegung derselben verursachen. Die Drehbewegung der Hülse 80 wiederum versetzt die Rtickführungsklappenwelle 82 in Drehbewegung, welche die Rückführung3klappe öffnet, wie es in der Fig. 4 gezeigt ist.In operation of the thermal override device for the rick guide flap 22 the toggle lever 95 actuated by the throttle is turned clockwise (Fig. 7) rotated around the sleeve 80, together with the opening movement of the throttle lever O Normally, the spring 110 on the first clutch lever arm 108 pushes the pawl 122 of the second clutch lever arm 120 into the notch 104 of the toggle lever arm 96, so that a rotary movement of the toggle lever 95 actuated by the throttle is a rotary movement of the first and second clutch levers 108 and 120 caused the rotationally fixed on are attached to the sleeve 80 and cause the same to rotate. The rotary motion the sleeve 80 in turn sets the return guide flap shaft 82 in rotary motion, which opens the return valve, as shown in FIG.

Wenn die Temperatur des Motors sich unterhalb eines vorgegebenen Wertes befindet oder schlechte Startbedingungen herrschen, dann wird die Verbindungsstange 128 entweder von Hand oder automatisch nach rechts in Richtung aes Pfeiles der Figo 7 bewegt, was eine Drehbewegung der Betätigungsvorrichtung 125 im Uhrzeigersinne verursacht.When the temperature of the engine is below a predetermined value or if the starting conditions are poor, the connecting rod will 128 either manually or automatically to the right in the direction of the arrow the Figo 7 moves what rotates the actuator 125 clockwise caused.

Der Ansatz 130 auf der Betätigungsvorrichtung 125 erfaßt die untere Einkerbung 124 des zweiten Kupplungsarmes 120 und dreht den Arm 120 entgegen der Beaufschlagung der Feder 110 in Gegenuhrzeigerrichtung und bewegt die Klaue 122 aus ihrem Eingriff mit der Kerbe 104 des Kniehebelarmes 96 heraus0 In dieser Stellung führt eine Drehbewegung des von der Drossel 9 betätigten Kniehebels 96 um die Hülse 80 nicht zur Erwirkung einer Drehbewegung der Hülse 80 oder der Rückführungsklappenwelle 82, so daß dbo RAckführungsklappe nicht ge-öffnet wird.The approach 130 on the actuator 125 engages the lower Notch 124 of the second coupling arm 120 and rotates the arm 120 against Acting on the spring 110 in a counterclockwise direction and moving the pawl 122 out of their engagement with the notch 104 of the toggle lever arm 960 in this position leads to a rotary movement of the toggle lever 96 actuated by the throttle 9 around the sleeve 80 not to cause rotational movement of the sleeve 80 or the recirculation valve shaft 82 so that the dbo return flap is not opened.

Wie bereits erwähnt, kann die Verbindungsstange 128 entweder durch eine Handbetätigungsvorrichtung oder durch eine automatische wärme empfindliche Betätigungsvorrichtung betätigt werden, z.B. eine automatisehe Chokervorrichtung.As mentioned earlier, the connecting rod 128 can either go through a manual override or by an automatic heat sensitive Actuating device such as an automatic choker device.

Die Buchse 88 begrenzt in allen Fällen die Drehbewegung der Welle 82 auf einen Winkel von im wesentliohen 900, der durch Anschlagarme 90 auf der Buchse gebildet wird, welche sich so bewegen, daß sie den Grenzetift 93 berühren oder von ihm freikommen. Die Drehbewegung des zweiten Hebelarmes 120 in Gegenuhrzeigerrichtung wird mittels des Begrenzungsstiftes 112 auf dem ersten Kupplungshebelarm 108 ebenso auf eine Stellung begrenzt, in welcher die Klaue 122 gerade von dem äußeren Ende der Kerbe 103 freikommt.The bushing 88 limits the rotational movement of the shaft in all cases 82 to an angle of essentially 900, which is achieved by stop arms 90 on the socket which move to touch the limit pin 93 or off get him free. The rotational movement of the second lever arm 120 in the counterclockwise direction is by means of the limiting pin 112 on the first clutch lever arm 108 as well limited to a position in which the pawl 122 is straight from the outer end the notch 103 comes free.

Die hier offenbarten wärmebetätigten Steuereinrichtungen sind Beispiele besonderer Vorrichtungen, die zur Erfüllung der grundsätzlichen Aufgabe benutzt werden können, nämlich zur Verhinderung der Rückführung von Abgasen, wenn die Temperatur des Motors sich/unterhalb eines vorgegebenen Wertes befindet Die Steuereinrichtung kann durch einen Fühlbauteil betätigt werden, der die Temperatur verschiedener dem Motor zugeordneter Bestandteile abfühlt, deren Temperatur deråenigen des Motors entspricht0 Außer durch die beschriebenen Ausführungsformen kann die Steuereinrichtung beispielsweise auch durch die Messung der Wassertemperatur in dem Motorkühlsystem betätigt werden. Wenn eine solche Vorrichtung benutzt wird, ist eine Wasser-temperatur von etwa 380 C die geeignetste Temperatur, bei der eine Riickführung zuzulassen wäre0 Wenn die Rückführungsübersteuerungseinrichtung durch Drehung der Chokerwelle oder in Verbindung mit der Chokerwärmesteuerung betätigt wird, ist es zu bevrzugen. eine Ri;ickführung nur dann zu gestatten, wenn der Choker nahezu gänzlich offen ist. Es ist gefunden worden, daß bei der wärmeempfindlichen -Steuerung für die offenbarten Rückführungssysteme normaler weise nur etwa zwei oder drei Minuten erforderlich sind9 bis der Motor eine Temperatur erreicht, die ausreicht, um die Rückführungsklappe zur Rückführung von Abgasen durch den Ansaugstutzen zu öffnen.The thermally actuated controllers disclosed herein are examples special devices used to perform the basic task can be, namely to prevent the recirculation of exhaust gases when the temperature of the motor is / is below a specified value The control device can be operated by a sensing element that measures the temperature of various dem Motor senses associated components, the temperature of which corresponds to the motor corresponds to 0 Except for the described embodiments, the control device for example also by measuring the water temperature in the engine cooling system be operated. When such a device is used, there is a water temperature of about 380 C is the most suitable temperature at which to allow recirculation would be 0 if the feedback override by rotating the choker shaft or operated in conjunction with the choker heat control, it is preferred. Allow a return only when the choker is almost completely open is. It has been found that the thermosensitive controller for the disclosed Return systems usually only require about two or three minutes are9 until the motor reaches a temperature sufficient to control the recirculation flap to open for recirculation of exhaust gases through the intake port.

Die thermische Übersteuerung kann auch durch die in den Fig.The thermal override can also be achieved by the

8 - 12 gezeigten Ausführungsformen zur Ausführung kommen.8-12 come to execution.

Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch eine bekannt0 V-d-Brennkraftmaschine mit einem der Brennräume 206, einem Vergaser 207 und einer Ansauganlage 208. Das Abgas wird aus der Klammer 206 in den Abgasstutzen 212 und den Aufheizkanal 214 entlassen, wenn das Auslaßventil 209 während des Auslaßtaktes geöffnet wird. Ein bekannter Aufheizkanal 214 führt einen Teil des Abgases von einer oder mehreren Abgasauslässen zur Vorwärmung oder Verdampfung des durch das Ansaugsystem in den Ansaugstutzen fließenden Luft-Brennsto ffgemische s durch Wärmeaustausch über eine heiße Platte 216.8 shows a section through a known V-d internal combustion engine with one of the combustion chambers 206, a carburetor 207 and an intake system 208. The exhaust gas is released from the clamp 206 into the exhaust port 212 and the heating duct 214, when the exhaust valve 209 is opened during the exhaust stroke. A friend Heating duct 214 carries a portion of the exhaust gas from one or more exhaust gas outlets for preheating or evaporation of the intake system in the intake manifold flowing air-fuel mixtures through heat exchange via a hot plate 216.

Der heiße Plattenabschnitt des bekannten Aufheizers wird benutzt, um das von dem Vergaser kommende Buft-Brennstoffgemisch vor seinem Eintritt in den Verbrennungsraum durch den Ansaugstutzen zu erwärmen und zu verdampfen0 Das heiße zurückgeführte Gas kann auch zur Erwärmung und Verdampfung des Luft-Brennetoffgemisches innerhalb des Ansaugstutzens benutzt werden, während das Abgas vor seiner Einspritzung in das Ansaugsystem gekühlt wird. Während der gesamte stirmeinhalt der Beschickung innerhalb der Begrenzungen der Ansauganlage nicht verändert wird, ist doch die Tatsache, daß der zur Rückführung bestimmte Teil des Abgases in der Beschickungsmenge etwas abgekühlt wird, insofern günstig, als die Stickstoffoxide von dem Abgas reduziert werden. Wenn das rückgeführte Abgas zu kalt ist, werden jedoch schlechte Starteigenschaften beobachtet. Fig. 10 zeigt, daß sich der Aufheizkanal 214 von beiden Zylinderreihen des Motors bis zur heißen Platte 216 erstreckt0 Durch die Platte 216 erstreckt sich eine Leitung 218 mit Kühlrippen 221 hindurch, wie am besten aus der Fig. 8 ersichtlich ist, um einen Teil des durch den Aufheizkanal strömenden Gases durch einen RückführungsEtutzen 217 und mit Abstand voneinander auf dem Umfang angeordnete Öffnungen 220 in das Ansaugsystem 208 zurückzuführen. Die Leitung 218 führt durch den Ansaugstutzen 219, wie gezeigt, und wird von dem kühleren hereinkommenden Luft-Brennstoffgemisch berührt, um dadurch einen Wärmeaustausch mit diesem zu bewirken und so zu einer Kühlung des rückgeführten Abgases zu gelangen.The hot plate section of the known heater is used around the air-fuel mixture coming from the carburetor before it enters the To heat and evaporate the combustion chamber through the intake manifold0 The hot Recirculated gas can also be used to heat and vaporize the air-fuel mixture inside the intake manifold while the exhaust gas is prior to its injection is cooled in the intake system. During the entire period of loading is not changed within the limits of the intake system, the fact is that the part of the exhaust gas intended for recirculation is somewhat in the charge is cooled, inasmuch as the nitrogen oxides from the exhaust gas are reduced will. However, if the recirculated exhaust gas is too cold, the starting properties will be poor observed. Fig. 10 shows that the heating channel 214 of both rows of cylinders of the engine extends to hot plate 2160 Through the plate 216, a conduit 218 with cooling fins 221 extends therethrough, as best shown 8 can be seen to a part of the flowing through the heating channel Gas through a return port 217 and at a distance from each other on the circumference arranged openings 220 returned into the intake system 208. Line 218 passes through intake manifold 219 as shown and is from the cooler incoming Air-fuel mixture touches, thereby causing a heat exchange with this and thus to achieve a cooling of the recirculated exhaust gas.

Die Leistung 218 führt in das obere Ende des Ansaugstutzens 219 unmittelbar unterhlb des Vergasers 207, so daß das durch die Leitung 218 zurückgeführte Abgas sich mit dem Luft-Brennstoffgemisch verbindet, das von dem Vergaser durch den Ansaugstutzen 219 und durch die Einlaßöffnungen 227 in die Verbrennungsräume einströmt (siehe Fig. 10).The power 218 leads directly into the upper end of the intake port 219 under the carburetor 207, so that the exhaust gas returned through line 218 connects to the air-fuel mixture coming from the carburetor through the intake manifold 219 and flows through the inlet openings 227 into the combustion chambers (see Fig. 10).

Beim Eintritt der Rückführung in die Beschickung abströmseitig vom Vergaser kann das Ansaugvakuum- benutzt werden, um Rückführgase durch die Leitung 218 aus dem Aufheizkanal 214 herauszuziehen0 In der Leitung 218 ist ein der Abgasrückführungsklappe 26 der Fig. 1 - 7 entsprechendes Ventil 222 angeordnet und kann mit dem Gaspedal (nicht gezeigt) eines von einer Brennkraftmaschine getriebenen Fahrzeuges verbunden werden, um die in den Ansaugstutzen zurückgeführte Abgasmenge zu überwachen.When the return into the feed enters the downstream side of the Carburetor's suction vacuum can be used to move recycle gases through the line 218 to be pulled out of the heating channel 2140 In the line 218 is one of the exhaust gas recirculation flap 26 of FIGS. 1-7 corresponding valve 222 is arranged and can with the accelerator pedal (not shown) connected to a vehicle driven by an internal combustion engine to monitor the amount of exhaust gas returned to the intake manifold.

Vorzugsweise ist das Ventil 222 so an das Fußgaspedal angeschlossen, daß bei der Leerlauf-Gaspe dalstellung- das Ventil im wesentlichen geschlossen ist, so daß sehr wenig oder im wesentlichen kein Abgas durch den Ansaugstutzen in die Maschine zurückgeführt wird0 Sowie das Vergaserdrosselventil geöffnet wird, um die Drehzahl der Maschine zu erhöhen, öffnet sich allmählich das Ventil 222 zur Rückführung einer proportional größeren Menge Gases in die Maschine, bis bei der weitoffenen Drosselklappenstellung, wo das Abgasvolumen am größten ist, eine gesteuerte Höchstmenge an Abgas durch den Ansaugstutzen 2()8 in die Verbrennungsräume zurückgeführt wird. Bei der Bondenstellung des Fußpedal, wo für einen Uberholvorgang oder eine schnelle Beschleunigung die volle Kraft erwünscht ist, schließt sich das Ventil 222, so daß im wesentlichen kein Abgas in die Maschine zurückgeführt wird. Durch Verhinderung des Rickführens von Abgas in die Maschine bei der Stellung des Pedals in Bodenblechnähe wird das Luft-Brennstoffgemisch wirksam angereichert, so daß bei Bedarf die volle Kraft erreicht wird0 Die Wirkung der in die Maschine zurückgeführten Abgasmenge auf die Reduktion des in dem Abgas enthaltenen Stickstoffoxids in einer solchen Rückführungsanlage wird in der obenerwähnten US-Patentschrift Nr. 3,237,615 erörtert.Preferably, the valve 222 is connected to the foot accelerator pedal so that that at the idle gas pedal position the valve essentially is closed so that very little or essentially no exhaust gas through the intake manifold is fed back into the engine 0 As soon as the carburetor throttle valve is opened, in order to increase the speed of the machine, the valve 222 gradually opens to the Return of a proportionally larger amount of gas into the machine, up to the wide-open throttle valve position, where the exhaust gas volume is greatest, a controlled one Maximum amount of exhaust gas returned to the combustion chambers through the intake port 2 () 8 will. In the bonding position of the foot pedal, where for an overtaking maneuver or a rapid acceleration the full force is required, the valve closes 222 so that essentially no exhaust gas is recirculated into the engine. By Prevents exhaust gas from being carried into the machine when the pedal is positioned the air-fuel mixture is effectively enriched near the bottom plate, so that at If full power is required 0 The effect of the fed back into the machine Exhaust gas amount to the reduction of the nitrogen oxide contained in the exhaust gas in a such recycle system is described in the aforementioned U.S. Patent No. 3,237,615 discussed.

Die mit einem Ventil arbeitende Steuereinrichtung dieser relativ einfachen Vorrichtung zur Übersteuerung des Rückführungsventils 222 kann einen biegsamen bimetallischen thermisch ansprechenden etallstreifen 224 umfassen, der mit einem Ende an der heißen platte 216 befestigt ist, z.B. durch Anschweißen des einen Endes des Streifens 224 an die heiße Platte oder durch eine Stellschraube 225. Das andere Ende des Streifen bauteils 224 kann sich in Richtung auf das offene Ende der Leitung 218 erstrecken und kann zwischen den in Fig. 9 in ausgezogenen und gestrichelten Linien gezeigten Stellungen beweglich sein. Wenn die Temperatur der Abgase in dem Aufheizkanal sich oberhalb eines vorgegebenen Wertes befindet, dann befindet sich der Streifenbauteil 224 in der offenen oder nichtdichtenden Stellung, wie in Fig. 9 durch die gestrichelten Linien gezeigte Wenn die Temperatur der Gase in dem Aufheizkanal 214 unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegt, verursacht jedoch die ungleiche Zusammenziehung der Metalle in dem bimetallischen Streifenbauteil 224 eine Bewegung des freien Endes in eine Dichtstellung mit dem unteren Ende der Leitung 218 hinein, wie es in Fig. 9 in den ausgezogenen Linien gezeigt ist, um Abgase daran zu hindern, von dem Aufheizkanal 214 in den Kanal einzuströmen. Vorzugsweise ist der Bimetallstreifen auf der heißen Platte 216 angeordnet, so daß sein freies Ende mit der Leitung 218 in Dichtbeziehung bleibt, wie es Fig. 9 zeigt, bis die Temperatur des Luft-Abgasgemisches, das den Streifen 224 in dem AuSheiskanal 214 umgibt, etwa 1480 C erreicht0 Bei 2600 C ist der Streifen 224 vorzugsweise vollständig von der Platte fortgebogen, so daß eine maximale Abgasrückführung erreicht wird0 Die Ausführungsformder in Fig. 11 und 12 gezeigten Steuereinrichtung hindert das Abgasrückführungsventil, insbesondere die Rückführklappe daran, sich zu öffnen, wenn die wahrgenommene Temperatur unter einem vorge,gebenen Wert liegt Diese Steuereinrichtung unterbindet im Gegensatz zu der Art der in den Fig. 8 und 9 gezeigten Ventilsteuerung ien Betrieb des Abgasrückführungsventils.The control device working with a valve of this relatively simple one The device for overriding the recirculation valve 222 may be a flexible bimetallic thermally sensitive metal strip 224, one end to the hot plate 216 is attached, e.g., by welding one end of the strip 224 on to the hot plate or by a set screw 225. The other end of the strip component 224 may extend toward the open end of the management 218 and can extend between those in FIG. 9 in solid and dashed lines The positions shown in the lines can be moved. When the temperature of the exhaust gases in the The heating channel is above a specified value, then it is the strip member 224 in the open or non-sealing position as shown in Fig. 9 shown by the dashed lines when the temperature of the gases in the heating channel 214 is below a predetermined value, however, causes the uneven contraction of the metals in the bimetallic strip member 224 movement of the free end into a sealing position with the lower end of the line 218, as shown in Fig. 9 is shown in solid lines to prevent exhaust gases from flowing out of the heating duct 214 to flow into the channel. Preferably the bimetal strip is on the hot Plate 216 arranged so that its free end with the line 218 in sealing relationship remains, as Fig. 9 shows, until the temperature of the air-exhaust gas mixture that the Surrounding strip 224 in the outer channel 214, reaches approximately 1480 ° C. At 2600 ° C it is the strip 224 is preferably bent completely away from the plate so that a maximum exhaust gas recirculation is achieved 0 The embodiment of that in Figs control device shown prevents the exhaust gas recirculation valve, in particular the Feedback flap is about to open when the perceived temperature is below one This control device, in contrast to the Type of valve control shown in FIGS. 8 and 9 ien operation of the exhaust gas recirculation valve.

Fig0 11 zeigt eine Abgasrückführungsventilklappe 222t, die durch eine Drosselwelle 242, ein Drosselklappenbetätigungskettenrad 244, das drehfest auf der Welle 242 gelagert ist, eine Antriebskette 248, sowie ein durch eine schraubenförmige Spannungsfeder 254 mit einer Rückführungsventilklappenwelle 250 verbundenes Rückführungsventilklappenkettenrad 246 wirksam mit dr Vergaserdrosselklappe 240 verbunden ist0 Die Rückführungsventilklappenwelle 250 nimmt an ihrem äußersten Ende eine fest angeordnete radial verlaufende Platte 252 auf. Das Rückführungsventilkettenrad 246 hat einen geringeren Durchmesser als das Drosselbetätigungskettenrad 244O Durch proportionale Dimensionierung der Kettenräder 244 und 246 wird das Rückführungsventil so eingerichtet, daß es öffnet, wenn das Vergaserdrosselventil geöffnet ist0 Da das Verhältnis des Durchmessers des Drosselbetätigungskettenrades 244 zum Durchmesser des Rtickführungs ventilkettenrades 246 größer als 1:1 ist, ist das Rückführungsventil völlig offen, bevor die weitoffene Drosselklappenstellung erreicht ist, und schließt sich bei Annäherung an die Drosselklappenstellung. Bei dieser vollen Drosselstellung wird das Rückführungsventil wieder geschlossen, so daß die -maximale Leistung ohne Abgasrückführung erreicht werden kann. Somit wird bei Teildrosselstellung der Beschleunigungseinrichtung bis einschließlich der Drosselklap penstellung eine Abgasrückführung gestattet, Nach den Fig. 11 und 12 umfaßt die wärmeempfindliche Steuereinrichtung zur Verhinderung der Rückführung von Abgasen bei einer Temperatur unterhalb des vorgegebenen Wertes einen L-förmigen starren Körper 270, der fest auf der Chokerklappenwelle angeordnet ist, um eine Bewegung zur Berührung der auf der Ruckführungsgetriebewelle 250 angeordneten Platte 252 und zur Lösung von dieser Platte auszuführen. Der Anschlagkörper 270 ist mechanisch mit der Cokerklappenventilwelle 272 verbunden, um eine Betätigung entsprechend dem Chokerklappenventil 274 herbeizuführen0 Sowie sich die Cokereinstellung infolge einer Temperaturänderung in den automatischen Chokern ändert, dreht sich die Welle 272 um ihre Achse und verursacht eine Berührung des Anschlagkörpers 270 mit der Platte 252 auf der Welle 250 des Kettenrades 246o Das Kettenrad 246 ist auf der Welle 250 mittels einer Schraubenfeder 254 gelagert, die axial um die Welle 250 herumgelegt ist und mit einem Ende fest an der Welle und mit dem anderen Ende fest an einer Oberfläche des Kettenrades 246 gelagert ist, wie es Fig12 zeigt. Die Feder 254 ist von ausreichender Stärke, so daß sie normalerweise die Welle 250 mit dem Kettenrad 246 dreht, um die Wirkverbindung zwischen der Drosselventilklappe 240 und der RLtckführungsventilklappe 222' herzustellen. Wenn der Umlauf der Welle 250 blockiert ist, dann strafft sich jedoch die Feder 254 auf der Welle, so daß das Kettenrad 246 sich unabhängig nahezu um eine ganze Umdrehung drehen kann, auch wenn die Welle selbst in Festlage gehalten wird.Fig0 11 shows an exhaust gas recirculation valve flap 222t, which is through a Throttle shaft 242, a throttle valve actuation sprocket 244, which rotatably on the Shaft 242 is mounted, a drive chain 248, and one through a helical Tension spring 254 connected to a recirculation valve flap shaft 250 with a recirculation valve flap sprocket 246 is operatively connected to the carburetor throttle valve 2400 The recirculation valve shaft 250 takes at its outermost end a fixedly arranged radially extending plate 252 on. The recirculation valve sprocket 246 is smaller than diameter the throttle actuation sprocket 244O By proportionally dimensioning the sprockets 244 and 246, the recirculation valve is set up so that it opens when the Carburetor throttle valve is open0 Since the ratio of the diameter of the throttle control sprocket 244 is greater than 1: 1 for the diameter of the return valve chain wheel 246, the recirculation valve is fully open before the throttle valve position is wide open is reached and closes when the throttle position is approached. at this full throttle position, the recirculation valve is closed again, see above that the maximum performance can be achieved without exhaust gas recirculation. Thus becomes with partial throttle position of the accelerator up to and including the throttle flap pen position allows exhaust gas recirculation, According to FIGS. 11 and 12 includes the heat-sensitive control device to prevent the recirculation of exhaust gases at a temperature below the specified value an L-shaped rigid body 270, which is fixedly mounted on the choker key shaft, for movement to contact of the plate 252 arranged on the feedback gear shaft 250 and to the solution run from this disk. The stop body 270 is mechanical with the coker flap valve shaft 272 connected to cause actuation corresponding to the choker flap valve 274 As well as the coker setting as a result of a temperature change in the automatic Choker changes, the shaft 272 rotates on its axis causing contact of the stop body 270 with the plate 252 on the shaft 250 of the sprocket 246o The sprocket 246 is mounted on the shaft 250 by means of a helical spring 254, which is axially wrapped around the shaft 250 and with one end fixed to the shaft and the other end is fixedly mounted on a surface of the sprocket 246, as Fig12 shows. The spring 254 is of sufficient strength that it will normally the shaft 250 rotates with the sprocket 246 to establish the operative connection between the butterfly valve 240 and the return valve flap 222 '. When the revolution of the wave 250 is blocked, but then the spring 254 tightens on the shaft, so that sprocket 246 can rotate nearly a full revolution independently, too when the shaft itself is held in place.

Somit ist, solange der Anschlagkörper 270 den Umlauf der Platte 252 blockiert, die Rückführungsventilklappe 222' wirksam aus ihrer Verbindung mit der Drosselventilklappe 240 gelöst, so daß der Umlauf des Kettenrades 246 mittels der Kette 248 und des Kettenrades 244 bei geschlossenem Choker keinen Umlauf der Welle 250 und nicht das Öffnen der Ventilklappe 222' bewirkt.Thus, as long as the stop body 270 is the revolution of the plate 252 blocked the recirculation valve flap 222 'effectively disconnected from it the throttle valve flap 240 released, so that the rotation of the sprocket 246 by means of the chain 248 and the sprocket 244 do not circulate when the choker is closed Shaft 250 and not causes the valve flap 222 'to open.

Claims

Godfather sayings

8 gas recirculation system for an internal combustion engine with an exhaust gas recirculation valve in fluid communication with the exhaust port and its intake system, which with the acceleration device of the machine for joint operation with this is connected, characterized by a device (38-50-60), the exhaust gas recirculation valve (26) and the accelerator device (42) connects to the exhaust gas recirculation valve (26) together with the accelerator into a fully open position of the exhaust gas recirculation valve to open and this exhaust gas recirculation valve in this hold fully open position until the accelerator in a predetermined Position (Fig. 4) has been moved, as well as means (90-70) for instantaneous closing of the recirculation valve (26) when the accelerator is at its specified Position has reached (Fig. 4 to Pig. 5) O 2. return system according to claim 1, characterized in that the means for holding the return valve (26) in its fully open position includes a limit stop device (60) which moves between two positions (Fig. 6 and Fig. 5), each one the closed position of the exhaust gas recirculation valve (26).

3. feedback system according to claim 2, characterized in that the end position locking device comprises a first lever arm (38) which rotatably opens the throttle valve shaft (18) is arranged, as well as a second lever arm (see above), the pivotable arranged on this throttle valve shaft (18) and operatively connected to the recirculation valve flap (26 at 56), and a by a spring (70) acted upon by the end position locking arm (60), which has the throttle with ir connected lever arm (38) and the lever arm connected to the return valve flap (50) eccentrically connects to one another for rotation of the recirculation valve flap connected lever arm (see above) around the throttle valve shaft (18) together with to effect the lever arm (38) connected to the throttle, as well as means (90) for Blocking the circulation of the lever arm connected to the recirculation valve flap (50) beyond a predetermined position, and means (44) for rick guidance of the lever arm (50) connected to the return valve flap into its original position Position when turning the lever arm (38) connected to the throttle over a predetermined one Position (Fig0 4 to Fig. 5).

4O feedback system according to claim 3, characterized in that the end position lock (60) has a curved slot (65) in its middle part, to pass the outer end of the valve flap shaft (18) there, and in the Near its one end has a longitudinally extending slot (63), to receive a shaft (44) connected to the throttle and to mount it resiliently therein 50 Return system according to Claim 2, 3 or 4, characterized in that the end position locking device (38-50-60) connected to the recirculation valve (26) by means of a coupling (125) is that the return valve (26) is effective from the limit stop device (60) disconnects when the temperature of the machine is below a predetermined value is located.

6. Feedback system according to claim 1 for an internal combustion engine with several combustion chambers and exhaust gas outlets from these combustion chambers, a BuSt fuel mixing device with a throttle valve, an intake manifold that connects this device to the combustion chambers connects, means in communication with the exhaust gas outlets, which are in fluid communication end with the intake system, whereby exhaust gases are led into the combustion chambers, and an exhaust gas control valve (122-124 or 224 or 252) to control the amount of exhaust gases introduced into the combustion chamber by means (125 or 224 or 270) mechanically controlled with the EGR valve are connected to override these exhaust gas recirculation valve control means, if the temperature of the motor is below a specified value, to prevent recirculation of exhaust gases until the temperature is above the specified Value reaches0 7. Plant according to claim 6, characterized in that the override means a thermally actuated device (224) in communication with the Return device (219) is arranged so that the thermal actuated valve means (224) in substantially fluid-tight relationship with the feedback device is when the temperature of the engine is below a predetermined value is located, and in a fluid-tight connection with this feedback device stands when the engine temperature is above at this specified temperature.

8. Plant according to claim 7, characterized in that the return device comprises a number of lines (Fig.10) and the thermally actuated valve device (224) comprises a bimetallic body which is in sealing relation with the lines (214-218) stands when the temperature of the machine is below a specified value and is in a non-sealing relationship with these lines (214-218), when the temperature of this motor is above a predetermined value0 9O system according to claim 8, characterized in that the exhaust gas outlets with a Heating channel (218) are in communication and the Beitunger (214) in a single Outlet (214) end in the heating channel, and wherein the bimetal element (224) such is arranged in the channel (214) that it is substantially fluid-tight Communication with the inlet in the heating channel (218) is when the temperature of the Gas in the channel is below a certain value, and in non-sealing Relation is when the temperature of the gas is above a certain value is located 10e system according to claim 6, characterized by a Drive device (248) for the exhaust gas recirculation valve (222 '), in which the Override a device (254) for releasing the drive device (24) from the EGR valve means (252) at an engine temperature below of a certain value comprises 0 11o system according to claim 6, characterized in that that the exhaust gas recirculation valve (26 or 222 ') with the throttle valve (14 or 240) is connected to this for common operation and the override device a clutch (125 or 254) for effectively releasing the throttle valve from the exhaust gas recirculation valve drive comprises 0 12o system according to claim 11, characterized in that the machine is a thermally actuated automatic choker device (270) and the override device- (254) effective for their joint actuation of the choker device with this choker device connected iato 13. System according to claim 6, characterized by one with the throttle valve connected acceleration device, a floor pan position, a partial throttle position and having an idle position, the throttle valve being controlled by a first gear (244) with the acceleration system and this first gear effectively with a second Gear (246) is connected, which in turn is connected to the exhaust gas recirculation valve (222 ') connected and the ratio of the diameter of the first gear (244) to the The diameter of the second gear (246) is greater than 1: 1, so that the exhaust gas recirculation valve essentially closed in the idling position of the accelerator, with partial throttle positions of the acceleration device open and with the base plate position the acceleration device is essentially closed, the override device (254) effectively separates the second gear (246) from the recirculation valve (222 '), when the temperature of the engine is below a certain value0 14e plant according to claim 6, characterized in that the return device includes a plurality of conduits (220) connected to the exhaust outlets (214) of the combustion chambers are in communication and pass through the interior of the intake manifold to the To cool exhaust gases and to heat the inflowing air-fuel mixture, whereby these lines (220) in fluid communication with the suction port (219) 15. Plant after Claim 1 for a vehicle driven by an internal combustion engine with several Combustion chambers and vented outlets from the burner chambers, an air-fuel mixer with a throttle valve, an intake manifold to connect this device with the combustion chambers as well as with valves provided means for returning the exhaust gases from the valved exhaust outlets into the intake manifold, characterized by means (125 or 224) for limiting the operation of the exhaust gas recirculation device to temperatures above 1480 CO 16. Plant according to claim 15, characterized in that that the means for limiting the operation of the exhaust gas recirculation device a A coupling device (125) which disables the drive means (95), when the temperature of the machine is above a certain value0 17 ¢ Plant according to claim 16, characterized in that the return means comprise a valve body supported on a recirculation valve control shaft and the coupling means includes an operating lever (125) rotatably open the recirculation valve control shaft (80) and one with the throttle connected arm (95) rotatably supported on the recirculation valve control shaft is, and a coupling claw (120) between the operating lever (125) and the arm (95) is rotatably mounted on the recirculation valve control shaft (80) to to grasp the arm (95) and the recirculation valve control shaft (8o) effectively with the arm (95) to connect when the temperature of the engine is above the predetermined Value is located.

L e r s e i t e